ES2286189T3 - Conexion biela-piston. - Google Patents
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Abstract
Un compresor cerrado que comprende: un cigüeñal (6) para transmitir un par de un motor eléctrico (2); un émbolo o pistón (8) provisto de un asiento de rótula (8a) con una sección esférica en el lado del cigüeñal; y una biela (9) con una porción de rótula (11) en un extremo para ponerse en contacto con dicho asiento de rótula (8a), una porción de anillo (12) del otro extremo que encaja en dicho cigüeñal (6), y una porción de vástago (10) para llevar a cabo la conexión entre dicha porción de anillo (12) y dicha porción de rótula (11); estando provisto dicho cigüeñal (6) de un orificio a través del cual el aceite lubricante recogido de un depósito de aceite pasa al extremo delantero del cigüeñal (6); caracterizado porque dicha porción de rótula (11) tiene dos superficies planas (11a).que están en paralelo con las caras extremas abiertas de dicha porción de anillo (12); dicho asiento de rótula (8a) esta provisto de una puerta de entrada (8d) que tiene al menos la misma anchura que laanchura entre dichas dos superficies plana (11a) de dicha porción de rótula (11); se forma un espacio (14) por dichas superficies planas (11a) de dicha porción de rótula (11), dicha puerta de entrada (8d) a través de a cual se introduce la porción de rótula (11), y una sección esférica de dicho asiento de rótula (8a), estando expuesta a lo largo del espacio (14) una parte de dicho asiento de rótula (8a) hacia el cigüeñal (6); y se dispone un miembro limitador (15, 16, 17) para limitar el giro de dicha porción de rótula (11) y de dicho émbolo o pistón (8), introduciéndose el miembro limitador (15, 16, 17) dentro de dicho espacio (14).
Description
Conexión biela-pistón.
La presente invención se refiere a un compresor
cerrado según el preámbulo de la reivindicación 1.
Como una tecnología habitual ha existido la de
un compresor cerrado como se describe en el documento
JP-B Nº. H2-36794.
En la Figura 19 se muestra la tecnología
habitual del compresor cerrado utilizado en un ciclo de
refrigeración, un motor eléctrico 22 y una sección de mecanismo
compresor 23 alojados en una carcasa cerrada 21.
La sección de mecanismo compresor 23 tiene un
cigüeñal 26 que gira excéntricamente en el extremo superior de un
eje 25 apoyado axialmente en un bastidor 24. Un émbolo o pistón 28
que desliza alternativamente en el cilindro 27 está conectado al
cigüeñal 26 a través de una biela 29.
Como se muestra en la Figura 20 la biela 29 y el
émbolo o pistón 28 se conectan a través de una rótula 30.
La biela 29 incluye una porción de vástago 33 en
cuyos extremos se unen fijamente una porción de rótula 31 y una
porción anular 32 que se conecta con el cigüeñal 26.
El émbolo o pistón 28 está provisto de un
asiento de rótula 34 en el que se asienta la porción de rótula 31
de la biela 29. Antes de que la porción de rótula 31 se asiente en
el asiento de rótula 34, una sección de tapa prevista en el asiento
de rótula 34 para cubrir la sección de rótula 31 está en la
posición de abierta para permitir introducir la porción de rótula
31. Después de la introducción de la porción de rótula 31 en el
asiento de rótula 34 con la sección de tapa en la posición abierta,
la sección de la tapa de distribución del asiento de rótula 34 se
cierra y calafatea (para tapar la porción de rótula 31), de modo que
la porción de vástago 33 unida fijamente a la porción de rótula 31
se puede conectar al asiento de rótula 34 de manera que pueda
oscilar.
Durante el funcionamiento del compresor cerrado
la porción de rótula 31 desliza en el asiento de rótula 34. Por
consiguiente es necesario suministrar un aceite lubricante entre la
porción de rótula 31 y el asiento de rótula 34.
Como una estructura para suministrar el aceite
lubricante entre la porción de rótula 31 y el asiento de rótula 34,
indicada anteriormente en el documento JP-B Nº.
