WO2002079002A1

WO2002079002A1 - Mecanismo de regulacion para retrovisores exteriores de vehiculos automoviles

Info

Publication number: WO2002079002A1
Application number: PCT/ES2002/000117
Authority: WO
Inventors: José Mendoza Vicioso
Original assignee: Fico Mirrors, S.A.
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2002-03-14
Publication date: 2002-10-10
Also published as: EP1382488A1; ES2190868A1; ATE281953T1; US6899439B2; ES2232741T3; US20040105181A1; DE60201897T2; ES2190868B1; DE60201897D1; EP1382488B1

Abstract

El mecanismo de regulación comprende un cuerpo base (2) acoplable a la caracasa (1) y una tapa (3) en la que está montada una placa portaespejos (31) provista de un espejo (35). La carcasa (1) y/o la tapa (3) están provistos de medios de posicionamiento (9, 26; 37, 38; 42) de la placa portaespejos (31) que permiten manualmente o a través de un dispositivo de mando mecánico o eléctrico posicionar dicha placa (31) en cualquiera de las posiciones de uso habitual. El cuerpo base (2) y la tapa (3) o el cuerpo base (2) y la placa portaespejos (31) están provistos de respectivos y complementarios medios de amortiguación que comprenden en el cuerpo base (2) aletas de amortiguación (32) y en la tapa (3) o en la placa portaespejos (31) una extensión de amortiguación (23).

Description

D E S C I P C I O N

MECANISMO DE REGULACIÓN PARA RETROVISORES EXTERIORES DE

VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

Sector técnico de la invención

Tiene por objeto la invención un mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles, aplicable a retrovisores del tipo constituido por un chasis-soporte y por un soporte mutuamente acoplables y fijados a la estructura del vehículo y por una carcasa acoplable al soporte, comprendiendo el mecanismo de regulación un cuerpo base y una tapa, en el que el cuerpo base está acoplado a la carcasa, en tanto que la tapa está acoplada al cuerpo base y está adaptada para recibir una placa portaespejos sobre la que está montado un espejo, todo ello dispuesto de modo que manualmente o mediante un dispositivo de mando de tipo mecánico o eléctrico, el usuario puede situar el espejo entre cualquiera de las posiciones habituales de uso.

Antecedentes de la invención

Son conocidas múltiples realizaciones de mecanismos de regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles del tipo antes descrito. El cuerpo base fijado a la carcasa del retrovisor y la tapa acoplable al cuerpo base de tales mecanismos se decriben seguidamente. En general el cuerpo base presenta una configuración de forma general de segmento esférico con una base menor cerrada y con una base mayor abierta adaptada para recibir a modo de rótula la tapa, estando provistas la base menor del cuerpo base y la tapa de respectivos y complementarios medios de posicionamiento de la tapa respecto de la base, y consiguientemente posicionar la placa portaespejos y el espejo respecto de la carcasa del retrovisor. Además, el cuerpo base y la tapa están provistos de unos medios de amortiguación, consistentes esencialmente en la deformación elástica del cuerpo base por la tapa, cuya finalidad es la amortiguación de las vibraciones que dadas por las condiciones de marcha del vehículo son transmitidas a la placa portaespejos, vibraciones que afectan a la estabilidad de la imagen dada por el espejo mon- tado en la misma y dificultando en consecuencia la conducción del vehículo.

Un modo de realización conocido de medios de posicionamiento de la tapa con gobierno mediante un dispositivo de mando mecánico a través de cables, se describe seguidamente. La base menor del cuerpo base está dotada de un saliente centrado perpendicular y exteriormente orientado provisto de unos medios de fijación de los extremos de las fundas de los cables de acero de los cables de mando, en tanto que la tapa está dotada de una porción central provista de unos medios de fijación de los extremos de los cables de acero. Además, el saliente centrado del cuerpo base y la porción central de la tapa están provistas de unos respectivos y complementarios medios de apoyo, adaptados de modo que la acción del usuario sobre el dispositivo de mando se transmite a través de los cables de mando a la tapa, que pivotando sobre los medios de apoyo pasa a ocupar la posición deseada.

