ES2228508T3 - Correas resistentes al desgaste y procedimiento para su fabricacion. - Google Patents
Correas resistentes al desgaste y procedimiento para su fabricacion.Info
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Abstract
Método para la fabricación de una correa (10) de transmisión de potencia, que tiene un elemento (22) de cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo dicho elemento (22) de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de hilos y huecos, el método caracterizado porque: a) se trata dicho elemento (22) de cubierta de tejido con un material de tratamiento de tejido que comprende al menos un constituyente que puede reticularse, de tal manera que al menos una parte de dichos huecos permanezca al menos parcialmente libre de dicho material de tratamiento de tejido; b) se aplica un material (20) compuesto resistente al desgaste, que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción, a al menos una primera superficie de dicho elemento de cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la correa (10); c) se hace quepenetre al menos una parte del material (20) compuesto resistente al desgaste en al menos una parte del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte de dicho constituyente que modifica la fricción resida en el interior de uno o más de dichos huecos en dicho elemento (22) de cubierta de tejido; y d) se polimeriza al menos una parte del material (20) compuesto resistente al desgaste.
Description
Correas resistentes al desgaste y procedimiento
para su fabricación.
La presente invención se refiere a correas sin
fin que tienen superficies de transmisión de potencia que muestran
alta resistencia al desgaste y más particularmente a correas
dentadas sin fin que tienen una cubierta de tejido resistente al
desgaste colocado íntimamente a lo largo de la superficie externa
de los dientes y partes planas ("land portions", entre los
dientes) de la correa, y que tienen un recubrimiento adherido a la
superficie externa de y, preferible y parcialmente, que penetra en
la cubierta de tejido, así como a un método para producir tales
correas. El recubrimiento comprende un material compuesto resistente
al desgaste, que proporciona una resistencia mejorada al desgaste o
la abrasión y características friccionales mejoradas a la correa,
particularmente en funcionamiento con alta carga de la misma.
Las correas sin fin, incluyendo correas
trapezoidales, correas trapezoidales acanaladas y correas planas,
así como correas dentadas tales como correas síncronas o de
distribución y similares, se utilizan en una variedad de
aplicaciones. Ejemplos de correas de transmisión de potencia,
incluyendo correas dentadas o síncronas, correas trapezoidales y
correas trapezoidales acanaladas, se describen en las patentes de
los EE.UU. números 3.138.962; 3.200.180; 4.330.287 y 4.332.576.
Ejemplos de métodos para producir tales correas se describen en la
patente de los EE.UU. número 3.200.180 indicada anteriormente y en
las patentes de los EE.UU. números 3.772.929 y 4.066.732. Estas
referencias de patentes son meramente ejemplos de los diversos
tipos de correas de transmisión de potencia y las técnicas de
formación de las mismas del estado de la técnica.
Las correas dentadas, que comprenden generalmente
una parte de cuerpo elastomérico, un elemento de refuerzo
esencialmente no extensible y una pluralidad de dientes de
transmisión que se extienden a lo largo de la cara inferior de la
correa con un paso predeterminado, se ponen en un uso
particularmente bueno en entornos de alta temperatura, alta
velocidad y/o alta carga, incluyendo diversos sistemas de
transmisión de automóviles e industriales. En aplicaciones en
automóviles, existe una demanda creciente de correas dentadas que
puedan funcionar satisfactoriamente con cargas cada vez más altas y
a temperaturas medias de funcionamiento de aproximadamente 120ºC. Se
espera que los requerimientos de temperatura de funcionamiento para
tales aplicaciones alcancen los 150ºC en un futuro próximo.
En tales condiciones de alta carga, alta
temperatura y/o alta velocidad, es corriente que se deterioren los
dientes de las correas dentadas sin fin; las fuertes tensiones de
cizallamiento sobre los dientes a menudo dan como resultado la
generación de grietas y la pérdida del diente. Se utiliza un
elemento de cubierta de tejido resistente al desgaste sobre el
diente y las partes planas entre dientes de tales correas para
proteger los dientes elastoméricos de tales tensiones. Sin embargo,
esta modificación sola no ha demostrado ser completamente
satisfactoria en algunas aplicaciones demandadas particularmente.
Con un funcionamiento prolongado con alta carga o alta velocidad,
tales cubiertas de tejido tienden a desgastarse, dando como
resultado cambios dimensionales y/o el fallo prematuro de la
correa. Además, existe una tendencia en tales construcciones de que
el elastómero subyacente de la correa migre a través del ligamento
de la cubierta de tejido durante el proceso de curado y/o con el
funcionamiento y, por tanto, de que quede expuesto a la superficie
de transmisión de potencia de la correa. La presencia de este
material de coeficiente de fricción relativamente alto en la
superficie de transmisión de potencia de la correa da como
resultado una generación de ruido y calor por fricción elevada en
la superficie de contacto correa-rueda dentada
durante el funcionamiento de la correa. La generación de ruido se
considera indeseable y la generación de calor por fricción y la
acumulación de calor reducen la vida de la correa.
Una solución propuesta para los problemas de
generación de ruido y/o acumulación de calor por fricción corrientes
en el funcionamiento de una correa convencional ha sido reducir el
coeficiente de fricción eficaz de la superficie de transmisión de
potencia de la correa. Un enfoque tal implica el aislamiento o
eliminación de tanto elastómero como sea posible de las proximidades
de la superficie de la correa, en la que la superficie entra en
contacto con los dientes de la rueda dentada. Tal enfoque se toma,
por ejemplo, en la patente de los EE.UU. número 3.772.929, en la
que la superficie de una cubierta de tejido resistente al desgaste
se mantiene libre de elastómero de la correa, mediante la presencia
de una capa unida de material impermeable al elastómero, adherida a
tal superficie externa.
Un segundo enfoque ha sido incorporar una capa de
politetrafluoroetileno (PTFE) relativamente puro sobre el elemento
de cubierta de tejido resistente al desgaste para disminuir el
coeficiente de fricción eficaz de la superficie de transmisión de
la correa.
Un tercer enfoque, dirigido además a mejorar la
resistencia a la abrasión, ha supuesto recubrir las superficies de
transmisión de movimiento de una correa con una matriz polimérica
que comprende un plástico que contiene flúor. En la publicación de
patente europea número 0662571A1, se describe un procedimiento de
producción de las correas, que incluye las etapas de aplicar tal
matriz sobre las superficies de transmisión de movimiento de la
correa y luego secar la matriz de manera que se someta a un proceso
de reticulación para que se una ella misma al elemento de correa
elastomérico.
No se cree que ninguno de estos enfoques a los
problemas de generación de abrasión, ruido y/o calor por fricción en
las construcciones de correa sin fin sea completamente
satisfactorio, particularmente en aplicaciones con carga muy alta.
Cuando la superficie de la correa permanece libre de elastómero de
la correa por medio de un recubrimiento de material laminado de
baja temperatura o relativamente poco resistente a la abrasión
sobre la superficie externa de un elemento de cubierta de tejido,
el funcionamiento con alta carga o a alta temperatura generalmente
da como resultado la exfoliación o el fundido del recubrimiento.