H2-36794, se forma un paso de suministro de aceite
lubricante embutiendo la sección de tapa del asiento de rótula 34
que cubre la porción de rótula
31.
31.
No obstante, la estructura para suministrar el
aceite lubricante entre la porción de rótula 31 y el asiento de
rótula 34 indicada en el documento JP-B
Nº.H2-36794 tiene una desventaja tal como la pérdida
de versatilidad general puesto que se necesita una herramienta
especial de calafateo.
No obstante, hay casos en los que si se utiliza
la herramienta especial, el paso de suministro de aceite lubricante
de la forma deseada es imposible de realizar dependiendo del estado
de abertura de la sección de tapa del asiento de rótula 34.
El documento GB 460644 describe el añadido de un
pistolete en la placa de base por medio de una porción de rótula
que se introduce en un asiento de rótula esférica. El asiento de
rótula está provisto de una entalladura en forma de U. La porción
de rótula del pistolete comprende planos paralelos para permitir a
la porción de rótula poder introducirse en el asiento de rótula y
bloquearse allí dentro mediante un cuarto de vuelta.
El documento JP 53 1069 06 describe un compresor
cerrado que comprende un cigüeñal para transmitir un par de un
motor eléctrico, un émbolo o pistón provisto de un asiento de rótula
que tiene una sección esférica en el lado del cigüeñal y una biela
con una porción de rótula en un extremo para la conexión con dicho
asiento de rótula, una porción de anillo en el otro extremo que
encaja en dicho cigüeñal, y una porción de vástago para la conexión
entre dicha porción de anillo y dicha porción de rótula. La porción
de rótula comprende una superficie anular plana que es
perpendicular a la porción de vástago. Para el montaje y desmontaje
de la biela se proporciona una ranura especial en el émbolo o
pistón que se extiende desde la superficie exterior del émbolo o
pistón hasta el asiento de rótula.
También el documento US 4.913.001 describe un
compresor cerrado que comprende un cigüeñal para transmitir un par
de un motor eléctrico, un émbolo o pistón provisto de un asiento de
rótula con una sección esférica en el lado del cigüeñal y una biela
con una porción de rótula en un extremo para su conexión con el
asiento de rótula y la porción de anillo en el otro extremo que
encaja en dicho cigüeñal, y una porción de vástago para la conexión
entre la porción de anillo y la porción de rótula. El cigüeñal está
provisto de un orificio a través del que el aceite lubricante
extraído de un deposito de aceite pasa al extremo delantero del
cigüeñal. La porción de rótula se une al émbolo o pistón sujetando
una porción de abrazadera prevista en el émbolo o pistón. En la
porción de abrazadera se forman varios orificios que están
enfrentados con varios orificios formados en una porción de faldón
del émbolo o pistón.
El problema subyacente de la invención es
proporcionar un compresor cerrado en el que la biela y el émbolo o
pistón se puedan montar y desmontar fácilmente merced a una unión de
rótula, y en el que se garantice una lubricación uniforme de la
rótula.
Este problema se resuelve mediante un compresor
cerrado que comprende las características de la reivindicación 1.
Realizaciones preferidas del compresor cerrado de la presente
invención se reivindican en las reivindicaciones 2 a 5.
En el compresor cerrado de la presente invención
la porción de rótula de la biela está provista de una sección plana
paralela a la superficie del anillo, y el émbolo o pistón está
provisto de una puerta de entrada que permite la introducción de la
rótula en el asiento de la rótula.
La puerta de entrada tiene al menos la misma
anchura que la porción de rótula de la biela que tiene una sección
plana.
Además, la puerta de entrada debe se debe formar
con longitud suficiente para alcanzar al menos la porción de
diámetro máximo del asiento de rótula. Dado que una porción del
anillo se une al cigüeñal que gira excéntricamente respecto al eje,
la biela montada en el émbolo o pistón se desplaza principalmente en
una dirección perpendicular al eje según el giro excéntrico del
cigüeñal. Por consiguiente es deseable montar la puerta de entrada
del émbolo o pistón en una posición paralela al eje.
