ES2233855T3 - Transportador neumatico. - Google Patents
Transportador neumatico.Info
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Abstract
Transportador neumático (1) para el transporte de objetos (2) que tengan un cuello (3) y una cabeza (4) situada encima, en particular de botellas de plástico, a lo largo de un canal de transporte (7) con dos perfiles de soporte (6a, 6b) dispuestos a lo largo del canal de transporte, sobre los cuales se transportan los objetos colgados por su cuello, con unas toberas de aire (9) dispuestas a lo largo del canal de transporte para aplicar aire sobre los objetos, así como con una zona de cabeza (5) formada encima de los perfiles de soporte, con unas paredes laterales inclinadas (8a, 8b), caracterizado porque las toberas de aire (9) están previstas en las paredes laterales inclinadas (8a, 8b) de la zona de cabeza (5) y están dirigidas sobre la cabeza (4) de los objetos (2) y porque las paredes laterales inclinadas (8a, 8b) sirven como tope que limita la elevación o basculamiento de las botellas (2).
Description
Transportador neumático.
La invención se refiere a un transportador
neumático para el transporte de objetos que tengan un cuello y una
cabeza situada encima, en particular de botellas de plástico,
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Un transportador neumático de esta clase se
conoce por la patente US 5.161.919. Las paredes laterales oblicuas
en la zona de la cabeza pueden impedir el levantamiento excesivo y
por lo tanto el acuñado de los objetos, entre los perfiles de
soporte, si los objetos tienen suficiente altura. A este efecto
positivo se le opone, sin embargo, el hecho de que las toberas de
aire han de estar dispuestas forzosamente por debajo de los perfiles
de soporte, atacando en el cuerpo de los objetos. Esto exige además
una forma de construcción de alto coste debido a la necesidad de que
el conducto de aire para la alimentación de las toberas de aire
tenga que llegar muy hacia abajo, siendo problemática su
limpieza.
Igualmente se conoce por la patente WO 9910263 un
transportador con perfiles de soporte encima de los cuales hay una
zona de cabeza de sección rectangular, en la cual va colocada una
pieza de relleno. Mediante la pieza de relleno se trata de impedir
el movimiento hacia arriba de las botellas. Pero como la pieza de
relleno va colocada en la zona de la cabeza como pieza independiente
forma unos intersticios o rendijas y escalones con las paredes de la
zona de la cabeza, lo cual resulta problemático bajo aspectos
higiénicos, puesto que estas zonas pueden dar lugar a la
sedimentación permanente de gérmenes.
Pero precisamente en el sector de las bebidas es
preciso evitar a toda costa los gérmenes en las botellas que se han
de llenar.
La invención tiene como objetivo crear un
transportador neumático que impida con seguridad que los objetos se
acuñen o atasquen, sin que para ello sea necesario aceptar
inconvenientes, en particular en el aspecto higiénico y de
costes.
Este objetivo se resuelve mediante las
propiedades indicadas en las características de la reivindicación
1.
Por el hecho de que las toberas de aire estén
dispuestas en las paredes laterales oblicuas de la zona de la cabeza
se puede limitar el canal transportador o canal neumático al espacio
que queda por encima de los perfiles de soporte. De esta manera se
consigue una limpieza sencilla y una disposición económica. Esta
disposición de las toberas de aire se opone además a que se
produzcan atascos. Puesto que la elevación de las botellas se
efectúa exclusivamente por el diseño de las paredes laterales
oblicuas, sin postizos, piezas de relleno o similares, queda también
asegurada por esta parte una limpieza sencilla y un diseño
económico.
A continuación se explican y describen con mayor
detalle ejemplos de realización del dispositivo objeto de la
invención, sirviéndose para ello de los dibujos. Las figuras
muestran:
Figura 1 un primer ejemplo de realización de un
transportador neumático en una vista esquemática parcial en
perspectiva,
Figura 2 un segundo ejemplo de realización de un
transportador neumático, en la misma vista que la figura 1,
Figuras 3a a 3b un detalle de la figura 1, en
diversas realizaciones,
Figura 4 una representación esquemática para
explicar el funcionamiento del transportador neumático objeto de la
invención, al deshacer un atasco,
Figura 5 un tercer ejemplo de realización de un
transportador neumático, en una sección vertical.
