ES2232741T3 - Mecanismo de regulacion para retrovisores exteriores de vehiculos automoviles. - Google Patents
Mecanismo de regulacion para retrovisores exteriores de vehiculos automoviles.Info
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Abstract
El mecanismo de regulación comprende un cuerpo base (2) acoplable a la caracasa (1) y una tapa (3) en la que está montada una placa portaespejos (31) provista de un espejo (35). La carcasa (1) y/o la tapa (3) están provistos de medios de posicionamiento (9, 26; 37, 38; 42) de la placa portaespejos (31) que permiten manualmente o a través de un dispositivo de mando mecánico o eléctrico posicionar dicha placa (31) en cualquiera de las posiciones de uso habitual. El cuerpo base (2) y la tapa (3) o el cuerpo base (2) y la placa portaespejos (31) están provistos de respectivos y complementarios medios de amortiguación que comprenden en el cuerpo base (2) aletas de amortiguación (32) y en la tapa (3) o en la placa portaespejos (31) una extensión de amortiguación (23).
Description
Mecanismo de regulación para retrovisores
exteriores de vehículos automóviles.
Tiene por objeto la invención un mecanismo de
regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles,
aplicable a retrovisores del tipo constituido por un
chasis-soporte y por un soporte mutuamente
acoplables y fijados a la estructura del vehículo y por una carcasa
acoplable al soporte, comprendiendo el mecanismo de regulación un
cuerpo base y una tapa, en el que el cuerpo base está acoplado a la
carcasa, en tanto que la tapa está acoplada al cuerpo base y está
adaptada para recibir una placa portaespejos sobre la que está
montado un espejo, todo ello dispuesto de modo que manualmente o
mediante un dispositivo de mando de tipo mecánico o eléctrico, el
usuario puede situar el espejo entre cualquiera de las posiciones
habituales de uso.
Son conocidas múltiples realizaciones de
mecanismos de regulación para retrovisores exteriores de vehículos
automóviles del tipo antes descrito. El cuerpo base fijado a la
carcasa del retrovisor y la tapa acoplable al cuerpo base de tales
mecanismos se describen seguidamente. En general el cuerpo base
presenta una configuración de forma general de segmento esférico con
una base menor cerrada y con una base mayor abierta adaptada para
recibir a modo de rótula la tapa, estando provistas la base menor
del cuerpo base y la tapa de respectivos y complementarios medios
de posicionamiento de la tapa respecto de la base, y
consiguientemente posicionar la placa portaespejos y el espejo
respecto de la carcasa del retrovisor. Además, el cuerpo base y la
tapa están provistos de unos medios de amortiguación, consistentes
esencialmente en la deformación elástica del cuerpo base por la
tapa, cuya finalidad es la amortiguación de las vibraciones que
dadas por las condiciones de marcha del vehículo son transmitidas a
la placa portaespejos, vibraciones que afectan a la estabilidad de
la imagen dada por el espejo montado en la misma y dificultando en
consecuencia la conducción del vehículo.
Un modo de realización conocido de medios de
posicionamiento de la tapa con gobierno mediante un dispositivo de
mando mecánico a través de cables, se describe seguidamente. La
base menor del cuerpo base está dotada de un saliente centrado
perpendicular y exteriormente orientado provisto de unos medios de
fijación de los extremos de las fundas de los cables de acero de los
cables de mando, en tanto que la tapa está dotada de una porción
central provista de unos medios de fijación de los extremos de los
cables de acero. Además, el saliente centrado del cuerpo base y la
porción central de la tapa están provistas de unos respectivos y
complementarios medios de apoyo, adaptados de modo que la acción
del usuario sobre el dispositivo de mando se transmite a través de
los cables de mando a la tapa, que pivotando sobre los medios de
apoyo pasa a ocupar la posición deseada.
