ES2210098T3 - Dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio. - Google Patents
Dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio.Info
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Abstract
Un dispositivo de frenado de rotor para frenar el rotor ajustado rotativamente al cuerpo de carrete de un carrete giratorio, en respuesta al giro del brazo del anillo de sostén del carrete giratorio que gira entre una postura de bobinado de sedal y una postura de liberación de sedal, comprendiendo el dispositivo de frenado de rotor del carrete giratorio: un miembro móvil ajustado al rotor para permitir el desplazamiento hacia el cuerpo de carrete desde dentro del rotor en cooperación con el giro del brazo del anillo de sostén desde la postura de bobinado de sedal a la postura de liberación de seda; y un miembro de frenado elástico proporcionado en el cuerpo de carrete, con una superficie de frenado formada para seguir la dirección de desplazamiento del miembro móvil y que puede entrar en contacto con el miembro móvil cuando el brazo del anillo de sostén está en la postura de liberación de sedal, y una superficie conductora proporcionada continua a dicha superficie de frenado más hacia arriba en la dirección de desplazamiento del miembro móvil y que se inclina de tal modo que su lado de más arriba se distancia del miembro móvil más que su lado de más abajo.
Description
Dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio.
La presente invención se relaciona con
dispositivos de frenado de rotor: más en concreto, con dispositivos
de frenado de rotor de carrete giratorio para frenar el rotor,
ajustados rotativamente al cuerpo de carrete del carrete giratorio,
en respuesta al giro del brazo del anillo de sostén que gira entre
las posturas de bobinado de sedal y de liberación de sedal.
En general, los rotores de carrete giratorio
están provistos de un anillo de sostén para guiar el sedal a la
bobina. El anillo de sostén puede adoptar una postura de bobinado
de sedal, en la que se guía el sedal a la superficie periférica de
la bobina cuando se está recogiendo sedal, y una postura de
liberación de sedal, en la que el anillo de sostén se da la vuelta
desde la postura de bobinado de sedal para no representar un
obstáculo cuando se desenrolla sedal de la bobina. El rotor está
provisto de un dispositivo basculador del anillo de sostén que
mantiene el anillo de sostén en la postura de bobinado de sedal y
la postura de liberación de sedal y devuelve el anillo de sostén
desde la postura de liberación de sedal a la postura de bobinado de
sedal cuando el rotor da vueltas en el sentido de bobinado de
sedal.
Como un dispositivo basculador del anillo de
sostén, se conoce el dispositivo descrito en el documento JPH10-
4839. Este dispositivo basculador del anillo de sostén incluye: un
muelle basculante, montado en el rotor, cuyo extremo anterior está
unido al anillo de sostén en la proximidad de su centro de giro; un
miembro móvil con un extremo anterior que se une al anillo de
sostén en la proximidad de su centro de giro y un extremo de base
que se desplaza en vaivén con respecto a la unidad de carrete; y un
saliente selector proporcionado en la unidad de carrete para entrar
en contacto con el miembro móvil. El muelle basculante hace
bascular y desvía el anillo de sostén a dos posiciones, y mantiene
el anillo de sostén en estas dos posiciones. El muelle basculante
incluye un muelle en espiral alojado en un rebajo formado en el
brazo de rotor del rotor y un miembro de enlace que está sometido a
la fuerza elástica del muelle en espiral.
El miembro de enlace comprende un miembro de eje
contra el que presiona el muelle en espiral y, dispuesto en la
punta del miembro de eje, un enlace que es girable sobre un
intervalo predeterminado. La punta del enlace está unida al anillo
de sostén cerca del centro de giro del anillo de sostén.
El miembro móvil retrocede a una posición en la
que entra en contacto con un saliente selector cuando se gira el
anillo de sostén a la postura de liberación de sedal. Después,
cuando se da vueltas al rotor en el sentido de recoger sedal, entra
en contacto con el saliente selector y se hace avanzar hacia
delante, comprimiendo de ese modo el muelle basculante, que hace
volver el anillo de sostén a la postura de bobinado de sedal.
En un dispositivo basculador de anillo de sostén
con esta configuración, el miembro móvil retrocede a una posición
en la que entra en contacto con el saliente selector cuando se gira
el anillo de sostén a la postura de liberación de sedal. En esta
situación, el miembro de eje retrocede con respecto al muelle
basculante mientras el enlace gira hasta que se pasa el punto
muerto, y cuanto se pasa el punto muerto, el miembro de eje se
empuja hacia delante mediante el muelle en espiral. Después, cuando
el rotor da vueltas en el sentido de bobinado de sedal, el miembro
móvil entra en contacto con el saliente selector y se hace avanzar
hacia delante. Debido a este avance hacia delante, el enlace gira y
el miembro de eje retrocede hasta que se pasa el punto muerto.
Después, cuando se pasa el punto muerto, el enlace avanza hacia
delante y devuelve el anillo de sostén a la postura de bobinado de
sedal.
Cuando se desenrolla sedal lanzando así un
carrete giratorio, se boquea la rotación contraria del rotor; y,
después de coger el sedal con el medio del dedo índice, se hace
bascular el anillo de sostén a la postura de liberación de sedal.
En este momento se hace girar el rotor para llevar el rodillo de
sedal a la unión del brazo del anillo de sostén y el anillo de
sostén arriba hacia la caña de pescar, para facilitar el coger el
sedal con el dedo. Después, al tirar la caña de pescar, el dedo
índice se suelta del sedal, y se espera la llegada al agua del cebo
y los aparejos terminales. Después de que el cebo y los aparejos
terminales alcancen el agua y el cebo y los aparejos terminales se
hayan sumergido adecuadamente, se enrolla ligeramente la manivela y
el mecanismo basculador del anillo de sostén hace volver el anillo
de sostén a la postura de bobinado de sedal.
Cuando se desenrolla sedal a continuación de un
lanzamiento o bajo el peso del cebo y aparejos terminales durante
la pesca por curricán, se lleva a cabo una operación conocida como
"variación de paso" para que el sedal no se quede fuera de
control: después de que se haya hecho bascular el anillo de sostén
a la postura de liberación de sedal, se presiona el borde delantero
de la bobina con la punta del dedo índice y el medio del dedo
índice se pone en contacto con el sedal. Al tiempo, se hace girar
el rotor a una posición en la que el anillo de sostén no
estorbe.
En carretes giratorios convencionales, cuando el
anillo de sostén está en la postura de liberación de sedal y la
rotación contraria está bloqueada por un mecanismo de retención de
rotación contraria, el rotor no da vueltas en el sentido de
desenrollar sedal. No obstante, algunas veces se da vueltas al
rotor en el sentido de bobinado de sedal. En estos últimos años los
rotores se han hecho más ligeros y más fáciles de girar, mejorando
el equilibrio de rotación, para aumentar la eficacia de bobinado.
Por consiguiente, a un carrete giratorio de este tipo con
equilibrio de rotación mejorado se le puede dar vueltas fácilmente
en el sentido de bobinado de sedal. Cuando se gira el rotor, la
orientación de rotación del rotor tiende a desplazarse fácilmente
cuando se ha dado vueltas al rotor a la orientación de rotación
adecuada para lanzar o sujetar.
Para impedir esto, el miembro móvil en
configuraciones convencionales está provisto de un miembro de
frenado para entrar en contacto con la unidad de carrete y frenar
el rotor. Cuando se ha desplazado el miembro móvil a la posición de
contacto, el miembro de frenado entra en contacto con la superficie
anterior de la unidad de carrete y se comprime, frenando así el
rotor. Frenar elásticamente el rotor así al bascular el anillo de
sostén hace posible impedir la rotación del rotor mientras se prevé
la posibilidad de dar vueltas al rotor en el sentido de bobinado de
sedal si fuera necesario.
En esta configuración convencional, el rotor se
frena poniendo en contacto con la unidad de carrete a un miembro de
frenado que está unido al miembro móvil, y comprimiéndola. Por
consiguiente, cuando la posición de contacto del miembro móvil
varía con respecto a la dirección horizontal debido a errores de
fabricación o montaje, la cantidad de compresión del miembro de
frenado varía también. Cuando la cantidad de compresión varía, la
fuerza de frenado del rotor cambia, y no se puede frenar el rotor
con seguridad.
Ahora bien, parecería que fuera posible
proporcionar el miembro de frenado en la unidad de carrete, y
desplazar el miembro móvil en una dirección perpendicular a la
dirección de compresión del miembro de frenado desde el extremo del
miembro de frenado hacia una superficie lateral exterior, poniendo
de ese modo el miembro móvil en contacto con el miembro de frenado.
Así, sería posible frenar el rotor de una manera segura, con
independencia de variaciones en la cantidad de desplazamiento del
miembro móvil. No obstante, cuando el miembro móvil en esta
configuración entra en contacto con la porción de extremo del
miembro de frenado, es difícil desplazar el miembro móvil
suavemente; cuando el miembro móvil no se puede desplazar
suavemente, entonces se hace difícil cambiar el anillo de sostén
suavemente desde la postura de bobinado de sedal a la postura de
liberación de sedal.
