CN111731446B - 一种船舶防护用防撞装置 - Google Patents

Abstract

一种船舶防护用防撞装置，包括设置在舷侧板内侧的安装板，安装板与舷侧板之间通过多个连接板相连接，且安装板与所有的连接板拼接出一个箱体，舷侧板上开设有与箱体相连通的通孔，箱体内设置有气囊和多个联动杆，其中气囊与所有的连接板均固定连接，联动杆活动设置并且与安装板相互垂直，联动杆朝向安装板的一端通过弹性件与安装板相连接，所有的联动杆远离安装板的一端共同固定连接有保护板，安装板背向舷侧板的一侧固定设置有气瓶，气瓶连通有双向气泵，双向气泵伸入到箱体中后与气囊相连通，安装板上嵌设有多个与联动杆一一对应的用于吸引联动杆的电磁铁。本发明能够对船舶进行保护，不会对船舶产生阻力，使用寿命长。

Description

一种船舶防护用防撞装置

技术领域

本发明涉及船舶领域，具体的说是一种船舶防护用防撞装置及方法。

背景技术

船舶交通作为目前全球最重要的交通运输方式之一，其在增强各国各个地区之间交流的同时，也为人们的出行提供了便利。但是由于船舶本身体积较大，在航行或者停靠码头的过程中，难免会存在碰撞的可能性，从而导致船体的受损。因此应用于船舶的防撞装置具有良好的前景。

目前市场上的大部分船舶防撞装置可分为实心橡胶护舷（非漂浮型）和漂浮型橡胶护舷。实心橡胶护舷根据用途可以制作成不同的结构，如D型、锥型、鼓型、扇形、矩形、圆筒形等；漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水面，根据其内部缓冲介质的不同可分为：充气型橡胶护舷、填充式橡胶护舷。以上两种护舷的基本制作材料是橡胶，在长时间的风吹日晒或者碰撞到尖锐的礁石等障碍物时，难免会产生老化、磨损，并且在船舶航行中会对船舶造成一定的阻力。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明提供一种船舶防护用防撞装置及方法，能够对船舶进行保护，不会对船舶产生阻力，使用寿命长。

为了实现上述目的，本发明采用的具体方案为：一种船舶防护用防撞装置，固定设置在船舶的舷侧板上，所述装置包括设置在所述舷侧板内侧的安装板，安装板与舷侧板之间通过多个连接板相连接，且安装板与所有的连接板拼接出一个箱体，舷侧板上开设有与箱体相连通的通孔，箱体内设置有气囊和多个联动杆，其中气囊与所有的连接板均固定连接，联动杆活动设置并且与安装板相互垂直，联动杆朝向安装板的一端通过弹性件与安装板相连接，所有的联动杆远离安装板的一端共同固定连接有保护板，安装板背向舷侧板的一侧固定设置有气瓶，气瓶连通有双向气泵，双向气泵伸入到箱体中后与气囊相连通，安装板上嵌设有多个与联动杆一一对应的用于吸引联动杆的电磁铁。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述舷侧板的外壁上开设有容纳槽，容纳槽与所述通孔相连通，所述保护板设置在容纳槽中。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述容纳槽的底部嵌设有多个首尾依次连接的密封条。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述安装板朝向所述舷侧板的一侧固定连接有多个基座，基座中部开设有与安装板相互垂直的滑道，联动杆一一对应地滑动设置在滑道中，所述电磁铁与滑道相对应。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述滑道中固定设置有隔板，所述联动杆与所述电磁铁分别位于隔板的两侧，联动杆与隔板之间通过弹簧相连接。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述基座呈锥形，并且基座的大端与所述安装板固定连接。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述联动杆的内部嵌设有永磁体。

作为上述船舶防护用防撞装置的进一步优化：所述保护板背向所述安装板的一侧开设有多个凹槽，凹槽中固定设置有软质衬块，软质衬块固定连接有硬质接触块，并且硬质接触块与保护板平齐。

一种船舶防护用防撞方法，基于上述的防撞装置，包括如下步骤：

S1、当船舶将要停靠或者撞上障碍时，启动所述电磁铁，使电磁铁失去磁性；

S2、通过所述双向气泵将所述气瓶中的气体送入到所述气囊中。

有益效果：本发明在船舶正常航行的时候不会对船舶产生阻力，并且容易受到损伤的气囊能够被保护板所保护，从而延长装置的使用寿命，在船舶需要停靠或者将要撞击到障碍物上的时候能够承受冲击，对船舶进行保护。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是船舶停靠或者将要撞击障碍物时本发明的状态示意图；

