ES2228508T3 - Correas resistentes al desgaste y procedimiento para su fabricacion. - Google Patents

Correas resistentes al desgaste y procedimiento para su fabricacion.

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ES2228508T3
ES2228508T3 ES00926263T ES00926263T ES2228508T3 ES 2228508 T3 ES2228508 T3 ES 2228508T3 ES 00926263 T ES00926263 T ES 00926263T ES 00926263 T ES00926263 T ES 00926263T ES 2228508 T3 ES2228508 T3 ES 2228508T3
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James Gordon Mackintosh
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Abstract

Método para la fabricación de una correa (10) de transmisión de potencia, que tiene un elemento (22) de cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo dicho elemento (22) de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de hilos y huecos, el método caracterizado porque: a) se trata dicho elemento (22) de cubierta de tejido con un material de tratamiento de tejido que comprende al menos un constituyente que puede reticularse, de tal manera que al menos una parte de dichos huecos permanezca al menos parcialmente libre de dicho material de tratamiento de tejido; b) se aplica un material (20) compuesto resistente al desgaste, que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción, a al menos una primera superficie de dicho elemento de cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la correa (10); c) se hace quepenetre al menos una parte del material (20) compuesto resistente al desgaste en al menos una parte del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte de dicho constituyente que modifica la fricción resida en el interior de uno o más de dichos huecos en dicho elemento (22) de cubierta de tejido; y d) se polimeriza al menos una parte del material (20) compuesto resistente al desgaste.

Description

Correas resistentes al desgaste y procedimiento para su fabricación.
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere a correas sin fin que tienen superficies de transmisión de potencia que muestran alta resistencia al desgaste y más particularmente a correas dentadas sin fin que tienen una cubierta de tejido resistente al desgaste colocado íntimamente a lo largo de la superficie externa de los dientes y partes planas ("land portions", entre los dientes) de la correa, y que tienen un recubrimiento adherido a la superficie externa de y, preferible y parcialmente, que penetra en la cubierta de tejido, así como a un método para producir tales correas. El recubrimiento comprende un material compuesto resistente al desgaste, que proporciona una resistencia mejorada al desgaste o la abrasión y características friccionales mejoradas a la correa, particularmente en funcionamiento con alta carga de la misma.
Las correas sin fin, incluyendo correas trapezoidales, correas trapezoidales acanaladas y correas planas, así como correas dentadas tales como correas síncronas o de distribución y similares, se utilizan en una variedad de aplicaciones. Ejemplos de correas de transmisión de potencia, incluyendo correas dentadas o síncronas, correas trapezoidales y correas trapezoidales acanaladas, se describen en las patentes de los EE.UU. números 3.138.962; 3.200.180; 4.330.287 y 4.332.576. Ejemplos de métodos para producir tales correas se describen en la patente de los EE.UU. número 3.200.180 indicada anteriormente y en las patentes de los EE.UU. números 3.772.929 y 4.066.732. Estas referencias de patentes son meramente ejemplos de los diversos tipos de correas de transmisión de potencia y las técnicas de formación de las mismas del estado de la técnica.
Las correas dentadas, que comprenden generalmente una parte de cuerpo elastomérico, un elemento de refuerzo esencialmente no extensible y una pluralidad de dientes de transmisión que se extienden a lo largo de la cara inferior de la correa con un paso predeterminado, se ponen en un uso particularmente bueno en entornos de alta temperatura, alta velocidad y/o alta carga, incluyendo diversos sistemas de transmisión de automóviles e industriales. En aplicaciones en automóviles, existe una demanda creciente de correas dentadas que puedan funcionar satisfactoriamente con cargas cada vez más altas y a temperaturas medias de funcionamiento de aproximadamente 120ºC. Se espera que los requerimientos de temperatura de funcionamiento para tales aplicaciones alcancen los 150ºC en un futuro próximo.
En tales condiciones de alta carga, alta temperatura y/o alta velocidad, es corriente que se deterioren los dientes de las correas dentadas sin fin; las fuertes tensiones de cizallamiento sobre los dientes a menudo dan como resultado la generación de grietas y la pérdida del diente. Se utiliza un elemento de cubierta de tejido resistente al desgaste sobre el diente y las partes planas entre dientes de tales correas para proteger los dientes elastoméricos de tales tensiones. Sin embargo, esta modificación sola no ha demostrado ser completamente satisfactoria en algunas aplicaciones demandadas particularmente. Con un funcionamiento prolongado con alta carga o alta velocidad, tales cubiertas de tejido tienden a desgastarse, dando como resultado cambios dimensionales y/o el fallo prematuro de la correa. Además, existe una tendencia en tales construcciones de que el elastómero subyacente de la correa migre a través del ligamento de la cubierta de tejido durante el proceso de curado y/o con el funcionamiento y, por tanto, de que quede expuesto a la superficie de transmisión de potencia de la correa. La presencia de este material de coeficiente de fricción relativamente alto en la superficie de transmisión de potencia de la correa da como resultado una generación de ruido y calor por fricción elevada en la superficie de contacto correa-rueda dentada durante el funcionamiento de la correa. La generación de ruido se considera indeseable y la generación de calor por fricción y la acumulación de calor reducen la vida de la correa.
Una solución propuesta para los problemas de generación de ruido y/o acumulación de calor por fricción corrientes en el funcionamiento de una correa convencional ha sido reducir el coeficiente de fricción eficaz de la superficie de transmisión de potencia de la correa. Un enfoque tal implica el aislamiento o eliminación de tanto elastómero como sea posible de las proximidades de la superficie de la correa, en la que la superficie entra en contacto con los dientes de la rueda dentada. Tal enfoque se toma, por ejemplo, en la patente de los EE.UU. número 3.772.929, en la que la superficie de una cubierta de tejido resistente al desgaste se mantiene libre de elastómero de la correa, mediante la presencia de una capa unida de material impermeable al elastómero, adherida a tal superficie externa.
Un segundo enfoque ha sido incorporar una capa de politetrafluoroetileno (PTFE) relativamente puro sobre el elemento de cubierta de tejido resistente al desgaste para disminuir el coeficiente de fricción eficaz de la superficie de transmisión de la correa.
Un tercer enfoque, dirigido además a mejorar la resistencia a la abrasión, ha supuesto recubrir las superficies de transmisión de movimiento de una correa con una matriz polimérica que comprende un plástico que contiene flúor. En la publicación de patente europea número 0662571A1, se describe un procedimiento de producción de las correas, que incluye las etapas de aplicar tal matriz sobre las superficies de transmisión de movimiento de la correa y luego secar la matriz de manera que se someta a un proceso de reticulación para que se una ella misma al elemento de correa elastomérico.
