ES2219998T3 - Dispositivo amortiguador hinchable para buques. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de defensa para barcos comprende cuerpos inflables (1), que están asociados a las paredes periféricas (2) de un barco (3), y medios para inflado-desinflado (10, 11) de los cuerpos inflables (1). Los medios de inflado-desinflado (10, 11) pueden activarse a voluntad, para la transición de los cuerpos inflables (1) desde una condición de reposo, en la que están desinflados, a una condición activa, en la que están inflados, y se proyectan desde las paredes periféricas (2) del barco (3), para proteger las paredes periféricas (2) durante las maniobras de amarre.

Description

Dispositivo amortiguador hinchable para buques.

La presente invención se refiere a un dispositivo amortiguador para buques, que resulta muy sencillo de utilizar.

Como es conocido, durante las maniobras de atraque los buques emplean dispositivos amortiguadores que están situados a lo largo de los costados del buque, con el fin de evitar que estos últimos resulten dañados por impactos accidentales contra el muelle o contra otras embarcaciones.

Los dispositivos amortiguadores que están actualmente en uso suelen consistir en cuerpos huecos hinchados, que están provistos de un cable que se utiliza para unir estos cuerpos al buque, situándoles a lo largo de sus costados.

Cuando el buque está navegando, los dispositivos amortiguadores suelen ser arrastrados a bordo y guardados, opcionalmente después de haberse desinflado, en espacios en la carlinga del buque.

Los dispositivos amortiguadores que se utilizan actualmente durante la operación de atraque de buques no están libres de problemas e inconvenientes.

Uno de los principales problemas consiste en la laboriosidad y dificultad implicada en la operación de situar los cuerpos hinchados a lo largo de los lados del buque.

Otro problema que está implicado en el uso de los dispositivos amortiguadores consiste en el espacio que los dispositivos ocupan dentro del buque, cuando no están en uso. El problema del espacio que necesitan los dispositivos amortiguadores, cuando no se están utilizando, es especialmente importante en el caso de embarcaciones de pequeño tamaño, en las que los espacios incluso muy pequeños son valiosos para poder mejorar la comodidad de la embarcación.

Otro problema consiste en el hecho de que, cuando se utilizan, los dispositivos amortiguadores se pueden convertir en un receptáculo para suciedad y materia orgánica que, además de hacerlos no atractivos desde un punto de vista estético, pueden dar lugar a emisiones de olor desagradable a bordo.

Otro ejemplo de un dispositivo amortiguador para buques se da a conocer en el documento DE-U-297.04.772 que describe un dispositivo para las operaciones de hinchado/deshinchado automático de los dispositivos amortiguadores para buques.

El objetivo básico de la presente invención es resolver los problemas anteriormente descritos proporcionando un dispositivo amortiguador para buques, que resulta muy sencillo y fácil de usar.

Dentro del contexto de este objetivo de la invención, un objeto de la invención consiste en proporcionar un dispositivo amortiguador que, para poder activarse o desactivarse, no necesita intervenciones de dirección a lo largo de las paredes periféricas del buque.

Otro objeto de la invención es un dispositivo amortiguador que, cuando no se utilice, no reduzca el espacio disponible a bordo del buque.

Este objetivo, así como estos y otros objetos que se pondrán más claramente de manifiesto a continuación, se alcanzan mediante un dispositivo amortiguador para buques según la reivindicación 1.

Otras características y ventajas de la invención resultarán más evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, del dispositivo amortiguador según la invención, que se ilustra a título de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 ilustra el dispositivo amortiguador aplicado a un buque;

las figuras 2 y 3 son secciones transversales esquemáticas de un buque provisto del dispositivo amortiguador según la presente invención, respectivamente con un cuerpo hinchado en la condición de trabajo y con un cuerpo deshinchado en la condición de reposo; y

la figura 4 ilustra, de forma esquemática, el dispositivo amortiguador según la invención, con un ejemplo de un circuito automático para activación del dispositivo.

Con referencia a las figuras anteriormente mencionadas, el dispositivo amortiguador según la presente invención comprende cuerpos hinchables 1, que están asociados con las paredes periféricas 2, es decir, la zona del costado o de popa de un buque, que está indicada en su conjunto con el número de referencia 3. Además, el dispositivo comprende medios para el hinchado-deshinchado de los cuerpos hinchables 1 y estos medios para las operaciones de hinchado-deshinchado se pueden activar por una señal de mando, para poder dar lugar a la transición de los cuerpos hinchables 1 desde una condición de reposo en la que están deshinchados, a una condición de trabajo, en la que están hinchados y sobresalen desde la zona del costado o de la popa 2 del buque 3, de modo que protegen las paredes periféricas 2 durante las maniobras de atraque.