Generalmente, según se descascarilla o funde el material laminado
de baja temperatura, poco resistente a la abrasión, de la capa de
tejido con el uso continuado, disminuye la distancia entre el
centro de los elementos que soportan la carga de la correa y la
superficie inferior de las partes planas entre dientes adyacentes
espaciados longitudinalmente. Este cambio dimensional afecta al
diámetro de la línea de engranado de la correa y da como resultado
un mal ajuste del diente-rueda dentada, con un
aumento así del ruido de la correa. Además, según disminuye la capa
de recubrimiento, la cubierta de tejido queda expuesta a la rueda
dentada, conduciendo en última instancia al deterioro de tal capa y
a la exposición del elastómero de la correa.
Una capa de PTFE sustancialmente puro incorporada
sobre la superficie de un elemento de cubierta de tejido resistente
al desgaste, aunque produce un coeficiente de fricción reducido en
la superficie de transmisión, muestra muy mala resistencia al
desgaste y, por tanto, sería probable el desgaste de la correa con
el uso, dejando de nuevo la capa de tejido resistente al desgaste
expuesta y presentando los problemas concomitantes asociados con
ello, descritos anteriormente.
La incorporación de un recubrimiento sobre un
elemento de cubierta resistente al desgaste, que comprende una
matriz que puede reticularse con el cuerpo de la correa y que
contiene un material de plástico que contiene flúor, se cree que es
inadecuado, de manera similar.
Se ha encontrado que la aplicación de tal
recubrimiento sobre una superficie de tejido según las enseñanzas de
esa descripción da como resultado la deposición de sólo una capa
relativamente delgada en la superficie de la correa, que se ha
encontrado que muestra una resistencia al desgaste inferior. Se cree
que en la construcción propuesta en la referencia, una cantidad
relativamente grande del espesor total de la cubierta de tejido
permanece libre del material de recubrimiento, por lo que se
produce abrasión de fibra con fibra dentro del tejido durante el
funcionamiento de la correa. Esto se cree que conduce a un desgaste
de partes del propio tejido y, por tanto, a una disminución de la
vida de funcionamiento.
El documento
US-A-4464153 describe correas
trapezoidales que tienen una cubierta de película metálica, o de
partículas metálicas finamente divididas, en una matriz
elastomérica. La cubierta facilita a la correa un coeficiente de
fricción reducido.
Las construcciones de correa sin fin o los
procedimientos para su fabricación conocidos no han tratado
eficazmente los problemas combinados de generación de ruido, calor
por fricción e inestabilidad dimensional de la correa.
En consecuencia, sigue habiendo una necesidad de
producir una correa sin fin, que incluya una correa dentada sin fin
para su uso en aplicaciones dinámicas a alta temperatura, que
muestre resistencia al desgaste mejorada, ruido reducido durante el
funcionamiento de la correa, que no muestre una generación de calor
por fricción significativa y que, por lo demás, permanezca
dimensionalmente estable durante una vida de funcionamiento
predecible y apreciable.
En consecuencia, es un objeto principal de la
invención proporcionar una correa sin fin, que supere los
inconvenientes de las construcciones anteriores, y en la que la
correa muestre generación de ruido reducida, generación de calor
reducida, resistencia al desgaste y estabilidad dimensional
mejoradas, durante toda una vida de funcionamiento predecible y
prolongada.
Es otro objeto de la presente invención
proporcionar un método para producir correas del tipo mencionado
anteriormente.
Es otro objeto proporcionar tal correa que
muestra una adhesión excepcional entre la cubierta de tejido y el
recubrimiento resistente al desgaste, por una parte, y los
elementos de correa de elastómero subyacentes, por otra,
sustancialmente durante toda su vida de funcionamiento.
Para conseguir los anteriores y otros objetos y,
según un fin de la presente invención tal como se realiza y
describe ampliamente en el presente documento, la presente
invención proporciona un método para la fabricación de una correa de
transmisión de potencia que tiene un elemento de cubierta de tejido
situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de la
superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo el
elemento de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna
de hilos y huecos, caracterizado el método porque:
a) se trata el elemento de cubierta de tejido con
un material de tratamiento de tejido que comprende al menos un
constituyente que puede reticularse, de tal manera que al menos una
parte de los huecos permanezca al menos parcialmente libre de dicho
material de tratamiento de tejido;
b) se aplica un material compuesto resistente al
desgaste, que comprende al menos un constituyente de aglutinante y
al menos un constituyente que modifica la fricción, a al menos una
primera superficie del elemento de cubierta de tejido que forma una
superficie de transmisión de potencia de la correa;
c) se hace que penetre al menos una parte del
material compuesto resistente al desgaste en al menos una parte del
espesor total del elemento de cubierta de tejido, de tal manera que
al menos una parte del constituyente que modifica la fricción
resida en el interior de uno o más de dichos huecos en dicho
elemento de cubierta de tejido; y
d) se polimeriza al menos una parte del material
compuesto resistente al desgaste.
La presente invención proporciona además una
correa de transmisión de potencia que comprende un elemento de
cubierta de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una
parte de la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico,
teniendo dicho elemento de cubierta de tejido una disposición
generalmente alterna de hilos y huecos; un material compuesto
resistente al desgaste que comprende al menos un constituyente de
aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción
unido a al menos una primera superficie de dicho elemento de
cubierta de tejido que forma una superficie de transmisión de
potencia de la correa; y caracterizado porque, al menos una parte de
dicho material compuesto resistente al desgaste está presente
dentro de al menos una parte del espesor total de dicho elemento de
cubierta de tejido, de tal manera que al menos una parte de dicho
constituyente que modifica la fricción reside en el interior de una
o más de dichos huecos en dicho elemento de cubierta de tejido y
está separada de al menos una parte de dicho constituyente de
aglutinante por un límite; y se polimeriza al menos una parte de
dicho material compuesto resistente al desgaste y al menos una
parte de dicho material compuesto resistente al desgaste está
separada de dicha parte de cuerpo.
Las correas que pueden producirse de manera
beneficiosa según el método reivindicado incluyen correas
trapezoidales, correas trapezoidales acanaladas, correas planas o
correas dentadas tales como correas síncronas o de
distribución.
El material compuesto resistente al desgaste, que
modifica la fricción, recubre la superficie externa de y penetra en
una parte del espesor total del elemento de cubierta de tejido pero
no penetra a través del espesor completo del mismo.
En esta realización, la correa sin fin puede ser
de cualquier forma convencional, en la que se coloca un tejido
resistente al desgaste a lo largo de al menos las partes de diente
y planas entre dientes de la correa, incluyendo por ejemplo,
correas síncronas o de distribución y correas dentadas de doble
cara.
El dibujo adjunto que se incorpora a y forma
parte de la memoria descriptiva, ilustra una realización preferida
de la invención, y junto con la descripción, sirve para explicar
los principios de la invención. En el dibujo:
La figura 1 es una vista en perspectiva,
incompleta de una correa síncrona construida según una realización
de la presente invención.
Haciendo referencia a la figura 1, se muestra
generalmente una correa 10 de transmisión de potencia de tipo
síncrono. La correa incluye un cuerpo que tiene una sección 12 de
cubierta superior ("overcord") formada de un material
elastomérico adecuado y una serie de piñones o dientes 16
espaciados, que también comprenden un material 14 elastomérico
adecuado. El material o materiales elastoméricos utilizados en la
sección 12 de cubierta superior y los dientes 16 deben ser
compatibles entre sí y pueden ser iguales o de diferentes tipos de
elastómero. Puede utilizarse cualquier elastómero que se pueda colar
o que no se pueda colar como la cubierta superior o el elastómero
del cuerpo de la correa y/o las partes de diente en esta
realización de la presente invención, pero en una realizaron
preferida al menos uno y preferiblemente ambos de la parte 12 de
cubierta superior y los dientes 16 de la correa 10 se forman de una
composición adecuada de caucho de
butadieno-acrilonitrilo hidrogenado (HNBR).