No se cree que ninguno de estos enfoques a los problemas de generación de abrasión, ruido y/o calor por fricción en las construcciones de correa sin fin sea completamente satisfactorio, particularmente en aplicaciones con carga muy alta. Cuando la superficie de la correa permanece libre de elastómero de la correa por medio de un recubrimiento de material laminado de baja temperatura o relativamente poco resistente a la abrasión sobre la superficie externa de un elemento de cubierta de tejido, el funcionamiento con alta carga o a alta temperatura generalmente da como resultado la exfoliación o el fundido del recubrimiento. Generalmente, según se descascarilla o funde el material laminado de baja temperatura, poco resistente a la abrasión, de la capa de tejido con el uso continuado, disminuye la distancia entre el centro de los elementos que soportan la carga de la correa y la superficie inferior de las partes planas entre dientes adyacentes espaciados longitudinalmente. Este cambio dimensional afecta al diámetro de la línea de engranado de la correa y da como resultado un mal ajuste del diente-rueda dentada, con un aumento así del ruido de la correa. Además, según disminuye la capa de recubrimiento, la cubierta de tejido queda expuesta a la rueda dentada, conduciendo en última instancia al deterioro de tal capa y a la exposición del elastómero de la correa.
Una capa de PTFE sustancialmente puro incorporada sobre la superficie de un elemento de cubierta de tejido resistente al desgaste, aunque produce un coeficiente de fricción reducido en la superficie de transmisión, muestra muy mala resistencia al desgaste y, por tanto, sería probable el desgaste de la correa con el uso, dejando de nuevo la capa de tejido resistente al desgaste expuesta y presentando los problemas concomitantes asociados con ello, descritos anteriormente.
La incorporación de un recubrimiento sobre un elemento de cubierta resistente al desgaste, que comprende una matriz que puede reticularse con el cuerpo de la correa y que contiene un material de plástico que contiene flúor, se cree que es inadecuado, de manera similar.
Se ha encontrado que la aplicación de tal recubrimiento sobre una superficie de tejido según las enseñanzas de esa descripción da como resultado la deposición de sólo una capa relativamente delgada en la superficie de la correa, que se ha encontrado que muestra una resistencia al desgaste inferior. Se cree que en la construcción propuesta en la referencia, una cantidad relativamente grande del espesor total de la cubierta de tejido permanece libre del material de recubrimiento, por lo que se produce abrasión de fibra con fibra dentro del tejido durante el funcionamiento de la correa. Esto se cree que conduce a un desgaste de partes del propio tejido y, por tanto, a una disminución de la vida de funcionamiento.
El documento US-A-4464153 describe correas trapezoidales que tienen una cubierta de película metálica, o de partículas metálicas finamente divididas, en una matriz elastomérica. La cubierta facilita a la correa un coeficiente de fricción reducido.
Las construcciones de correa sin fin o los procedimientos para su fabricación conocidos no han tratado eficazmente los problemas combinados de generación de ruido, calor por fricción e inestabilidad dimensional de la correa.
En consecuencia, sigue habiendo una necesidad de producir una correa sin fin, que incluya una correa dentada sin fin para su uso en aplicaciones dinámicas a alta temperatura, que muestre resistencia al desgaste mejorada, ruido reducido durante el funcionamiento de la correa, que no muestre una generación de calor por fricción significativa y que, por lo demás, permanezca dimensionalmente estable durante una vida de funcionamiento predecible y apreciable.
Sumario de la invención
En consecuencia, es un objeto principal de la invención proporcionar una correa sin fin, que supere los inconvenientes de las construcciones anteriores, y en la que la correa muestre generación de ruido reducida, generación de calor reducida, resistencia al desgaste y estabilidad dimensional mejoradas, durante toda una vida de funcionamiento predecible y prolongada.
Es otro objeto de la presente invención proporcionar un método para producir correas del tipo mencionado anteriormente.
Es otro objeto proporcionar tal correa que muestra una adhesión excepcional entre la cubierta de tejido y el recubrimiento resistente al desgaste, por una parte, y los elementos de correa de elastómero subyacentes, por otra, sustancialmente durante toda su vida de funcionamiento.
Para conseguir los anteriores y otros objetos y, según un fin de la presente invención tal como se realiza y describe ampliamente en el presente documento, la presente invención proporciona un método para la fabricación de una correa de transmisión de potencia que tiene un elemento de cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo el elemento de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de hilos y huecos, caracterizado el método porque:
a) se trata el elemento de cubierta de tejido con un material de tratamiento de tejido que comprende al menos un constituyente que puede reticularse, de tal manera que al menos una parte de los huecos permanezca al menos parcialmente libre de dicho material de tratamiento de tejido;
b) se aplica un material compuesto resistente al desgaste, que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción, a al menos una primera superficie del elemento de cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la correa;
c) se hace que penetre al menos una parte del material compuesto resistente al desgaste en al menos una parte del espesor total del elemento de cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte del constituyente que modifica la fricción resida en el interior de uno o más de dichos huecos en dicho elemento de cubierta de tejido; y
d) se polimeriza al menos una parte del material compuesto resistente al desgaste.
La presente invención proporciona además una correa de transmisión de potencia que comprende un elemento de cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo dicho elemento de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de hilos y huecos; un material compuesto resistente al desgaste que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción unido a al menos una primera superficie de dicho elemento de cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la correa; y caracterizado porque, al menos una parte de dicho material compuesto resistente al desgaste está presente dentro de al menos una parte del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte de dicho constituyente que modifica la fricción reside en el interior de una o más de dichos huecos en dicho elemento de cubierta de tejido y está separada de al menos una parte de dicho constituyente de aglutinante por un límite; y se polimeriza al menos una parte de dicho material compuesto resistente al desgaste y al menos una parte de dicho material compuesto resistente al desgaste está separada de dicha parte de cuerpo.
Las correas que pueden producirse de manera beneficiosa según el método reivindicado incluyen correas trapezoidales, correas trapezoidales acanaladas, correas planas o correas dentadas tales como correas síncronas o de distribución.
El material compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, recubre la superficie externa de y penetra en una parte del espesor total del elemento de cubierta de tejido pero no penetra a través del espesor completo del mismo.
En esta realización, la correa sin fin puede ser de cualquier forma convencional, en la que se coloca un tejido resistente al desgaste a lo largo de al menos las partes de diente y planas entre dientes de la correa, incluyendo por ejemplo, correas síncronas o de distribución y correas dentadas de doble cara.
Breve descripción de los dibujos
El dibujo adjunto que se incorpora a y forma parte de la memoria descriptiva, ilustra una realización preferida de la invención, y junto con la descripción, sirve para explicar los principios de la invención. En el dibujo:
La figura 1 es una vista en perspectiva, incompleta de una correa síncrona construida según una realización de la presente invención.