En las realizaciones conocidas de mecanismos de
regulación los medios de posicionamiento y los de amortiguación
están dispuestos en el cuerpo base y en la tapa, lo que presenta
los inconvenientes que se describen seguidamente. Para un cuerpo
base y una tapa determinados, los medios de amortiguación operan en
condiciones adecuadas hasta unas determinadas dimensiones de la
placa portaespejos fijada a la tapa, a partir de las cuales los
medios de amortiguación no alcanzan a absorber en medida adecuada
las vibraciones transmitidas a la placa portaespejos por las
condiciones de marcha del vehículo, incluso estando el vehículo
inmovilizado, y devienen bajo ciertas condiciones inoperativos;
como consecuencia del inconveniente anterior, se precisa disponer
de varios modelos de cuerpo base y de tapa en adecuación a las
dimensiones de la placa portaespejos, lo que conduce a unos
elevados costes del mecanismo de regulación.
El documento EP 0 894 671 describe un sistema de
espejos para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación
1.
El mecanismo de regulación para retrovisores
exteriores de vehículos automóviles objeto de la invención
comprende
- un cuerpo base acoplable a la carcasa;
- una tapa en la que está montada una placa
portaespejos provista de un espejo;
- unos medios de posicionamiento de la placa
portaespejos respecto de la carcasa, dispuestos en la carcasa y/o
en la tapa;
- unos medios de amortiguación de vibraciones de
la placa portaespejos, dadas por las condiciones de marcha del
vehículo, estando dichos medios de amortiguación dispuestos en una
pared lateral del cuerpo base y en la tapa o en la placa
portaespejos;
- un orificio de paso en dicho cuerpo base
adaptado para el paso a su través de medios de posicionamiento de
la carcasa, y
- una abertura en dicho cuerpo base adaptada para
recibir a modo de rótula a la tapa o a la placa portaespejos.
El mecanismo de regulación objeto de la invención
está caracterizado porque los medios de amortiguación comprenden,
en la pared lateral del cuerpo base, una pluralidad de ranuras que
con origen en el borde la abertura se extienden perpendicularmente
a la misma, configurando una pluralidad de aletas de amortiguación,
en tanto que en la tapa o en la placa portaespejos comprenden una
extensión de amortiguación adaptada para apoyar presionando sobre
las aletas de amortiguación del cuerpo base.
En los dibujos adjuntos se ilustran, a título de
ejemplo no limitativo, tres formas de realización del mecanismo de
regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles
objeto de la invención: un primer modo de realización en el que el
mecanismo es gobernado por un dispositivo de mando mecánico; un
segundo modo de realización con gobierno del mecanismo mediante un
dispositivo de mando eléctrico; y un tercer modo de realización con
gobierno manual:
las Figs. 1 y 2 son una vista de lado y una vista
en planta, respectivamente, de los medios de posicionamiento en la
carcasa de un retrovisor exterior, del primer modo de realización
del mecanismo de la invención;
las Figs. 3 y 4 son una vista de lado y una vista
en planta, respectivamente, del cuerpo base del primer modo de
realización del mecanismo de la invención;
las Figs. 5 y 6 son una vista de lado y una vista
en planta, respectivamente, de la tapa del primer modo de
realización del mecanismo de la invención;
la Fig. 7 es una vista en perspectiva de los
medios de posicionamiento de la carcasa, del cuerpo base y de la
tapa del primer modo de realización del mecanismo de la invención,
previamente a su acoplamiento;
la Fig. 8 es una vista en perspectiva del primer
modo de realización del mecanismo de la invención;
la Fig. 9 es una vista en sección del primer modo
de realización del mecanismo de la invención;
la Fig. 10 es una vista en sección del segundo
modo de realización del mecanismo de la invención; y
la Fig. 11 es una vista en sección del tercer
modo de realización del mecanismo de la invención.
En las Figs. 1 a 9 aparece representado el primer
modo de realización del mecanismo de regulación para retrovisores
exteriores de la invención, en el que el gobierno del mecanismo se
realiza mediante un dispositivo de mando mecánico, a través de
cables de mando. El mecanismo de regulación que se describe, es
aplicable a un retrovisor exterior del tipo de los que comprende un
soporte y un chasis-soporte mutuamente acoplables y
fijables a la estructura del vehículo, no representados, y una
carcasa 1 acoplable al soporte y de la que en las Figs. 1, 2, 7, 8
y 9 se ha representado una porción correspondiente al fondo de la
misma. El mecanismo de regulación según la invención comprende un
cuerpo base 2 y una tapa 3 acoplables entre sí y con la carcasa 1
del modo que aparece ilustrado en las Figs. 8 y 9.