En las realizaciones conocidas de mecanismos de regulación los medios de posicionamiento y los de amortiguación están dispuestos en el cuerpo base y en la tapa, lo que presenta los inconvenientes que se describen seguidamente. Para un cuerpo base y una tapa determinados, los medios de amortiguación operan en condiciones adecuadas hasta unas determinadas dimensiones de la placa portaespejos fijada a la tapa, a partir de las cuales los medios de amortiguación no alcanzan a absorber en medida adecuada las vibraciones transmitidas a la placa portaespejos por las condiciones de marcha del vehículo, incluso estando el vehículo inmovilizado, y devienen bajo ciertas condiciones inoperativos; como consecuencia del inconveniente anterior, se precisa disponer de varios modelos de cuerpo base y de tapa en adecuación a las dimensiones de la placa portaespejos, lo que conduce a unos elevados costes del mecanismo de regulación.

Explicación de la invención

El mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de vehículos auto- móviles objeto de la invención comprende un cuerpo base acoplable a la carcasa; una tapa en la que está montada una placa portaespejos provista de un espejo; unos medios de posicionamiento de la placa portaespejos respecto de la carcasa; y unos medios de amortiguación de vibraciones de la placa portaespejos, dadas por las condiciones de marcha del vehículo. El mecanismo de regulación según la invención se caracteriza porque los medios de posicionamiento de la placa portaespejos están dispuestos en la carcasa y/o en la tapa, y porque los medios de amortiguación están dispuestos en el cuerpo base y en la tapa o en el cuerpo base y en la placa portaespejos.

Otra característica del mecanismo de regulación según la invención consiste en que el cuerpo base está provisto de un orificio de paso adaptado para el paso a su través de medios de posicionamiento de la carcasa, de una pared lateral provista de medios de amortiguación, y de una abertura adaptada para recibir a modo de rótula a la tapa o a la placa portaespejos.

Es también característico del mecanismo de regulación objeto de la invención el hecho de que los medios de amortiguación comprenden, en la pared lateral del cuerpo base una pluralidad de ranuras que con origen en el borde la abertura se extienden perpendicularmente a la misma, configurando una pluralidad de aletas de amortiguación, en tanto que en la tapa o en la placa portaespejos comprenden una extensión de amortiguación adaptada para apoyar presionando sobre las aletas de amortiguación del cuerpo base.

Según otra característica del mecanismo de regulación de la invención, el cuerpo base tiene forma general de segmento esférico.

Las características del mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles según la invención antes descritas, aportan una innovadora y muy económica solución a los inconvenientes que presentan las realizaciones conocidas de mecanismos de regulación en los que los medios de posicionamiento están dispuestos en el cuerpo base y en la propia tapa. En el mecanismo de regulación de la invención, el hecho de que los medios de posicionamiento estén dis- puestos en la carcasa y/o en la tapa aporta las ventajas que se detallan seguidamente. El apoyo de la tapa sobre la carcasa, a diferencia de las realizaciones conocidas de mecanismos de regulación en los que la tapa apoya sobre el cuerpo base, permite que el cuerpo base lleve a cabo exclusivamente funciones de amortiguación de las vibraciones transmitidas a la placa portaespejos, por lo que las funcio- nes de los medios de posicionamiento de la placa portaespejos y de los medios de amortiguación de vibraciones sobre elementos distintos; por otro lado, y consiguientemente, el cuerpo base puede adoptar una configuración y dimensiones en correspondencia con las de la tapa o con las de la placa portaespejos, permitiendo todo ello que los medios de amortiguación actúen eficazmente en retrovisores dotados de espejos de grandes dimensiones, como así ocurre por ejemplo en vehículos de transporte industrial.

Breve descripción de los dibujos En los dibujos adjuntos se ¡lustran, a título de ejemplo no limitativo, tres formas de realización del mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles objeto de la invención: un primer modo de realización en el que el mecanismo es gobernado por un dispositivo de mando mecánico; un segundo modo de realización con gobierno del mecanismo mediante un dispositivo de mando eléctrico; y un tercer modo de realización con gobierno manual. En dichos dibujos: las Figs. 1 y 2 son una vista de lado y una vista en planta, respectivamente, de los medios de posicionamiento en la carcasa de un retrovisor exterior, del primer modo de realización del mecanismo de la invención; las Figs. 3 y 4 son una vista de lado y una vista en planta, respectivamente, del cuerpo base del primer modo de realización del mecanismo de la invención; las Figs. 5 y 6 son una vista de lado y una vista en planta, respectivamente, de la tapa del primer modo de realización del mecanismo de la invención; la Fig. 7 es una vista en perspectiva de los medios de posicionamiento de la carcasa, del cuerpo base y de la tapa del primer modo de realización del mecanismo de la invención, previamente a su acoplamiento; la Fig. 8 es una vista en perspectiva del primer modo de realización del mecanismo de la invención; la Fig. 9 es una vista en sección del primer modo de realización del meca- nismo de la invención; la Fig. 10 es una vista en sección del segundo modo de realización del mecanismo de la invención; y la Fig. 11 es una vista en sección del tercer modo de realización del mecanismo de la invención. Descripción detallada del ejemplo de realización