Preferentemente, a lo largo de las paredes periféricas 2 del buque se prevén varias cámaras 4, cada una de las cuales puede contener los cuerpos hinchables 1 en la condición de reposo.

Cada cuerpo hinchable 1 está conectado, por ejemplo por medio de un cono de unión 5, a una boca de admisión-extracción de aire 6, que está asociada con las paredes laterales periféricas 2 del buque 3, dentro de cada una de las cámaras 4. La boca 6 está conectada a un circuito neumático, indicado como un conjunto por el número de referencia 7, que está conectado a los medios de hinchado-deshinchado.

Cada cámara 4 presenta una abertura 8 que está situada frente a la parte exterior del buque y está cerrada por un obturador 9, que puede abrirse mediante una señal de mando.

Más concretamente, el obturador 9 está unido mediante una charnela a las paredes periféricas 2 del buque y puede hacerse girar por medios de tipo mecánico o neumático u otro medio de activación de un tipo conocido, de modo que se desplace desde una posición de apertura, en la que libera la abertura 8 a una posición de cierre, en la que cierra dicha abertura 8.

La cámara 4 se puede obtener mientras el buque se está construyendo o puede crearse posteriormente, en los buques que ya existen. En este último caso, la cámara 4 puede estar provista dentro de un cuerpo de tipo caja, que está ya provisto del obturador 9 y está diseñado para ensamblarse en una abertura provista en las paredes periféricas del buque.

Los medios de hinchado-deshinchado comprenden un compresor 10, que está dispuesto a bordo del buque, siendo activado por una señal de mando y cuya salida o entrada se puede conectar, de forma selectiva, al circuito neumático 7.

La conexión selectiva de la salida o entrada del compresor 10 al circuito neumático 7 puede activarse por medio de una válvula 11 controlable, por ejemplo, una válvula deslizadera de dos posiciones que puede someterse a control. En una posición operativa, la válvula 11 controlable conecta la salida del compresor 10 al circuito neumático 7 y conecta la entrada al exterior, mientras que en la otra posición operativa, la válvula 11 controlable conecta la entrada del conector 10 al circuito neumático 7 y conecta la salida al exterior.

El circuito neumático 7 comprende, preferentemente dos ramas, una para cada pared del buque y sobre estas dos ramas, existen preferiblemente dispuestas válvulas controlables, por ejemplo las del tipo abierto-cerrado, para poder conectar la rama correspondiente del circuito neumático 7 al compresor 10 o para poder interrumpir esta conexión. La presencia de las válvulas 12 controlables hace posible, cuando se requiere, activar solamente los cuerpos hinchables 1 que están dispuestos en uno de los dos lados 2 de la zona de popa del buque 3.

Entre la boca 6 que suministra cada cuerpo hinchable 1 y el circuito neumático 7, se proporcionan válvulas 13 controlables, que pueden activarse para interrumpir o activar la conexión por lo menos unidireccional de las bocas de admisión-extracción 6 al circuito neumático 7.

Tal como se ilustra, estas válvulas 13 controlables pueden consistir en un cuerpo de válvula que está provisto de dos válvulas unidireccionales, que se pueden utilizar de forma selectiva, según la posición de operación de la válvula controlable, para permitir así el flujo de aire desde el compresor 10 en la dirección del correspondiente cuerpo hinchable 1 o en la dirección opuesta, según que se requiera el hinchado o deshinchado de los cuerpos hinchables 1.

Debe destacarse que en la figura 4, en aras de simplicidad, se ilustra solamente un cuerpo hinchable 1 para cada rama del circuito neumático 7, aunque cada rama del circuito neumático 7 puede soportar el número necesario de cuerpos hinchables 1, que se pueden conectar a la correspondiente rama del circuito neumático 7 a través de una válvula 13 que se puede controlar.

El dispositivo amortiguador según la presente invención funciona como sigue.

Cuando el buque 3 está realizando las operaciones de atraque, utilizando uno o más botones de control que están, en una realización preferida, dispuestos en el panel de control del buque, los obturadores 9 se desplazan desde la posición de cierre a la posición de apertura. Posteriormente, el compresor 10 con la válvula 11, que puede controlarse, se activa en la condición operativa ilustrada en la figura 4, de modo que la salida del compresor 10 está conectada al circuito neumático 7. Las válvulas 13, que se pueden controlar, están en la posición también ilustrada en la figura 4, es decir, de modo que permita el paso del aire, que es forzado por el compresor 10 en la dirección de los cuerpos hinchables 1 que, por este medio, son hinchados, emergen desde la cámara 4 y sobresalen desde la zona del costado o de popa 2 del buque, para proteger así el buque contra cualquier impacto contra el muelle o contra otras embarcaciones.