La carcasa 1 está provista de un saliente 4
orientado exteriormente y dotado de tres orificios pasantes 5
distribuidos según se aprecia en las Figs. 1, 2 y 7, estando cada
uno de los orificios 5 adaptado para recibir un cable de mando 6,
constituido por un cable de acero 7 y por una funda 8, de modo que
queda fijado el correspondiente extremo de la funda 8 al tiempo que
permite el paso libre del cable de acero 7 en ambos sentidos según
se detalla en la Fig. 9, enlazando los cables de mando 6 el
mecanismo de regulación manual según la invención con un
dispositivo de mando no representado dispuesto en el habitáculo del
vehículo. El saliente 4 está dotado además de unos medios de
posicionamiento 9 que comprenden tres extensiones 10 provistas en
sus extremos de respectivas ranuras 11, distribuidas según el
detalle de las Figs. 1, 2 y 7, y una extensión cilíndrica centrada
12 dotada en su extremo con un acabado semiesférico, según aprecia
en las Figs. 1 y 9.
En las Figs. 3, 4 y 7 se aprecia que el cuerpo
base 2 tiene esencialmente forma general de segmento esférico con
una base de menor diámetro 13 y con una base de mayor diámetro 14,
ambas abiertas. La base de menor diámetro 13 está dotada de un
orificio de paso 34 adaptado para permitir el paso a su través del
saliente 4 de la carcasa l, estando el orificio 34 provisto de un
reborde exteriormente orientado 15, detallado en perspectiva en la
Fig. 7 y en planta y en sección en las Figs. 4 y 9 respectivamente,
dotado de tres resaltes 16 regularmente distribuidos según se
aprecia en las Figs. 4 y 7, dimensionados para quedar alojados con
ajuste en respectivos alojamientos 17 del saliente 4 de la carcasa
1 según detalle de la Fig. 9, todo ello adaptado de modo que una vez
acoplado el cuerpo base 2 al saliente 4 de la carcasa l, por medio
de dichos resaltes 16 y alojamientos 17, el cuerpo base 2 mantiene
su posición relativa respecto de la carcasa 1.
En las Figs. 3, 4, 7 y 8 se aprecia que el cuerpo
base 2 está provisto en su pared lateral 18 de unos medios de
amortiguación 19 compuestos por ocho ranuras 20 iguales y
regularmente distribuidas que con origen en el borde de la base de
mayor diámetro 14 se extienden perpendicularmente respecto de la
base de menor diámetro 13, dotadas en su extremo exterior de una
expansión en uve, quedando de este modo configuradas ocho aletas de
amortiguación 32.
La tapa 3 comprende una porción central 22 y una
extensión de amortiguación 23 a modo de pared exterior según se
aprecia en las Figs. 5 a 9. La porción central 22 está provista de
unos alojamientos 24 adaptados para recibir un respectivo terminal
25 de que están provistos los extremos de los cables de acero 8 de
los cables de mando 6, según se detalla en la Fig. 9, y de unos
medios de posicionamiento 26 complementarios de los medios de
posicionamiento 9 de la carcasa 1. Los medios de posicionamiento 26
comprenden unos orificios pasantes 27 provistos de respectivos ejes
transversales 28, ilustrados en las Figs. 6 a 8, adaptados para
recibir correspondientes extensiones 10 de la carcasa 1 y de modo
que los ejes transversales 28 quedan alojados en las ranuras 11 de
dichas extensiones, según se detalla en las Figs. 8 y 9, y un
orificio central 33 adaptado para recibir la extensión centrada 12
de la carcasa 1, según se detalla en la Fig. 9. La extensión de
amortiguación 23 de la tapa 3 presenta un contorno de revolución
adaptado para ser recibido con ajuste en el interior del cuerpo
base 2, apoyando sobre las aletas de amortiguación 32 de su pared
lateral 18 y del modo detallado en las Figs. 8 y 9. El borde
exterior 29 de la tapa 3 está provisto de cuatro extensiones
radiales de sujeción 30 iguales y regularmente distribuidas según
se aprecia en las Figs. 6 a 8, destinadas a la fijación de una
placa portaespejos 31, representada esquemáticamente mediante líneas
a trazos en la Fig. 9.