La sección 12 de cubierta superior de elastómero
se carga preferiblemente con una capa elástica de refuerzo o una
pluralidad de elementos elásticos, muchos de los cuales se conocen
bien en la técnica, tales como los cordones 18 elásticos espaciados
y que se extienden longitudinalmente, tal como se muestra. Estos
elementos elásticos pueden consistir en una o más hebras de
cualquier material resistente a la tensión incluyendo, pero sin
limitarse a, cordón de poliamida, cordón de aramida, cordón de
fibra de vidrio, cordón de carbono, cordón de poliéster o cordón de
cable de filamentos, dispuestos normalmente como uno o más cordones
insertados, enrollados de manera helicoidal. Los elementos elásticos
puede pretensarse o impregnarse con un material adecuado también
conocido en la técnica, si se desea. La correa elastomérica puede
cargarse preferiblemente con fibras discontinuas tal como se conoce
bien en la técnica, mediante la incorporación dentro del elastómero
de un material adecuado y/o convencional que incluya materiales de
refuerzo de fibra corta, fibra de pasta o fibra cortada. Materiales
adecuados para la carga de fibras incluyen por ejemplo aramidas,
incluyendo meta y para-aramidas, tales como las
disponibles de DuPont Chemical Co. bajo el la marca registrada
KEVLAR; nylon, poliéster y algodón. La carga de fibras puede ser a
cualquier nivel adecuado para esta aplicación y puede incluir
orientación de al menos un número sustancial de fibras en una
dirección perpendicular al desplazamiento de la correa. Además, una
o más de tales fibras pueden sobresalir del material elastomérico
tal como se muestra generalmente.
Se ajusta una capa 22 de tejido resistente al
desgaste, o elemento de cubierta de tejido de refuerzo, íntimamente
a lo largo de los dientes 16 alternos y las partes 24 planas entre
dientes alternas de la correa 10, tal como se muestra, para formar
una cubierta de la cara de la misma. Este tejido puede estar en
cualquier configuración adecuada tal como un ligamento convencional
que consiste en hilos de urdimbre y trama en cualquier ángulo
deseado, o puede consistir en cordones de trama, o en una
configuración tejida o trenzada o similares. Puede emplearse más de
una capa de tejido. Si se desea, el tejido puede cortarse al bies,
de modo que las hebras formen un ángulo con la dirección de
desplazamiento de la correa. Pueden emplearse tejidos
convencionales, utilizando materiales tales como algodón,
poliéster, poliamida, poliamida aromática, cáñamo, yute, fibra de
vidrio y otras fibras diversas, naturales y sintéticas. En una
realización preferida de la invención, la capa 22 de tejido
comprende un tejido de ligamento sarga (cruzado) 3 x 3, resistente
al desgaste y expansible, en el que al menos uno de los hilos de la
urdimbre o trama se forma de nylon 6,6. Al menos uno de los hilos
de la urdimbre o trama pueden además texturizarse, torsionarse y/o
tratarse de otra manera, tal como se conoce en la técnica.
En una realización más preferida de la presente
invención que se va a describir con más detalle a continuación, el
tejido comprende hilos de nylon 6,6 que tienen una resistencia a la
tracción de al menos 6,0 g/decitex (decigramos por kilómetro) en su
estado inicial en ambas direcciones de urdimbre y trama.
Preferiblemente, se texturiza al menos uno de los hilos de la
urdimbre y trama o se somete a tratamiento de lana, para producir
un tejido que tiene al menos un 80% de alargamiento con una carga
de 2 kg, medido en una tira de 25 mm. Según esta misma realización
preferida, el peso terminado del tejido es preferiblemente de al
menos 385 g/m^{2}, del que al menos el 90% del peso está
preferiblemente en la dirección con tratamiento de lana, es decir la
dirección de desplazamiento de la correa.
Se coloca un material 20 compuesto resistente al
desgaste, que modifica la fricción, a lo largo de al menos una
parte de la superficie externa del elemento 22 de cubierta de
tejido. El material 20 compuesto se aplica y/o la cubierta 22 de
tejido se trata de modo que, en una realización preferida, el
recubrimiento penetre en al menos una parte sustancial del espesor
total de la capa 22 de tejido resistente al desgaste. En una
realización más preferida de la invención, el material 20 compuesto
resistente al desgaste, que modifica la fricción, penetra menos que
el espesor completo de la capa 22 de tejido.
En una realización preferida adicional, puede
utilizarse un segundo elemento de cubierta de tejido (no mostrado)
sobre la superficie externa de la sección 12 de cubierta superior
de la correa 10 de transmisión de potencia opuesto a tener dientes
16 y partes 24 planas entre dientes. Este segundo elemento de
cubierta de tejido puede ser de materiales iguales o diferentes a
los expuestos anteriormente, y puede preferiblemente incluir además
un material compuesto resistente al desgaste, como el descrito
anteriormente y con más detalle a continuación, o cualquier otro
tipo de recubrimiento adecuado. Tal como se conoce generalmente en
la técnica, se ha encontrado que la incorporación de tal elemento
de cubierta de tejido adicional sobre una superficie de la correa,
alejada de la superficie de transmisión de potencia, aumenta la
resistencia al desgaste en los bordes de la correa, mejorando así
potencialmente las expectativas de vida de funcionamiento de la
misma.
El uso novedoso de una capa de material compuesto
resistente al desgaste según una realización de la presente
invención, como un recubrimiento sobre y que penetra dentro de una
cubierta de tejido resistente a la fricción, para dientes y partes
planas entre dientes, de una correa dentada sin fin supera los
defectos de la técnica anterior, proporcionando una correa dentada
sin fin terminada que muestra un ruido mínimo, que mantiene una
estabilidad dimensional sustancial durante la vida de la correa,
que muestra propiedades mejoradas de resistencia al desgaste o la
abrasión y que minimiza la generación de calor por fricción durante
el funcionamiento de la correa. El uso novedoso de tal material
compuesto resistente al desgaste, que modifica la fricción, que
penetra en una parte sustancial, pero inferior al espesor completo
de una cubierta de tejido supera los defectos de la técnica
anterior, proporcionando una correa dentada sin fin que muestra una
adhesión mejorada entre la capa de tejido y el material compuesto
resistente al desgaste en una cara y el elastómero de la correa en
la otra. Según la presente invención, se cree que el recubrimiento
resistente al desgaste, de bajo coeficiente de fricción penetra en
al menos una parte de los haces de fibras e intersticios entre los
hilos individuales, para reducir la abrasión de fibra con fibra
dentro del tejido, reduciendo así esta fuente potencial de desgaste
del tejido. Se cree que la presente construcción forma además un
depósito apreciable de material que reduce la fricción dentro del
elemento de cubierta de tejido y esencialmente lubrica de manera
continua las fibras en la superficie de contacto
diente-rueda dentada durante, esencialmente, la
vida de funcionamiento entera, no disminuida de la correa.