También, en la configuración convencional
descrita anteriormente, cuando el muelle basculante empuja el
anillo de sostén de vuelta a la postura de bobinado de sedal, el
miembro de eje no gira y sólo gira el enlace con respecto al
miembro de eje. Por consiguiente, el sentido de la fuerza elástica
del muelle en espiral es diferente del sentido en el que el enlace
empuja el anillo de sostén. Por consiguiente, la fuerza transmitida
desde el miembro de eje por el enlace al anillo de sostén es menor
cuanto mayor es el ángulo de giro del enlace, y la fuerza con la
que el muelle basculante devuelve el anillo de sostén a la postura
de bobinado de sedal es débil. Cuando la fuerza elástica del muelle
en espiral se aumenta para impedir esto, la fuerza que se necesita
para hacer bascular el anillo de sostén desde la postura de
bobinado de sedal a la postura de liberación de sedal aumenta, de
modo que se hace más difícil hacer bascular el anillo de
sostén.
Un objeto de la presente invención es, en un
dispositivo de rotor de carrete giratorio que permite que se frene
el rotor cuando está en la postura de liberación de sedal, permitir
que se frene el rotor establemente con independencia de
fluctuaciones en la cantidad por la que se desplaza el miembro
móvil, y además permitir desplazarse al miembro móvil suavemente
cuando se pone en contacto con el miembro de frenado.
Otro objeto de la invención es, en un dispositivo
basculador del anillo de sostén con un mecanismo de frenado de
rotor, permitir que la fuerza de empuje del muelle basculante se
transmita eficazmente al anillo de sostén.
Según un primer aspecto de la presente invención,
un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio para
frenar un rotor, que se monta rotativamente en una unidad de
carrete de un carrete giratorio, en respuesta al giro de un anillo
de sostén, que se puede girar a una postura de bobinado de sedal y
una postura de liberación de sedal, comprende un miembro móvil y un
miembro de frenado elástico. El miembro móvil se dispone en el
rotor y se desplaza desde dentro del rotor hacia la unidad de
carrete cuando el anillo de sostén se gira desde la postura de
bobinado de sedal a la postura de liberación de sedal. El miembro
de frenado elástico se proporciona en la unidad de carrete y
comprende una superficie de frenado que se extiende sustancialmente
en paralelo a una dirección de desplazamiento del miembro móvil y
entra en contacto con el miembro móvil cuando el anillo de sostén
está en la postura de liberación de sedal, y una superficie
conductora dispuesta a continuación de la superficie de frenado en
el lado enfrente del miembro móvil, estando la superficie
conductora formada oblicuamente, retrocediendo el lado que está
enfrente del miembro móvil más lejos del miembro móvil que el lado
que está lejos del miembro móvil.
En este dispositivo de frenado de rotor, cuando
el devanado gira desde la postura de bobinado de sedal a la
postura de liberación de sedal, entonces el miembro móvil entra en
contacto con la superficie de frenado en el lado de la superficie
conductora y el rotor se frena. La superficie conductora se dispone
en el lado de la superficie de frenado que está enfrente del
miembro móvil, estando el lado de la superficie conductora
enfrente del miembro móvil que retrocede más lejos del miembro
móvil que el lado que está lejos del miembro móvil, y la superficie
de frenado se extiende sustancialmente en paralelo a la dirección de
desplazamiento del miembro móvil, de modo que incluso cuando varía
la cantidad de desplazamiento del miembro móvil, la potencia de
frenado sigue siendo la misma y se puede frenar el rotor con
seguridad, mientras el miembro móvil entra en contacto con la
superficie de frenado desde el lado de la superficie conductora que
se forma de tal modo que el miembro de guía entra en contacto con
la superficie de frenado de una manera suave.
Según un segundo aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el primer aspecto, el miembro de frenado está
hecho de un material elástico con forma sustancialmente de anillo
con sección transversal rectangular dispuesto en la parte anterior
de la unidad de carrete de tal modo que el miembro de frenado puede
entrar en contacto con el miembro móvil. Esta configuración amplía
el intervalo de posiciones de rotación del rotor para las que es
posible frenado.
Según un tercer aspecto de la presente invención,
en un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en
el primer aspecto, la superficie de frenado es una superficie
circunferencial uniforme formada sobre la superficie periférica del
miembro de frenado, y la superficie conductora es una superficie
oblicua formada en la parte anterior de la superficie de frenado,
disminuyendo de forma gradual un diámetro de la superficie
conductora en sentido hacia delante, y el miembro móvil tiene un
extremo anterior que se une al anillo de sostén, y un extremo
posterior que es desplazable en vaivén, en respuesta a un giro del
anillo de sostén, entre una primera posición en la que el miembro
móvil está lejos de la unidad de carrete y que corresponde a la
postura de bobinado de sedal, y una segunda posición en la que el
miembro móvil está cerca de la unidad de carrete, entrando en
contacto con la superficie de frenado más allá de la superficie
conductora, y que corresponde a la postura de liberación de sedal.
Cuando se gira el anillo de sostén en esta configuración desde la
postura de bobinado de sedal a la postura de liberación de sedal,
el miembro móvil se desplaza desde la primera posición a la segunda
posición y entra en contacto con la superficie de frenado desde el
lado de la superficie conductora. Mientras se desplaza el miembro
móvil, éste entra en contacto con la superficie de frenado, que se
proporciona sobre la superficie periférica exterior del miembro de
frenado, de modo que el miembro móvil tiene una configuración
simple.
Según un cuarto aspecto de la presente invención,
en un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en
el tercer aspecto, la superficie conductora es una cara cónica
formada como un cono truncado cuyo diámetro disminuye de forma
gradual en sentido hacia delante. Con esta configuración, la
superficie conductora tiene una forma simple, de modo que la
superficie conductora se puede formar fácilmente.
Según un quinto aspecto de la presente invención,
en un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en
el tercer aspecto, la superficie conductora es una superficie
redondeada cuyo diámetro disminuye de forma gradual en sentido
hacia delante. Con esta configuración, la superficie conductora es
redondeada, de modo que cuando el miembro móvil se desplaza y entra
en contacto primero con la superficie conductora y después con la
superficie de frenado, se logra un movimiento de desplazamiento
suave y un cambio suave entre las posiciones del anillo de
sostén.
Según un sexto aspecto de la presente invención,
en un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en
el tercer aspecto, el extremo anterior del miembro móvil está
doblado hacia una proximidad del centro de giro del anillo de
sostén para orientarse sustancialmente en paralelo al eje de giro,
en el que el extremo posterior del miembro móvil está doblado hacia
un eje de rotación del rotor y, entre el extremo anterior y el
extremo posterior, el miembro móvil está dispuesto sustancialmente
en paralelo a un eje de rotación del rotor y el extremo posterior
está unido al rotor y puede desplazarse en vaivén y el extremo
anterior está unido con un rebajo formado en el anillo de sostén y
se puede desplazar a lo largo de una dirección. Con esta
configuración, el movimiento de giro del anillo de sostén se puede
convertir fácilmente en un movimiento lineal del extremo delantero
del miembro móvil, simplemente uniendo la porción de extreme
anterior doblado del miembro móvil con el anillo de sostén y
uniendo la porción de extremo posterior de tal modo que se pueda
desplazar en vaivén.
Según un séptimo aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el sexto aspecto, el rebajo de acoplamiento es
una ranura con forma de arco formada a lo largo de un sentido de
giro en el anillo de sostén. Con esta configuración, el miembro
móvil comienza a desplazarse cuando se gira el anillo de sostén y
el extremo del miembro móvil se apoya contra el extremo distal de
la ranura con forma de arco. Después, cuando se ha desplazado el
miembro móvil, el mecanismo de muelle basculante ejerce una fuerza
elástica sobre el anillo de sostén y se gira el anillo de sostén
más, hasta que el extremo del miembro móvil se apoye contra el
extremo proximal de la ranura. Así, es posible dejar girar el
anillo de sostén a lo largo de una distancia mayor de la que se
desplaza el miembro móvil.
Según un octavo aspecto de la presente invención,
en un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en
el sexto aspecto, una superficie del extremo posterior del miembro
móvil, que se pone en contacto con la superficie de frenado, es
redondeada. En esta configuración, la superficie del extremo
posterior del miembro móvil, que está en contacto con la superficie
de frenado, es redondeada, de modo que cuando el miembro móvil se
desplaza y entra en contacto con el miembro de frenado o se separa
del miembro de frenado, se logra un movimiento de desplazamiento
suave y un cambio suave entre las dos posiciones.
Según un noveno aspecto de la presente invención,
un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en el
tercer aspecto incluye además un mecanismo de muelle basculante con
un extremo anterior que está unido rotativamente al anillo de
sostén, haciendo bascular y desviando el muelle basculante el
anillo de sostén a la postura de bobinado de sedal y la postura de
liberación de sedal, y una cuña basculadora dispuesta en la parte
anterior de la unidad de carrete, en el que, cuando el rotor da
vueltas en sentido de bobinado de sedal, la cuña basculadora entra
en contacto con el extremo posterior saliente del miembro móvil en
la segunda posición y desplaza el miembro móvil hacia la primera
posición. Con esta configuración, el carrete giratorio comprende
tanto un dispositivo basculador del anillo de sostén y un
dispositivo de frenado del rotor como elementos estructurales y se
logra un carrete giratorio compacto.
Según un décimo aspecto de la presente invención,
en un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio como en
el noveno aspecto, el mecanismo de muelle basculante tiene un
extremo anterior que está unido rotativamente al anillo de sostén
en una posición que es diferente a una posición de unión del
miembro móvil, el muelle basculante hace bascular y desvía el
anillo de sostén a la postura de bobinado de sedal y la postura de
liberación de sedal, en el que el sentido de desvío cambia
dependiendo del giro del anillo de sostén.