Descripción detallada
Haciendo referencia a la figura 1, se muestra generalmente una correa 10 de transmisión de potencia de tipo síncrono. La correa incluye un cuerpo que tiene una sección 12 de cubierta superior ("overcord") formada de un material elastomérico adecuado y una serie de piñones o dientes 16 espaciados, que también comprenden un material 14 elastomérico adecuado. El material o materiales elastoméricos utilizados en la sección 12 de cubierta superior y los dientes 16 deben ser compatibles entre sí y pueden ser iguales o de diferentes tipos de elastómero. Puede utilizarse cualquier elastómero que se pueda colar o que no se pueda colar como la cubierta superior o el elastómero del cuerpo de la correa y/o las partes de diente en esta realización de la presente invención, pero en una realizaron preferida al menos uno y preferiblemente ambos de la parte 12 de cubierta superior y los dientes 16 de la correa 10 se forman de una composición adecuada de caucho de butadieno-acrilonitrilo hidrogenado (HNBR).
La sección 12 de cubierta superior de elastómero se carga preferiblemente con una capa elástica de refuerzo o una pluralidad de elementos elásticos, muchos de los cuales se conocen bien en la técnica, tales como los cordones 18 elásticos espaciados y que se extienden longitudinalmente, tal como se muestra. Estos elementos elásticos pueden consistir en una o más hebras de cualquier material resistente a la tensión incluyendo, pero sin limitarse a, cordón de poliamida, cordón de aramida, cordón de fibra de vidrio, cordón de carbono, cordón de poliéster o cordón de cable de filamentos, dispuestos normalmente como uno o más cordones insertados, enrollados de manera helicoidal. Los elementos elásticos puede pretensarse o impregnarse con un material adecuado también conocido en la técnica, si se desea. La correa elastomérica puede cargarse preferiblemente con fibras discontinuas tal como se conoce bien en la técnica, mediante la incorporación dentro del elastómero de un material adecuado y/o convencional que incluya materiales de refuerzo de fibra corta, fibra de pasta o fibra cortada. Materiales adecuados para la carga de fibras incluyen por ejemplo aramidas, incluyendo meta y para-aramidas, tales como las disponibles de DuPont Chemical Co. bajo el la marca registrada KEVLAR; nylon, poliéster y algodón. La carga de fibras puede ser a cualquier nivel adecuado para esta aplicación y puede incluir orientación de al menos un número sustancial de fibras en una dirección perpendicular al desplazamiento de la correa. Además, una o más de tales fibras pueden sobresalir del material elastomérico tal como se muestra generalmente.
Se ajusta una capa 22 de tejido resistente al desgaste, o elemento de cubierta de tejido de refuerzo, íntimamente a lo largo de los dientes 16 alternos y las partes 24 planas entre dientes alternas de la correa 10, tal como se muestra, para formar una cubierta de la cara de la misma. Este tejido puede estar en cualquier configuración adecuada tal como un ligamento convencional que consiste en hilos de urdimbre y trama en cualquier ángulo deseado, o puede consistir en cordones de trama, o en una configuración tejida o trenzada o similares. Puede emplearse más de una capa de tejido. Si se desea, el tejido puede cortarse al bies, de modo que las hebras formen un ángulo con la dirección de desplazamiento de la correa. Pueden emplearse tejidos convencionales, utilizando materiales tales como algodón, poliéster, poliamida, poliamida aromática, cáñamo, yute, fibra de vidrio y otras fibras diversas, naturales y sintéticas. En una realización preferida de la invención, la capa 22 de tejido comprende un tejido de ligamento sarga (cruzado) 3 x 3, resistente al desgaste y expansible, en el que al menos uno de los hilos de la urdimbre o trama se forma de nylon 6,6. Al menos uno de los hilos de la urdimbre o trama pueden además texturizarse, torsionarse y/o tratarse de otra manera, tal como se conoce en la técnica.
En una realización más preferida de la presente invención que se va a describir con más detalle a continuación, el tejido comprende hilos de nylon 6,6 que tienen una resistencia a la tracción de al menos 6,0 g/decitex (decigramos por kilómetro) en su estado inicial en ambas direcciones de urdimbre y trama. Preferiblemente, se texturiza al menos uno de los hilos de la urdimbre y trama o se somete a tratamiento de lana, para producir un tejido que tiene al menos un 80% de alargamiento con una carga de 2 kg, medido en una tira de 25 mm. Según esta misma realización preferida, el peso terminado del tejido es preferiblemente de al menos 385 g/m^{2}, del que al menos el 90% del peso está preferiblemente en la dirección con tratamiento de lana, es decir la dirección de desplazamiento de la correa.
Se coloca un material 20 compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, a lo largo de al menos una parte de la superficie externa del elemento 22 de cubierta de tejido. El material 20 compuesto se aplica y/o la cubierta 22 de tejido se trata de modo que, en una realización preferida, el recubrimiento penetre en al menos una parte sustancial del espesor total de la capa 22 de tejido resistente al desgaste. En una realización más preferida de la invención, el material 20 compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, penetra menos que el espesor completo de la capa 22 de tejido.
En una realización preferida adicional, puede utilizarse un segundo elemento de cubierta de tejido (no mostrado) sobre la superficie externa de la sección 12 de cubierta superior de la correa 10 de transmisión de potencia opuesto a tener dientes 16 y partes 24 planas entre dientes. Este segundo elemento de cubierta de tejido puede ser de materiales iguales o diferentes a los expuestos anteriormente, y puede preferiblemente incluir además un material compuesto resistente al desgaste, como el descrito anteriormente y con más detalle a continuación, o cualquier otro tipo de recubrimiento adecuado. Tal como se conoce generalmente en la técnica, se ha encontrado que la incorporación de tal elemento de cubierta de tejido adicional sobre una superficie de la correa, alejada de la superficie de transmisión de potencia, aumenta la resistencia al desgaste en los bordes de la correa, mejorando así potencialmente las expectativas de vida de funcionamiento de la misma.
El uso novedoso de una capa de material compuesto resistente al desgaste según una realización de la presente invención, como un recubrimiento sobre y que penetra dentro de una cubierta de tejido resistente a la fricción, para dientes y partes planas entre dientes, de una correa dentada sin fin supera los defectos de la técnica anterior, proporcionando una correa dentada sin fin terminada que muestra un ruido mínimo, que mantiene una estabilidad dimensional sustancial durante la vida de la correa, que muestra propiedades mejoradas de resistencia al desgaste o la abrasión y que minimiza la generación de calor por fricción durante el funcionamiento de la correa. El uso novedoso de tal material compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, que penetra en una parte sustancial, pero inferior al espesor completo de una cubierta de tejido supera los defectos de la técnica anterior, proporcionando una correa dentada sin fin que muestra una adhesión mejorada entre la capa de tejido y el material compuesto resistente al desgaste en una cara y el elastómero de la correa en la otra. Según la presente invención, se cree que el recubrimiento resistente al desgaste, de bajo coeficiente de fricción penetra en al menos una parte de los haces de fibras e intersticios entre los hilos individuales, para reducir la abrasión de fibra con fibra dentro del tejido, reduciendo así esta fuente potencial de desgaste del tejido. Se cree que la presente construcción forma además un depósito apreciable de material que reduce la fricción dentro del elemento de cubierta de tejido y esencialmente lubrica de manera continua las fibras en la superficie de contacto diente-rueda dentada durante, esencialmente, la vida de funcionamiento entera, no disminuida de la correa.
