KR20070040842A - 벨트 구동기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벨트 구동기, 특히 엔진의 제어 구동기에 관한 것이며, 이는 구동 샤프트의 구동중인 휠, 피동 샤프트의 적어도 하나의 구동된 휠 및 벨트 수단을 포함하고, 이 경우 상기 구동중인 휠 또는 구동된 휠(1 내지 7)은 그 둥글지 않은 구성 및 그 위상 위치에 의해서 벨트 구동기에 추가의 불규칙성을 제공하며, 이로써 벨트 수단이 매끄럽게 운행한다. 구동중인 또는 구동된 둥글지 않은 휠이 그 위상에 맞는 회전 위치에서 그 구동중인 또는 구동된 샤프트에 회전 불가능하게 연결됨으로써, 위상에 맞게 일정한 위치에서 간단하게 조립될 수 있는 둥글지 않은 휠(1 내지 7)을 얻을 수 있다.

벨트 구동기, 휠, 접촉면, 조정 장치, 마커, 대응 마커

Description

벨트 구동기{BELT DRIVE}

본 발명은 독립 청구항 제1항, 제4항 및 제6항의 전제부에 따른 벨트 구동기, 특히 엔진용 제어 구동기에 관한 것이다.

유개념을 갖는 DE 195 20 508 A1호에는, 엔진용 벨트 구동기가 설명되어 있으며, 이는 구동 샤프트의 구동중인 휠, 피동 샤프트의 적어도 하나의 구동된 휠 및 벨트 수단을 포함하고, 이 경우 상기 구동중인 휠 또는 구동된 휠은 둥글지 않은 그 형상 및 그 위상 위치에 의해서 벨트 구동기에 추가의 불규칙성을 제공하며, 이로써 벨트 수단이 매끄럽게 운행한다.

둥글지 않은 휠의 작용은 위상 위치의 정확한 조정 및 그 불변성에 따른다. 그러나 상기 특허에는, 둥글지 않은 휠의 위상 위치가 조정되어서 유지되는지에 대한 언급은 결여되어 있다.

본 발명의 목적은, 벨트 수단의 매끄러운 운행을 위해서 필요한, 둥글지 않은 휠이 위상에 맞게 일정한 위치에서 간단하게 조립될 수 있는, 벨트 구동기, 특히 엔진용 제어 구동기를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라 독립 청구항 제1항의 특징들을 통해서 달성된다.

둥글지 않은 휠이 위상에 맞는 그 회전 위치에서 그 샤프트에 회전 불가능하게 연결됨으로써, 위상에 맞는 회전 위치에 간단하고 확실하게 도달되며 지속적으로 유지된다.

둥글지 않은 휠과 그 샤프트 사이가 형태 결합을 통해서 회전 불가능하게 연결되는 것은 장점이다. 이는 조정의 정확도 및 영속성이 요구될 때 특히 적합하다.

또한 통합되며, 회전 비대칭인 대응되는, 상기 둥글지 않은 휠 및 해당 샤프트의 접촉면을 통해 형태 결합이 이루어지는 것이 바람직하다. 단 한번의 조립 가능성만이 있기 때문에, 회전 비대칭인 접촉면들은 잘못된 조립을 방지하므로 제어 구동기의 조립이 쉬워진다.

본 발명의 목적은 독립 청구항 제4항의 특징을 통해서도 달성된다. 구동중인 또한 구동된 샤프트들이 서로 위치 설정된 후, 둥글지 않은 휠의 위상에 맞는 회전 위치가 조정 장치에 의해 조정된다. 이는 일반적인 제어 구동기에, 큰 비용 없이 둥글지 않은 휠이 후속 장착될 수 있는 장점을 갖는다.

둥글지 않은 휠의 기하학적 구조에 적합한 바람직한 조정 장치는 엔진에 고정 또는 배치되어 조정 후 분리된다. 기하학적 특징으로서는 예컨대 둥글지 않은 휠에 편심으로 부착된, 축방향 핀 또는 상응하는 보어가 사용될 수 있으며 이들은 조정 장치의 보조 부품과 접촉하므로 둥글지 않은 휠의 위상에 맞는 회전 위치가 정해진다.

본 발명의 목적은 또한 독립 청구항 제6항의 특징을 통해 달성되며 특히 눈에 보이는 조정 수단에 의해서 달성된다. 상기 조정 수단은, 구동중인 또한 구동된 샤프트가 서로 위치 설정된 후, 둥글지 않은 휠 상의 마커가 대응 마커와 일직선이 되는 것으로 구성된다. 그 후 둥글지 않은 휠은 그 샤프트에 대해서 위상에 맞는 회전 위치에 위치하며 상기 샤프트에 연결된다.