Con este dispositivo, cuando se hace bascular el
anillo de sostén desde la postura de bobinado de sedal a la postura
de liberación de sedal, el otro extremo del miembro móvil se
desplaza a la segunda posición. Así, después de que se haya
comprimido el mecanismo de muelle basculante al punto muerto, éste
se expande y empuja el anillo de sostén a la postura de liberación
de sedal. En esta situación, cuando se da vueltas al rotor en el
sentido de bobinado de sedal, la cuña basculadora entra en contacto
con el extremo anterior del miembro móvil en la segunda posición y
se empuja el miembro móvil a la primera posición. Así, se gira el
anillo de sostén hacia la postura de bobinado de sedal. Cuando se
pasa el punto muerto del muelle basculante, el mecanismo de muelle
basculante se expande y se empuja el anillo de sostén a la postura
de bobinado de sedal. Por consiguiente, el anillo de sostén bascula
a la postura de liberación de sedal, en la que se sostiene. Durante
el giro a esta postura de bobinado de sedal, el sentido de la
fuerza elástica del mecanismo de muelle basculante cambia
dependiendo del giro del anillo de sostén. Debido a que la fuerza
elástica del mecanismo de muelle basculante cambia dependiendo del
giro del anillo de sostén cuando se gira el anillo de sostén, se
puede transmitir eficazmente la fuerza elástica del mecanismo del
muelle basculante al anillo de sostén.
Según un undécimo aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el noveno o décimo aspecto, el mecanismo de
muelle comprende un miembro de eje con un primer extremo que se une
al anillo de sostén, un miembro de guía dispuesto de forma girable
con respecto al rotor, siendo el miembro de eje guiado dentro y
fuera del miembro de guía, y un miembro de muelle dispuesto en el
miembro de guía y que empuja el miembro de eje fuera del miembro de
guía. Con esta configuración, cuando el anillo de sostén gira, el
miembro de guía del mecanismo de muelle basculante gira junto con
el anillo de sostén, de modo que el sentido en el que se presiona
el anillo de sostén cambia dependiendo del giro del anillo de
sostén y la fuerza elástica del muelle en espiral es transmitida
eficazmente por el miembro de eje al anillo de sostén.
Según un duodécimo aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el noveno o décimo aspecto, el mecanismo de
muelle comprende un miembro de eje con un primer extremo que se une
al anillo de sostén y un miembro de muelle que es guiado por el
rotor y empuja el miembro de eje en un cierto sentido, teniendo el
miembro de guía un primer extremo que está acoplado al miembro de
eje y un segundo extremo que está acoplado al rotor. Con esta
configuración, la configuración del mecanismo de muelle basculante
se simplifica y el mecanismo de muelle basculante se puede hacer
más ligero.
Según un decimotercero aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el duodécimo aspecto, el mecanismo de fuerza
elástica es un muelle en espiral dispuesto alrededor del miembro de
eje, siendo un diámetro de bobinado del extremo del muelle en
espiral que se une al miembro de eje menor que el diámetro de
bobinado en otras posiciones. Con esta configuración, el diámetro
de bobinado en un extremo del muelle en espiral es pequeño y el de
otras posiciones es grande, de modo que cuando este extremo se une
al miembro de eje, se proporciona un gran hueco entre el miembro de
eje y el muelle en espiral. Por consiguiente, el muelle en espiral
no se deforma fácilmente cuando el miembro de eje cambia su
posición dentro del muelle en espiral.
Según un decimocuarto aspecto de la presente
invención, un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio
como en el duodécimo aspecto comprende además un miembro de chapa
hecho de una resina sintética para guiar el miembro de fuerza
elástica, dispuesto entre el miembro de fuerza elástica y el rotor.
Con esta configuración, el miembro de fuerza elástica no se pone
en contacto directo con el rotor, de modo que no se daña el rotor
cuando el miembro de fuerza elástica se extiende y se comprime.
Así, se puede impedir la corrosión del rotor cuando el rotor está
hecho de un metal de corrosión relativamente fácil, como, por
ejemplo, una aleación de magnesio. También, con un miembro de chapa
hecho de resina sintética, el miembro de fuerza elástica se puede
extender y comprimir fácilmente.
Según un decimoquinto aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el noveno aspecto, el miembro de frenado tiene
forma de D, dejando espacio en dirección radial para la cuña
basculadora. Con esta configuración, la cuña basculadora y miembro
de frenado pueden tener ambos forma de arco y estar dispuestos
cerca uno de otro, y el otro extremo del miembro móvil se puede
hacer más corto.
Según un decimosexto aspecto de la presente
invención, un dispositivo de frenado de rotor de carrete giratorio
como en el noveno aspecto, la cuña basculadora tiene una primera
superficie oblicua cuyo lado delantero con respecto a una rotación
de bobinado de sedal del rotor sobresale más de la parte anterior
de la unidad de carrete hacia el rotor que su lado trasero. Con
esta configuración, cuando el rotor comienza a dar vueltas en el
sentido de bobinado de sedal, el miembro móvil entra en contacto
con la primera superficie oblicua de la cuña basculadora y es
empujada de forma gradual hacia el rotor. Esto hace volver el
anillo de sostén a la postura de bobinado de sedal. Aquí, con la
primera superficie oblicua, el anillo de sostén se puede devolver
suavemente a la postura de bobinado más.
Según un decimoséptimo aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el decimosexto aspecto, la cuña basculadora tiene
además una segunda superficie oblicua, formada a continuación de la
porción saliente de la primera superficie oblicua, retrocediendo la
segunda superficie oblicua desde la porción saliente de la primera
superficie oblicua hacia el lado delantero con respecto a la
rotación de bobinado de sedal del rotor. Con esta configuración, se
proporciona una segunda superficie oblicua, dispuesta en un ángulo
con la primera superficie oblicua, de modo que cuando se da vueltas
al rotor en el sentido de desenrollar sedal y el miembro móvil
entra en contacto con la cuña basculadora, se guía suavemente al
miembro móvil a la cuña basculadora mediante la segunda superficie
oblicua y se daña con menos facilidad.
Según un decimoctavo aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el decimoséptimo aspecto, al menos una porción de
las superficies oblicuas de la cuña basculadora sobresale más hacia
el rotor que una porción donde el miembro de frenado entra en
contacto con el miembro móvil. Con esta configuración, incluso
cuando se proporciona un miembro de frenado, el miembro móvil se
apoya con seguridad contra la cuña basculadora y se hace volver el
anillo de sostén desde la postura de liberación de sedal a la
postura de bobinado de sedal.
Según un decimonoveno aspecto de la presente
invención, en un dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio como en el decimoséptimo aspecto, la superficie de
frenado es una superficie uniforme con forma de anillo formada en
una superficie del miembro de frenado y la superficie conductora es
una superficie oblicua formada en el lado exterior periférico de la
superficie de frenado, aumentando un diámetro de la superficie
conductora en sentido hacia atrás, y el miembro móvil comprende una
porción de acoplamiento con un extremo delantero que se une al
anillo de sostén, siendo la porción de acoplamiento desplazable, en
respuesta a un giro del anillo de sostén, entre una primera
posición en la que la porción de acoplamiento está lejos de la
unidad de carrete y que corresponde a la postura de bobinado de
sedal y una segunda posición en la que la porción de acoplamiento
está cerca de la unidad de carrete y que corresponde a la postura
de liberación de sedal y una porción móvil proporcionada en el
rotor y que se desplaza en una dirección radial cuando la porción
de acoplamiento se desplaza entre la primera posición y la segunda
posición, en el que la porción móvil entra en contacto con la
superficie de frenado más allá de la superficie conductora cuando
la porción de acoplamiento se desplaza de la primera posición a la
segunda posición. Con esta configuración, la superficie de frenado
se forma en la superficie del extremo delantero del miembro de
frenado, y se puede lograr una fuerza de frenado más uniforme.
A partir de la siguiente descripción detallada
conjuntamente con los dibujos adjuntos, los siguientes y otros
objetos, características, aspectos y ventajas de la presente
invención quedarán perfectamente claras a los expertos en la
técnica.
Fig. 1 es una vista lateral izquierda de un
carrete giratorio en el que se adopta una realización de la
presente invención;
Fig. 2 es una vista seccional parcial del carrete
giratorio de la Fig. 1;
Fig. 3A y 3B son vistas oblicuas superiores de un
primer brazo de rotor con su tapa retirada, sobre el rotor de
carrete giratorio;
Fig. 4 es una vista seccional fragmentaria
ampliada del primer brazo de robot;
Fig. 5 es una vista en alzado de una sección del
cuerpo del carrete que ilustra el mecanismo basculador del anillo de
sostén;
Fig. 6 es una vista inferior parcial del cuerpo
del carrete que ilustra el mecanismo basculador del anillo de
sostén;
Fig. 7A y 7B son vistas que corresponden a las
Fig. 3A y 3B de otra realización de la presente invención;
Fig. 8 es una vista que corresponde a la Fig. 5
de otra realización de la presente invención;
Fig. 9 es una vista que corresponde a la Fig. 6
de otra realización de la presente invención;
Fig. 10 es una vista que corresponde a la Fig. 4
de otra realización de la presente invención;
Como se muestra en la Fig. 1, un carrete
giratorio conforme a una realización de la presente invención
incluye una manivela 1, una unidad de carrete 2 que sostiene
rotativamente la manivela 1, un rotor 3 y una bobina 4. El rotor 3
está sostenido rotativamente sobre la parte anterior de la unidad
de carrete 2. El sedal se enrolla alrededor de la superficie
periférica exterior de la bobina 4, que se dispone sobre la parte
anterior del rotor 3 y se puede desplazar en vaivén.