En las Figs. 1 a 9 aparece representado el primer modo de realización del mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de la invención, en el que el gobierno del mecanismo se realiza mediante un dispositivo de mando mecánico, a través de cables de mando. El mecanismo de regulación que se describe, es aplicable a un retrovisor exterior del tipo de los que comprende un soporte y un chasis- soporte mutuamente acoplables y fijables a la estructura del vehículo, no representados, y una carcasa 1 acoplable al soporte y de la que en las Figs. 1, 2, 7, 8 y 9 se ha representado una porción correspondiente al fondo de la misma. El mecanismo de regulación según la invención comprende un cuerpo base 2 y una tapa 3 acoplables entre sí y con la carcasa 1 del modo que aparece ¡lustrado en las Figs. 8 y 9.

La carcasa 1 está provista de un saliente 4 orientado exteriormente y dotado de tres orificios pasantes 5 distribuidos según se aprecia en las Figs. 1, 2 y 7, estando cada uno de los orificios 5 adaptado para recibir un cable de mando 6, constituido por un cable de acero 7 y por una funda 8, de modo que queda fijado el correspondiente extremo de la funda 8 al tiempo que permite el paso libre del cable de acero 7 en ambos sentidos según se detalla en la Fig. 9, enlazando los cables de mando 6 el mecanismo de regulación manual según la invención con un dispositivo de mando no representado dispuesto en el habitáculo del vehículo. El saliente 4 está dotado además de unos medios de posicionamiento 9 que comprenden tres extensiones 10 provistas en sus extremos de respectivas ranuras 11, distribuidas según el detalle de las Figs. 1, 2 y 7, y una extensión cilindrica centrada 12 dotada en su extremo con un acabado semiesférico, según aprecia en las Figs. 1 y 9.

En las Figs. 3, 4 y 7 se aprecia que el cuerpo base 2 tiene esencialmente forma general de segmento esférico con una base de menor diámetro 13 y con una base de mayor diámetro 14, ambas abiertas. La base de menor diámetro 13 está dotada de un orificio de paso 34 adaptado para permitir el paso a su través del saliente 4 de la carcasa 1 , estando el orificio 34 provisto de un reborde exteriormente orientado 15, detallado en perspectiva en la Fig. 7 y en planta y en sección en las Figs. 4 y 9 respectivamente, dotado de tres resaltes 16 regularmente distribuidos según se aprecia en las Figs. 4 y 7, dimensionados para quedar alojados con ajuste en respectivos alojamientos 17 del saliente 4 de la carcasa 1 según detalle de la Fig. 9, todo ello adaptado de modo que una vez acoplado el cuerpo base 2 al saliente 4 de la carcasa 1, por medio de dichos resaltes 16 y alojamientos 17, el cuer- po base 2 mantiene su posición relativa respecto de la carcasa 1.

En las Figs. 3, 4, 7 y 8 se aprecia que el cuerpo base 2 está provisto en su pared lateral 18 de unos medios de amortiguación 19 compuestos por ocho ranuras 20 iguales y regularmente distribuidas que con origen en el borde de la base de mayor diámetro 14 se extienden perpendicularmente respecto de la base de menor diámetro 13, dotadas en su extremo exterior de una expansión en uve 21, quedando de este modo configuradas ocho aletas de amortiguación 32.