El material compuesto resistente al desgaste, que
modifica la fricción, útil en la práctica de la presente invención
muestra preferiblemente suficiente flexibilidad para utilizarse
satisfactoriamente en correas que pueden hacerse funcionar
alrededor de las ruedas dentadas y/o poleas de radios cada vez más
pequeños que se encuentran comúnmente en los compartimentos de
motores de automóvil. El material compuesto comprende
preferiblemente un modificador de la fricción, que confiere un
coeficiente de fricción reducido al material compuesto, y una
resina, u otro aglutinante adecuado, que contribuya a las
propiedades de resistencia a la abrasión del material. Para
facilitar la aplicación del material compuesto en el proceso de
construcción de la correa, el material compuesto puede estar
contenido preferiblemente en una disolución portadora, por ejemplo
en agua o un disolvente orgánico, que preferiblemente puede
permitirse que se libere durante la aplicación del material
compuesto a la pieza de trabajo asociada.
En una realización preferida, el material
compuesto resistente al desgaste útil en la presente invención
comprende una dispersión de uno o más componentes que modifican la
fricción en la forma de fluoropolímeros en un vehículo o
aglutinante. En una realización preferida, los fluoropolímeros
incluyen, pero no se limitan a, polímeros de tetrafluoroetileno
(PTFE), polímeros de politrifluoromonocloroetileno (PTFCE)
polímeros de poli(fluoruro de vinilideno) (PVDF), polímeros
de etileno fluorados (FEP) y polímeros de perfluoroalcoxilo (PFA).
Materiales que modifican la fricción adicionales que pueden
emplearse de manera beneficiosa a este respecto, por ejemplo,
pueden incluir disulfuro de molibdeno y grafito.
Además, el material compuesto resistente al
desgaste comprende preferiblemente una o más resinas de aglutinante
para facilitar el proceso de recubrimiento y para contribuir al
rendimiento del recubrimiento final. La resina o resinas pueden ser
cualquier material adecuado o mezcla de los mismos en la que el
modificador de la fricción puede dispersarse o suspenderse, y que
puede o puede no ser polimerizable mediante reticulación o
extensión de la cadena, con ella misma y/o los materiales de la
correa subyacentes, pero que preferiblemente es al menos
parcialmente polimerizable, es decir que puede reticularse o que
puede experimentar extensión de la cadena, para mejorar la unión
del recubrimiento con la construcción de correa. En una realización
preferida, el aglutinante del material compuesto forma una matriz
en la que se dispersa el constituyente que modifica la fricción en
el recubrimiento final. Según esta realización preferida, al menos
una parte del constituyente que modifica la fricción, que puede
estar en la forma de partículas individuales o grupos de tales
partículas dispersas en toda la matriz, se separa al menos
parcialmente del constituyente de aglutinante mediante espacios o
límites. Aunque no se pretende limitar a ninguna teoría particular,
actualmente se cree que esta separación de al menos una parte del
constituyente que modifica la fricción del material de la matriz de
aglutinante en la que se dispersa, proporciona un efecto beneficioso
a la correa final, sin afectar adversamente a la adhesión entre el
modificador de la fricción y los constituyentes de aglutinante, o
entre el material compuesto resistente al desgaste y el elemento de
cubierta de tejido. Actualmente, se cree que los espacios o límites
entre las partes de las partículas de modificador de la fricción y
la matriz de aglutinante circundante permiten algún grado de
movimiento de las partículas dentro de la matriz. Se cree además que
este atributo contribuye a la lubricación continua de las fibras
individuales del elemento de cubierta de tejido, para disminuir el
desgaste de las mismas y para proporcionar una fuente esencialmente
continua de material modificador de la fricción adicional en la
superficie de contacto correa-rueda dentada o
polea.
Este material compuesto sumamente resistente al
desgaste permanece sustancialmente intacto sobre la superficie de la
correa durante la vida útil de la correa y, preferible y
generalmente, no se fundirá a las altas temperaturas que se
encuentran ahora comúnmente en los compartimentos de un motor. El
material compuesto resistente al desgaste tiene buena resistencia al
desgaste o la abrasión y, por tanto, no se descascarilla ni se
desgasta fácilmente del elemento de cubierta de tejido resistente
al desgaste de la correa sin fin durante la vida de la correa. La
composición muestra un coeficiente de fricción eficaz que es
preferiblemente inferior al coeficiente de fricción de elastómero
del cuerpo de la correa, reduciendo así las características globales
de acumulación de calor por fricción y generación de ruido y
mejorando la eficacia global de la correa. Generalmente, los
materiales compuestos preferidos para su uso en la práctica de la
presente invención están disponibles comercialmente y pueden
comprender preferiblemente una mezclas de resinas de aglutinante,
pigmentos y resinas de fluoropolímero, en disolventes orgánicos
industriales. El material de recubrimiento muestra preferiblemente
una flexibilidad hasta o que supera el 100% de extensión. Los
materiales más preferidos actualmente como el material compuesto
resistente al desgaste en la práctica de la presente invención
están disponibles de Whitford Plastics Limited, bajo la marca
registrada, XYLAN, y comprenden mezclas de resinas de aglutinante,
pigmentos y resinas de fluoropolímero en uno o más disolventes
orgánicos industriales.
El material compuesto resistente al desgaste de
la presente invención se distingue de la incorporación de una capa
de PTFE sustancialmente puro sobre la capa de tejido de cintas
dentadas sin fin. Tal como se indicó anteriormente, una capa de
PTFE sustancialmente puro muestra una resistencia al desgaste
relativamente baja y, por tanto, sería probable el desgaste de la
correa con el uso. Aunque no se pretende limitar a una teoría en
particular, actualmente se cree que en la invención objeto, en la
que se usa, por el contrario, un polímero fluorado tal como PTFE
como modificador de la fricción dentro de una matriz de material
compuesto sumamente resistente al desgaste, el PTFE no se desgasta
con el uso sino que permanece sobre la superficie de conducción o
transmisión de potencia de la correa durante su vida de
funcionamiento pretendida.
Se considera que la mejora proporcionada por la
presente invención proporcionaría beneficios significativos en
todas las aplicaciones de una correa sin fin. En tales
aplicaciones, el material compuesto resistente al desgaste forma un
recubrimiento sobre y que penetra en al menos una parte del espesor
total de un elemento de cubierta de tejido. Pueden utilizarse
elastómeros tanto que pueden colarse como que no pueden colarse
como las partes de correa elastoméricas en esta realización de la
presente invención. Ejemplos de elastómeros que pueden colarse
adecuados incluyen, pero no se limitan a, poliuretanos que pueden
colarse (incluyendo poliuretanos, poliuretano/ureas y poliureas),
plastisoles, organosoles, cloroprenos líquidos, polisulfuros
líquidos, cauchos líquidos, siliconas, epóxidos, uretanos, resinas a
base de poliéster, resinas a base de poliéter, y similares, así
como combinaciones o mezclas de los mismos. Generalmente, en este
momento se prefieren los elastómeros de poliuretano sobre los demás
tipos de elastómeros que pueden colarse debido a su resistencia a
la tracción y resistencia a la abrasión favorables y su módulo y
elasticidad satisfactorios. Estos poliuretanos pueden prepararse de
cualquier manera convencional, tal como combinando un prepolímero
de poliuretano con agente de extensión de la cadena y, opcionalmente
una cantidad de plastificante u otro componente, si se desea.