El funcionamiento del primer modo de realización
del mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de
vehículos automóviles descrito se detalla seguidamente. Estando
fijados los extremos de las fundas 8 de los cables de mando 6 a los
orificios 5 del saliente 4 de la carcasa 1 del retrovisor exterior,
y acoplado el cuerpo base 2 al saliente 4 de la carcasa 1 mediante
los resaltes 16 y alojamientos 17 de que respectivamente están
provistos, y fijados los extremos de los cables de acero 7 de los
cables de mando 6 a los alojamientos 24 de la tapa 3, todo ello
según se detalla en la Fig. 9, la extensión de amortiguación 23 de
la tapa 3 apoya sobre las aletas de amortiguación 32 del cuerpo
base 2. En estas condiciones, el mecanismo de regulación puede ser
gobernado desde el dispositivo de mando de modo que la tapa 3, así
como la placa portaespejos 31 y el espejo 35 montado en ésta, pueden
ocupar respecto de la carcasa 1 cualquier posición de entre las
habituales de uso. Las vibraciones dadas por las condiciones de
marcha del vehículo que alcanzan la carcasa 1 del retrovisor son
absorbidas por el acoplamiento de la extensión de amortiguación 23
de la tapa 3 con las aletas de amortiguación 32 del cuerpo base 2,
por deformación elástica de las aletas de amortiguación 32, por lo
que la placa portaespejos 31 queda exenta de la acción de dichas
vibraciones y consiguientemente sin que la imagen proporcionada por
el espejo 35 montado en la misma queda afectada.
Se remarca en este punto que la forma general de
segmento esférico dada al cuerpo base 2 es dada únicamente a
efectos de ejemplo de realización, ya que como es característico de
la invención, el hecho de que los medios de posicionamiento 9 y 26
de la tapa 3 están dispuestos en la carcasa 1 y en la propia tapa
3, permite que el cuerpo base 2 realice únicamente funciones de
amortiguación, por lo que puede adoptar cualquier configuración
adecuada en relación con las dimensiones de la placa portaespejos
montada en la tapa; concretamente, las aletas de amortiguación del
cuerpo base estarán dispuestas de modo que reciban una
correspondiente extensión de amortiguación de la tapa.
En la Fig. 10 se ha representado el segundo modo
de realización del mecanismo de regulación de la invención,
realizándose el gobierno del mismo mediante un dispositivo de mando
eléctrico no representado. A efectos de simplificación, en la
descripción que sigue del segundo modo de realización del mecanismo
de la invención, son utilizadas referencias numéricas del primer
modo de realización para designar elementos equivalentes.
El segundo modo de realización del mecanismo de
regulación de la invención comprende un cuerpo base 2, una tapa 3 y
una placa portaespejos 31 acoplables entre sí y con una carcasa 1,
del modo representado en la Fig. 10. La carcasa 1 está provista de
unas extensiones de acoplamiento 36 adaptadas para el acoplamiento
del cuerpo base 2, de unos medios de posicionamiento consistentes
en unas extensiones de fijación 37 adaptadas para la fijación de la
tapa 3 provista de un posicionador eléctrico 38 de la placa
portaespejos 31, y de unos orificios no representados para permitir
el paso de los conductores eléctricos del posicionador 38. El
cuerpo base 2 tiene una base menor 13 abierta y una base mayor 14
abierta, estando la base menor 13 provista de un orificio de paso 34
para permitir el paso a su través de las extensiones de fijación 37
y de los conductores eléctricos del posicionador eléctrico 38, y
una pared lateral 18 provista de unos medios de amortiguación, no
representados, consistentes en aletas de amortiguación similares a
las aletas de amortiguación 32 representadas en las Figs. 3 y 4 del
primer modo de realización del mecanismo de regulación de la
invención. La placa portaespejos 31 comprende una extensión de
amortiguación 23 adaptada para ser recibida por el cuerpo base 2,
apoyando sobre las aletas de amortiguación de la pared lateral
18.
