CN204801711U - 用于机动车辆的气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆的气囊模块，该气囊模块包括：气囊(2)；模块外壳(7)，其容纳所述气囊(2)；气囊保持器(5)，其用于将所述气囊固定到所述模块外壳(7)；可充气元件(1)，其调节所述气囊(2)中的气压；触发单元(4)，其以气体填充所述可充气元件并且在所述模块外壳(7)的内部被布置在所述模块外壳(7)的所述突起(70)中；和固定元件(3)，其将所述触发单元(4)固定至所述模块外壳(7)。所述固定元件(3)与所述模块外壳(7)的所述突起(70)接合，所述固定元件通过所述基部本体(30)至少部分地包围所述触发单元(4)。

Description

用于机动车辆的气囊模块
技术领域
本实用新型涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的气囊模块。
背景技术
这种气囊模块包括：气囊，能够借助于气体发生器对用于保护人，特别是车辆乘员的该气囊充气；模块外壳，该模块外壳用于容纳气囊；和气囊保持器，该气囊保持器用于将气囊固定在模块外壳处，气囊保持器通常例如经由至少一个螺钉与模块外壳连接。
此外，气囊模块通常包括通气口，由用于对气囊进行充气的气体发生器释放的源自气囊模块的气体能够通过通气口从气囊模块逸出，其中为了调节气囊中的气体压力，通气口的出口横截面是可控的。为此设置可充气元件(与气囊不同)，该可充气元件被固定在气囊保持器处，并且该可充气元件在充气状态下与气囊模块的通气口相互作用，以便能够控制，即特别是能够改变通气口的出口横截面。
触发单元(与用于对气囊充气的气体发生器不同)与可充气元件关联，能够通过触发单元例如以受传感器控制的方式对可充气元件填充气体，以便实现对气囊模块的相关联的通气口的出口横截面的期望控制或改变。
通过这种装置，能够选择性地控制气囊的所谓排气，即，排出如下气体，即例如取决于特别能够由传感器检测到的事故的类型和严重性以及将受保护的人的身材和/或重量和/或就座位置，由气体发生器释放并且被引入气囊以保护车辆乘员的气体。
为了选择性地以气体填充可充气元件，以便实现对气囊中的气体压力的期望调节或对相关联的通气口的出口横截面的期望控制，触发单元包括气体源，例如能够通过烟火点燃该气体源，并且然后气体源释放填充可充气元件的气体，使得可充气元件与所述通气口相互作用，并且控制(改变)其出口横截面。
根据一种变体，通气口最初能够被覆盖构件覆盖，从而实现借助于可充气元件控制出口横截面，使得可充气元件例如通过在覆盖构件上的相应动作来实现通气口的至少部分清空。根据另一种变体，通气口最初能够暴露，并且能够仅在以气体填充可充气元件时才被至少部分地覆盖。也可能是通气口最初被覆盖构件部分地覆盖，并且通过可充气元件的动作改变覆盖度。
从WO2011/157631A1已知具有用于调节气囊中的气体压力的这种机构的气囊模块。在本案中，完全参考该文献，特别是关于以气体填充可充气元件，以及关于可充气元件与气囊模块的通气口的相互作用的文献。
根据WO2011/157631A1，与可充气元件关联的触发单元被布置在模块外壳的底部下方，并且在外壳底部中形成孔口，由触发单元释放的气体能够通过该孔口被引入将以该气体填充的可充气元件中。
这就是本实用新型进一步改进上述气囊模块的根本问题。
实用新型内容
根据本实用新型，通过形成具有权利要求1所述的特征的气囊模块来解决该问题。
因而，触发单元在模块外壳的突起中被布置在模块外壳内，该突起从容纳气囊的模块外壳的主腔室突出。触发单元能够借助于例如由塑料制成的固定元件，特别是借助于确切地单个固定元件以简单方式被固定在模块外壳中，或者更确切地是被固定在模块外壳的突起中。为此，触发单元能够被强制地或形状配合地与固定元件连接，特别是使得触发单元以其外侧支撑在固定元件上，可能也覆盖外侧的全部延伸。因而，固定元件被接合到该突起中，并且至少部分地包围触发单元。
一方面，因此保护触发单元不受环境影响，并且另一方面也保护气囊模块的周围不受对相关气体源点火时触发单元的动作的影响。
根据本实用新型的解决方案似乎面临以下困难，即在压缩或折叠状态下，模块外壳被其中容纳的气囊占据，因此在模块外壳中不存在可用于布置与可充气元件关联的触发单元的空间。