Pueden utilizarse extendedores de cadena convencionales, que se
conocen generalmente en la técnica.
Elastómeros que no pueden colarse útiles como las
partes de cuerpo de la correa de tales correas que probablemente
disfrutarían de los beneficios proporcionados por la presente
invención incluyen, por ejemplo, caucho de cloropreno (CR), caucho
de acrilonitrilo-butadieno (NBR), hidrogenado
(HNBR), caucho de estireno-butadieno (SBR),
polietileno clorosulfonado y alquilado (ACSM), epiclorhidrina,
caucho de butadieno (BR), caucho natural (NR) y elastómero de
terpolímero de
etileno-propileno-dieno (EPDM), así
como combinaciones o mezclas de los mismos. También se conciben la
mayoría de los elastómeros termoplásticos dentro de este contexto.
Ya se utilice un elastómero que puede colarse o que no puede
colarse en las composiciones, que forman la(s)
parte(s) elastomérica(s) de la correa, tales
composiciones también pueden incluir generalmente aditivos
convencionales en cantidades generalmente adecuadas para su uso en
la aplicación destinada. Así, por ejemplo, tal composición puede
incluir también una carga de refuerzo, parcialmente de refuerzo o
que no sea de refuerzo en cantidades de desde aproximadamente 0
partes en peso por cien de caucho (pcr, partes por cien partes de
resina) hasta aproximadamente 500 pcr; uno o más plastificantes en
cantidades de desde aproximadamente 0 pcr hasta aproximadamente 30
pcr; uno o más agentes de vulcanización o de curado, incluyendo
azufre, materiales que generan radicales libres tales como peróxido
y radiación ionizante, etc., en cantidades de desde aproximadamente
0 pcr hasta aproximadamente 30 pcr; uno o más coagentes o
activadores en cantidades de desde aproximadamente 0 pcr hasta
aproximadamente 100 pcr y uno o más antidegradantes en cantidades
de desde aproximadamente 0 pcr hasta aproximadamente 15 pcr, etc.
En una realización preferida de la presente invención, al menos una
de la parte de cubierta superior de elastómero y la parte de
dientes de elastómero se forma de una composición de elastómero de
HNBR adecuada.
La presente invención contempla un procedimiento
para la producción de las correas descritas anteriormente. Se
caracteriza porque se trata en primer lugar un elemento de cubierta
de tejido, preferiblemente mediante inmersión en un material
adecuado que puede reticularse, compatible con las partes
elastoméricas de las correa, opcionalmente en combinación con una
resina tal como de resorcinol-formaldehído. Este
primer tratamiento se realiza de tal manera que al menos una parte
de los huecos o espacios intersticiales formados entre las fibras
individuales e hilos del elemento de cubierta de tejido permanezca
al menos parcialmente libre del material de tratamiento. Esto
permite que una cantidad sustancial del material compuesto
resistente al desgaste, aplicado en una etapa posterior, penetre en
al menos una parte del espesor total del tejido, y que entre y
permanezca dentro de dichos huecos y espacios intersticiales. La
tasa de captación de tal material de tratamiento del tejido es
preferiblemente desde el 1% hasta el 50%, más preferiblemente desde
el 5% hasta menos del 30%, incluso más preferiblemente desde el 7%
hasta el 25% y siendo lo más preferido desde el 10% hasta el 20%,
basándose en el peso del tejido particular empleado. Aunque esta es
una tasa de captación relativamente baja, se ha encontrado de
manera sorprendente que su efecto permitiendo el material compuesto
resistente al desgaste a través de al menos una parte del tejido y
que atraviesa los intersticios entre al menos una parte
significativa de los hilos es bastante espectacular.
Es común que los tejidos destinados a su uso como
elementos de cubierta de una correa se cauchuten mediante
tratamiento con un material adecuado que contiene un componente que
puede reticularse. Sin embargo, las tasas de captación habituales
par tratar elementos de cubierta de tejido, con el fin de
cauchutarlos, son generalmente de desde aproximadamente el 30% hasta
aproximadamente el 40% o más. Por el contrario, según la presente
invención, se ha encontrado que la deposición del material de
tratamiento en las cantidades reivindicadas recubre de manera
suficiente las fibras e hilos del elemento de cubierta de tejido,
mientras deja suficientes huecos en el tejido, dentro de los cuales
puede penetrar el material compuesto resistente al desgaste y
sujetarse. Se ha encontrado que aumentando la cantidad de material
de tratamiento de tejido en esta etapa de tratamiento, se reduce la
cantidad de recubrimiento resistente al desgaste, que modifica la
fricción, que puede penetrar en el elemento de cubierta de tejido.
Por tanto, aunque una cantidad relativamente baja de material de
tratamiento de cubierta de tejido sirve para permitir que el
recubrimiento penetre en al menos una parte del espesor total del
tejido, se ha encontrado que aumentar la cantidad de este material
de tratamiento, tiene realmente un efecto negativo sobre el
rendimiento de la correa final. La mejora de la resistencia al
desgaste proporcionada por la presente invención, tal como se
demuestra en los resultados de la prueba comparativa expuesta a
continuación, es espectacular.
Como segunda etapa, el material compuesto
resistente al desgaste, que modifica la fricción se aplica a al
menos, pero preferiblemente sólo a una cara del tejido así tratado
o parcialmente cauchutado. La aplicación del material compuesto
puede ser mediante cualquier método adecuado, incluyendo
pulverización, recubrimiento con cuchilla, etc., pero es
preferiblemente mediante recubrimiento con cuchilla, a una tasa de
captación de preferiblemente desde el 5% hasta el 80%, más
preferiblemente desde el 20% hasta el 50% y siendo lo más preferido
desde el 25% hasta el 35%, basándose en el peso de tejido seco.
Como tercera etapa opcional pero preferida, se
realiza una segunda aplicación de al menos un material que puede
reticularse, preferiblemente en un vehículo de tipo resina tal como
en un látex de resorcinol-formaldehído, en una
segunda cara del tejido, es decir, a la superficie del tejido
opuesta a la del recubrimiento resistente al desgaste. Se cree que
esta aplicación contribuye con fuerza adhesiva adicional a la unión
entre la capa de tejido y el elastómero subyacente de la correa y
que contribuye a la formación de un barrera o límite entre la
cubierta de tejido y el recubrimiento resistente al desgaste, por
una parte, y los elementos de correa elastoméricos subyacentes, por
otra. Este material puede ser el mismo o diferente del material de
tratamiento de tejido indicado anteriormente, pero preferiblemente
es compatible con el resto de los componentes de la correa. La
aplicación de este material puede ser mediante cualquier método
adecuado, incluyendo la pulverización y el recubrimiento con
cuchilla, pero es preferiblemente mediante recubrimiento con
cuchilla a una tasa de captación de desde aproximadamente el 2,5%
hasta aproximadamente el 55%, más preferiblemente desde
aproximadamente el 15% hasta aproximadamente el 50% y lo más
preferido es desde aproximadamente el 20% hasta aproximadamente el
35%, basándose en el peso de tejido seco.