La unidad de carrete 2 comprende un cuerpo de
carrete 2a en el interior del cual está un espacio, y un miembro de
tapa 2b montado de forma desmontable en el cuerpo de carrete 2a,
para cerrar el espacio en el cuerpo de carrete 2a.
El cuerpo de carrete 2a está hecho, por ejemplo,
de una aleación de magnesio, y está formado unitariamente con una
pata 2c con forma de T de unión con la caña que se extiende
horizontalmente en la parte superior del cuerpo de carrete 2a. Como
se muestra en la Fig. 2, el espacio en el cuerpo de carrete 2a
aloja un mecanismo accionador de rotor 5 que transmite la rotación
de la manivela 1 para dar vueltas al rotor 3 y un mecanismo de
oscilación 6 que desplaza la bobina 4 en vaivén para enrollar sedal
uniformemente. En la parte anterior del cuerpo de carrete 2a y el
miembro de tapa 2b se forman una porción de borde circular 2d y una
porción cilíndrica 2e. La porción cilíndrica 2e se abre en la parte
anterior y es de menor diámetro que la porción de borde 2d. La
porción cilíndrica 2e se forma en sección transversal, como se
muestra en la Fig. 5, como una forma de D que es un círculo con una
parte eliminada.
El miembro de tapa 2b se hace, por ejemplo, de
una aleación de magnesio, y se atornilla en tres localizaciones al
cuerpo de carrete 2a. Como se muestra en las Fig. 5 y 6, una cuña
basculadora 52, descrita más adelante, se monta de forma
desmontable en la porción de borde 2d en un lugar donde se dividen
el cuerpo de carrete 2a y el miembro de tapa 2b.
Como se muestra en la Fig. 2, el mecanismo
accionador de rotor 5 comprende un eje de manivela 10, un engranaje
de dentadura frontal 11 y un engranaje con piñón 12. El engranaje
de dentadura frontal 11 da vueltas junto con el eje de manivela 10,
sobre el cual se monta la manivela de forma no rotativa. El
engranaje con piñón 12 se engrana con el engranaje de dentadura
frontal 11. El engranaje con piñón 12 es tubular. Su porción
anterior 12a penetra en el centro del rotor 3 y se fija con una
tuerca 13 al rotor 3. El medio y el extremo posterior (con respecto
a la dirección axial) del engranaje con piñón 12 se sostienen
rotativamente mediante cojinetes 14a y 14b en la unidad de carrete
2.
El mecanismo oscilador 6 desplaza la bobina 4 en
vaivén, desplazando en vaivén el eje de bobina 15 al que se acopla
el centro de la bobina 4 por un mecanismo de arrastre 71.
Como se muestra en la Fig. 2, el rotor 3
comprende una unidad de rotor 16, un anillo de sostén 17 y un
mecanismo basculador del anillo de sostén 18. El brazo del anillo
de sostén 17 se dispone en la parte anterior de la unidad de rotor
16 y es girable entre una postura de liberación de sedal y una
postura de bobinado de sedal. El mecanismo basculador del anillo de
sostén 18 se monta en la unidad de rotor 16 y es para hacer volver
el brazo del anillo de sostén 17 a la postura de bobinado de
sedal.
La unidad de rotor 16 incluye una porción
cilíndrica 30, un primer brazo de rotor 31 y un segundo brazo de
rotor 32. La porción cilíndrica 30 se une al cuerpo de carrete 2a y
puede dar vueltas libremente alrededor del eje de bobina 15. El
primer brazo de rotor 31 y el segundo brazo de rotor 32 se disponen
enfrentados entre sí en los lados de la porción cilíndrica 30. La
porción cilíndrica 30, el primer brazo de rotor 31 y el segundo
brazo de rotor 32 se pueden hacer, por ejemplo, de una aleación de
aluminio y se forman unitariamente.
Se forma una pared anterior 33 en la parte
anterior de la porción cilíndrica 30 y se forma una porción de
cubo 33a en el centro de esta pared anterior 33. Se forma un
orificio de paso en el centro de la porción de cubo 33a y el
extremo anterior 12a del engranaje con piñón y el eje de bobina 15
se pasan a través de este orificio de paso. La tuerca 13 se
proporciona para unir el rotor 3 a la parte anterior de la pared
ante-
rior 33.
rior 33.
El primero y segundo brazos de rotor 31 y 32,
como se muestra en las Fig. 2-4, incluyen:
porciones de conexión primera y segunda 31a y 32a dispuestas
respectivamente en la superficie circunferencial de la porción
cilíndrica 30; porciones de brazo primera y segunda 31b y 32b que
se extienden hacia delante curvándose para sobresalir hacia fuera
respectivamente desde las porciones de conexión primera y segunda
31a y 32a; y miembros de tapa primero y segundo 31c y 32c que
cubren respectivamente las partes hacia fuera tanto de las dos
porciones de conexión 31a y 32a como las dos porciones de brazo 31b
y 32b. Las porciones de conexión primera y segunda 31a y 32a se
forman para unirse suavemente con la porción cilíndrica 30
periféricamente.
Las porciones de brazo primera y segunda 31b y
32b se forman para unirse suavemente con las porciones de conexión
primera y segunda 31a y 32a y se extienden hacia delante,
extendiéndose en una separación desde la porción cilíndrica 30. Las
porciones de brazo primera y segunda 31b y 32b se curvan suavemente
dirigiéndose desde sus puntas al lugar donde se conectan a la
porción cilíndrica 30. Se proporcionan aberturas 31d y 32d en
porciones exteriores tanto de las dos porciones de conexión 31a y
31b como de las dos porciones de brazo 31b y 32b y el primer y
segundo miembro de tapa 31c y 32c cierran las aberturas 31d y 32d
sobre sus lados periféricos exteriores respectivos. Se forma un
espacio de alojamiento 48 entre el primer miembro de tapa 31c, la
primera porción de conexión 31a y la primera porción de brazo
31b.
Se ajusta un primer miembro de apoyo del anillo
de sostén 40 para permitirle girar en el lado periférico exterior
del extremo delantero del primer brazo de rotor 31b. En la primera
posición de brazo 31b se forman, como se muestra en la Fig. 4, una
ranura 36 y un orificio de ajuste 37 para ajustar el mecanismo
basculador del anillo de sostén 18 y una porción de cubo 38 con un
orificio roscado para unir el primer miembro de apoyo del anillo
de sostén 40.
El segundo miembro de apoyo del anillo de sostén
42 se ajusta para permitirle girar en el lado periférico interior
del extremo delantero del segundo brazo de rotor 32b.
El primer miembro de apoyo del anillo de sostén
40 se une con una clavija de unión roscada 39 al primer brazo de
rotor 31 en el extremo anterior del primer brazo de rotor 31b. La
clavija de unión 39 consiste en un tornillo Allen de remache bajo
para hacer improbable que el sedal se quede cogido en la
cabeza.
cabeza.
Como se muestra en la Fig. 3, se fijan un rodillo
de sedal 41 para guiar sedal a la bobina 4 y una tapa de eje fija
47 a la parte anterior del primer miembro de apoyo del anillo de
sostén 40, disponiéndose el rodillo de sedal 41 entre el primer
miembro de apoyo del anillo de sostén 40 y la tapa de eje fija 47.
El rodillo de sedal 41 se monta rotativamente en el extremo
anterior del primer miembro de apoyo del anillo de sostén 40. La
tapa de eje fija 47 tiene forma como de un cono deformado con una
punta puntiaguda. Un anillo de sostén 43, hecho doblando un alambre
con una forma aproximadamente de U, se fija entre la punta de la
tapa de eje fija 47 y el segundo miembro de apoyo del anillo de
sostén 42. El primero y segundo miembros de apoyo del anillo de
sostén 40 y 42, el rodillo de sedal 41, el anillo de sostén 43 y
la tapa de eje fijo 47 constituyen el brazo del anillo de sostén
17, que guía sedal a la bobina 4. El brazo del anillo de sostén 17
se puede girar entre una postura de bobinado de sedal mostrada en
la Fig. 3A y, basculándolo desde la postura de bobinado de sedal,
una postura de liberación de sedal mostrada en la Fig. 3B.
El mecanismo basculador del anillo de sostén 18
se dispone en el espacio de alojamiento 48. Cuando se da vueltas
al rotor, el mecanismo basculador del anillo de sostén 18 devuelve
el brazo del anillo de sostén 17 desde la posición de liberación de
sedal a la postura de bobinado de sedal. Al mismo tiempo, el
mecanismo basculador de anillo de sostén 18 retiene el brazo del
anillo de sostén 17 cualquiera que sea la postura en la que
esté.