상기 대응 마커가 엔진에 고정되고, 엔진 하우징 상에, 또는 엔진 하우징에 고정된 커버에 위치할 때 바람직하다.

눈에 보이는 조정 수단의 대체예에서, 대응 마커는 샤프트 상에 즉, 마킹된 둥글지 않은 휠을 수용하는 샤프트 상에 배치된다. 대응 마커는 샤프트 원주에서 축방향으로 또는, 상기 샤프트의 정면측에서 반경 방향으로 배치될 수 있다.

본 발명의 특징들은 이하의 상세한 설명 및, 본 발명의 실시예들이 개략적으로 도시된 도면들에서 제시된다.

도1은 페더키(feather key) 그루브를 포함하는 중앙 샤프트 보어를 구비한 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도1a는 도1의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

도2는 구동 핀을 위한 편심의 축방향 보어를 구비한 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도2a는 도2의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

도3은 반경 방향의 접선 가이드면을 포함하는 편심의 오목부를 갖는 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도3a는 도3의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

도4는 하나의 측면이 평평해진 샤프트 보어를 구비한, 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도4a는 도4의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

도5는 상응하는 크랭크 샤프트 단부를 위한 사다리꼴형 수용부를 갖는 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도5a는 도5의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

도6은 조정 장치를 고정하기 위한 그 톱니 내에 축방향 둥근 핀을 구비한 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도6a는 도6의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

도7은 톱니에 있는 반경 방향 마커와, 조정 시 일직선이 되는, 엔진에 고정된 대응 마커를 구비한 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 도면이다.

도7a는 도7의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠의 종단면도이다.

현재 통상적인 제어 구동기의 경우, 톱니 벨트 휠의 조립은 종종 힘 결합을 통해서 압력끼워 맞춤을 이용하여 실행된다. 이는 무엇보다 제어 구동기에서 필요한 공차의 보상을 가능하게 한다.

우선, 구동중인 크랭크 샤프트와 구동된 캠 샤프트는 서로 위치 설정된다. 그 후 구동휠 및 피동휠은 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 상에 설치되며 벨트 수단이 배치된다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트는 힘 결합에 의한 성공적인 공차 보상 후, 구동휠 및 피동휠에 연결된다. 이 경우 샤프트와 휠들 사이에는 위치 조정이 제공되지 않는다. 이는 휠들이 둥글기 때문에, 단점을 초래하지 않는다. 그러나 상기 상황은 둥글지 않은 휠들에서는 변경되는데, 상기 휠들은 그 샤프트들에 대해서 회전 위치 설정되게 고정되어야 한다.

도1 내지 도7a에는 톱니 벨트 휠들(1 내지 7)이 도시된다. 이들은 도시되지 않은 엔진의 제어 구동기의 구동중인 휠들로서 사용된다. 그 톱니들(8)은 큰 축(10)과 작은 축(11)을 갖는 타원(9) 상에 배치된다. 이로써 요구되는 둥글지 않음이 달성된다.

톱니 휠들(1 내지 7)은 상이하게 구성된 중심 개구들을 갖는다. 이들은 도시되지 않은 크랭크 샤프트의 적합한 자유 단부로 미끄러져서 상기 크랭크 샤프트와 죄어진다.

크랭크 샤프트에 대한, 위상에 알맞은 회전 위치에 도달하기 위해, 톱니 벨트 휠들(1 내지 5)과 크랭크 샤프트 사이에 형태 결합이 구성된다. 상기 결합은 상이한 방식으로 작용한다. 톱니 벨트 휠들(1 내지 5)은 고려할 수 있는, 무제한의 수의 변형예들로부터의 실시예를 나타내며, 이들 모두는 회전 비대칭인 접촉면들의 조건을 충족시킨다.

도1, 도1a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(1)은 그루브-스프링-연결을 위해 축방향 그루브(13)를 구비한 중심 보어(12)를 갖는다. 톱니들(8)은 큰 축(10)과 작은 축(11)을 포함하는 타원(9)에 배치된다.

도2, 도2a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(2)에는 크랭크 샤프트의 정면측에 고정된 축방향 핀을 위한 편심의 보어(14)가 제공된다.

도3, 도3a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(3)에는 반경 방향 및 2개의 접선의 가이드면들(16, 17)을 갖는 편심의 오목부(15)가 도시된다.

도4, 도4a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(4)에는 하나의 측면에 평평부(18)를 갖는 중심 보어(12)가 위치한다.