Puede aplicarse entonces, opcional pero
preferiblemente, un tratamiento adhesivo a la misma segunda cara del
tejido, es decir, la superficie opuesta a la del material compuesto
resistente al desgaste. Este tratamiento adhesivo puede estar
preferiblemente en la forma de cualquier composición adhesiva de
caucho adecuada y/o convencional, apropiada para su uso con el
resto de los componentes de la correa, muchas de los cuales se
conocen bien en la técnica de construcción de correas, incluyendo
pero sin limitarse a las disponibles de Compounding Ingredients
Ltd., bajo la marca registrada, CILBOND 80, y adhesivos similares
disponibles de The Lord Corporation. La aplicación de ese
tratamiento adhesivo puede ser mediante cualquier método adecuado,
incluyendo la pulverización y el recubrimiento con cuchilla, pero
es preferiblemente mediante recubrimiento con cuchilla a una tasa
de captación de desde aproximadamente el 0% hasta aproximadamente
el 70%, más preferiblemente desde aproximadamente el 1% hasta
aproximadamente el 40% y lo más preferido desde aproximadamente el
10% hasta aproximadamente el 25%, basándose en el peso de tejido
seco.
Como etapa adicional, opcional pero preferible,
puede aplicarse un tratamiento adhesivo adicional a la segunda cara
del tejido tratado. Puede emplearse a este respecto cualquier
material adhesivo adecuado y/o convencional, compatible con los
materiales circundantes de la correa, en las cantidades empleadas
normalmente para este fin. En una realización preferida, se emplea a
este respecto al menos un material que puede reticularse,
compatible con el elastómero del cuerpo de la correa,
preferiblemente suspendido o disperso en un disolvente adecuado que
puede liberarse durante la aplicación de la composición adhesiva.
La aplicación de tal segundo material de tratamiento adhesivo,
destinado a contribuir a la unión adhesiva entre la capa de tejido y
el elastómero del cuerpo de la correa, puede ser mediante cualquier
método convencional, incluyendo pulverización, recubrimiento con
cuchilla, etc. La tasa de captación de este material en el elemento
de cubierta de tejido puede ser de desde aproximadamente el 3%
hasta aproximadamente el 110%, preferiblemente desde
aproximadamente el 25% hasta aproximadamente el 80% y siendo lo más
preferido desde aproximadamente el 40% hasta aproximadamente el
70%, basándose en el peso de tejido seco.
Tal como apreciaría rápidamente un experto en la
técnica pertinente, preferiblemente debe permitirse que se seque el
tejido entre cada una de las aplicaciones consecutivas de material
de tratamiento indicadas anteriormente. Particularmente, con
respecto a la aplicación del material compuesto resistente al
desgaste, que modifica la fricción, a la superficie del elemento de
cubierta de tejido, en la que, como en una realización preferida,
el constituyente de aglutinante puede curarse, reticularse o
extenderse su cadena, o si no polimerizarse, la operación de secado
debe suponer un tiempo, temperatura y/o otras condiciones
suficientes para permitir la misma.
Tal como se conoce bien en la técnica, los
fluoropolímeros, incluyendo PTFE, no muestran prácticamente adhesión
a la mayoría de sustratos. Por tanto, en el caso presente es
sumamente deseable que la matriz de material compuesto resistente al
desgaste, que contiene tales fluoropolímeros, permanezca alejada de
la superficie de contacto tejido-elastómero de la
correa. Se cree que, además de su capacidad para aceptar el
material compuesto resistente al desgaste a través de una parte
mayor del espesor total del tejido que lo que sería posible según
otros procedimientos o construcciones, el tratamiento del tejido y/o
el tratamiento o tratamientos posteriores, expuestos anteriormente,
proporcionan además al menos una capa límite o barrera parcial entre
el material compuesto resistente al desgaste y el elemento de
cubierta de tejido, por una parte, y el elastómero del cuerpo de la
correa, por otra. La adhesión entre la capa de tejido y el
elastómero subyacente de la correa puede conseguirse así mediante
medios más convencionales o prácticos, por ejemplo, las
composiciones adhesivas descritas generalmente en el presente
documento, o cualquier sistema adhesivo adecuado y/o convencional.
Además, debido a que el material compuesto resistente al desgaste
penetra preferiblemente en gran medida dentro de una parte
significativa de la cubierta de tejido, incluyendo haces de fibras e
intersticios del tejido, es probable que resista la rotura incluso
bajo una tensión mecánica elevada.
En una realización más preferida de la presente
invención, se selecciona un tejido para su uso como el elemento de
cubierta de tejido que tiene un ligamento, una cantidad de hilo y
un tipo de hilo de urdimbre y trama, que se combinan para definir
una porosidad específica, caracterizado porque evita la intrusión
significativa del material compuesto resistente al desgaste en la
cara del tejido que da y que se sitúa íntimamente a lo largo del
elastómero subyacente de la correa. Esto se distingue de aquellas
construcciones en las que se selecciona una construcción de tejido
para evitar la intrusión del cuerpo del elastómero del cuerpo de la
correa o los dientes hacia la superficie exterior que se engrana
con la rueda dentada o la polea de la correa. En éste último caso,
la intrusión del elastómero de la correa a través de los
intersticios del tejido puede reducirse o evitarse mediante un
tejido de ligamento relativamente suelto, o de alta porosidad,
porque tales materiales elastoméricos normalmente tienen una
viscosidad relativamente alta, incluso a temperaturas relativamente
elevadas. Por el contrario, en el primer caso, la viscosidad
normalmente muy baja de los materiales de recubrimiento hace mucho
más difícil la reducción o prevención de su intrusión a través del
tejido en la dirección del cuerpo de la correa. En esta realización
preferida, un tejido preferido se forma de un nylon 6,6
sustancialmente puro y contiene hilos que tienen una resistencia a
la tracción no inferior a 6,0 g/decitex en su estado inicial, en
ambas direcciones de urdimbre y trama. Una dirección se somete
preferiblemente a tratamiento de lana (se texturiza) facilitando al
tejido un alargamiento no inferior al 80% bajo una carga de 2 kg,
medido en una tira de 25 mm. Preferiblemente, el tejido se
construye para producir un peso terminado de al menos 385 g/m^{2},
del que al menos el 90% del peso está preferiblemente en la
dirección sometida a tratamiento de lana, es decir la dirección de
desplazamiento de la correa. Según esta misma realización preferida
de la invención, se cree que se restringe enormemente, o se evita
esencialmente, que el material compuesto resistente al desgaste
entre en contacto con la superficie interna en contacto con el
elastómero de la correa del elemento de cubierta de tejido. Aunque
al menos uno del tratamiento del elemento de cubierta de tejido, el
segundo tratamiento y los tratamientos adhesivos descritos
anteriormente, además de aceptar el material compuesto resistente
al desgaste a través de al menos una parte del tejido, forman una
barrera o límite significativo entre la capa de tejido y el
elastómero subyacente de la correa, se cree que la incorporación de
tal tejido de baja porosidad mejoraría adicionalmente este aspecto
de la invención. Cuando no existe tal capa límite entre el tejido y
la capa de recubrimiento, por una parte, y el elastómero del cuerpo
de la correa, por otra, se cree que probablemente se producirán la
deslaminación y disminución de la capacidad de funcionamiento de la
correa, con el funcionamiento prolongado, particularmente en
condiciones de alta
carga.
carga.