Como se muestra en las Fig. 3-6,
el mecanismo basculador de anillo de sostén 18 incluye un mecanismo
de muelle basculante 50, un miembro móvil 51, una cuña basculadora
52 y un mecanismo de frenado de rotor 54 para frenar el rotor 3. El
mecanismo de muelle basculante 50 se dispone dentro del espacio de
alojamiento 48 y unido de forma girable a la primera porción de
brazo 31b. El miembro móvil 51 se ajusta para permitirle
desplazarse en vaivén dentro del espacio de alojamiento 48. La cuña
basculadora 52 se ajusta de forma desmontable a la porción de
borde 2d, donde se puede poner en contacto con el miembro móvil
51.
Como se muestra en las Fig. 3A y 3B, el mecanismo
de muelle basculador 50 se dispone dentro del primer brazo de
rotor 31 y puede asumir una primera posición (Fig. 3A), en la que
el brazo del anillo de sostén 17 está en postura de bobinado de
sedal, y una segunda posición (Fig. 3B), en la que el brazo del
anillo de sostén 17 está en postura de liberación de sedal. El
mecanismo de muelle basculador 50 sirve como mecanismo para retener
el brazo del anillo de sostén 17 en las posturas de bobinado de
sedal y liberación de sedal. El mecanismo de muelle basculador 50
incluye una varilla 55, un miembro de guía 56 y un muelle en
espiral 57. Un extremo de la varilla 55 se une al primer miembro de
apoyo del anillo de sostén 40, mientras que el otro extremo se
extiende a lo largo de la primera porción de brazo 31b. La varilla
55 se ajusta permitiéndola avanzar/retirarse en el miembro de guía
56, cuya porción media entretanto está unida de forma girable a la
primera porción de brazo 31b. El muelle en espiral 57 empuja la
varilla 55 haciendo avanzar hacia fuera el miembro de guía 56.
Como se muestra en la Fig. 4, la porción de
extremo anterior 55a de la varilla 55 está doblada hacia el lado
periférico externo y está acoplado dentro del orificio de
acoplamiento 40a formado en el primer miembro de apoyo del anillo
de sostén 40. En la varilla 55 se forma circunferencialmente un
saliente de unión elástica 55b.
El miembro de guía 56 es un tubo poligonal de
extremo anterior abierto con un fondo. En una porción media
axialmente, el miembro de guía 56 tiene un eje de giro 56a que
sobresale para acoplamiento al orificio de montaje 37. El eje de
giro 56a está orientado en la dirección radial del rotor 3 y el
miembro de guía 56 está unido al primer brazo de rotor 31,
dejándola girar centrada en el eje de giro 56a.
El mecanismo de muelle basculante 50 se dispone
para situarse en direcciones en las que, en la postura de bobinado
de sedal y postura de liberación de sedal, la posición de unión de
la varilla 55 contra el primer miembro de apoyo del anillo de
sostén 40 difiere con respecto a una línea que une el eje del eje
de giro 56a y el eje de giro del primer miembro de apoyo del anillo
de sostén 40. Así, el mecanismo de muelle basculante 50 empuja
haciendo bascular el brazo del anillo de sostén 17 a las dos
posturas, reteniéndolo en cualquier postura.
El miembro móvil 51 es, por ejemplo, un filamento
hecho de metal, como, por ejemplo, acero inoxidable, y sus dos
extremos están doblados en ángulos de 90° apuntando en diferentes
sentidos. El miembro móvil 51 se puede desplazar en la primera
porción del brazo 31b sustancialmente horizontalmente entre una
posición apartada mostrada en la Fig. 3A y una posición de
contacto mostrada en la Fig. 3B. Como se muestra en las Fig.
3-6, el extremo delantero 51a del miembro móvil 51
está doblado hacia el lado periférico exterior del primer miembro
de apoyo del anillo de sostén 40. Se forma una ranura de
acoplamiento arqueada 40b en el primer miembro de apoyo del anillo
de sostén 40 que va a lo largo de su sentido de giro y el extremo
delantero 51a del miembro móvil está unido a cualquier extremo de
la ranura de acoplamiento 40b en el sentido de giro. El medio 51b
se extiende a lo largo de la primera porción de brazo 31b, estando
situado radialmente hacia dentro de la varilla 55. El extremo
posterior 51c del miembro móvil 51 está doblado desde el medio 51b
hacia el lado periférico interior y después más allá hacia el centro
(eje de rotación) del rotor 3. Orientando así el extremo posterior
51c hacia el centro del rotor 3 suaviza la transmisión de potencia
cuando el miembro móvil 51 se pone en contacto con, y es presionado
por, la cuña basculadora 52. Además, unir el extremo delantero 51a
en los extremos de la ranura de acoplamiento arqueada 40b hace que
la cantidad que se desplaza el miembro móvil sea menor, por la
longitud en la dirección arqueada de la ranura de acoplamiento 40b,
que la cantidad que gira el brazo del anillo de sostén. El extremo
posterior penetra en la ranura 36 y se extiende hacia dentro a una
posición donde su cara del extremo de cola algo redondeado se
superpone ligeramente a la cara del extremo anterior de un miembro
de frenado 65 que forma un componente del mecanismo de frenado del
rotor 54. El espesor de la ranura 36 es de aproximadamente la misma
dimensión que el diámetro del miembro móvil 51. Por consiguiente,
el extremo posterior 51c del miembro móvil 51 se desplaza en
vaivén a lo largo de la ranura 36 en cooperación con el giro del
brazo del anillo de sostén 17.
Cuando el brazo del anillo de sostén 17 está en
la postura de liberación de sedal, el extremo del miembro móvil 51
que se une con la ranura de acoplamiento 40b está situado más hacia
la postura de bobinado de sedal que un segmento de línea que une el
extremo posterior 51c y el centro de giro del brazo del anillo de
sostén 17. Es decir, el miembro móvil 51 se dispone de tal modo que
tanto en la posición apartada como la posición de contacto, la
localización donde se une al primer miembro de apoyo del anillo de
sostén 40 está presente en el mismo cojinete desde un segmento de
línea que une el eje del extremo posterior 51c (Fig. 3B) en la
posición de contacto y el eje de giro del primer miembro de apoyo
del anillo de sostén 40. Así, cuando el extremo posterior 51c del
miembro móvil 51 es presionado por la cuña basculadora 52, el
primer miembro de apoyo del anillo de sostén 40 se lleva de vuelta
a la postura de bobinado de sedal. En la posición de contacto, la
cara de extremo del extremo posterior 51c se clava en el miembro de
frenado 65 hacia lo profundo desde su cara de extremo anterior y
hacia dentro algo desde su cara circunferencial. Por consiguiente,
incluso cuando la cantidad por la que el miembro móvil 51 se
desplaza fluctúa ligeramente, siempre se gana la misma fuerza de
frenado.
El mecanismo de frenado del rotor 54 frena el
rotor 3 cuando el brazo del. anillo de sostén 17 ha girado a la
postura de liberación de sedal, y comprende el miembro móvil 51 y
el miembro de frenado 65 ajustado al extremo de base de la porción
cilíndrica 2e. Es decir, el miembro móvil 51 es un componente del
mecanismo basculador del anillo de sostén 18 y al mismo tiempo es
un componente del mecanismo de frenado del rotor 54.
El objeto del miembro de frenado 65 es frenar la
rotación del rotor 3 cuando el brazo del anillo de sostén 17 está
en la postura de liberación de sedal. El miembro de frenado 65 es
un anillo elástico con sección transversal rectangular hecho de
caucho sintético, como, por ejemplo, hule
butadieno-estireno (SBR), hule
acrilonitrilo-butadieno, hule butadieno, hule
isoprénico, hule cloropreno, caucho de silicona o hule uretano. La
superficie periférica exterior del miembro de frenado 65 está
dotada de una superficie de frenado periférica uniforme 65a,
excepto en la porción que elude la cuña basculadora 52. El miembro
de frenado 65 se monta en la base de la porción cilíndrica 2e, que
tiene una sección transversal con forma de D. Por consiguiente, el
miembro de frenado 65 se monta con forma de D al verse de frente.
La porción recta del miembro de frenado 65 se proporciona para
dejar espacio para la cuña basculadora 52. En el borde anterior de
la superficie de frenado 65a del miembro de frenado 65, se forma
una superficie conductora 65b a continuación de la superficie de
frenado 65a. La superficie conductora 65b se forma en el lado
enfrente del miembro móvil 51, de tal modo que el lado que está
enfrente del miembro móvil 51 retrocede más lejos del miembro móvil
51 que el lado que está lejos del miembro móvil. En esta
realización, la superficie conductora 65b se forma como una
superficie redondeada que está redondeada a continuación de la
superficie de frenado 65a. Formando esta superficie conductora
oblicua 65b a continuación de la superficie de frenado 65a, el
extremo anterior redondeado del miembro móvil 51 entra primero en
contacto con la superficie conductora 65b del miembro de frenado 65
antes de que entre suavemente en contacto con la superficie de
frenado 65a. Por consiguiente, el cambio de las posiciones del
brazo del anillo de sostén 17 se realiza de manera suave. Se forma
un saliente anular 2f en la superficie periférica exterior de la
porción cilíndrica 2e a una cierta separación del borde 2d y el
miembro de frenado 65 se dispone entre el borde 2d y el saliente
anular 2f, en contacto con ambos.