Debido a la estructura anteriormente descrita
entre la puerta de entrada del émbolo o pistón y la porción de
corte plano de la biela se forma un espacio. Este espacio sirve a
modo de entrada de aceite lubricante a la sección de rótula de
unión. Durante el funcionamiento del compresor cerrado, la sección
de rótula debe mantenerse dentro del asiento de rótula contra el
giro relativo del émbolo o pistón y de la biela. Para mantener la
sección de rótula dentro de su asiento, se proporciona un miembro
limitador de giro para regular el giro libre del émbolo o pistón
con respecto a la biela. El miembro limitador de giro no debe
interferir con el suministro uniforme del aceite lubricante al
asiento de rótula. Puesto que el aceite lubricante se aplica por
lubricación por salpicado desde el extremo del cigüeñal, se abre el
espacio formado entre la sección de ranura del émbolo o pistón en
el lado extremo del cigüeñal y la porción de corte plano de la
biela.
La Figura 1 es una vista en corte longitudinal
que muestra un ejemplo de un método de rótula de un compresor
cerrado según esta invención;
la Figura 2 es una vista en corte longitudinal
que muestra un ejemplo de la forma de un émbolo o pistón según la
invención;
la Figura 3 es una vista lateral del émbolo o
pistón visto desde la dirección de una flecha en la Figura 2;
la Figura 4 es una vista en corte longitudinal
que muestra un ejemplo de una biela según esta invención;
la Figura 5 es una vista en corte longitudinal
que muestra un ejemplo de método para montar el émbolo o pistón y
la biela según esta invención;
la Figura 6 es una vista de un corte tomado a lo
largo de la línea A-A de la Figura 5;
la Figura 7 es una vista de un corte transversal
que muestra un ejemplo de método para montar el émbolo o pistón y
la biela según esta invención;
la Figura 8 es una vista de un corte tomado a lo
largo de la línea B-B de la Figura 7;
la Figura 9 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de método de lubricación para la
sección de de rótula del compresor cerrado según esta
invención;
la Figura 10 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de tope fabricado de una plancha
de acero elástico para regular el giro del émbolo o pistón;
la Figura 11 es una vista de un corte tomado a
lo largo de la línea C-C de la Figura 10;
la Figura 12 es una vista en perspectiva que
muestra un ejemplo de la forma del tope utilizado en la Figura
10;
la Figura 13 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de reten fabricado de un pasador
de muelle para regular el giro del émbolo o pistón
la Figura 14 es una vista de un corte tomado a
lo largo de la línea D-D de la Figura 13;
la Figura 15 es una vista de un corte
transversal que muestra un ejemplo del tope fabricado de un alambre
de piano para regular el giro del émbolo o pistón;
la Figura 16 es una vista de un corte tomado a
lo largo de la línea E-E de la Figura 15;
la Figura 17 es una vista en perspectiva que
muestra un ejemplo del tope utilizado en la Figura 15;
la Figura 18 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de un método para suministrar el
aceite lubricante a una sección de rótula formada por el método de
rótula según esta invención;
la Figura 19 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de del método de rótula adoptado
en un compresor cerrado conocido habitual; y
la Figura 20 es una vista de un corte
transversal que muestra un ejemplo de la rótula habitual.
Más abajo se dará una descripción detallada de
realizaciones preferidas de esta invención con relación a la Figuras
1 a 18.
La Figura 1 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de estructura de montaje de un
compresor cerrado de esta invención. En el interior de la carcasa
cerrada 1 se instalan, un motor eléctrico 2, y una sección 3 de
mecanismo compresor. Un bastidor 4 sostiene el motor eléctrico 2 y
una sección 3 de mecanismo compresor en el interior de la carcasa
cerrada. Un eje 5 con un rotor del motor eléctrico 2 fijado en este
se sostiene por el bastidor 4. En el extremo superior del eje 5 se
monta un cigüeñal 6. Para accionar un émbolo o pistón 8 en un
cilindro 7, una sección de rótula 13 para hacer la articulación
entre el cigüeñal 6 y el émbolo o pistón 8 se compone de un asiento
de rótula 8a del émbolo o pistón 8 y de una rótula 11 de una biela
9. La biela 9 incluye una porción de vástago 10, la rótula 11 unida
de manera fija a un extremo de la porción de vástago 10, y un
anillo 12 que está unido de manera fija al otro extremo de la
porción de vástago 10 y desliza en el cigüeñal 6.