Puede emplearse cualquier método adecuado y/o
convencional en la realización del resto de etapas requeridas para
construir las correas de transmisión de potencia de la presente
invención. Por ejemplo, cuando se utilizan elementos de correa que
pueden colarse en la fabricación de una correa dentada, las etapas
de producción pueden incluir adicionalmente enrollar el tejido
resistente al desgaste que lleva el material compuesto alrededor de
la superficie de una parte de molde rasurado, de tal manera que la
superficie recubierta con el material compuesto del elemento de
cubierta de tejido esté adyacente a la parte de molde rasurado;
aplicar una capa elástica alrededor del tejido resistente al
desgaste, tal como mediante el devanado helicoidal de uno o más
cordones elásticos alrededor del tejido; introducir un material
elastomérico sustancialmente líquido en la cavidad del molde y
polimerizar el producto así formado. Cuando se utilizan elastómeros
de correa que no pueden colarse, es decir, cauchos de goma
molturables, ya sea con o sin carga de fibras, las restantes etapas
de construcción de la correa pueden incluir las de colocar el
elemento de cubierta de tejido recubierto con el material
compuesto, tal como se describió anteriormente, dentro de una
cavidad de molde configurada apropiadamente que tiene partes de
ranura para la formación de los dientes; disponer un elemento
elástico contra la segunda superficie del elemento de cubierta de
tejido, tal como mediante el devanado helicoidal de uno o más
cordones elásticos alrededor del tejido; disponer el material
elastomérico contra el elemento elástico; disponer disposiciones
adicionales alternas de elementos elásticos y/o material
elastomérico contra este elemento elástico según requiera una
construcción dada; aplicar una temperatura y presión suficientes
para curar o vulcanizar los materiales de elastómero y retirar el
conjunto de la cavidad del molde. Las partes de diente de tales
correas pueden tener además cualquier forma adecuada, incluyendo
curvilínea, trapezoidal, etc.
En una realización preferida de la presente
invención, se realizan diversos tratamientos adhesivos y del tejido,
y el material compuesto resistente al desgaste, y el elemento de
cubierta de tejido así tratado se aplica a la correa, antes de la
vulcanización o curado de los elementos elastoméricos de la correa.
Posteriormente, el conjunto puede vulcanizarse o curarse, según sea
lo apropiado para sus componentes.
El desgaste y los cambios dimensionales que
acompañan al desgaste son las principales fuentes de ruido con el
deslizamiento de la correa, ruido por impacto y fallo prematuro de
las cintas dentadas sin fin. Con el fin de comparar las
características de estabilidad dimensional y desgaste de una correa
fabricada según las previsiones de la presente invención para otras
construcciones menos deseables, algunas de las cuales pueden
encontrarse en la técnica anterior, se construyeron varias correas
tal como se describe a continuación en la tabla 1, y se sometieron
a análisis de la resistencia al desgaste a temperatura ambiente. El
aparato de prueba consistió en una disposición de transmisión
mediante dos poleas, teniendo cada polea 19 muescas y un perfil RU.
Las correas se hicieron funcionar a una velocidad de 6300 rpm,
medido en la polea, con una tensión entre las poleas de 530 N, con
un paso de la correa de 0,375 pulgadas (9,525 mm). La prueba se
realizó a 25º +/- 5ºC.
En el ejemplo anterior y ejemplos comparativos,
excepto los facilitadas en la tabla 1, las correas se construyeron
generalmente según la descripción proporcionada anteriormente para
la figura 1. Las correas se construyeron cada una para que fueran
de 15 mm de ancho y tuviesen 97 dientes espaciados
longitudinalmente de dimensiones equivalentes, con un paso de 9,525
mm. La sección de cubierta superior y las partes de diente de la
correa comprendían, en cada caso, una composición de elastómero de
HNBR, que contenía aproximadamente 60 partes por cien en peso de
elastómero (pcr) de negro de carbono, aproximadamente 15 pcr de
plastificante, aproximadamente 3,5 pcr de óxido de zinc,
aproximadamente 2 pcr de azufre y un ditiocarbamato de curado. La
cubierta de tejido comprendía, en cada caso, hilos de nylon 6,6 en
un ligamento sarga 2 x 2, en el que el hilo de trama se texturizó
mediante falsa torsión. El material de tratamiento de la cubierta
de tejido comprendía, en todos los casos, una mezcla de látex de
resorcinol-formaldehído / elastómero compatible con
el elastómero del cuerpo de correa de HNBR. El material compuesto
resistente al desgaste consistía en cada caso en un recubrimiento
de fluorocarbono, que comprendía una composición de mezcla 50:50 en
peso disponible de Whitford Plastics Ltd., bajo la marca comercial
XYLAN (combinación de XYLAN
1642-A-1429 y
1642-B-1452). Cada correa comprendía
además un cemento adhesivo de unión de caucho, a base de resina,
producido por Compounding Ingredients Ltd., bajo la marca comercial
CILBOND 80, con una captación de aproximadamente el 16% basándose
en el peso de tejido seco y un adhesivo adicional que comprendía una
composición de HNBR disuelta en metil etil cetona a una
concentración de aproximadamente el 28%, con una tasa de captación
de aproximadamente el 55%, basándose en el peso de tejido seco.
Para la comparación, en primer lugar se pesaron
las correas, luego se montaron en el aparato de prueba y después se
volvieron a pesar tras 150 horas de prueba para comparar la pérdida
de peso entre las diversas construcciones. La correa 1 experimentó
una pérdida de peso de 0,26 gramos; la correa A experimentó una
pérdida de peso de 0,45 gramos; la correa B experimentó una pérdida
de peso de 0,6 gramos; y la correa C comparativa experimentó una
pérdida de peso de aproximadamente 1,6 gramos. Aunque cada uno de
los ejemplos comparativos que emplearon el recubrimiento o capa de
material compuesto resistente al desgaste tenían en teoría el mismo
coeficiente de fricción eficaz que el de la correa 1 de la presente
invención, ésta última mostró una resistencia al desgaste
enormemente mejorada frente a cada uno de los ejemplos comparativos.
Los resultados de este análisis indican que las correas de la
invención que incorporan el material compuesto resistente al
desgaste como sus partes de superficie de contacto con la
superficie de transmisión de potencia, muestran características de
estabilidad dimensional y resistencia al desgaste sustancialmente
mejoradas comparado con correas que no tienen recubrimiento de
material compuesto resistente al desgaste, así como comparado con
aquellas correas que emplean un material compuesto similar aplicado
de manera diferente o según un procedimiento diferente. Por tanto,
es probable que correas de la presente invención disfruten de una
vida de funcionamiento sustancialmente más prolongada en condiciones
de alta carga y/o alta velocidad, así como de disminución del
deslizamiento y ruido por impacto. Actualmente, se cree que las
correas de la presente invención podrían tolerar una tensión
significativamente mayor en uso comparado con las construcciones de
correa conocidas, debido a las capacidades de funcionamiento con
resistencia al desgaste o la abrasión mejorada, así como a sus
excelentes características mecánicas.
Aunque se ha descrito la presente invención en
detalle con el fin de ilustración, ha de entenderse que tal detalle
es solamente para ese fin y que pueden realizarse variaciones en
ella por un experto en la técnica sin apartarse del alcance de la
presente invención, según se define en las reivindicaciones del
presente documento.