La tapa 3 comprende una porción central 22 y una extensión de amortigua- ción 23 a modo de pared exterior según se aprecia en las Figs. 5 a 9. La porción central 22 está provista de unos alojamientos 24 adaptados para recibir un respectivo terminal 25 de que están provistos los extremos de los cables de acero 8 de los cables de mando 6, según se detalla en la Fig. 9, y de unos medios de posicionamiento 26 complementarios de los medios de posicionamiento 9 de la carcasa 1. Los medios de posicionamiento 26 comprenden unos orificios pasantes 27 provistos de respectivos ejes transversales 28, ilustrados en las Figs. 6 a 8, adaptados para recibir correspondientes extensiones 10 de la carcasa 1 y de modo que los ejes transversales 28 quedan alojados en las ranuras 11 de dichas extensiones, según se detalla en las Figs. 8 y 9, y un orificio central 33 adaptado para recibir la exten- sión centrada 12 de la carcasa 1, según se detalla en la Fig. 9. La extensión de amortiguación 23 de la tapa 3 presenta un contorno de revolución adaptado para ser recibido con ajuste en el interior del cuerpo base 2, apoyando sobre las aletas de amortiguación 32 de su pared lateral 18 y del modo detallado en las Figs. 8 y 9. El borde exterior 29 de la tapa 3 está provisto de cuatro extensiones radiales de sujeción 30 iguales y regularmente distribuidas según se aprecia en las Figs. 6 a 8, destinadas a la fijación de una placa portaespejos 31 , representada esquemáticamente mediante líneas a trazos en la Fig. 9

El funcionamiento del primer modo de realización del mecanismo de regula- ción para retrovisores exteriores de vehículos automóviles descrito se detalla seguidamente. Estando fijados los extremos de las fundas 8 de los cables de mando 6 a los orificios 5 del saliente 4 de la carcasa 1 del retrovisor exterior, y acoplado el cuerpo base 2 al saliente 4 de la carcasa 1 mediante los resaltes 16 y alojamientos 17 de que respectivamente están provistos, y fijados los extremos de los cables de acero 7 de los cables de mando 6 a los alojamientos 24 de la tapa 3, todo ello según se detalla en la Fig. 9, la extensión de amortiguación 23 de la tapa 3 apoya sobre las aletas de amortiguación 32 del cuerpo base 2. En estas condiciones, el mecanismo de regulación puede ser gobernado desde el dispositivo de mando de modo que la tapa 3, así como la placa portaespejos 31 y el espejo 35 montado en ésta, pueden ocupar respecto de la carcasa 1 cualquier posición de entre las habituales de uso. Las vibraciones dadas por las condiciones de marcha del vehículo que alcanzan la carcasa 1 del retrovisor son absorbidas por el acoplamiento de la extensión de amortiguación 23 de la tapa 3 con las aletas de amortiguación 32 del cuerpo base 2, por deformación elástica de las aletas de amortiguación 32, por lo que la placa portaespejos 31 queda exenta de la acción de dichas vibraciones y consiguientemente sin que la imagen proporcionada por el espejo 35 montado en la misma queda afectada.

Se remarca en este punto que la forma general de segmento esférico dada al cuerpo base 2 es dada únicamente a efectos de ejemplo de realización, ya que como es característico de la invención, el hecho de que los medios de posicionamiento 9 y 26 de la tapa 3 están dispuestos en la carcasa 1 y en la propia tapa 3, permite que el cuerpo base 2 realice únicamente funciones de amortiguación, por lo que puede adoptar cualquier configuración adecuada en relación con las dimensiones de la placa portaespejos montada en la tapa; concretamente, las aletas de amortiguación del cuerpo base estarán dispuestas de modo que reciban una correspondiente extensión de amortiguación de la tapa.

En la Fig. 10 se ha representado el segundo modo de realización del mecanismo de regulación de la invención, realizándose el gobierno del mismo mediante un dispositivo de mando eléctrico no representado. A efectos de simplificación, en la descripción que sigue del segundo modo de realización del mecanismo de la invención, son utilizadas referencias numéricas del primer modo de realización para designar elementos equivalentes.

El segundo modo de realización del mecanismo de regulación de la invención comprende un cuerpo base 2, una tapa 3 y una placa portaespejos 31 acopla- bles entre sí y con una carcasa 1, del modo representado en la Fig. 10. La carcasa 1 está provista de unas extensiones de acoplamiento 36 adaptadas para el acoplamiento del cuerpo base 2, de unos medios de posicionamiento consistentes en unas extensiones de fijación 37 adaptadas para la fijación de la tapa 3 provista de un posicionador eléctrico 38 de la placa portaespejos 31 , y de unos orificios no re- presentados para permitir el paso de los conductores eléctricos del posicionador 38. El cuerpo base 2 tiene una base menor 13 abierta y una base mayor 14 abierta, estando la base menor 13 provista de un orificio de paso 34 para permitir el paso a su través de las extensiones de fijación 37 y de los conductores eléctricos del posicionador eléctrico 38, y una pared lateral 18 provista de unos medios de amortigua- ción, no representados, consistentes en aletas de amortiguación similares a las aletas de amortiguación 32 representadas en las Figs. 3 y 4 del primer modo de realización del mecanismo de regulación de la invención. La placa portaespejos 31 comprende una extensión de amortiguación 23 adaptada para ser recibida por el cuerpo base 2, apoyando sobre las aletas de amortiguación de la pared lateral 18.