Como se indicó anteriormente, en el compresor
cerrado para uso en el ciclo de refrigeración el motor eléctrico 2
y la sección de mecanismo compresor 3 se alojan en la carcasa
cerrada 1.
La sección 3 de mecanismo compresor está
dispuesta en el extremo superior del eje 5 que está sostenido
axialmente por el bastidor 4. La sección 3 de mecanismo compresor
se compone del cigüeñal 6 que gira excéntricamente, el émbolo o
pistón 8 que desliza alternativamente en el cilindro 7, y la biela 9
que incluye el anillo 12 conectado al cigüeñal 6 y la rótula 11
conectada al émbolo o pistón 8 que está firmemente unida a la
porción de vástago 10 formando una unidad.
Como se muestra en la Figura 1 la biela 9 y el
émbolo o pistón 8 se conectan por la sección de rótula 13 que es un
conjunto de la rótula 11 y del asiento de rótula 8a del émbolo o
pistón 8.
La Figura 2 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de la forma del émbolo o pistón
8 según esta invención. La Figura 3 es una vista lateral vista
desde la dirección de la flecha de la Figura 2.
La Figura 4 es una vista de un corte
longitudinal que muestra un ejemplo de la forma de configuración de
la biela 9 que incluye tres miembros.
Es decir, el émbolo o pistón 8 está provisto del
asiento de rótula 8a en el que se coloca la rótula 11 de la biela
9. El émbolo o pistón 8 también está provisto de un orificio 8c que
se extiende en una forma de embudo hacia el lado de la superficie
extrema del émbolo o pistón desde la sección de abertura 8b (Figura
3) que se hace libremente en menor diámetro que el diámetro
interior del asiento de rótula 8a.
Además la ranura de entrada 8d es una puerta a
través de la cual se introduce la rótula 11, y se forma
simétricamente al eje geométrico Y-Y del émbolo o
pistón 8, con el fondo 8e que se extiende hasta una posición en una
extensión desde el centro del diámetro de la rótula del asiento de
rótula 8a.
La biela 9 tiene tal configuración que la rótula
11 en un extremo de la porción de vástago 10 y el anillo 12 en el
otro extremo se unen mediante soldadura u otras. La rótula 11 tiene
una porción 11a de corte plano, que está prevista al quitar las
porciones superior e inferior de la rótula mediante líneas
discontinuas. La porción de corte plano 11a se forma en paralelo
con las caras extremas 12a del anillo 12, es decir en paralelo con
las superficies inferior y superior. La porción de corte plano 11a
puede no ser necesariamente paralela, pero es deseable que se forme
en paralelo desde el punto de vista de forma de la sección de
abertura 8b del émbolo o pistón 8 y de la resistencia de la sección
de rótula 13 como se describe posteriormente.
Las Figuras 5, 6, 7 y 8 muestran el método de
montar el émbolo o pistón 8, la biela 9 y la sección de rótula 13.
La Figura 5 es una vista de un corte longitudinal que muestra la
sección de rótula 13 con la biela 9 introducida en el émbolo o
pistón 8 y también con el anillo inclinado unos 90 grados hacia la
dirección en la que realmente se utiliza el anillo 12 en el
compresor cerrado (con el anillo 12 inclinado verticalmente). La
Figura 6 es una vista de un corte tomado a lo largo de la línea
A-A de la Figura 5.
En primer lugar, como se muestra en la Figura 6,
la porción de corte plano 11a de la biela 9 se alinea con la ranura
de introducción 8d del émbolo o pistón 8, después se introduce la
rótula 11, asentándose cuidadosamente en el asiento de rótula 8a
como se muestra en la Figura 5.