图3是软质衬块和硬质接触块的设置方式示意图。

附图说明：1-舷侧板，2-密封条，3-通孔，4-保护板，5-联动杆，6-永磁体，7-气囊，8-连接板，9-安装板，10-气瓶，11-隔板，12-电磁铁，13-滑道，14-弹簧，15-双向气泵，16-基座，17-容纳槽，18-软质衬块，19-硬质接触块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至3，一种船舶防护用防撞装置，固定设置在船舶的舷侧板1上，装置包括设置在舷侧板1内侧的安装板9，安装板9与舷侧板1之间通过多个连接板8相连接，且安装板9与所有的连接板8拼接出一个箱体，舷侧板1上开设有与箱体相连通的通孔3，箱体内设置有气囊7和多个联动杆5，其中气囊7与所有的连接板8均固定连接，联动杆5活动设置并且与安装板9相互垂直，联动杆5朝向安装板9的一端通过弹性件与安装板9相连接，所有的联动杆5远离安装板9的一端共同固定连接有保护板4，安装板9背向舷侧板1的一侧固定设置有气瓶10，气瓶10连通有双向气泵15，双向气泵15伸入到箱体中后与气囊7相连通，安装板9上嵌设有多个与联动杆5一一对应的用于吸引联动杆5的电磁铁12。

船舶在正常航行过程中，电磁铁12启动并且吸引联动杆5，使联动杆5带动保护板4向安装板9的方向移动，直到保护板4与舷侧板1平齐，过程中弹性件被压缩，并且双向气泵15将气囊7中的气体全部输送至气瓶10中，使气囊7收缩到箱体内部，整个装置处于待用状态，因为保护板4与舷侧板1平齐，所以不会对船舶的航行产生阻力，并且能够利用保护板4对气囊7进行保护，避免气囊7损坏。当船舶需要停靠或者将要撞上障碍物的时候，使电磁铁12断电失去磁力，弹性件回弹并且推动联动杆5和保护板4向船舶外侧移动，直到保护板4凸出舷侧板1，然后双向气泵15将气瓶10中的气体输送至气囊7中使气囊7膨胀，直到气囊7膨胀到最大限度时与保护板4相接触，船舶在停靠或者与障碍物撞击的时候保护板4用于承受撞击，气囊7用于吸收冲击力，从而实现对船舶进行保护的效果。

本发明在船舶正常航行的时候不会对船舶产生阻力，并且容易受到损伤的气囊7能够被保护板4所保护，从而延长装置的使用寿命，在船舶需要停靠或者将要撞击到障碍物上的时候能够承受冲击，对船舶进行保护。

为了确保保护板4能够与舷侧板1平齐，避免保护板4过于向安装板9移动造成舷侧板1表面出现凹陷，舷侧板1的外壁上开设有容纳槽17，容纳槽17与通孔3相连通，保护板4设置在容纳槽17中。相应的，保护板4的面积要大于通孔3的面积，并且容纳槽17的面积也大于通孔3的面积。

为了避免船舶航行过程中水不断进入到箱体中对气囊7、联动杆5和弹性件产生冲击造成损坏，容纳槽17的底部嵌设有多个首尾依次连接的密封条2。在船舶正常航行的过程中密封条2能够提升保护板4与舷侧板1之间的密封性能，避免外部的水进入到箱体中，从而对气囊7、联动杆5和弹性件进行保护。

为了对联动杆5进行导向，避免联动杆5和保护板4出现偏移，并且对联动杆5进行保护，避免撞击的过程中联动杆5受到侧向的挤压力而发生变形，安装板9朝向舷侧板1的一侧固定连接有多个基座16，基座16中部开设有与安装板9相互垂直的滑道13，联动杆5一一对应地滑动设置在滑道13中，电磁铁12与滑道13相对应。滑道13能够限制联动杆5的移动方向，进而确保保护板4在使用完毕后能够准确地收回到容纳槽17中以备下次使用，基座16能够对联动杆5进行支撑，避免联动杆5变形。

在设置基座16的基础上，为了避免联动杆5完全从滑道13中脱出，滑道13的内壁上可以固定设置有若干个沿圆周方向均匀分布的限位块，在联动杆5的侧壁上开设有若干个沿长度方向延伸的滑槽，并且滑槽朝向安装板9的一端封闭，限位块滑动设置在滑槽中，联动杆5在移动的过程中当限位块与滑槽的封闭端接触时联动杆5无法继续移动，从而实现避免联动杆5完全脱出的目的。

在本实施例中，弹性件设置为弹簧14，为了对弹簧14进行保护，将弹簧14设置在滑道13中，同时，为了对电磁铁12进行保护，滑道13中固定设置有隔板11，联动杆5与电磁铁12分别位于隔板11的两侧，联动杆5与隔板11之间通过弹簧14相连接。