然而，已经认识到在本案中，将触发单元布置在模块外壳的突起中技术上可行并且有利，该突起从容纳经折叠的气囊的模块外壳的腔室(“主腔室”)突出并且与其一体地成型。因此一方面能够实现将触发单元容纳在模块外壳的壁限定(并且保护)的空间中，并且同时能够将触发单元容纳成与设置在模块外壳中的气囊分离。
根据一个实施例，该突起纵向(轴向)地延伸，并且被设计成横截面为环状，特别是以环状方式成型。
具体地，触发单元能够被保持在固定元件和模块外壳的止动件，特别是被设置成用于容纳触发单元的模块外壳的突起上的止动件之间。
此外，固定元件(例如，以固定夹的形式)能够包括能够闩锁在模块外壳和/或气囊保持器处的至少一个闩锁钩，以便在模块外壳处实现触发单元的固定；即直接固定，或者经由与模块外壳连接的气囊保持器的间接固定。
该布置能够设被计成使得在闩锁状态下，防止固定元件的至少一个闩锁钩被触发单元解锁，因为当闩锁钩变形使得其可能脱离与气囊保持器的接合时，闩锁钩与触发单元接触，并且由此防止闩锁钩进一步变形。
在激活与触发单元关联的气体源并且触发单元相应(径向)膨胀的情况下，固定元件的闩锁钩也趋向于被推开，使得由此甚至加强一方面固定元件或闩锁钩与另一方面气囊保持器之间的连接。
有利地在相关联的气囊内布置将借助于触发单元填充气体的可充气元件，例如，可充气元件能够被设计成可充气软管(“压力软管”)；然而，可充气元件也能够位于气囊外部。
用于将触发单元固定在模块外壳中的固定元件也能够用于固定可充气元件，因为例如设置该至少一个闩锁钩和/或固定元件的头部，以将可充气元件固定在气囊保持器处。
能够在一个步骤内借助于气囊保持器和固定元件实现一方面将触发元件布置和固定在模块外壳内，并且另一方面将可充气元件布置和固定在气囊内。
附图说明
通过参考附图阅读下文例证性实施例的说明，将明白本实用新型的进一步细节和优点。
在附图中：
图1示出气囊模块的截面，该气囊模块包括气囊、用于对气囊充气的气体发生器和用于容纳气囊的模块外壳；
图2示出固定元件区域中的图1的气囊模块的细节，被设置用于调节气囊的内部压力的可充气元件和关联的触发单元经由该固定元件被固定在气囊模块处；
图3示出图1的模块外壳的底部区域的截面。
具体实施方式
图1示出用于机动车辆的气囊模块的截面的透视图，该气囊模块包括：气囊2，该气囊2被布置在模块外壳7中，该气囊2可充气以保护车辆的乘员；和气体发生器6，该气体发生器6被布置在模块外壳7处，以对气囊2充气。为了将气囊2固定在模块外壳7处，设置这里为保持板形式的气囊保持器5，气囊保持器5通过这里是以螺钉和相关的螺母形式的适当的紧固装置58被附接至模块外壳7，更确切地是附接至其底部，其中气囊2被夹紧在例如气囊保持器5和模块外壳7之间。
能够通过气体发生器6，通常以受传感器控制的方式以气体填充这种气囊模块的气囊2，使得气囊离开模块外壳7并且在展开、充气状态下形成用于保护车辆乘客(或者也可能是存在于机动车辆外部的人)的气垫。
取决于事故的类型和严重性，并且取决于将受保护的人的重量、身形和位置，气囊2内的不同压力状况可能是有利的。因此例如参见WO2011/157631A1已知在以来自气体发生器6的气体填充期间和/或填充之后，选择性地控制气囊2的内部压力。根据WO2011/157631A1，例如特别是软管形式的可充气元件能够用于此目的，气体源(与气体发生器不同)被关联至该可充气元件，并且该可充气元件在被气体填充的状态下以限定方式与气囊模块的通气口相互作用，以便控制气囊的内部压力。这特别是能够以下列方式实现，即通过以气体填充可充气元件，能够改变通气口的出口横截面，例如这是因为可充气元件以限定方式与被关联到通气口的覆盖构件相互作用，或者可充气元件本身形成这种覆盖构件。能够在气囊本身处设置通气口。
这种装置的设计和功能的进一步细节参考WO2011/157631A1，在这方面完全参考该文献。
上文的进一步说明都涉及将可充气元件1和关联的触发单元4布置和固定在气囊模块处或气囊模块中，这在下面将参考图1和根据图2和3的详图解释来进行解释。
图2示出触发单元4和关联的固定元件3的区域中的图1的气囊模块的截面，其中为了个别细节的可见性更佳，这里未示出气囊2和可充气元件1。并且图3示出图1的模块外壳7的一部分，具体地是布置有气囊2和气体发生器6以及可充气元件1和触发单元4的外壳的底部区域的截面。