La cuña basculadora 52 está hecha de una resina
sintética, como, por ejemplo, nailon 66 o poliacetal, y, como se
muestra en las Fig. 5 y 6, se monta de forma desmontable en el
borde 2d en la porción donde el cuerpo de carrete 2a y el miembro
de tapa 2b se pueden desmontar. La porción donde el cuerpo de
carrete 2a y el miembro de tapa 2b se pueden desmontar está dotada
de un recorte 53. La cuña basculadora 52 comprende una porción de
leva 60 con una superficie en pendiente 60a, y una porción de
cuello 61 y una porción de borde 62, formada unitariamente con la
porción de leva 60. La superficie en pendiente 60a es una cara
oblicua cuyo lado de más abajo en el sentido de recoger sedal del
rotor 3 (indicado mediante la flecha en la Fig. 6) sobresale hacia
delante hacia el rotor 3 más que el lado de más arriba. El tamaño
de la porción de cuello 61 es tal que la porción de cuello se puede
ajustar al recorte 53 y el hueco entre la porción de leva 6C y la
porción de borde 62 es aproximadamente el mismo que el espesor de
pared de la porción de borde 2d. La porción de borde 62 tiene una
sección transversal mayor que la porción de cuello 61 y entra en
contacto con la parte de atrás back de la porción de borde 2d.
Cuando el miembro de tapa 2b está unido al cuerpo
de carrete 2a, la cuña basculadora 52 se puede fijar a la unidad
de carrete 2 simplemente ajustando la porción de cuello 61 al
recorte 53 en el lado del cuerpo de carrete 2a y sujetando la tapa
2b en el cuerpo de carrete 2a con tornillos. Así, la cuña
basculadora 52 se puede sujetar de una manera simple sin otras
partes para sujetar la cuña basculadora 52. Además, aun cuando la
unidad de carrete 2 está hecha de una aleación de magnesio
susceptible a la corrosión, la cuña basculadora 52 que entra en
contacto con el miembro móvil 51 se proporciona separadamente a la
unidad 2, para que no se dañe la unidad de carrete 2 cuando se hace
bascular el brazo del anillo de sostén 17. Por consiguiente, se
puede impedir la corrosión debida, a este daño. Además, la cuña
basculadora 52 montada en la unidad de carrete 2 está hecha de una
resina. sintética aislante, para que la unidad de carrete 2 no esté
sometida a corrosión electrolítica aun cuando la cuña basculadora
52 entre en contacto con la unidad de carrete 2.
Este mecanismo de muelle basculante 50 se puede
hacer bascular entre una primera posición mostrada en la Fig. 3A y
una segunda posición mostrada en la Fig. 3B. La primera posición
corresponde a la postura de bobinado de sedal del brazo del anillo
de sostén 17 y la segunda posición corresponde a la postura de
liberación de sedal del brazo del anillo de sostén 17. Además, el
miembro móvil 51 se desplaza en vaivén entre la posición apartada
mostrada en la Fig. 3A y la posición de contacto mostrada en la
Fig. 3B, siendo guiada la porción de extremo posterior 51c del
miembro móvil 51 por la ranura 36. La posición apartada corresponde
a la postura de bobinado de sedal, mientras que la posición de
contacto corresponde a la postura de liberación de sedal. En la
posición de contacto, la cara de extremo de la porción de extremo
posterior 51c del miembro móvil 51 entra en contacto con la
superficie de frenado 65a para que esté ligeramente comprimida
hacia lo profundo desde la cara de extremo anterior del miembro de
frenado 65. Por consiguiente, incluso si la posición móvil, es
decir, la posición de contacto, del miembro móvil 51 fluctúa en la
dirección axial, la fuerza de frenado no fluctúa. Además, en la
posición de contacto, cuando se da vueltas al rotor 3 en el sentido
de recoger sedal, la superficie periférica del extremo posterior
5lc del miembro móvil 51 entra en contacto con la superficie en
pendiente 60a de la cuña basculadora 52 y se presiona el miembro
móvil 51 hacia delante, hacia la posición apartada.
Como se muestra en la Fig. 2, dentro de la
porción cilíndrica 30 del rotor 3 se proporciona un mecanismo de
retención de rotación contraria 70 para bloquear y liberar la
rotación contraria del rotor 3. Este mecanismo de retención de
rotación contraria 70 tiene un embrague de sentido único de tipo de
rodillo y bloquea o libera la rotación contraria del rotor 3
cambiando el embrague de sentido único entre un estado de
funcionamiento y un estado sin funcionamiento.
La bobina 4 se dispone entre el primer brazo de
rotor 31 y el segundo brazo de rotor 32 del rotor 3 y se dispone en
el extremo anterior del eje de bobina 15 con el mecanismo de
arrastre 71 interpuesto entre el eje de bobina 15 y la bobina 4. La
bobina 4 comprende una porción de tronco de bobina 4a para enrollar
sedal alrededor de su circunferencia, una porción de falda 4b
formada unitariamente con la parte posterior de la porción de
tronco de bobina 4a y una porción de borde 4c formada unitariamente
con la parte anterior de la porción de tronco de bobina 4a.
Al lanzar, el mecanismo de retención de rotación
contraria 70 bloquea la rotación contraria del rotor 3 y el brazo
del anillo de sostén 17 bascula a la postura de liberación de
sedal. Hacer bascular el brazo del anillo de sostén 17 a la postura
de liberación de sedal hace que el primer miembro de apoyo del
anillo de sostén 40 y el segundo miembro de apoyo del anillo de
sostén 42 se den la vuelta hacia atrás, de modo que el mecanismo
basculador del anillo de sostén 18 adopta la segunda posición
mostrada en la Fig. 3B. Cuando el brazo del anillo de sostén 17 se
ha dado la vuelta a la postura de liberación de sedal, se puede
desenrollar sedal fácilmente de la bobina 4.
Al girar desde esta postura de bobinado de sedal
a la postura de liberación de sedal, la rotación del primer
miembro de apoyo del anillo de sostén 40 hace que la varilla 55 del
mecanismo de muelle basculante 50 gire en sentido contrario a las
agujas del reloj en la Fig. 3A mientras se retira de forma gradual,
adoptando de ese modo la segunda posición mostrada en la Fig. 3B.
En esta situación, la varilla 55 se retira hasta que cruza el
punto muerto. Al cruzar el punto muerto, la fuerza elástica del
muelle en espiral 57 empuja la varilla 55 fuera, por lo cual el
brazo del anillo de sostén 17 cambia a la postura de liberación de
sedal, que se mantiene mediante la fuerza elástica.
Cuando el brazo del anillo de sostén 17 gira a la
postura de liberación de sedal -cuando el extremo delantero 51a
del miembro móvil 51 entra en contacto con el extremo de la ranura
de acoplamiento 40b hacia arriba en su sentido de giro- el miembro
móvil 51 comienza a desplazarse desde la posición apartada hacia la
posición de contacto. Después, cuando se alcanza la segunda
posición, la superficie de extremo del extremo posterior 51c del
miembro móvil. 51 entra en contacto elásticamente con la superficie
de frenado 65a del miembro de frenado 65, marcándolo ligeramente.
Esto frena el rotor 3 y mantiene su orientación de rotación. En
esta situación, la superficie de extremo de la porción de extremo
posterior 51c del miembro móvil 51 entra en contacto elásticamente
con la superficie de frenado 65a del miembro de frenado E5,
marcándolo ligeramente, de modo que aun cuando la posición de
contacto del miembro móvil 51 se desplace en dirección axial, el
miembro móvil 51 todavía permanece en una posición de contacto, y
la fuerza de frenado sigue siendo la misma. El miembro móvil 51
entra en contacto elásticamente con el miembro de frenado 65 y
frena el rotor 3 solamente mediante fricción, de modo que la
orientación de rotación del rotor 3 se puede ajustar fácilmente
girándolo a mano o con la manivela 1. Esto significa que la
orientación de rotación se mantiene mediante la fuerza de fricción
que frena el rotor 3, de modo que el rotor 3 no da vueltas cuando
el brazo del anillo de sostén 17 está en la postura de liberación
de sedal. Esto contrarresta el problema de que el rotor 3 comience
a dar vueltas repentinamente al lanzar o sujetar. También, debido a
que el rotor 3 se frena solamente mediante fricción, es fácil
ajustar su orientación de rotación aplicando una fuerza al
rotor 3.
rotor 3.
En esta situación, se lanza la caña mientras se
sostiene el sedal con el dedo índice de la mano con la que se
sostiene la caña. Así, se libera sedal con impulso elevado debido
al peso del cebo y aparejos terminales.
Después del lanzamiento, cuando se hace girar la
manivela 1, por ejemplo, con la mano izquierda, en el sentido de
recoger sedal mientras el brazo del anillo de sostén 17 está
todavía en la postura de liberación de sedal, el mecanismo
accionado de rotor 5 da vueltas al rotor 3 en el sentido de recoger
sedal. Cuando el rotor 3 da vueltas en el sentido de recoger sedal,
el mecanismo basculador del anillo de sostén 18 devuelve el brazo
del anillo de sostén 17 a la postura de bobinado de sedal.