El material compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, útil en la práctica de la presente invención muestra preferiblemente suficiente flexibilidad para utilizarse satisfactoriamente en correas que pueden hacerse funcionar alrededor de las ruedas dentadas y/o poleas de radios cada vez más pequeños que se encuentran comúnmente en los compartimentos de motores de automóvil. El material compuesto comprende preferiblemente un modificador de la fricción, que confiere un coeficiente de fricción reducido al material compuesto, y una resina, u otro aglutinante adecuado, que contribuya a las propiedades de resistencia a la abrasión del material. Para facilitar la aplicación del material compuesto en el proceso de construcción de la correa, el material compuesto puede estar contenido preferiblemente en una disolución portadora, por ejemplo en agua o un disolvente orgánico, que preferiblemente puede permitirse que se libere durante la aplicación del material compuesto a la pieza de trabajo asociada.
En una realización preferida, el material compuesto resistente al desgaste útil en la presente invención comprende una dispersión de uno o más componentes que modifican la fricción en la forma de fluoropolímeros en un vehículo o aglutinante. En una realización preferida, los fluoropolímeros incluyen, pero no se limitan a, polímeros de tetrafluoroetileno (PTFE), polímeros de politrifluoromonocloroetileno (PTFCE) polímeros de poli(fluoruro de vinilideno) (PVDF), polímeros de etileno fluorados (FEP) y polímeros de perfluoroalcoxilo (PFA). Materiales que modifican la fricción adicionales que pueden emplearse de manera beneficiosa a este respecto, por ejemplo, pueden incluir disulfuro de molibdeno y grafito.
Además, el material compuesto resistente al desgaste comprende preferiblemente una o más resinas de aglutinante para facilitar el proceso de recubrimiento y para contribuir al rendimiento del recubrimiento final. La resina o resinas pueden ser cualquier material adecuado o mezcla de los mismos en la que el modificador de la fricción puede dispersarse o suspenderse, y que puede o puede no ser polimerizable mediante reticulación o extensión de la cadena, con ella misma y/o los materiales de la correa subyacentes, pero que preferiblemente es al menos parcialmente polimerizable, es decir que puede reticularse o que puede experimentar extensión de la cadena, para mejorar la unión del recubrimiento con la construcción de correa. En una realización preferida, el aglutinante del material compuesto forma una matriz en la que se dispersa el constituyente que modifica la fricción en el recubrimiento final. Según esta realización preferida, al menos una parte del constituyente que modifica la fricción, que puede estar en la forma de partículas individuales o grupos de tales partículas dispersas en toda la matriz, se separa al menos parcialmente del constituyente de aglutinante mediante espacios o límites. Aunque no se pretende limitar a ninguna teoría particular, actualmente se cree que esta separación de al menos una parte del constituyente que modifica la fricción del material de la matriz de aglutinante en la que se dispersa, proporciona un efecto beneficioso a la correa final, sin afectar adversamente a la adhesión entre el modificador de la fricción y los constituyentes de aglutinante, o entre el material compuesto resistente al desgaste y el elemento de cubierta de tejido. Actualmente, se cree que los espacios o límites entre las partes de las partículas de modificador de la fricción y la matriz de aglutinante circundante permiten algún grado de movimiento de las partículas dentro de la matriz. Se cree además que este atributo contribuye a la lubricación continua de las fibras individuales del elemento de cubierta de tejido, para disminuir el desgaste de las mismas y para proporcionar una fuente esencialmente continua de material modificador de la fricción adicional en la superficie de contacto correa-rueda dentada o polea.
Este material compuesto sumamente resistente al desgaste permanece sustancialmente intacto sobre la superficie de la correa durante la vida útil de la correa y, preferible y generalmente, no se fundirá a las altas temperaturas que se encuentran ahora comúnmente en los compartimentos de un motor. El material compuesto resistente al desgaste tiene buena resistencia al desgaste o la abrasión y, por tanto, no se descascarilla ni se desgasta fácilmente del elemento de cubierta de tejido resistente al desgaste de la correa sin fin durante la vida de la correa. La composición muestra un coeficiente de fricción eficaz que es preferiblemente inferior al coeficiente de fricción de elastómero del cuerpo de la correa, reduciendo así las características globales de acumulación de calor por fricción y generación de ruido y mejorando la eficacia global de la correa. Generalmente, los materiales compuestos preferidos para su uso en la práctica de la presente invención están disponibles comercialmente y pueden comprender preferiblemente una mezclas de resinas de aglutinante, pigmentos y resinas de fluoropolímero, en disolventes orgánicos industriales. El material de recubrimiento muestra preferiblemente una flexibilidad hasta o que supera el 100% de extensión. Los materiales más preferidos actualmente como el material compuesto resistente al desgaste en la práctica de la presente invención están disponibles de Whitford Plastics Limited, bajo la marca registrada, XYLAN, y comprenden mezclas de resinas de aglutinante, pigmentos y resinas de fluoropolímero en uno o más disolventes orgánicos industriales.
El material compuesto resistente al desgaste de la presente invención se distingue de la incorporación de una capa de PTFE sustancialmente puro sobre la capa de tejido de cintas dentadas sin fin. Tal como se indicó anteriormente, una capa de PTFE sustancialmente puro muestra una resistencia al desgaste relativamente baja y, por tanto, sería probable el desgaste de la correa con el uso. Aunque no se pretende limitar a una teoría en particular, actualmente se cree que en la invención objeto, en la que se usa, por el contrario, un polímero fluorado tal como PTFE como modificador de la fricción dentro de una matriz de material compuesto sumamente resistente al desgaste, el PTFE no se desgasta con el uso sino que permanece sobre la superficie de conducción o transmisión de potencia de la correa durante su vida de funcionamiento pretendida.
Se considera que la mejora proporcionada por la presente invención proporcionaría beneficios significativos en todas las aplicaciones de una correa sin fin. En tales aplicaciones, el material compuesto resistente al desgaste forma un recubrimiento sobre y que penetra en al menos una parte del espesor total de un elemento de cubierta de tejido. Pueden utilizarse elastómeros tanto que pueden colarse como que no pueden colarse como las partes de correa elastoméricas en esta realización de la presente invención. Ejemplos de elastómeros que pueden colarse adecuados incluyen, pero no se limitan a, poliuretanos que pueden colarse (incluyendo poliuretanos, poliuretano/ureas y poliureas), plastisoles, organosoles, cloroprenos líquidos, polisulfuros líquidos, cauchos líquidos, siliconas, epóxidos, uretanos, resinas a base de poliéster, resinas a base de poliéter, y similares, así como combinaciones o mezclas de los mismos. Generalmente, en este momento se prefieren los elastómeros de poliuretano sobre los demás tipos de elastómeros que pueden colarse debido a su resistencia a la tracción y resistencia a la abrasión favorables y su módulo y elasticidad satisfactorios. Estos poliuretanos pueden prepararse de cualquier manera convencional, tal como combinando un prepolímero de poliuretano con agente de extensión de la cadena y, opcionalmente una cantidad de plastificante u otro componente, si se desea. Pueden utilizarse extendedores de cadena convencionales, que se conocen generalmente en la técnica.