如图1和2中所示，触发单元4被布置在模块外壳7中，以便触发单元4被模块外壳7的壁包围。具体地，触发单元4位于模块外壳的突起70中，突起70从模块外壳7的主腔室突出，其中(折叠的)气囊2被布置在主腔室内，并且用于对气囊2充气的气体发生器6突出到主腔室中。
模块外壳7的突起70(轴向)纵向延伸，并且具有环形，具体是圆环形横截面，使得能够将触发单元4轴向引入到突起70中。在例证性实施例中，突起与模块外壳7的主腔室的壁，更确切地是其底部一体地成型。
通过彼此关联的止动件42、72实现触发单元4在模块外壳7的突起70中的限定(轴向)定位，一方面止动件42是触发单元4的一部分，另一方面是突起70是止动件72的一部分，触发单元4通过止动件(轴向地)支撑在模块外壳7的突起70上。与触发单元4和突起70彼此径向面对的(扁平)止动件41、71实现触发单元4的(径向)位置固定。
通过固定元件3实现触发单元4在模块外壳7中，或者在例证性实施例中更确切地是在突起70中的降低损失的安全固定。固定元件突出到突起70中，并且基部本体30(横截面为中空、环状)到达突起70的环状延伸壁和触发单元4之间，使得触发单元4能够径向地支撑在固定元件3的基部本体30上。
在模块外壳7或者更确切地是模块外壳7的底部的区域中，突起70在其中穿过而进入容纳气囊2的模块外壳7的主腔室，坐落在模块外壳的底部上并且在例证性实施例中由保持板形成的气囊保持器5包括开口，开口的边缘52在后方被固定元件3的闩锁钩32接合；特别地，这里能够存在闩锁连接。由此，固定元件3被锁定在该固定元件3保持模块外壳7的突起70中的触发单元4的位置中。为此，在固定元件3处设置止动件34，该止动件34与触发单元4的关联止动件44相互作用，即轴向地相互作用，并且该止动件34被定位为与触发单元4和突起70的第一止动件对42、72相对。
因此通过两个止动件对34、44和42、72，将触发单元4轴向固定在模块外壳7的突起70中。并且由突起70的环状延伸壁与触发单元4垂直地(在径向方向上)保持触发单元4，并且由突出到突起70中的固定元件3的基部本体30保持触发单元4。
触发单元4还具有在触发关联的气体源时膨胀(在径向方向R上)的趋势，由此将闩锁钩32向外部推动，并且甚至增大闩锁效果。
此外，在图2中指示一方面是模块外壳7，更确切地是其底部，以及另一方面是被附接到模块外壳7的气囊保持器5之间的空间Z1。该空间Z1由下列事实产生，即在图2中也未示出将被布置在模块外壳7中的气囊。在适当地布置在模块外壳7中的情况下，气囊2通常在外壳底部和气囊保持器5之间的其充气开口的区域中被夹在空间Z1中。
参考图1和2的概略图，也能够清晰地看出触发单元4抵抗对固定元件3，更确切地是对固定元件3的钩32的解锁。为了解锁固定元件3，将必须将接合在气囊保持器的边缘52后方的闩锁钩32压在一起，或者压至内部，然而通过触发单元4防止这一动作，触发单元4的外壁形成抵抗将闩锁钩32压在一起的止动表面。
根据图1和2，固定元件3还具有头部38，该头部38在气囊保持器5中的开口的边缘52上延伸。在固定元件3的头部38和气囊保持器5之间形成的空间Z2中，因此能够将由压力软管形成的可充气元件1形状配合地和/或以夹压方式在其入口开口的区域中固定。
在头部38的区域中，固定元件3限定孔口36，触发单元4释放的气体能够穿过孔口36进入可充气元件1中。
结果，单个固定元件3起以下两个作用，用于将触发单元4固定在模块外壳7中，或者更确切地是固定在模块外壳7的突起70中，以及用于将可充气元件1固定在模块外壳处，即使得可充气元件1在气囊2内延伸。
图3揭示了模块外壳7的底部的另外细节，也参见图1和2，突起70与该底部一体地成型，并且气囊保持器5坐落在该底部上。
因而，模块外壳7的底部包括多个安装开口76，也如图1和2中所示，模块外壳7能够通过该多个安装开口与气囊保持器5连接。
此外设置大表面切口75，同样地如图1中所示，气体发生器6穿过切口75突出到模块外壳7的主腔室中。
作为替换，如图2中的虚线所示，也能够将根据例证性实施例的布置在气囊2内的可充气元件1设置在气囊2外部。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的气囊模块，包括：