Además, como se muestra en la Figuras 7 y 8 el
émbolo o pistón 8 y la biela 9 se giran unos 90 grados, completando
de este modo la sección de rótula 13 sin desconectar la rótula 11 de
la sección de abertura 8b que es más pequeña en diámetro que la
rótula 11. La Figura 7 es una vista de un corte transversal de del
cilindro 7 y de la biela 9 de la Figura 1. La Figura 8 es una vista
de un corte tomado a lo largo de la línea B-B de la
Figura 7. Allí se forma un espacio 14 entre la ranura de entrada 8d
del émbolo o pistón 8 y la porción de corte plano 11a de la rótula
11, que expone a su través una parte del asiento de rótula 8a.
Con el compresor cerrado instalado, como se
muestra en la Figura 9, el aceite lubricante salpicado desde el
extremo delantero del cigüeñal 6 se suministra suficientemente hacia
el asiento de rótula 8a como se indica mediante una flecha,
asegurando la fiabilidad del movimiento de deslizamiento de la
sección de rótula 13.
Es decir, el aceite lubricante extraído de un
depósito de aceite pasa a través del eje 5 y de un orificio
dispuesto en el cigüeñal, salpicándose desde el extremo delantero
del cigüeñal 6. Por tanto el aceite lubricante salpicado fluye
parcialmente a lo largo de la porción de vástago 10 de la biela 9
hacia el interior del émbolo o pistón 8. El aceite lubricante que
se ha introducido en el émbolo o pistón 8 fluye a lo largo del
orificio 8c del émbolo o pistón 8 hacia el interior de del espacio
14 formado por la ranura de entrada 8d y la porción de corte plana
11a de la rótula 11. Además en la realización actual, el asiento de
rótula 8a está suficientemente lubricado por el aceite lubricante
salpicado hacia un espacio que comunica con el espacio 14 formado
por el asiento de rótula 8a y la porción de corte plano 11a. En la
presente realización, la puerta de introducción del émbolo o pistón
8 también se puede constituir introduciendo y fijando un bloque tan
grande como el orificio 8c que se extiende en forma de embudo hacia
la cara extrema del émbolo o pistón, desde la sección de abertura
del émbolo o pistón 8b que se hace libremente más pequeña en
diámetro que el diámetro interior del asiento de rótula 8a, o
también formando posteriormente la ranura de entrada.
No obstante, en el caso de la sección de rótula
13 montada, descrita anteriormente, el émbolo o pistón 8 se puede
girar libremente con respecto a la rótula 11 durante el
funcionamiento. Con el funcionamiento del compresor, sobre el
émbolo o pistón 8 actúa una fuerza que lo hace girar respecto a la
biela 9. Si la ranura de entrada 8d del émbolo o pistón 8 se alinea
con la porción de corte plano 11a de la rótula 11 (la situación
mostrada en la Figura 5), la rótula 11 saldrá del asiento de rótula
8a. Es decir, la rótula 13 se desconecta, dando como resultado un
fallo durante el funcionamiento adecuado del compresor.
Por tanto, es necesario limitar el giro de la
rótula 11 respecto al émbolo o pistón 8, para de ese modo llevar a
cabo la función de la rótula 13. Particularmente cuando el anillo 12
y la rótula 11 se fijan sobre la porción de vástago 10 de la biela
9, el émbolo o pistón 8 debe estar impedido de poder girar con
respecto a la rótula 11.
Las Figuras 10 a 18 muestran una estructura para
limitar el giro relativo de la rótula 11 y del émbolo o pistón 8
que a continuación se explicará en detalle.
Las Figuras 10, 11 (vista de un corte tomado a
la largo de la línea C-C de la Figura 10), y 12
(vista en perspectiva tomada desde un tope 15 descrito
posteriormente) muestran a modo de ejemplo el tope 15 destinado a
limitar el giro del émbolo o pistón 8 y de la rótula 11. La Figura
10 es una vista de un corte longitudinal del cigüeñal 6 con el tope
15 instalado en la estructura en la que la biela 9 se monta en el
émbolo o pistón 8. La Figura 12 muestra un ejemplo del tope 15
formado de una hoja de acero elástico.
El tope 15 tiene una porción plana 15a que está
unida cuidadosamente a la porción de corte plano 11a de la rótula
11, y está provisto de una porción 15b que se eleva en su extremo
delantero. En el lado opuesto de la porción elevada, una porción
circular 15c con una abertura de anchura apropiada sigue a la
porción plana 15a.