도5, 도5a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(5)에는 상응하게 형성된 크랭크 샤프트 단부를 위한 사다리꼴형 수용부(19)가 배치된다.

도6, 도6a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(6)은 매끄러운 중심 보어(12) 및, 톱니들(8) 중 하나로부터 돌출한 축방향 둥근 핀(20)을 도시한다. 상기 핀은 엔진의 크랭크 케이스에 있는 대응 마커에 대한, 눈에 보이는 마커로서 또는, 크랭크 케이스에 나사 조임되거나 장착된, 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(6)의 위상 위치를 조정하기 위한 조정 장치에 대한 연결 핀으로서 사용된다.

도7, 도7a의 둥글지 않은 톱니 벨트 휠(7)의 위상 맞는 회전 위치는 전적으로, 눈에 보이는 보조 수단을 통해서만 조정된다. 상기와 같은 수단으로서는, 톱니(8) 상에 있는 반경 방향의 마커(21)가 사용되고, 이는 위상에 맞는 회전 위치에서 하우징에 고정된 대응 마커(22)에 대해 일직선으로 있다.

상기 대응 마커는 마킹된 둥글지 않은 휠을 수용하는 샤프트 상에도 부착될 수 있으며 즉, 상기 샤프트의 원주에 축방향으로 또는 그 정면측에 반경 방향으로 부착된다.

둥글지 않은 휠을 갖는 제어 구동기의 조립은, 하나의 구동 샤프트 또는 피동 샤프트에 대해서 규정되어 정렬된 둥글지 않은 휠이라는 점만이, 일반적이 제어 구동기의 조립과 상이하다. 다른 모든 휠들은 방향 설정되지 않은 채 조립될 수 있으며 성공적인 공차 보상 후 마찰 결합식으로 고정될 수 있다.

<도면 부호 리스트>

1 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠 20 : 축방향 둥근 핀

2 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠 21 : 반경 방향 마커 3 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠 22 : 대응 마커

4 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠

5 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠

6 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠

7 : 둥글지 않은 톱니 벨트 휠

8 : 톱니

9 : 타원

10 : 큰 축

11 : 작은 축

12 : 중심 보어

13 : 축방향 그루브

14 : 편심 보어

15 : 편심 오목부

16 : 반경 방향 가이드면

17 : 접선의 가이드면

18 : 하나의 측면의 평평부

19 : 사다리꼴형 수용부

Claims (8)

1. 벨트 구동기, 특히 엔진의 제어 구동기이며, 이는 구동 샤프트의 구동중인 휠, 피동 샤프트의 적어도 하나의 구동된 휠 및 벨트 수단을 포함하고, 이 경우 상기 구동중인 휠 또는 구동된 휠은 그 둥글지 않은 형상 및 그 위상 위치에 의해서 벨트 구동기에 추가의 불규칙성을 제공하며, 이로써 벨트 수단이 매끄럽게 운행되는 벨트 구동기에 있어서,

   상기 구동중인 또는 구동된 둥글지 않은 휠이 그 위상에 맞는 회전 위치에서 그 구동중인 또는 구동된 샤프트에 회전 불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
2. 제1항에 있어서, 상기 구동중인 또는 구동된 둥글지 않은 휠과 이에 적합한, 구동중인 또는 구동된 샤프트 사이의 회전 불가능한 연결이 형태 결합을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
3. 제2항에 있어서, 상기 구동중인 또는 구동된 둥글지 않은 휠과 이에 속하는, 구동중인 또는 구동된 샤프트는 형태 결합을 위해, 회전 비대칭이면서 통합되는 접촉면들을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
4. 제1항에 있어서, 상기 구동중인 또는 구동된 둥글지 않은 휠의, 그 구동중인 또는 구동된 샤프트에 대한 위상에 맞는 회전 위치를 조정하기 위해 조정 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
5. 제4항에 있어서, 상기 조정 장치는 구동중인 또는 구동된 휠의 기하하적 구조에 적합한 형태를 포함하며, 엔진 블록에 고정 또는 배치될 수 있는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
6. 제1항에 있어서, 상기 구동중인 또는 구동된 둥글지 않은 휠은 마커를 포함하며, 이는 위상에 맞는 상기 휠의 회전 위치에서 대응 마커와 일직선이 되는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
7. 제6항에 있어서, 상기 대응 마커는 엔진 하우징 또는 상기 엔진 하우징에 고정된 커버에 배치되는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.
8. 제6항에 있어서, 상기 대응 마커는 하나의 샤프트 상에 즉, 마킹된, 둥글지 않은 휠을 수용하는 샤프트 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 벨트 구동기.

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