En la figura 1 está representado un transportador
neumático 1, con el cual se trata de transportar los objetos 2, en
este caso botellas de material plástico PET. Estas botellas tienen
un cuello 3 y una cabeza 4, estando prevista en la cabeza una rosca
para enroscar un cierre. La botella 2 cuelga por su cuello de los
perfiles de soporte 6a y 6b. Los perfiles de soporte 6a y 6b limitan
hacia abajo la zona de la cabeza 5, es decir el espacio en el cual
se encuentra la cabeza 4 de la botella durante el transporte.
La zona de la cabeza 5 tiene unas paredes
laterales inclinadas 8a y 8b, que convergen en ángulo, en particular
en punta, en la parte superior de la zona de la cabeza 5. Por el
hecho de que las paredes laterales 8a y 8b están inclinadas hacia
adentro pueden servir como tope para limitar la elevación o el
vuelco de las botellas 2. Si debido a la corriente de aire, a causa
de otras botellas o por otras influencias, una botella 2 pudiera
quedar levantada o basculada, entonces el extremo superior de la
cabeza 4 tropieza desde abajo contra las paredes laterales 8a y 8b,
limitando de esta manera la elevación o el movimiento de vuelco, y
esto incluso antes de que el cuello de la botella que se va
ensanchando pueda llegar a quedar pillado entre los perfiles de
soporte 6a, 6b. Esto se explicará con mayor detalle más
adelante.
En la zona de la cabeza 5 se insufla aire
dirigido en el sentido de transporte 15 a través de unas toberas de
aire 9 en forma de entalladuras, de manera que las botellas 2 quedan
sometidas a la fuerza del aire en la zona de la cabeza 4, con lo
cual se ponen en movimiento o se mantienen en movimiento.
Por encima de la zona de la cabeza 5 hay un canal
de alimentación de aire 10, que se abastece de aire desde una fuente
de aire comprimido no descrita con mayor detalle. Del canal de
alimentación de aire 10 fluye el aire a través de las toberas 9,
ejerciendo de esta manera sobre la botella 2 una fuerza para el
movimiento de transporte.
En la parte inferior de la figura 1 se han
representado otros dispositivos conductores laterales adicionales
opcionales 11 que sirven para evitar que la botella 2 se vuelque
lateralmente.
El canal de transporte 7 que está representado
comprende por lo tanto como mínimo la zona de la cabeza 5, con sus
paredes laterales inclinadas 8a, 8b como limitaciones laterales así
como los perfiles de soporte 6a, 6b que limitan la zona de la cabeza
hacia abajo.
Debido a la realización de las paredes laterales
8a y 8b esencialmente planas, que ejercen de tope, se tiene la
posibilidad de una construcción especialmente sencilla y económica
del transportador neumático. Igualmente se obtiene con esta forma de
diseño sencilla una zona de cabeza que no presenta grietas ni
intersticios en los que se puedan acumular, multiplicar y propagar
gérmenes. Gracias a esta configuración de la zona de la cabeza 5
resulta muy sencilla la limpieza de un transportador neumático
conforme a la invención.
En la figura 2 está representada otra realización
de un transportador neumático 1' conforme a la invención. Los
componentes funcionalmente iguales llevan las mismas
referencias.
En lugar de una zona de cabeza 5 de sección
triangular, tal como está prevista en la figura 1, la zona de cabeza
5 de la figura 2 tiene una sección esencialmente de forma
semicircular o de segmento de círculo. También en este caso, las
paredes laterales curvadas 8a y 8b de la zona de cabeza forman un
tope que limita el basculamiento y la elevación de la botella 2. En
lugar de un canal de aire 10 de sección rectangular se ha previsto
aquí un canal de aire 10 de sección redonda. De acuerdo con la
invención cabe la posibilidad de combinaciones diferentes de canales
de aire 10 de las figuras 1 y 2 con las secciones de zona de cabeza
de las figuras 1, 2 y 3.