Elastómeros que no pueden colarse útiles como las partes de cuerpo de la correa de tales correas que probablemente disfrutarían de los beneficios proporcionados por la presente invención incluyen, por ejemplo, caucho de cloropreno (CR), caucho de acrilonitrilo-butadieno (NBR), hidrogenado (HNBR), caucho de estireno-butadieno (SBR), polietileno clorosulfonado y alquilado (ACSM), epiclorhidrina, caucho de butadieno (BR), caucho natural (NR) y elastómero de terpolímero de etileno-propileno-dieno (EPDM), así como combinaciones o mezclas de los mismos. También se conciben la mayoría de los elastómeros termoplásticos dentro de este contexto. Ya se utilice un elastómero que puede colarse o que no puede colarse en las composiciones, que forman la(s) parte(s) elastomérica(s) de la correa, tales composiciones también pueden incluir generalmente aditivos convencionales en cantidades generalmente adecuadas para su uso en la aplicación destinada. Así, por ejemplo, tal composición puede incluir también una carga de refuerzo, parcialmente de refuerzo o que no sea de refuerzo en cantidades de desde aproximadamente 0 partes en peso por cien de caucho (pcr, partes por cien partes de resina) hasta aproximadamente 500 pcr; uno o más plastificantes en cantidades de desde aproximadamente 0 pcr hasta aproximadamente 30 pcr; uno o más agentes de vulcanización o de curado, incluyendo azufre, materiales que generan radicales libres tales como peróxido y radiación ionizante, etc., en cantidades de desde aproximadamente 0 pcr hasta aproximadamente 30 pcr; uno o más coagentes o activadores en cantidades de desde aproximadamente 0 pcr hasta aproximadamente 100 pcr y uno o más antidegradantes en cantidades de desde aproximadamente 0 pcr hasta aproximadamente 15 pcr, etc. En una realización preferida de la presente invención, al menos una de la parte de cubierta superior de elastómero y la parte de dientes de elastómero se forma de una composición de elastómero de HNBR adecuada.
La presente invención contempla un procedimiento para la producción de las correas descritas anteriormente. Se caracteriza porque se trata en primer lugar un elemento de cubierta de tejido, preferiblemente mediante inmersión en un material adecuado que puede reticularse, compatible con las partes elastoméricas de las correa, opcionalmente en combinación con una resina tal como de resorcinol-formaldehído. Este primer tratamiento se realiza de tal manera que al menos una parte de los huecos o espacios intersticiales formados entre las fibras individuales e hilos del elemento de cubierta de tejido permanezca al menos parcialmente libre del material de tratamiento. Esto permite que una cantidad sustancial del material compuesto resistente al desgaste, aplicado en una etapa posterior, penetre en al menos una parte del espesor total del tejido, y que entre y permanezca dentro de dichos huecos y espacios intersticiales. La tasa de captación de tal material de tratamiento del tejido es preferiblemente desde el 1% hasta el 50%, más preferiblemente desde el 5% hasta menos del 30%, incluso más preferiblemente desde el 7% hasta el 25% y siendo lo más preferido desde el 10% hasta el 20%, basándose en el peso del tejido particular empleado. Aunque esta es una tasa de captación relativamente baja, se ha encontrado de manera sorprendente que su efecto permitiendo el material compuesto resistente al desgaste a través de al menos una parte del tejido y que atraviesa los intersticios entre al menos una parte significativa de los hilos es bastante espectacular.
Es común que los tejidos destinados a su uso como elementos de cubierta de una correa se cauchuten mediante tratamiento con un material adecuado que contiene un componente que puede reticularse. Sin embargo, las tasas de captación habituales par tratar elementos de cubierta de tejido, con el fin de cauchutarlos, son generalmente de desde aproximadamente el 30% hasta aproximadamente el 40% o más. Por el contrario, según la presente invención, se ha encontrado que la deposición del material de tratamiento en las cantidades reivindicadas recubre de manera suficiente las fibras e hilos del elemento de cubierta de tejido, mientras deja suficientes huecos en el tejido, dentro de los cuales puede penetrar el material compuesto resistente al desgaste y sujetarse. Se ha encontrado que aumentando la cantidad de material de tratamiento de tejido en esta etapa de tratamiento, se reduce la cantidad de recubrimiento resistente al desgaste, que modifica la fricción, que puede penetrar en el elemento de cubierta de tejido. Por tanto, aunque una cantidad relativamente baja de material de tratamiento de cubierta de tejido sirve para permitir que el recubrimiento penetre en al menos una parte del espesor total del tejido, se ha encontrado que aumentar la cantidad de este material de tratamiento, tiene realmente un efecto negativo sobre el rendimiento de la correa final. La mejora de la resistencia al desgaste proporcionada por la presente invención, tal como se demuestra en los resultados de la prueba comparativa expuesta a continuación, es espectacular.
Como segunda etapa, el material compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción se aplica a al menos, pero preferiblemente sólo a una cara del tejido así tratado o parcialmente cauchutado. La aplicación del material compuesto puede ser mediante cualquier método adecuado, incluyendo pulverización, recubrimiento con cuchilla, etc., pero es preferiblemente mediante recubrimiento con cuchilla, a una tasa de captación de preferiblemente desde el 5% hasta el 80%, más preferiblemente desde el 20% hasta el 50% y siendo lo más preferido desde el 25% hasta el 35%, basándose en el peso de tejido seco.
Como tercera etapa opcional pero preferida, se realiza una segunda aplicación de al menos un material que puede reticularse, preferiblemente en un vehículo de tipo resina tal como en un látex de resorcinol-formaldehído, en una segunda cara del tejido, es decir, a la superficie del tejido opuesta a la del recubrimiento resistente al desgaste. Se cree que esta aplicación contribuye con fuerza adhesiva adicional a la unión entre la capa de tejido y el elastómero subyacente de la correa y que contribuye a la formación de un barrera o límite entre la cubierta de tejido y el recubrimiento resistente al desgaste, por una parte, y los elementos de correa elastoméricos subyacentes, por otra. Este material puede ser el mismo o diferente del material de tratamiento de tejido indicado anteriormente, pero preferiblemente es compatible con el resto de los componentes de la correa. La aplicación de este material puede ser mediante cualquier método adecuado, incluyendo la pulverización y el recubrimiento con cuchilla, pero es preferiblemente mediante recubrimiento con cuchilla a una tasa de captación de desde aproximadamente el 2,5% hasta aproximadamente el 55%, más preferiblemente desde aproximadamente el 15% hasta aproximadamente el 50% y lo más preferido es desde aproximadamente el 20% hasta aproximadamente el 35%, basándose en el peso de tejido seco.