Como se muestra en la Figura 11 la porción que
se eleva, se introduce, provista de una cantidad de holgura
apropiada, en el espacio 14 formado por la ranura de entrada 8d del
émbolo o pistón 8 y la porción de corte plano 11a de la rótula 11.
La porción circular 15c se coloca en el área escalonada 10a de la
porción de vástago 10 (enrollada y recalcada a la porción de
vástago 10). El tope 15 se puede instalar de manera segura uniendo
firmemente la porción plana 15a a la porción de corte plano 11a de
la rótula 11 y recalcando la porción circular 15c como se expuso
anteriormente. El giro del émbolo o pistón 8 se restringe por la
interferencia de la porción que se eleva 15b introducida en el
interior del espacio 14 y de la ranura de entrada 8d.
Las Figuras 13 y 14 (una vista de un corte
tomado a lo largo de la línea D-D de la Figura 13)
similarmente al tope 15, muestran otro ejemplo de la estructura que
resiste al giro del émbolo o pistón 8. La Figura 13 es una vista de
un corte longitudinal que muestra el émbolo o pistón 8 montado en el
cilindro 7.
Con la biela 9 instalada en el émbolo o pistón
8, se presiona un pasador de muelle 16 hacia el interior de un
orificio 8f formado taladrando la superficie del asiento de rótula
8a que se comunica con el espacio 14. El pasador de muelle 16 está
diseñado para interferir con la rótula 11 de la biela 9 cuando el
émbolo o pistón 8 gira, restringiendo de ese modo el giro del
émbolo o pistón 8.
Además las Figuras 15, 16 (una vista de un corte
tomado a lo largo de la línea E-E de la Figura 15) y
17 (una vista en perspectiva del tope 17), muestran un ejemplo de
un tope 17 producido de un alambre de piano. La Figura 15 es una
vista de un corte transversal desde la dirección del cigüeñal, que
muestra la estructura del émbolo o pistón 8 montada con la biela 9
y además dotada del tope 17.
A continuación, haciendo referencia a la Figura
16 que es una vista de un corte tomado a lo largo de la línea
E-E de la Figura 15, se explicará la estructura para
instalar el tope 17. En cualquier posición arbitraria de la porción
de superficie sesgada del orificio 8c en forma de embudo que es una
abertura del émbolo o pistón 8 se ha previsto una ranura circular
8g (la ranura se puede formar cortando la superficie sesgada). La
porción circular 17a del tope 17 está dispuesta en la ranura
circular 8g.
El tope 17 tiene al menos una porción circular
17a; en la realización descrita en la Figura 17, el tope tiene dos
porciones circulares 17a. Entre estas porciones circulares 17a está
dispuesto un resalto 17b. la anchura del resalto 17b es casi la
misma que, o un poco más pequeña que, la de la ranura de entrada 8d
del émbolo o pistón 8, que es, la anchura entre las porciones de
corte plano de la rótula 11.
Cuando la porción circular 17a está dispuesta en
la ranura circular 8a, los resaltos 17b se establecen en el espacio
14 formados por la ranura de entrada 8d del émbolo o pistón 8 y las
porciones de corte plano 11a de la rótula 11. En este estado, el
tope 27 está fijo. Como se muestra en la Figura 17 la porción
circular 17a del tope 17 se forma expandida con relación al resalto
17b, estando dotada así de una fuerza de resorte en la ranura
circular 8g.
El resalto 17b introducido así en el espacio 14
restringe el giro del émbolo o pistón 8.
En las realizaciones de los tres tipos de topes
anteriormente descritos utilizados en tal compresor cerrado en el
que el aceite lubricante se suministra desde el extremo del cigüeñal
6, es deseable que la porción restrictora de de giro del tope se
disponga en el espacio 14 en el lado inferior del centro del émbolo
o pistón 8, es decir, en el lado del eje 5, no en el lado extremo
de cigüeñal 6.