El canal de transporte 7 representado en la
figura 2 comprende por lo tanto como mínimo la zona de cabeza 5 con
sus paredes laterales curvas 8a, 8b y los perfiles de soporte 6a,
6b, que limitan la zona de cabeza hacia abajo.
En la figura 3a se puede ver un detalle ampliado
del transportador neumático 1 representado en la figura 1, en
particular de su zona de cabeza 5. La botella 2 descansa con el
cuello 3 sobre los perfiles de soporte 6a y 6b dispuestos
lateralmente, y se puede desplazar hacia adelante o hacia atrás
dentro de la zona de cabeza 5, a lo largo de los perfiles de
soporte, según el sentido del flujo de aire. En las paredes
laterales 8a y 8b están previstas unas rendijas de salidas de aire,
toberas de aire u otros orificios 9 que sean adecuados para dirigir
la corriente de aire orientada sobre la cabeza 4 de la botella 2.
Mediante la corriente de aire dirigida se puede poner en movimiento
la botella 2. El ángulo 12 entre las paredes laterales 8a y 8b es de
unos 90º, en el ejemplo de realización aquí representado.
En la figura 3a se puede observar además que los
perfiles de soporte laterales 6a y 6b están dispuestos esencialmente
horizontales en la dirección transversal al transportador neumático,
de manera que el cuello 3 descansa superficialmente sobre los
perfiles de soporte 6a y 6b, si la botella 2 está situada colgando
vertical hacia abajo. Mediante los perfiles de soporte dispuestos
horizontalmente se estabiliza en particular la posición de la
botella 2 cuando cuelga vertical hacia abajo.
En cambio en la figura 3b está representada una
forma de realización de la invención en la que los perfiles de
soporte 6a y 6b están inclinados hacia abajo. Por este motivo, el
cuello 3 solamente descansa en sendos puntos sobre los perfiles de
soporte 6a y 6b respectivamente. De esta manera se puede facilitar
que la botella 2 bascule libremente hacia adelante y hacia atrás.
Cabe también una posible combinación de perfiles de soporte
inclinados 6a y 6b, tal como están representados en la figura 3b,
con paredes laterales curvadas 8a y 8b, tal como están representadas
en la figura 2.
En las figuras 3a y 3b están dibujadas además las
dimensiones que son importantes para el diseño de la zona de la
cabeza 5 a modo de tope para la botella 2 que en cada caso se trate
de transportar. Hay que tener en cuenta que la distancia a1, entre
el borde de la cabeza o boca de la botella y el punto de tope P1,
durante un movimiento de elevación vertical, es menor que la
longitud del cuello de la botella h1, donde la longitud del cuello
de la botella h1 significa en este caso la distancia entre la cara
inferior del cuello de la botella 3 y una línea periférica
imaginaria L en el cuello de la botella, en el punto en el que el
diámetro del cuello de las botellas se corresponda con la separación
entre los perfiles de soporte 6a, 6b.
La distancia a2 entre el borde de la boca y el
punto en la pared del canal, en el cual la cabeza 4 llega a hacer
tope en el punto P2 durante un movimiento basculante, está elegido
de tal manera que el contacto se establezca para un ángulo en el
cual el cuello de la botella que se va ensanchando todavía no llegue
a tocar la cara inferior de los perfiles de soporte 6a, 6b.