Puede aplicarse entonces, opcional pero preferiblemente, un tratamiento adhesivo a la misma segunda cara del tejido, es decir, la superficie opuesta a la del material compuesto resistente al desgaste. Este tratamiento adhesivo puede estar preferiblemente en la forma de cualquier composición adhesiva de caucho adecuada y/o convencional, apropiada para su uso con el resto de los componentes de la correa, muchas de los cuales se conocen bien en la técnica de construcción de correas, incluyendo pero sin limitarse a las disponibles de Compounding Ingredients Ltd., bajo la marca registrada, CILBOND 80, y adhesivos similares disponibles de The Lord Corporation. La aplicación de ese tratamiento adhesivo puede ser mediante cualquier método adecuado, incluyendo la pulverización y el recubrimiento con cuchilla, pero es preferiblemente mediante recubrimiento con cuchilla a una tasa de captación de desde aproximadamente el 0% hasta aproximadamente el 70%, más preferiblemente desde aproximadamente el 1% hasta aproximadamente el 40% y lo más preferido desde aproximadamente el 10% hasta aproximadamente el 25%, basándose en el peso de tejido seco.
Como etapa adicional, opcional pero preferible, puede aplicarse un tratamiento adhesivo adicional a la segunda cara del tejido tratado. Puede emplearse a este respecto cualquier material adhesivo adecuado y/o convencional, compatible con los materiales circundantes de la correa, en las cantidades empleadas normalmente para este fin. En una realización preferida, se emplea a este respecto al menos un material que puede reticularse, compatible con el elastómero del cuerpo de la correa, preferiblemente suspendido o disperso en un disolvente adecuado que puede liberarse durante la aplicación de la composición adhesiva. La aplicación de tal segundo material de tratamiento adhesivo, destinado a contribuir a la unión adhesiva entre la capa de tejido y el elastómero del cuerpo de la correa, puede ser mediante cualquier método convencional, incluyendo pulverización, recubrimiento con cuchilla, etc. La tasa de captación de este material en el elemento de cubierta de tejido puede ser de desde aproximadamente el 3% hasta aproximadamente el 110%, preferiblemente desde aproximadamente el 25% hasta aproximadamente el 80% y siendo lo más preferido desde aproximadamente el 40% hasta aproximadamente el 70%, basándose en el peso de tejido seco.
Tal como apreciaría rápidamente un experto en la técnica pertinente, preferiblemente debe permitirse que se seque el tejido entre cada una de las aplicaciones consecutivas de material de tratamiento indicadas anteriormente. Particularmente, con respecto a la aplicación del material compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, a la superficie del elemento de cubierta de tejido, en la que, como en una realización preferida, el constituyente de aglutinante puede curarse, reticularse o extenderse su cadena, o si no polimerizarse, la operación de secado debe suponer un tiempo, temperatura y/o otras condiciones suficientes para permitir la misma.
Tal como se conoce bien en la técnica, los fluoropolímeros, incluyendo PTFE, no muestran prácticamente adhesión a la mayoría de sustratos. Por tanto, en el caso presente es sumamente deseable que la matriz de material compuesto resistente al desgaste, que contiene tales fluoropolímeros, permanezca alejada de la superficie de contacto tejido-elastómero de la correa. Se cree que, además de su capacidad para aceptar el material compuesto resistente al desgaste a través de una parte mayor del espesor total del tejido que lo que sería posible según otros procedimientos o construcciones, el tratamiento del tejido y/o el tratamiento o tratamientos posteriores, expuestos anteriormente, proporcionan además al menos una capa límite o barrera parcial entre el material compuesto resistente al desgaste y el elemento de cubierta de tejido, por una parte, y el elastómero del cuerpo de la correa, por otra. La adhesión entre la capa de tejido y el elastómero subyacente de la correa puede conseguirse así mediante medios más convencionales o prácticos, por ejemplo, las composiciones adhesivas descritas generalmente en el presente documento, o cualquier sistema adhesivo adecuado y/o convencional. Además, debido a que el material compuesto resistente al desgaste penetra preferiblemente en gran medida dentro de una parte significativa de la cubierta de tejido, incluyendo haces de fibras e intersticios del tejido, es probable que resista la rotura incluso bajo una tensión mecánica elevada.
En una realización más preferida de la presente invención, se selecciona un tejido para su uso como el elemento de cubierta de tejido que tiene un ligamento, una cantidad de hilo y un tipo de hilo de urdimbre y trama, que se combinan para definir una porosidad específica, caracterizado porque evita la intrusión significativa del material compuesto resistente al desgaste en la cara del tejido que da y que se sitúa íntimamente a lo largo del elastómero subyacente de la correa. Esto se distingue de aquellas construcciones en las que se selecciona una construcción de tejido para evitar la intrusión del cuerpo del elastómero del cuerpo de la correa o los dientes hacia la superficie exterior que se engrana con la rueda dentada o la polea de la correa. En éste último caso, la intrusión del elastómero de la correa a través de los intersticios del tejido puede reducirse o evitarse mediante un tejido de ligamento relativamente suelto, o de alta porosidad, porque tales materiales elastoméricos normalmente tienen una viscosidad relativamente alta, incluso a temperaturas relativamente elevadas. Por el contrario, en el primer caso, la viscosidad normalmente muy baja de los materiales de recubrimiento hace mucho más difícil la reducción o prevención de su intrusión a través del tejido en la dirección del cuerpo de la correa. En esta realización preferida, un tejido preferido se forma de un nylon 6,6 sustancialmente puro y contiene hilos que tienen una resistencia a la tracción no inferior a 6,0 g/decitex en su estado inicial, en ambas direcciones de urdimbre y trama. Una dirección se somete preferiblemente a tratamiento de lana (se texturiza) facilitando al tejido un alargamiento no inferior al 80% bajo una carga de 2 kg, medido en una tira de 25 mm. Preferiblemente, el tejido se construye para producir un peso terminado de al menos 385 g/m^{2}, del que al menos el 90% del peso está preferiblemente en la dirección sometida a tratamiento de lana, es decir la dirección de desplazamiento de la correa. Según esta misma realización preferida de la invención, se cree que se restringe enormemente, o se evita esencialmente, que el material compuesto resistente al desgaste entre en contacto con la superficie interna en contacto con el elastómero de la correa del elemento de cubierta de tejido. Aunque al menos uno del tratamiento del elemento de cubierta de tejido, el segundo tratamiento y los tratamientos adhesivos descritos anteriormente, además de aceptar el material compuesto resistente al desgaste a través de al menos una parte del tejido, forman una barrera o límite significativo entre la capa de tejido y el elastómero subyacente de la correa, se cree que la incorporación de tal tejido de baja porosidad mejoraría adicionalmente este aspecto de la invención. Cuando no existe tal capa límite entre el tejido y la capa de recubrimiento, por una parte, y el elastómero del cuerpo de la correa, por otra, se cree que probablemente se producirán la deslaminación y disminución de la capacidad de funcionamiento de la correa, con el funcionamiento prolongado, particularmente en condiciones de alta
carga.