Para ser más preciso, en las Fig. 5 y 6, el
miembro móvil 51 gira en el sentido de las agujas del reloj (en el
sentido de la flecha) junto con el rotor 3. La superficie
periférica de la porción de extremo trasero 51c del miembro móvil
51 se apoya contra la superficie en pendiente 60a de la cuña
basculadora 52 fijada a la unidad de carrete 2. Ésta empuja al
miembro móvil 51 hacia delante, cambiándolo a la posición apartada
indicada mediante la línea esquemática en la Fig. 6, y girando el
primer miembro de apoyo del anillo de sostén 40 a la postura de
bobinado de sedal. Así, el miembro de guía 56 del mecanismo de
muelle basculante 50 gira desde la segunda posición mostrada en la
Fig. 3B hacia la primera posición mostrada en la Fig. 3A. Después,
al cruzarse el punto muerto, la fuerza elástica del muelle en
espiral 57 empuja la varilla 55 fuera, cambiando el brazo del
anillo de sostén 17 a la postura de bobinado de sedal, y esta
posición se sostiene mediante la fuerza elástica. Cuando se
devuelve el brazo del anillo de sostén 17 a la postura de bobinado
de sedal, el primer miembro de apoyo del anillo de sostén 40 y el
segundo miembro de apoyo del anillo de sostén 42 apuntan ambos a
la parte anterior, como se muestra en las Fig. 1 y 2. Cuando el
brazo del anillo de sostén 17 ha vuelto a la postura de bobinado de
sedal, se guía sedal a la bobina 4 mediante el brazo del anillo de
sostén 17 y se enrolla alrededor de la bobina 4.
(a) En la realización precedente, el mecanismo de
muelle basculante 50 se hizo con una varilla 55, un miembro de
guía 56 y un muelle en espiral 57, pero, como se muestra en la Fig.
7, también es posible usar un mecanismo de muelle basculante 80
hecho con una varilla 81 y un muelle en espiral 82 dispuesto
alrededor de la varilla 81.
La varilla 81 de este mecanismo de muelle
basculante 80 comprende una porción de unión 81a que está doblada
hacia el primer miembro de apoyo del anillo de sostén 40, de tal
modo que su punta se une al orificio de acoplamiento 40a del primer
miembro de apoyo del anillo de sostén 40. La varilla 81 comprende
también un saliente de tope de enganche 31b en una posición
intermedia para servir de tope de enganche del extremo anterior del
muelle en espiral 82, así como una porción doblada 81c en su
extremo posterior, que está ligeramente doblada. En el saliente de
tope de enganche 81b, se proporciona una arandela 83 que se apoya
contra el extremo anterior del muelle en espiral 82, para que la
fuerza se transmita uniformemente desde la porción de extremo
frontal del muelle en espiral 82 a la varilla 81.
El muelle en espiral 82 está guiado por contacto
con una chapa de guía 84 hecha de una resina sintética, como, por
ejemplo, nailon 66, dispuesta en la porción de brazo 31b. Esta
chapa de guía 84 comprende una porción de pared 84a que se dobla de
tal modo que guía y sirve de tope de enganche al muelle en espiral
82 unilateralmente. La porción de pared 84a tiene una altura que le
permite entrar en contacto con la porción lateral y el extremo de
base del muelle en espiral 82. Así, el muelle en espiral 82 se puede
comprimir fácilmente y no se daña la porción de brazo 31b cuando se
comprime el muelle en espiral 82.
El extremo anterior del muelle en espiral 82, que
tiene un tope de enganche en la arandela 83, tiene un diámetro de
bobinado menor que el resto del muelle en espiral 82. Así, excepto
para el extremo anterior, se crea un gran hueco entre el muelle en
espiral 82 y la varilla 81, y el muelle en espiral 82 no se deforma
fácilmente cuando la varilla cambia su posición dentro del muelle
en espiral 82. El brazo 31b está dotado con una porción de cubo 85
con un orificio de tornillo para montar el primer miembro de tapa
31c. También en este mecanismo basculador del anillo de sostén,
proporcionado con un mecanismo de muelle basculante 80 con esta
configuración, el sentido en el que se empuja el primer miembro de
apoyo del anillo de sostén 40 se puede cambiar con el muelle en
espiral 82 durante el giro, para que consiga el mismo efecto que en
la realización previa.
Así, en la realización se puede proporcionar una
porción de tapa que cubra la porción de cubo y la superficie
periférica. exterior del extremo de base del muelle en espiral 82,
entrando en contacto con la superficie periférica interior del
extremo de base, para servir de tope de enganche al extremo de base
del muelle en espiral 82. Además, la porción de cubo y la porción
de tapa se pueden unir a la porción de brazo 31b para girar
alrededor de un eje que sea paralelo al eje de giro del primer
miembro de apoyo del anillo de sostén 40. Por ejemplo, se podría
formar un saliente arqueado en la superficie de extremo de base de
la porción de cubo y se podría formar un rebajo en la porción de
brazo 31b en el que se acople el saliente arqueado, que
configuraría la porción de cubo para permitirle girar.
(b) En la realización anteriormente descrita, el
miembro de frenado estaba hecho de caucho sintético, pero siembre
que sea elástico, se puede hacer también de metal, resina
sintética, madera (por ejemplo, corcho) o cuero.
(c) En la realización anteriormente descrita, el
miembro móvil está hecho de un filamento metálico, pero el miembro
móvil no está limitado a esto y cualquier configuración es
adecuada, siembre que su porción de extremo posterior se pueda
desplazar en vaivén y entrar en contacto con la superficie de
frenado del miembro de frenado.
(d) En la realización anteriormente descrita, el
mecanismo basculador del anillo de sostén 18 se disponía en el lado
del primer brazo de rotor 31, pero se puede disponer también en el
lado del segundo brazo de rotor 32. Es posible también disponer un
mecanismo basculador del anillo de sostén 18 sin el mecanismo de
frenado de rotor 54 en un brazo de rotor y el mecanismo de frenado
de rotor 54 en el otro brazo de rotor.
(e) En la realización descrita anteriormente, la
superficie en pendiente 60a de la cuña basculadora 52 se configura
de tal modo que el lado delantero de la superficie en pendiente 60a
(con respecto a una rotación del rotor 3 en el sentido de recoger
sedal) sobresalga más hacia el rotor 3 que el lado trasero, pero,
como se muestra en las Fig. 8 y 9, es posible también
proporcionar, además de la superficie en pendiente 60a, una
superficie oblicua 60b, en la que el lado delantero de la
superficie en pendiente 60a (con respecto a una rotación del rotor
3 en el sentido de recoger sedal) sobresalga menos hacía el rotor 3
que el lado trasero. Formando esta superficie oblicua adicional
60b, la cuña basculadora 52 está dotada de dos superficies oblicuas
dispuestas en un ángulo. Por consiguiente, cuando se empuja al
rotor 3 para dar vueltas en sentido contrario (es decir, el sentido
de desenrollar sedal) con el brazo del anillo de sostén 17 en la
postura de liberación de sedal, y el miembro móvil 51 entra en
contacto con la cuña basculadora 52, el miembro móvil 51 del
mecanismo basculador del anillo de sostén 18 es suavemente guiado
por la superficie oblicua 60b de la cuña basculadora 52 y se daña
con menos facilidad. Esta cuña basculadora 52 con dos superficies
oblicuas 60a y 60b se puede aplicar no solamente a una cuña
basculadora formada unitariamente con la unidad de carrete 2, sino
también a un mecanismo basculador de anillo de sostén que no tenga
un miembro de frenado.
(f) En la realización anteriormente descrita, la
porción de extremo trasero 51c del miembro móvil 51 es guiada en
dirección horizontal por la ranura 36, pero también es posible
disponer la ranura 36 en dirección no completamente horizontal,
sino en un ángulo, de modo que la porción de extremo trasero 51c es
guiada diagonalmente. Si la porción de extremo trasero 51c es
guiada diagonalmente, entonces, en la postura de liberación de
sedal, la porción de extremo posterior 51c se puede apuntar hacia
el centro del rotor 3. Si la porción de extremo posterior 51c
apunta hacia el centro del rotor 3, la porción de extremo posterior
51c no tiene que doblarse más hacia el centro del rotor 3.
(g) En la realización anteriormente descrita, la
punta de la porción de extremo posterior 51c del miembro móvil 51
es redondeada, pero también es posible proveer a la porción de
extremo posterior 51c de una punta doblada que entre en contacto
con la superficie de frenado 65 del miembro de frenado 65.
(h) En la realización anteriormente descrita, la
cuña basculadora 52 se dispuso de una manera unible/desmontable en
el borde 2d, pero también se puede formar unitariamente con el
borde 2d.
(i) En la realización anteriormente descrita, la
superficie conductora 65b se ideó como una superficie redondeada,
pero también se puede idear como una superficie cónica cuyo
diámetro disminuya en sentido hacia delante.
(j) En la realización. anteriormente descrita, el
miembro móvil 51 se desplaza en vaivén, pero, como se muestra en
la Fig. 10, también es posible dejar que se desplace una porción de
extremo trasero 151c del miembro móvil 151 en dirección radial. En
ese caso, la superficie de frenado 165a del miembro de frenado 165
se forma en la superficie de extremo anterior. La superficie
conductora 165b no es una superficie redondeada, sino una
superficie cónica formada alrededor de la superficie de frenado
165a, aumentando el diámetro de la superficie conductora 165b
hacia la parte posterior del carrete. En esta configuración, el
miembro móvil 151 está provisto de una porción de acoplamiento (no
mostrada en los dibujos) que se desplaza dependiendo del giro del
brazo del anillo de sostén 17 y una porción móvil 151a desplazada
en dirección radial mediante el desplazamiento de la porción de
acoplamiento y la porción de extremo posterior 151c de la porción
móvil 151a se desplaza en dirección radial.