Debe destacarse que las válvulas 13 impiden el desinflado de los cuerpos hinchables 1 cuando cesa la activación del compresor 10.

Una vez hinchados, los cuerpos hinchables 1 son soportados contra los bordes de la abertura 8 y por ello, cualquier impacto que pueda producirse se descargará directamente sobre la zona del costado o de popa 2 del buque 3, sin someter la conexión entre el cono 5 y la boca 6 a un esfuerzo mecánico excesivo.

Si así se requiere, una de las válvulas 12 puede ponerse en la posición de cierre, de modo que se obtenga el hinchado de los cuerpos hinchables 1 que están dispuestos a lo largo de una zona del costado o de popa única del buque.

Cuando el buque está navegando, la posición de la válvula 11 es conmutada, de modo que en lugar de conectarse a la salida del compresor 10, el circuito neumático se conecte a la entrada del compresor y la posición de la válvula 13 controlable, se invierte con respecto a la que se ilustra en la figura 4. En estas condiciones, la activación del compresor 10 causa la aspiración del aire desde los cuerpos hinchables 1, dando así lugar al deshinchado de estos últimos, que retornan dentro de la cámara 4, que posteriormente se cierra por medio del obturador 9.

Por lo tanto, cuando el buque está navegando, el dispositivo amortiguador según la invención no se puede ver desde el exterior del buque.

Los conos 5 que soportan los cuerpos hinchables 1 pueden unirse, en una realización preferida, de una forma desmontable, por ejemplo por medio de una conexión roscada, a las bocas 6, de modo que permita la sustitución rápida de cualquier cuerpo hinchable 1 que esté deteriorado o desgastado.

En la práctica se ha descubierto que el dispositivo amortiguador según la invención desempeña completamente la tarea requerida por cuanto que, habida cuenta que se puede activar o desactivar por medio de un simple botón, resulta muy cómodo y sencillo de usar.

Otra ventaja del dispositivo amortiguador según la invención es que no necesita espacio a bordo del buque cuando no se vaya a utilizar.

El dispositivo así diseñado puede ser objeto de numerosas modificaciones y variantes, todas las cuales están comprendidas dentro del alcance del concepto inventivo; además, todos los detalles se pueden sustituir por otros elementos que son equivalentes desde el punto de vista técnico.

En la práctica, se pueden emplear cualesquiera materiales y dimensiones, de conformidad con los requisitos y el estado de la técnica.

Claims (6)

1. Dispositivo amortiguador para buques que comprende cuerpos hinchables, que están asociados con las paredes periféricas del buque y medios de hinchado-deshinchado de dichos cuerpos hinchables, siendo dichos medios de hinchado-deshinchado capaces de activarse por una señal de mando, para la transición de dichos cuerpos hinchables desde una condición de reposo, en la que están desinflados y contenidos en cámaras que están provistas a lo largo de las paredes periféricas del buque, a una condición de trabajo, en la que están inflados y sobresalen desde las paredes periféricas del buque, caracterizado porque cada uno de dichos cuerpos hinchables están conectados de una manera extraíble a una boca de admisión-extracción de aire, por medio de un cono de unión (5) provisto dentro de cada una de las cámaras (4), estando dichas bocas de admisión-extracción de aire asociadas con las paredes periféricas del buque en dichas cámaras y estando conectadas a un circuito neumático, que está conectado a dichos medios de hinchado-deshinchado.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas cámaras presentan una abertura que está orientada hacia el exterior del buque, para proyectar dichos cuerpos hinchables desde la correspondiente cámara, durante la transición desde la condición de reposo a la condición de trabajo, siendo dicha abertura obturada por un obturador que se puede abrir por una señal de mando.

3. Dispositivo según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en dicha condición de trabajo los cuerpos hinchables están soportados contra los bordes de la abertura de la cámara correspondiente.

4. Dispositivo según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de hinchado-deshinchado comprenden un compresor, que está dispuesto en el buque y puede activarse por una señal de mando, siendo la salida o entrada de dicho compresor capaz de conectarse, de forma selectiva, al circuito neumático, para el hinchado o deshinchado de dichos cuerpos hinchables.

5. Dispositivo según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de hinchado-deshinchado comprenden válvulas que se pueden controlar, que están dispuestas entre dicha boca de admisión- extracción de aire y dicho circuito neumático, siendo las válvulas controlables capaces de activarse para interrumpir o activar la conexión por lo menos unidireccional de dichas bocas de admisión-extracción a dicho circuito neumático.

6. Dispositivo según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho circuito neumático presenta dos ramas, una para cada lado del buque, estando previstos unos medios que pueden activarse o desactivarse por una señal de mando, para la conexión de cada una de dichas dos ramas del circuito neumático a dicho compresor.