Puede emplearse cualquier método adecuado y/o convencional en la realización del resto de etapas requeridas para construir las correas de transmisión de potencia de la presente invención. Por ejemplo, cuando se utilizan elementos de correa que pueden colarse en la fabricación de una correa dentada, las etapas de producción pueden incluir adicionalmente enrollar el tejido resistente al desgaste que lleva el material compuesto alrededor de la superficie de una parte de molde rasurado, de tal manera que la superficie recubierta con el material compuesto del elemento de cubierta de tejido esté adyacente a la parte de molde rasurado; aplicar una capa elástica alrededor del tejido resistente al desgaste, tal como mediante el devanado helicoidal de uno o más cordones elásticos alrededor del tejido; introducir un material elastomérico sustancialmente líquido en la cavidad del molde y polimerizar el producto así formado. Cuando se utilizan elastómeros de correa que no pueden colarse, es decir, cauchos de goma molturables, ya sea con o sin carga de fibras, las restantes etapas de construcción de la correa pueden incluir las de colocar el elemento de cubierta de tejido recubierto con el material compuesto, tal como se describió anteriormente, dentro de una cavidad de molde configurada apropiadamente que tiene partes de ranura para la formación de los dientes; disponer un elemento elástico contra la segunda superficie del elemento de cubierta de tejido, tal como mediante el devanado helicoidal de uno o más cordones elásticos alrededor del tejido; disponer el material elastomérico contra el elemento elástico; disponer disposiciones adicionales alternas de elementos elásticos y/o material elastomérico contra este elemento elástico según requiera una construcción dada; aplicar una temperatura y presión suficientes para curar o vulcanizar los materiales de elastómero y retirar el conjunto de la cavidad del molde. Las partes de diente de tales correas pueden tener además cualquier forma adecuada, incluyendo curvilínea, trapezoidal, etc.
En una realización preferida de la presente invención, se realizan diversos tratamientos adhesivos y del tejido, y el material compuesto resistente al desgaste, y el elemento de cubierta de tejido así tratado se aplica a la correa, antes de la vulcanización o curado de los elementos elastoméricos de la correa. Posteriormente, el conjunto puede vulcanizarse o curarse, según sea lo apropiado para sus componentes.
El desgaste y los cambios dimensionales que acompañan al desgaste son las principales fuentes de ruido con el deslizamiento de la correa, ruido por impacto y fallo prematuro de las cintas dentadas sin fin. Con el fin de comparar las características de estabilidad dimensional y desgaste de una correa fabricada según las previsiones de la presente invención para otras construcciones menos deseables, algunas de las cuales pueden encontrarse en la técnica anterior, se construyeron varias correas tal como se describe a continuación en la tabla 1, y se sometieron a análisis de la resistencia al desgaste a temperatura ambiente. El aparato de prueba consistió en una disposición de transmisión mediante dos poleas, teniendo cada polea 19 muescas y un perfil RU. Las correas se hicieron funcionar a una velocidad de 6300 rpm, medido en la polea, con una tensión entre las poleas de 530 N, con un paso de la correa de 0,375 pulgadas (9,525 mm). La prueba se realizó a 25º +/- 5ºC.
TABLA 1 Construcciones de correa para el análisis de resistencia al desgaste
1
En el ejemplo anterior y ejemplos comparativos, excepto los facilitadas en la tabla 1, las correas se construyeron generalmente según la descripción proporcionada anteriormente para la figura 1. Las correas se construyeron cada una para que fueran de 15 mm de ancho y tuviesen 97 dientes espaciados longitudinalmente de dimensiones equivalentes, con un paso de 9,525 mm. La sección de cubierta superior y las partes de diente de la correa comprendían, en cada caso, una composición de elastómero de HNBR, que contenía aproximadamente 60 partes por cien en peso de elastómero (pcr) de negro de carbono, aproximadamente 15 pcr de plastificante, aproximadamente 3,5 pcr de óxido de zinc, aproximadamente 2 pcr de azufre y un ditiocarbamato de curado. La cubierta de tejido comprendía, en cada caso, hilos de nylon 6,6 en un ligamento sarga 2 x 2, en el que el hilo de trama se texturizó mediante falsa torsión. El material de tratamiento de la cubierta de tejido comprendía, en todos los casos, una mezcla de látex de resorcinol-formaldehído / elastómero compatible con el elastómero del cuerpo de correa de HNBR. El material compuesto resistente al desgaste consistía en cada caso en un recubrimiento de fluorocarbono, que comprendía una composición de mezcla 50:50 en peso disponible de Whitford Plastics Ltd., bajo la marca comercial XYLAN (combinación de XYLAN 1642-A-1429 y 1642-B-1452). Cada correa comprendía además un cemento adhesivo de unión de caucho, a base de resina, producido por Compounding Ingredients Ltd., bajo la marca comercial CILBOND 80, con una captación de aproximadamente el 16% basándose en el peso de tejido seco y un adhesivo adicional que comprendía una composición de HNBR disuelta en metil etil cetona a una concentración de aproximadamente el 28%, con una tasa de captación de aproximadamente el 55%, basándose en el peso de tejido seco.
Para la comparación, en primer lugar se pesaron las correas, luego se montaron en el aparato de prueba y después se volvieron a pesar tras 150 horas de prueba para comparar la pérdida de peso entre las diversas construcciones. La correa 1 experimentó una pérdida de peso de 0,26 gramos; la correa A experimentó una pérdida de peso de 0,45 gramos; la correa B experimentó una pérdida de peso de 0,6 gramos; y la correa C comparativa experimentó una pérdida de peso de aproximadamente 1,6 gramos. Aunque cada uno de los ejemplos comparativos que emplearon el recubrimiento o capa de material compuesto resistente al desgaste tenían en teoría el mismo coeficiente de fricción eficaz que el de la correa 1 de la presente invención, ésta última mostró una resistencia al desgaste enormemente mejorada frente a cada uno de los ejemplos comparativos. Los resultados de este análisis indican que las correas de la invención que incorporan el material compuesto resistente al desgaste como sus partes de superficie de contacto con la superficie de transmisión de potencia, muestran características de estabilidad dimensional y resistencia al desgaste sustancialmente mejoradas comparado con correas que no tienen recubrimiento de material compuesto resistente al desgaste, así como comparado con aquellas correas que emplean un material compuesto similar aplicado de manera diferente o según un procedimiento diferente. Por tanto, es probable que correas de la presente invención disfruten de una vida de funcionamiento sustancialmente más prolongada en condiciones de alta carga y/o alta velocidad, así como de disminución del deslizamiento y ruido por impacto. Actualmente, se cree que las correas de la presente invención podrían tolerar una tensión significativamente mayor en uso comparado con las construcciones de correa conocidas, debido a las capacidades de funcionamiento con resistencia al desgaste o la abrasión mejorada, así como a sus excelentes características mecánicas.