Con la presente invención, el lado de la
superficie de frenado que está enfrente del miembro móvil retrocede
más lejos del miembro móvil que el lado que está lejos del miembro
móvil y la superficie de frenado se forma sustancialmente en
paralelo a la dirección de desplazamiento del miembro móvil, de
modo que aun cuando varíe la cantidad de desplazamiento del miembro
móvil, la fuerza de frenado sigue siendo la misma y se puede frenar
el rotor con seguridad. También, el miembro móvil entra en
contacto con la superficie de frenado desde el lado de la
superficie conductora que se forma para que el miembro de guía
entre en contacto con la superficie de frenado de una manera
suave.
suave.
Aunque solamente se han seleccionado
realizaciones para ilustrar la presente invención, estará claro a
los expertos en la técnica a partir de esta descripción que se
pueden hacer diversos cambios y modificaciones en la presente
invención sin apartarse del alcance de la invención según las
reivindicaciones anexas. Además, la descripción anterior de las
realizaciones según la presente invención se proporciona solamente
como ilustración y no con el objeto de limitar la invención según
las reivindicaciones anexas.
Claims (20)
1. Un dispositivo de frenado de rotor para frenar
el rotor ajustado rotativamente al cuerpo de carrete de un carrete
giratorio, en respuesta al giro del brazo del anillo de sostén del
carrete giratorio que gira entre una postura de bobinado de sedal y
una postura de liberación de sedal, comprendiendo el dispositivo de
frenado de rotor del carrete giratorio:
un miembro móvil ajustado al rotor para permitir
el desplazamiento hacia el cuerpo de carrete desde dentro del
rotor en cooperación con el giro del brazo del anillo de sostén
desde la postura de bobinado de sedal a la postura de liberación de
seda; y
un miembro de frenado elástico proporcionado en
el cuerpo de carrete, con
- una superficie de frenado formada para seguir la dirección de desplazamiento del miembro móvil y que puede entrar en contacto con el miembro móvil cuando el brazo del anillo de sostén está en la postura de liberación de sedal, y
- una superficie conductora proporcionada continua a dicha superficie de frenado más hacia arriba en la dirección de desplazamiento del miembro móvil y que se inclina de tal modo que su lado de más arriba se distancia del miembro móvil más que su lado de más abajo.
2. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 1, en el que dicho miembro de
frenado está hecho de un cuerpo elástico de sección aproximadamente
rectangular formado sustancialmente como un anillo en la parte
anterior del cuerpo de carrete, para que pueda entrar en contacto
con dicho miembro móvil.
3. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 1, en el que:
dicha superficie de frenado se forma como una
cara circunferencial plana periféricamente sobre la superficie
exterior del miembro de frenado y dicha superficie conductora se
forma en la parte anterior de la superficie de frenado como una
cara inclinada que se contrae diametralmente de forma gradual en
dirección hacia el carrete; y
el extremo delantero del miembro móvil se une al
brazo del anillo de sostén y el extremo trasero se proporciona en
el rotor para permitir al menos desplazamiento en vaivén en
cooperación con el giro del brazo del anillo de sostén, entre una
primera posición apartada del cuerpo de carrete, correspondiente a
la postura de bobinado de sedal, una segunda posición adyacente al
cuerpo de carrete y que entra en contacto con dicha superficie de
frenado al otro lado de dicha superficie conductora,
correspondiente a la postura de liberación de sedal.
4. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 3, en el que la superficie
conductora se forma como una cara cónica con forma troncocónica que
se contrae diametralmente de forma gradual en dirección hacia el
carrete.
5. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 3, en el que la superficie
conductora se forma como una superficie de área redondeada que se
contrae diametralmente de forma gradual en dirección hacia el
carrete.
6. El dispositivo de frenado de rotor de
carrete
giratorio según la reivindicación 3, en el que:
giratorio según la reivindicación 3, en el que:
el extremo delantero del miembro móvil está
doblado hacia el brazo del anillo de sostén cerca de su centro de
giro para seguir su eje de giro, el extremo trasero está doblado
hacia el eje de rotación del rotor y en medio se dispone
sustancialmente siguiendo el eje de rotación del rotor; y
el extremo trasero se une al rotor para permitir
desplazamiento en vaivén y el extremo delantero se une a un rebajo
de acoplamiento formado en el brazo del anillo de sostén para
permitir desplazamiento con respecto al giro.
7. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 6, en el que el rebajo de
acoplamiento es un canal arqueado formado siguiendo el brazo del
anillo de sostén con respecto al giro.
8. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 6, en el que la superficie de
extremo delantero del miembro móvil que entra en contacto con dicha
superficie de frenado es redondeada.
9. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 3, que comprende además:
un mecanismo de muelle basculante cuyo extremo
delantero se une rotativamente al brazo del anillo de sostén, para
empujar basculando el brazo del anillo de sostén a la postura de
bobinado de sedal y la postura de liberación de sedal; y
un fiador proporcionado en la parte anterior del
cuerpo de carrete para, cuando el rotor da vueltas con respecto al
bobinado de sedal, entrar en contacto con el extremo trasero que
sobresale del miembro móvil desplazado a la segunda posición y
desplazar el miembro móvil hacia la primera posición.
10. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 9, en el que el mecanismo de
muelle basculante tiene un extremo anterior que se une
rotativamente al brazo del anillo de sostén en una posición que es
diferente de una posición de unión del miembro móvil, el muelle
basculante hace bascular y desvía el anillo de sostén a la postura
de bobinado de sedal y la postura de liberación de sedal y el
sentido de desvío cambia dependiendo del giro del brazo del anillo
de sostén.
11. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 9 ó la reivindicación 10, en el
que el mecanismo de muelle basculante incluye:
un miembro de eje uno de cuyos extremos se une al
brazo del anillo de sostén;
un miembro de guía ajustado para permitir el giro
en el rotor, para guiar dicho miembro de eje para permitirle
avanzar/retirarse; y
un miembro de empuje ajustado en el miembro de
guía para empujar a dicho miembro de eje en el sentido de
avance.
12. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 9 ó la reivindicación 10, en el
que el mecanismo de muelle basculante incluye:
un miembro de eje uno de cuyos extremos se une al
brazo del anillo de sostén;
un miembro de empuje guiado en el rotor para
empujar a dicho miembro de eje, uno y otro de cuyos extremos
tienen un tope con enganche respectivamente en dicho miembro de eje
y en el rotor.
13. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 12, en el que dicho miembro de
empuje es un muelle en espiral dispuesto periféricamente alrededor
de dicho miembro de eje, uno de cuyos extremos con tope de enganche
en dicho miembro de eje tiene menor diámetro de espiral que el
resto.
14. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 12, que comprende además un
miembro de chapa hecho de una resina sintética, dispuesta entre
dicho miembro de empuje y el rotor para guiar dicho miembro de
empuje.
15. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 9, en el que dicho miembro de
frenado tiene forma de D, rodeando radialmente hacia dentro donde
se proporciona dicho fiador.
16. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 9, en el que dicho fiador tiene
una primera superficie en pendiente cuyo lado de más abajo en el
sentido de rotación de bobinado de sedal sobresale de la parte
anterior del cuerpo de carrete hacia el rotor más que su lado de
más arriba.
17. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 16, en el que dicho fiador tiene
además una segunda superficie en pendiente formada continua a la
porción que sobresale de la primera superficie en pendiente y que
disminuye en cantidad de saliente en dirección desde la porción que
sobresale de la primera superficie en pendiente hacia el lado de
más abajo en el sentido de rotación de bobinado de sedal del
rotor.
18. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 17, en el que al menos una
porción de las superficies en pendiente de dicho fiador sobresale
más hacia el rotor que la porción que entra en contacto con el
miembro móvil de dicho miembro de frenado.
19. El dispositivo de frenado de rotor de carrete
giratorio según la reivindicación 1, en el que:
dicha superficie de frenado se forma como una
superficie anular plana en la cara de extremo anterior del miembro
de frenado y dicha superficie conductora se forma
circunferencialmente en la parte anterior de la superficie de
frenado como una cara inclinada que se amplía diametralmente de
forma gradual en dirección hacia la parte posterior del carrete;
y
el miembro móvil incluye
- una porción cooperante cuyo extremo delantero se une al brazo del anillo de sostén, ajustada para permitir el desplazamiento en cooperación con el giro del brazo del anillo de sostén, en medio de una primera posición apartada del cuerpo de carrete, correspondiente a la postura de bobinado de sedal, una segunda posición adyacente al cuerpo de carrete, correspondiente a la postura de liberación de sedal; y
- una porción móvil proporcionada en el rotor para desplazarse radialmente en cooperación, desplazándose dicha porción cooperante entre la primera posición y la segunda posición, para entrar en contacto con dicha superficie de frenado al otro lado de dicha superficie conductora cuando dicha porción cooperante se desplaza desde la primera posición a la segunda posición.
20. Un carrete giratorio para montarse en una
caña de pescar, que comprende:
una manivela;
una unidad de carrete que sostiene rotativamente
a dicha manivela y se ha de montar en la caña de pescar;
un rotor sostenido rotativamente en una parte
anterior de dicha unidad de carrete;
una bobina dispuesta en una parte anterior de
dicho rotor para enrollar sedal alrededor de su superficie
circunferencial exterior, siendo dicho rotor para enrollar sedal en
dicha bobina, siendo dicha bobina desplazable en vaivén; y
un dispositivo de frenado de rotor según
cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 19.
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