En este segundo modo de realización del mecanismo
de regulación de la invención, y al igual que en el primer modo de
realización, el cuerpo base 2 realiza únicamente funciones de
amortiguación, y ello porque los medios de posicionamiento de la
placa portaespejos 31 están dispuestos en la tapa 3 y en la carcasa
1, como se aprecia en la Fig. 10.
En la Fig. 11 se ha representado el tercer modo
de realización del mecanismo de regulación de la invención, con
gobierno manual. También a efectos de simplificación de la
descripción que sigue del tercer modo de realización del mecanismo
de la invención, son utilizadas referencias numéricas del primer
modo de realización para designar elementos funcionalmente
similares.
El tercer modo de realización del mecanismo de
regulación de la invención comprende un cuerpo base 2, una tapa 3 y
una placa portaespejos 31 acoplables entre sí y con una carcasa 1,
del modo representado en la Fig. 11. La carcasa 1 está provista de
un saliente troncocónico 39 orientado exteriormente dotado en su
extremo exterior de un alojamiento esférico 40, adaptado para
recibir la tapa 3, disponiéndose entre el alojamiento esférico 40 y
la tapa 3 unos elementos elásticos 41. El cuerpo base 2 tiene una
base menor 13 abierta y una base mayor 14 abierta, estando la base
menor 13 provista de un orificio de paso 34 para el paso a su
través del saliente troncocónico, y una pared lateral 18 provista de
unos medios de amortiguación, no representados, consistentes en
aletas de amortiguación similares a las aletas de amortiguación 32
representadas en las Figs. 3 y 4 del primer modo de realización del
mecanismo de la invención. La tapa 3 está provista de unos medios
de posicionamiento de la placa portaespejos 31 consistentes en una
cruceta 42. La placa portaespejos 31 comprende una extensión de
amortiguación 23 adaptada para ser recibida con ajuste por el
cuerpo base 2, apoyando sobre las aletas de amortiguación de la
pared lateral 18.
En este tercer modo de realización del mecanismo
de la invención, de nuevo el cuerpo base 2 realiza únicamente
funciones de amortiguación, al estar dispuestos los medios de
posicionamiento de la placa portaespejos 31 en la tapa 3, como se
aprecia en la Fig. 11.
Claims (3)
1. Mecanismo de regulación para retrovisores
exteriores de vehículos automóviles, que comprende:
- un cuerpo base (2) acoplable a la carcasa
(1);
- una tapa (3) en la que está montada una placa
portaespejos (31) provista de un espejo (35);
- unos medios de posicionamiento (9, 26; 37, 38;
42) de la placa portaespejos (31) respecto de la carcasa (1),
dispuestos en la carcasa (1) y/o en la tapa (3);
- unos medios de amortiguación (23, 32) de
vibraciones de la placa portaespejos (31), dadas por las
condiciones de marcha del vehículo, estando dichos medios de
amortiguación (23, 32) dispuestos en una pared lateral (18) del
cuerpo base (2) y en la tapa (3) o en la placa portaespejos
(31);
- un orificio de paso (34) en dicho cuerpo base
(2) adaptado para el paso a su través de medios de posicionamiento
(9; 37) de la carcasa, y
- una abertura en dicho cuerpo base (2) adaptada
para recibir a modo de rótula a la tapa (3) o a la placa
portaespejos (31),
caracterizado porque los medios de
amortiguación comprenden, en la pared lateral (18) del cuerpo base
(2), una pluralidad de ranuras (20) que con origen en el borde de
la abertura se extienden perpendicularmente a la misma,
configurando una pluralidad de aletas de amortiguación (32), en
tanto que en la tapa (3) o en la placa portaespejos (31) comprenden
una extensión de amortiguación (23) adaptada para apoyar
presionando sobre las aletas de amortiguación (32) del cuerpo base
(2).
2. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicha pared lateral
comprende ocho ranuras (20) iguales y regularmente distribuidas,
dotadas en su extremo exterior de una expansión en uve, quedando de
este modo configuradas ocho aletas de amortiguación (32).
3. Mecanismo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el orificio (34) está
provisto de un reborde exteriormente orientado (15) y de tres
resaltes (16) regularmente distribuidos para quedar alojados con
ajuste en respectivos alojamientos (17) del saliente (4) de la
carcasa.
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