En la figura 4 está representada una ventaja
especial del transportador neumático objeto de la invención, que
resulta por el hecho de que las toberas de aire 9 están dispuestas
en las paredes laterales inclinadas 8a y 8b de la zona de cabeza 5,
es decir a la altura de la cabeza 4 de las botellas 2, estando
indicado el sentido del transporte por la flecha 15. Al producirse
retenciones de botellas 2 en el transportador neumático, las
botellas a menudo se abren en abanico, tal como está representado en
la figura 4. Al frenar las botellas 2 con el cuello 3 sobre los
perfiles de soporte 6a, 6b, se desvía el cuerpo de la botella 2
hacia adelante, con relación a su zona de cabeza 4. Esto se ve
especialmente favorecido por las botellas siguientes 2, que van
empujando respectivamente con sus cuerpos unas sobre las otras. Por
el hecho de que la corriente de aire de impulsión ataca en la zona
de la cabeza 4 de las botellas, se ejerce sobre la cabeza 4 una
fuerza en el sentido de la flecha 13, con lo cual resulta un par de
giro 14 que endereza las botellas 2. Este par de giro enderezador da
lugar a que se disuelvan estas retenciones, tal como están
representadas en la figura 4, lo que por lo tanto constituye una
gran ventaja para el funcionamiento continuo de un transportador
neumático de esta clase. Si estas retenciones no se disuelven por sí
solas hay que intervenir manualmente, lo que puede entrañar retrasos
en la producción y la parada de máquinas de funcionamiento continuo.
Por ese motivo resulta muy ventajosa la disolución automática de
retenciones tal como se describe en la figura 4.
Esta ventaja se obtiene especialmente por el
diseño de la zona de cabeza 5 atravesada por el aire, como tope para
las botellas 2. Gracias al diseño como tope, la sección de la zona
de cabeza tiene un área relativamente pequeña, con lo cual al
producirse retenciones se obtiene un notable aumento de presión
delante de la cabeza de la botella ya que el aire no puede continuar
fluyendo a través de la zona de cabeza 5 debido a la sección
reducida. Por lo tanto es precisamente en las retenciones donde
gracias a la reducida sección actúa sobre las botellas una fuerza
especialmente grande para disolver la retención.
Como alternativa a la disposición de las toberas
de aire 9 dispuestas únicamente en las paredes laterales 8a y 8b
puede haber también toberas de aire 9 dispuestas adicionalmente en
cada una de las demás partes que limitan la zona de cabeza 5. Esto
está representado a título de ejemplo en la figura 2 donde están
representadas también toberas de aire en la parte superior de la
zona de cabeza que une las paredes laterales curvadas 8a, 8b.
En los ejemplos de realización representados en
las figuras 1, 2 y 3, se ha previsto que las paredes laterales 8a y
8b sean de una pieza continua o de una sola pieza. En la figura 1 se
trata por ejemplo de un diedro, cuyos brazos están formados con las
paredes laterales 8a y 8b. En la figura 2 se emplea parte de un tubo
para limitar hacia arriba la zona de cabeza 5. Por el hecho de que
las paredes laterales 8a y 8b estén fabricadas de una sola pieza se
evitan eventuales problemas de higiene que se producen debido a
grietas e intersticios en la parte de la zona de la cabeza. También
resulta sumamente sencilla la limpieza de esta clase de zonas de
cabeza con pocos recovecos.
Las paredes laterales de la figura 1 pueden estar
fabricadas por ejemplo de un perfil angular prefabricado. También
existe la posibilidad de fabricar las paredes 8a y 8b independientes
entre sí, soldándolas a continuación en el vértice superior del
diedro 12.
Para las botellas PET utilizadas de manera
especialmente frecuente en la industria de las bebidas, con un
diámetro de cabeza de 25 mm y una altura de cabeza, incluido el
cuello, de 21 mm (forma PCO 28) se consigue una función de
transporte óptima con la siguiente geometría de las zonas de cabeza
5 según la figura 3a: el ángulo 12 entre las paredes laterales 8a y
8b es de 70º y la altura de la zona de cabeza 5, por encima de la
superficie de asiento horizontal de los perfiles de soporte 6a, 6b,
es de 45,5 mm. De esta manera se obtiene una distancia a1 de aprox.
6,2 mm. Un transportador neumático 1'' de esta clase está
representado con detalle en la figura 5.