为了提升基座16的稳定性，进而提升对联动杆5的保护力度，基座16呈锥形，并且基座16的大端与安装板9固定连接。

考虑到弹性件长期使用后可能会出现疲劳，导致电磁铁12在失去磁性后无法顺利拉动或者推动联动杆5和保护板4，导致保护板4无法收回到容纳槽17中或者气囊7受到保护板4的阻碍造成打开速度减慢，联动杆5的内部嵌设有永磁体6。通过改变电磁铁12的磁性，可以使电磁铁12吸引或者排斥永磁体6，当电磁铁12吸引永磁体6的时候使联动杆5向安装板9的方向移动，确保保护板4能够收回到容纳槽17中，当电磁铁12排斥永磁体6的时候使联动杆5远离安装板9，确保气囊7在打开的过程中不会受到保护板4的阻碍。

考虑到船舶在航行过程中难以避免地会与一些鱼类相撞，为了对鱼类进行一定程度的保护，保护板4背向安装板9的一侧开设有多个凹槽，凹槽中固定设置有软质衬块18，软质衬块18固定连接有硬质接触块19，并且硬质接触块19与保护板4平齐。软质衬块18能够在鱼类撞击到硬质接触块19时吸收冲击力，从而对鱼类进行一定的保护，硬质接触块19能够保证保护板4承受撞击的能力，还能够对软质衬块18进行保护。

在本发明其它的实施方式中，还可以在舷侧板1上设置一个排水泵，排水泵通过排水管与箱体连通，排水泵用于在船舶航行的过程中将箱体中的水排出到外部，从而避免海水长期滞留在箱体中对联动杆5、基座16和气囊7产生损害。排水泵可以与保护板4错开。

一种船舶防护用防撞方法，基于上述的防撞装置，包括S1至S2。

S1、当船舶将要停靠或者撞上障碍时，启动电磁铁12，使电磁铁12失去磁性。在联动杆5中嵌设有永磁体6的情况下，可以使电磁铁12的磁性排斥永磁体6。

S2、通过双向气泵15将气瓶10中的气体送入到气囊7中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种船舶防护用防撞装置，固定设置在船舶的舷侧板(1)上，其特征在于：所述装置包括设置在所述舷侧板(1)内侧的安装板(9)，安装板(9)与舷侧板(1)之间通过多个连接板(8)相连接，且安装板(9)与所有的连接板(8)拼接出一个箱体，舷侧板(1)上开设有与箱体相连通的通孔(3)，箱体内设置有气囊(7)和多个联动杆(5)，其中气囊(7)与所有的连接板(8)均固定连接，联动杆(5)活动设置并且与安装板(9)相互垂直，联动杆(5)朝向安装板(9)的一端通过弹性件与安装板(9)相连接，所有的联动杆(5)远离安装板(9)的一端共同固定连接有保护板(4)，安装板(9)背向舷侧板(1)的一侧固定设置有气瓶(10)，气瓶(10)连通有双向气泵(15)，双向气泵(15)伸入到箱体中后与气囊(7)相连通，安装板(9)上嵌设有多个与联动杆(5)一一对应的用于吸引联动杆(5)的电磁铁(12)，所述联动杆(5)的内部嵌设有永磁体(6)；

当电磁铁(12)失去磁性时弹性件回弹并且推动保护板(4)移动到船舶外侧，同时气囊(7)膨胀并且与保护板( 4) 相接触。

2.如权利要求1所述的一种船舶防护用防撞装置，其特征在于：所述舷侧板(1)的外壁上开设有容纳槽(17)，容纳槽(17)与所述通孔(3)相连通，所述保护板(4)设置在容纳槽(17)中。

3.如权利要求2所述的一种船舶防护用防撞装置，其特征在于：所述容纳槽(17)的底部嵌设有多个首尾依次连接的密封条(2)。

4.如权利要求1所述的一种船舶防护用防撞装置，其特征在于：所述安装板(9)朝向所述舷侧板(1)的一侧固定连接有多个基座(16)，基座(16)中部开设有与安装板(9)相互垂直的滑道(13)，联动杆(5)一一对应地滑动设置在滑道(13)中，所述电磁铁(12)与滑道(13)相对应。

5.如权利要求4所述的一种船舶防护用防撞装置，其特征在于：所述滑道(13)中固定设置有隔板(11)，所述联动杆(5)与所述电磁铁(12)分别位于隔板(11)的两侧，联动杆(5)与隔板(11)之间通过弹簧(14)相连接。

6.如权利要求4所述的一种船舶防护用防撞装置，其特征在于：所述基座(16)呈锥形，并且基座(16)的大端与所述安装板(9)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种船舶防护用防撞装置，其特征在于：所述保护板(4)背向所述安装板(9)的一侧开设有多个凹槽，凹槽中固定设置有软质衬块(18)，软质衬块(18)固定连接有硬质接触块(19)，并且硬质接触块(19)与保护板(4)平齐。

8.一种船舶防护用防撞方法，基于如权利要求1所述的防撞装置，其特征在于：包括如下步骤：

S1、当船舶将要停靠或者撞上障碍时，启动所述电磁铁(12)，使电磁铁(12)失去磁性；

S2、通过所述双向气泵(15)将所述气瓶(10)中的气体送入到所述气囊(7)中。

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