Claims (17)
1. Método para la fabricación de una correa (10)
de transmisión de potencia, que tiene un elemento (22) de cubierta
de tejido situado íntimamente a lo largo de al menos una parte de
la superficie externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo
dicho elemento (22) de cubierta de tejido una disposición
generalmente alterna de hilos y huecos, el método
caracterizado porque:
a) se trata dicho elemento (22) de cubierta de
tejido con un material de tratamiento de tejido que comprende al
menos un constituyente que puede reticularse, de tal manera que al
menos una parte de dichos huecos permanezca al menos parcialmente
libre de dicho material de tratamiento de tejido;
b) se aplica un material (20) compuesto
resistente al desgaste, que comprende al menos un constituyente de
aglutinante y al menos un constituyente que modifica la fricción, a
al menos una primera superficie de dicho elemento de cubierta de
tejido que forma una superficie de transmisión de potencia de la
correa (10);
c) se hace que penetre al menos una parte del
material (20) compuesto resistente al desgaste en al menos una
parte del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de
tal manera que al menos una parte de dicho constituyente que
modifica la fricción resida en el interior de uno o más de dichos
huecos en dicho elemento (22) de cubierta de tejido; y
d) se polimeriza al menos una parte del material
(20) compuesto resistente al desgaste.
2. Método según la reivindicación 1,
caracterizado además porque dicho elemento (22) de cubierta
de tejido se aplica a dicha superficie de dicho cuerpo de correa
elastomérico tras la aplicación de dicho material (20) compuesto
resistente al desgaste a dicho elemento de cubierta de tejido.
3. Método según la reivindicación 1,
caracterizado además porque al menos una parte de dicho
constituyente que modifica la fricción está separada de al menos
una parte de dicho constituyente de aglutinante por un límite.
4. Método según la reivindicación 1,
caracterizado además porque dicho material de tratamiento de
tejido se aplica de tal manera que se consiga una tasa de captación
de desde aproximadamente el 1% hasta menos de aproximadamente el
30% en peso del tejido seco.
5. Método según la reivindicación 1,
caracterizado además porque dicho material de tratamiento de
tejido se aplica de tal manera que se consiga una tasa de captación
de desde el 1% hasta el 25% en peso del tejido seco.
6. Método según la reivindicación 4 o 5,
caracterizado además porque se aplica un segundo material de
tratamiento, que comprende al menos un constituyente que se puede
reticular, a una segunda superficie de dicho elemento (22) de
cubierta de tejido tras la aplicación de dicho material (20)
compuesto resistente al desgaste, siendo opuesta dicha segunda
superficie a la superficie en la que se aplica dicho material (20)
compuesto resistente al desgaste.
7. Método según la reivindicación 6, en el que la
tasa de captación de dicho segundo material dentro de dicho
elemento de cubierta de tejido es desde aproximadamente el 2,5%
hasta aproximadamente el 55%, basándose en el peso de tejido
seco.
8. Método según la reivindicación 4 o 5,
caracterizado además porque se aplica al menos una
composición adhesiva de unión de caucho a una segunda superficie de
dicho elemento (22) de cubierta de tejido, siendo opuesta dicha
segunda superficie a la superficie en la que se aplica dicho
material (20) compuesto resistente al desgaste y se aplica cada una
de dichas composiciones adhesivas de unión de caucho con una tasa
de captación en dicho elemento (22) de cubierta de tejido de hasta
aproximadamente el 70%, basándose en el peso de tejido seco.
9. Método según la reivindicación 6,
caracterizado además porque, tras la aplicación de dicho
segundo material de tratamiento, se aplica al menos una composición
adhesiva de unión de caucho a al menos dicha segunda superficie de
dicho elemento (22) de cubierta de tejido, y se aplica cada una de
dichas composiciones adhesivas de unión de caucho con una tasa de
captación en dicho elemento de cubierta de tejido de hasta
aproximadamente el 70%, basándose en el peso de tejido seco.
10. Método según la reivindicación 1,
caracterizado además porque comprende aplicar dicho elemento
(22) de cubierta de tejido a dicha parte de la superficie externa
del cuerpo de correa elastomérico, seguido por la vulcanización del
cuerpo de correa elastomérico.
11. Método según la reivindicación 1, para la
fabricación de una correa dentada de transmisión de potencia, en la
que la parte de cuerpo elastomérico de dicha correa se carga con un
material elástico y se une una pluralidad de dientes (16) con y
dispuestos a lo largo de al menos la periferia interna de la parte
de cuerpo, en el que:
a) se sumerge dicho elemento (22) de cubierta de
tejido en dicho material de tratamiento de tejido para conseguir
una tasa de captación de desde el 1% hasta menos del 30%, basándose
en el peso de tejido seco;
b) se aplica el material compuesto resistente al
desgaste a la primera superficie de dicho elemento de cubierta de
tejido que forma la superficie de transmisión de potencia de dicha
correa;
c) se aplica el elemento de cubierta de tejido a
la superficie externa de dicho cuerpo de correa; y
d) se vulcaniza el cuerpo de correa.
12. Método según la reivindicación 11,
caracterizado además porque se aplica un segundo material de
tratamiento que comprende al menos un constituyente que puede
reticularse a una segunda superficie de dicho elemento de cubierta
de tejido, antes de dicha aplicación de dicho elemento (22) de
cubierta de tejido a dicha superficie del cuerpo de correa, siendo
dicha segunda superficie opuesta a la superficie en la que se
aplica dicho material compuesto resistente al desgaste.
13. Método según la reivindicación 12, que
comprende además la etapa de aplicar al menos una composición
adhesiva de unión de caucho adicional a dicha segunda superficie,
antes de dicha vulcanización.
14. Correa (10) de transmisión de potencia, que
comprende un elemento (22) de cubierta de tejido situado
íntimamente a lo largo de al menos una parte de la superficie
externa de un cuerpo de correa elastomérico, teniendo dicho elemento
(22) de cubierta de tejido una disposición generalmente alterna de
hilos y huecos; un material (20) compuesto resistente al desgaste,
que comprende al menos un constituyente de aglutinante y al menos
un constituyente que modifica la fricción unido a al menos una
primera superficie de dicho elemento (22) de cubierta de tejido que
forma una superficie de transmisión de potencia de la correa; y
caracterizada porque:
al menos una parte de dicho material compuesto
resistente al desgaste está presente dentro de al menos una parte
del espesor total de dicho elemento de cubierta de tejido, de tal
manera que al menos una parte de dicho constituyente que modifica
la fricción reside dentro de uno o más de dichos huecos en dicho
elemento de cubierta de tejido, y está separada de al menos una
parte de dicho constituyente de aglutinante por un límite; y se
polimeriza al menos una parte de dicho material compuesto
resistente al desgaste y al menos una parte de dicho material
compuesto resistente al desgaste está separada de dicha parte de
cuerpo.
15. Correa (10) de transmisión de potencia según
la reivindicación 14, que puede obtenerse según el método de la
reivindicación 1.
16. Correa (10) de transmisión de potencia según
la reivindicación 15, en la que dicha barrera comprende al menos
uno de dicho materiales de tratamiento de tejido y un segundo
material de tratamiento que contiene al menos un constituyente que
puede reticularse.
17. Correa (10) de transmisión de potencia según
la reivindicación 15, en la que dicha barrera comprende dicho
elemento de cubierta de tejido, teniendo dicho elemento de cubierta
de tejido un ligamento, un tipo de hilo de urdimbre y trama y una
cantidad de hilo de urdimbre y trama, que definen una porosidad,
caracterizándose dicha porosidad porque dicho material
compuesto resistente al desgaste penetra menos que el espesor
completo de dicho elemento de cubierta de tejido.
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