En el transportador neumático 1'' de la figura 5,
las dos paredes laterales inclinadas 8a, 8b están realizadas de una
sola pieza con una parte de fondo 16 plano y horizontal del canal de
aire 10. Esta medida también contribuye a reducir los costes de
fabricación y obtener una forma de construcción higiénica y sin
intersticios. En la parte del fondo 16, que queda a la misma altura
que el cuello 3 de las botellas 2, van fijados de forma desmontable
por la cara inferior los perfiles de soporte 6a, 6b, mediante
tornillos y garras de sujeción.
En esta forma de realización, las toberas de aire
9 están limitadas a aquella parte de la zona de cabeza 5 situada por
debajo del punto de tope P1. De esta manera se obtiene una
superficie de tope absolutamente lisa y continua para la cabeza de
la botella 4 y se evita con seguridad que las botellas puedan quedar
enganchadas.
Claims (11)
1. Transportador neumático (1) para el transporte
de objetos (2) que tengan un cuello (3) y una cabeza (4) situada
encima, en particular de botellas de plástico, a lo largo de un
canal de transporte (7) con dos perfiles de soporte (6a, 6b)
dispuestos a lo largo del canal de transporte, sobre los cuales se
transportan los objetos colgados por su cuello, con unas toberas de
aire (9) dispuestas a lo largo del canal de transporte para aplicar
aire sobre los objetos, así como con una zona de cabeza (5) formada
encima de los perfiles de soporte, con unas paredes laterales
inclinadas (8a, 8b), caracterizado porque las toberas de aire
(9) están previstas en las paredes laterales inclinadas (8a, 8b) de
la zona de cabeza (5) y están dirigidas sobre la cabeza (4) de los
objetos (2) y porque las paredes laterales inclinadas (8a, 8b)
sirven como tope que limita la elevación o basculamiento de las
botellas (2).
2. Transportador neumático según la
reivindicación 1, caracterizado porque las paredes laterales
inclinadas (8a, 8b) de la zona de cabeza (5) con las toberas de aire
(9) son lisas por el interior.
3. Transportador neumático según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las paredes
laterales inclinadas (8a, 8b) con las toberas de aire (9) están
realizadas como topes que limitan la elevación o basculamiento de
los objetos (2).
4. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la zona de la
cabeza (5) está realizada en forma de tejado.
5. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la zona de la
cabeza (5) está realizada en forma de rombo.
6. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la zona de la
cabeza (5) está realizada en forma de segmento de círculo.
7. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque hay un canal de
alimentación de aire (10) para alimentar las toberas de aire (9) con
aire de soplado, dispuesto lateralmente y por encima de la zona de
la cabeza (5).
8. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los perfiles de
soporte (6a, 6b) están dispuestos esencialmente horizontales.
9. Transportador neumático según la
reivindicación 4, caracterizado porque el ángulo (12) entre
las paredes laterales inclinadas (8a, 8b) es de aprox. 70º y la
altura de la zona de cabeza (5) corresponde aproximadamente a 45,5
mm.
10. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la limitación
inferior (16) del canal de transporte (7) o del canal de
alimentación de aire (10) está situada a la altura del cuello (3) de
los objetos (2) y los perfiles de soporte (6a, 6b) van fijados en la
cara inferior esencialmente horizontal de la limitación (16).
11. Transportador neumático según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las toberas de
aire (9) están dispuestas en aquella parte de la zona de cabeza (5)
situada debajo del punto de tope (P1) de la cabeza (4) en las
paredes laterales inclinadas (8a, 8b).
Applications Claiming Priority (2)
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| ES2365892A1 (es) * | 2009-07-08 | 2011-10-13 | José María González Pérez | Método para mejorar el manejo de botellas de p.e.t. o de plástico en transportes neumáticos con soportación por el cuello de las mismas. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE50201692D1 (de) | 2005-01-05 |
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| EP1409385A1 (de) | 2004-04-21 |
| ATE283817T1 (de) | 2004-12-15 |
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