Como se muestra en la Figura 18, abriendo el
espacio superior 14 como un espacio abierto permite el flujo de la
alimentación de aceite lubricante desde el extremo delantero del
cigüeñal, directamente a la porción de corte plano 11a de la rótula
11 como se indica por una flecha cuando el compresor cerrado está en
funcionamiento. La porción de corte plano 11a se enfrenta al
asiento de rótula 8a, y por tanto el aceite lubricante que ha
alcanzado la parte superior de la porción de corte plana 11a alcanza
directamente el asiento de rótula 8a, realizando por tanto una
lubricación adecuada de la totalidad de la sección de rótula 13.
En el caso del sistema de lubricación en el que
el aceite lubricante se suministre desde por ejemplo la parte
superior del eje 5, no desde el extremo del cigüeñal 6, el espacio
inferior 14 se abre para alimentar el aceite lubricante al asiento
de rótula 8a.
Según esta invención descrita más arriba, es
posible asegurar aplicación suficiente del aceite lubricante a la
superficie de deslizamiento de la rótula, para de ese modo lograr
alcanzar un funcionamiento uniforme y una elevada fiabilidad del
compresor cerrado.
Claims (5)
1. Un compresor cerrado que comprende:
un cigüeñal (6) para transmitir un par de un
motor eléctrico (2);
un émbolo o pistón (8) provisto de un asiento de
rótula (8a) con una sección esférica en el lado del cigüeñal; y
una biela (9) con una porción de rótula (11) en
un extremo para ponerse en contacto con dicho asiento de rótula
(8a), una porción de anillo (12) del otro extremo que encaja en
dicho cigüeñal (6), y una porción de vástago (10) para llevar a
cabo la conexión entre dicha porción de anillo (12) y dicha porción
de rótula 11;
estando provisto dicho cigüeñal (6) de un
orificio a través del cual el aceite lubricante recogido de un
deposito de aceite pasa al extremo delantero del cigüeñal (6);
caracterizado porque
dicha porción de rótula (11) tiene dos
superficies planas (11a).que están en paralelo con las caras
extremas abiertas de dicha porción de anillo (12);
dicho asiento de rótula (8a) esta provisto de
una puerta de entrada (8d) que tiene al menos la misma anchura que
la anchura entre dichas dos superficies plana (11a) de dicha porción
de rótula (11);
se forma un espacio (14) por dichas superficies
planas (11a) de dicha porción de rótula (11), dicha puerta de
entrada (8d) a través de a cual se introduce la porción de rótula
(11), y una sección esférica de dicho asiento de rótula (8a),
estando expuesta a lo largo del espacio (14) una parte de dicho
asiento de rótula (8a) hacia el cigüeñal (6); y
se dispone un miembro limitador (15, 16, 17)
para limitar el giro de dicha porción de rótula (11) y de dicho
émbolo o pistón (8), introduciéndose el miembro limitador (15, 16,
17) dentro de dicho espacio (14).
2. Un compresor cerrado según la reivindicación
1, en el que dichas superficies planas (11a) de dicha porción de
rótula (11) y dicha puerta de entrada (8d) de dicho asiento de
rótula se forman aproximadamente en ángulos rectos.
3. Un compresor cerrado según la reivindicación
1, en el que dicho miembro limitador (15) está provisto de una
porción plana (15a) que se pone casi en contacto con al menos una de
esas superficies planas (11a) de dicha porción de rótula (11), una
porción que se eleva (15b) en el extremo delantero de dicha porción
plana (15a) e introducida dentro de dicho espacio 14, y una porción
de fijación (15c) que está unida a dicha porción de vástago (10) de
dicha biela (9).
4. Un compresor cerrado según la reivindicación
1, en el que dicho miembro limitador es un pasador (16) introducido
en un orificio (8f) dispuesto en dicha sección esférica del asiento
de rótula (8a).
5. Un compresor cerrado según la reivindicación
1, en el que una ranura circular (8g) está dispuesta entre dicha
porción de asiento de rótula (8a) en dicho émbolo o pistón (8) y la
porción extrema de dicho émbolo o pistón (8), y dicho miembro
limitador (17) es un anillo fabricado de un alambre de acero que
tiene una protuberancia (17b) para ser introducida en el interior
de dicho espacio (14).
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