Aunque se ha descrito la presente invención en detalle con el fin de ilustración, ha de entenderse que tal detalle es solamente para ese fin y que pueden realizarse variaciones en ella por un experto en la técnica sin apartarse del alcance de la presente invención, según se define en las reivindicaciones del presente documento.

Claims (17)

1. Método para la fabricación de una correa (10) de transmisión de potencia, que tiene un elemento (22) de cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo dicho elemento (22) de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de hilos y huecos, el método caracterizado porque:
a) se trata dicho elemento (22) de cubierta de tejido con un material de tratamiento de tejido que comprende al menos un constituyente que puede reticularse, de tal manera que al menos una parte de dichos huecos permanezca al menos parcialmente libre de dicho material de tratamiento de tejido;
b) se aplica un material (20) compuesto resistente al desgaste, que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción, a al menos una primera superficie de dicho elemento de cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la correa (10);
c) se hace que penetre al menos una parte del material (20) compuesto resistente al desgaste en al menos una parte del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte de dicho constituyente que modifica la fricción resida en el interior de uno o más de dichos huecos en dicho elemento (22) de cubierta de tejido; y
d) se polimeriza al menos una parte del material (20) compuesto resistente al desgaste.
2. Método según la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho elemento (22) de cubierta de tejido se aplica a dicha superficie de dicho cuerpo de correa elastomérico tras la aplicación de dicho material (20) compuesto resistente al desgaste a dicho elemento de cubierta de tejido.
3. Método según la reivindicación 1, caracterizado además porque al menos una parte de dicho constituyente que modifica la fricción está separada de al menos una parte de dicho constituyente de aglutinante por un límite.
4. Método según la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho material de tratamiento de tejido se aplica de tal manera que se consiga una tasa de captación de desde aproximadamente el 1% hasta menos de aproximadamente el 30% en peso del tejido seco.
5. Método según la reivindicación 1, caracterizado además porque dicho material de tratamiento de tejido se aplica de tal manera que se consiga una tasa de captación de desde el 1% hasta el 25% en peso del tejido seco.
6. Método según la reivindicación 4 o 5, caracterizado además porque se aplica un segundo material de tratamiento, que comprende al menos un constituyente que se puede reticular, a una segunda superficie de dicho elemento (22) de cubierta de tejido tras la aplicación de dicho material (20) compuesto resistente al desgaste, siendo opuesta dicha segunda superficie a la superficie en la que se aplica dicho material (20) compuesto resistente al desgaste.
7. Método según la reivindicación 6, en el que la tasa de captación de dicho segundo material dentro de dicho elemento de cubierta de tejido es desde aproximadamente el 2,5% hasta aproximadamente el 55%, basándose en el peso de tejido seco.
8. Método según la reivindicación 4 o 5, caracterizado además porque se aplica al menos una composición adhesiva de unión de caucho a una segunda superficie de dicho elemento (22) de cubierta de tejido, siendo opuesta dicha segunda superficie a la superficie en la que se aplica dicho material (20) compuesto resistente al desgaste y se aplica cada una de dichas composiciones adhesivas de unión de caucho con una tasa de captación en dicho elemento (22) de cubierta de tejido de hasta aproximadamente el 70%, basándose en el peso de tejido seco.
9. Método según la reivindicación 6, caracterizado además porque, tras la aplicación de dicho segundo material de tratamiento, se aplica al menos una composición adhesiva de unión de caucho a al menos dicha segunda superficie de dicho elemento (22) de cubierta de tejido, y se aplica cada una de dichas composiciones adhesivas de unión de caucho con una tasa de captación en dicho elemento de cubierta de tejido de hasta aproximadamente el 70%, basándose en el peso de tejido seco.
10. Método según la reivindicación 1, caracterizado además porque comprende aplicar dicho elemento (22) de cubierta de tejido a dicha parte de la superficie externa del cuerpo de correa elastomérico, seguido por la vulcanización del cuerpo de correa elastomérico.
11. Método según la reivindicación 1, para la fabricación de una correa dentada de transmisión de potencia, en la que la parte de cuerpo elastomérico de dicha correa se carga con un material elástico y se une una pluralidad de dientes (16) con y dispuestos a lo largo de al menos la periferia interna de la parte de cuerpo, en el que:
a) se sumerge dicho elemento (22) de cubierta de tejido en dicho material de tratamiento de tejido para conseguir una tasa de captación de desde el 1% hasta menos del 30%, basándose en el peso de tejido seco;
b) se aplica el material compuesto resistente al desgaste a la primera superficie de dicho elemento de cubierta de tejido que forma la superficie de transmisión de potencia de dicha correa;
c) se aplica el elemento de cubierta de tejido a la superficie externa de dicho cuerpo de correa; y
d) se vulcaniza el cuerpo de correa.
12. Método según la reivindicación 11, caracterizado además porque se aplica un segundo material de tratamiento que comprende al menos un constituyente que puede reticularse a una segunda superficie de dicho elemento de cubierta de tejido, antes de dicha aplicación de dicho elemento (22) de cubierta de tejido a dicha superficie del cuerpo de correa, siendo dicha segunda superficie opuesta a la superficie en la que se aplica dicho material compuesto resistente al desgaste.
13. Método según la reivindicación 12, que comprende además la etapa de aplicar al menos una composición adhesiva de unión de caucho adicional a dicha segunda superficie, antes de dicha vulcanización.
14. Correa (10) de transmisión de potencia, que comprende un elemento (22) de cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo dicho elemento (22) de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de hilos y huecos; un material (20) compuesto resistente al desgaste, que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción unido a al menos una primera superficie de dicho elemento (22) de cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la correa; y caracterizada porque:
al menos una parte de dicho material compuesto resistente al desgaste está presente dentro de al menos una parte del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte de dicho constituyente que modifica la fricción reside dentro de uno o más de dichos huecos en dicho elemento de cubierta de tejido, y está separada de al menos una parte de dicho constituyente de aglutinante por un límite; y se polimeriza al menos una parte de dicho material compuesto resistente al desgaste y al menos una parte de dicho material compuesto resistente al desgaste está separada de dicha parte de cuerpo.
15. Correa (10) de transmisión de potencia según la reivindicación 14, que puede obtenerse según el método de la reivindicación 1.
16. Correa (10) de transmisión de potencia según la reivindicación 15, en la que dicha barrera comprende al menos uno de dicho materiales de tratamiento de tejido y un segundo material de tratamiento que contiene al menos un constituyente que puede reticularse.
17. Correa (10) de transmisión de potencia según la reivindicación 15, en la que dicha barrera comprende dicho elemento de cubierta de tejido, teniendo dicho elemento de cubierta de tejido un ligamento, un tipo de hilo de urdimbre y trama y una cantidad de hilo de urdimbre y trama, que definen una porosidad, caracterizándose dicha porosidad porque dicho material compuesto resistente al desgaste penetra menos que el espesor completo de dicho elemento de cubierta de tejido.
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