-气囊(2)，能够借助于气体发生器(6)对所述气囊(2)进行充气以用于保护人，
-模块外壳(7)，所述模块外壳(7)用于容纳所述气囊(2)，所述模块外壳包括突起(70)，所述突起从容纳所述气囊(2)的所述模块外壳(7)的主腔室突出，
-气囊保持器(5)，所述气囊保持器(5)用于将所述气囊固定在所述模块外壳(7)处，
-可充气元件(1)，所述可充气元件(1)用于调节所述气囊(2)中的气压，所述可充气元件被固定在所述气囊保持器(5)处并且所述可充气元件被设置成在充气状态下与通气口相互作用，源自所述气囊模块的气体能够通过所述通气口逸出，
-触发单元(4)，所述触发单元(4)包括气体源用于以气体填充所述可充气元件，所述触发单元(4)被布置在所述模块外壳(7)内在所述模块外壳(7)的突起(70)中，其中所述气体源与所述气体发生器(6)不同，和
-固定元件(3)，所述触发单元(4)借助于所述固定元件(3)被固定在所述模块外壳(7)处，
其特征在于：
所述固定元件(3)具有基部本体(30)，所述固定元件利用所述基部本体至少部分地包围所述触发单元(4)，所述固定元件(3)被接合到所述模块外壳(7)的所述突起(70)中。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述触发单元(4)被布置在由所述模块外壳(7)的壁限定的空间中。
3.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述模块外壳(7)的所述突起(70)具有横截面成环状延伸的边界壁。
4.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述触发单元(4)借助于所述固定元件(3)被形状配合地固定在所述模块外壳处。
5.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述固定元件(3)包括至少一个闩锁钩(32)，所述固定元件利用所述闩锁钩能够被闩锁在所述气囊保持器(5)和/或所述模块外壳(7)处。
6.根据权利要求5所述的气囊模块，其特征在于，防止所述固定元件(3)的所述至少一个闩锁钩(32)被所述触发单元(4)解锁。
7.根据权利要求6所述的气囊模块，其特征在于，在将导致解锁的变形期间，所述固定元件(3)的所述至少一个闩锁钩(32)与所述触发单元(4)的止动表面接触，从而抵抗进一步的变形以及因此对所述闩锁钩的解锁。
8.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述固定元件(3)包括孔口(36)，由所述触发单元(4)释放的气体能够通过所述孔口流入所述可充气元件(1)中。
9.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述触发单元(4)被保持在所述固定元件(3)和所述模块外壳(7)的止动件(72)之间。
10.根据权利要求9所述的气囊模块，其特征在于，所述止动件(72)被形成在所述模块外壳(7)的所述突起(70)处。
11.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述可充气元件(1)被设计成可充气软管。
12.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述可充气元件(1)被布置在所述气囊(2)内。
13.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述固定元件(3)另外用于将所述可充气元件(1)固定在所述气囊保持器(5)处。
14.根据权利要求13所述的气囊模块，其特征在于，所述可充气元件(1)被夹在所述固定元件(3)的头部(38)和所述气囊保持器(5)之间。
15.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，通过以气体填充所述可充气元件(1)来增大或减小所述通气口的出口横截面。
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