En este segundo modo de realización del mecanismo de regulación de la invención, y al igual que en el primer modo de realización, el cuerpo base 2 realiza únicamente funciones de amortiguación, y ello porque los medios de posicionamiento de la placa portaespejos 31 están dispuestos en la tapa 3 y en la carcasa 1, como se aprecia en la Fig. 10.

En la Fig. 11 se ha representado el tercer modo de realización del mecanismo de regulación de la invención, con gobierno manual. También a efectos de simplificación de la descripción que sigue del tercer modo de realización del mecanis- mo de la invención, son utilizadas referencias numéricas del primer modo de realización para designar elementos funcionalmente similares.

El tercer modo de realización del mecanismo de regulación de la invención comprende un cuerpo base 2, una tapa 3 y una placa portaespejos 31 acoplables entre sí y con una carcasa 1, del modo representado en la Fig. 11. La carcasa 1 está provista de un saliente troncocónico 39 orientado exteriormente dotado en su extremo exterior de un alojamiento esférico 40, adaptado para recibir la tapa 3, disponiéndose entre el alojamiento esférico 40 y la tapa 3 unos elementos elásticos 41. El cuerpo base 2 tiene una base menor 13 abierta y una base mayor 14 abierta, estando la base menor 13 provista de un orificio de paso 34 para el paso a su través del saliente troncocónico 39, y una pared lateral 18 provista de unos medios de amortiguación, no representados, consistentes en aletas de amortiguación similares a las aletas de amortiguación 32 representadas en las Figs. 3 y 4 del primer modo de realización del mecanismo de la invención. La tapa 3 está provista de unos medios de posicionamiento de la placa portaespejos 31 consistentes en una cruceta 42. La placa portaespejos 31 comprende una extensión de amortiguación 23 adaptada para ser recibida con ajuste por el cuerpo base 2, apoyando sobre las aletas de amortiguación de la pared lateral 18.

En este tercer modo de realización del mecanismo de la invención, de nuevo el cuerpo base 2 realiza únicamente funciones de amortiguación, al estar dispuestos los medios de posicionamiento de la placa portaespejos 31 en la tapa 3, como se aprecia en la Fig. 11.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

1- Mecanismo de regulación para retrovisores exteriores de vehículos automóviles, que comprende un cuerpo base (2) acoplable a la carcasa (1); una tapa (3) en la que está montada una placa portaespejos (31) provista de un espejo (35); unos medios de posicionamiento (9, 26; 37, 38; 42) de la placa portaespejos (31) respecto de la carcasa (1); y unos medios de amortiguación (23, 32) de vibraciones de la placa portaespejos (31) dadas por las condiciones de marcha del vehículo, que se caracteriza porque los medios de posicionamiento (9, 26; 37, 38; 42) de la placa portaespejos (31) están dispuestos en la carcasa (1) y/o en la tapa (3), y porque los medios de amortiguación (23, 32) están dispuestos en el cuerpo base (2) y en la tapa (3) o en el cuerpo base (2) y en la placa portaespejos (31).

2.- Mecanismo de regulación según la reivindicación 1, que se caracteriza porque el cuerpo base (2) está provisto de un orificio de paso (34) adaptado para el paso a su través de medios de posicionamiento (9; 37) de la carcasa (1), de una pared lateral provista de medios de amortiguación (23, 32), y de una abertura adaptada para recibir a modo de rótula a la tapa (3) o a la placa portaespejos (31).

3.- Mecanismo de regulación según las reivindicaciones 1 y 2, que se caracteriza porque los medios de amortiguación comprenden, en la pared lateral (18) del cuerpo base (2) una pluralidad de ranuras (20) que con origen en el borde de la abertura se extienden perpendicularmente a la misma, configurando una pluralidad de aletas de amortiguación (32), en tanto que en la tapa (3) o en la placa portaes- pejos (31) comprenden una extensión de amortiguación (23) adaptada para apoyar presionando sobre las aletas de amortiguación (32) del cuerpo base (2).

4.- Mecanismo de regulación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el cuerpo base (2) tiene forma general de segmento esférico.