ES2209506T3 - Frontal compuesto de metal/plastico reforzado sobremoldeado para vehiculo automovil. - Google Patents

Frontal compuesto de metal/plastico reforzado sobremoldeado para vehiculo automovil.

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ES2209506T3 ES99946252T ES99946252T ES2209506T3 ES 2209506 T3 ES2209506 T3 ES 2209506T3 ES 99946252 T ES99946252 T ES 99946252T ES 99946252 T ES99946252 T ES 99946252T ES 2209506 T3 ES2209506 T3 ES 2209506T3
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Abstract

Frontal compuesto de metal/plástico para vehículo automóvil, que comprende un perfil metálico (12) provisto de medios (14) de fijación a elementos de estructura del vehículo, así como al menos un montante central (15) que comprende medios de fijación a un cierre del capó, solidarizándose el perfil (12) y el montante mecánicamente entre sí para formar un conjunto unitario, sobremoldeándose este conjunto con un elemento (20) de material plástico del frontal, caracterizado el frontal por el hecho de que el perfil metálico (12) se encuentra en la parte superior del frontal y se extiende por todo lo ancho de éste y por el hecho de que el montante central (15) comprende medios de fijación a una viga-protectora o parachoques del vehículo.

Description

Frontal compuesto de metal/plástico reforzado sobremoldeado para vehículo.
La presente invención se refiere a un frontal compuesto por metal/plástico para vehículo automóvil.
Un frontal de este tipo es un elemento de estructura del vehículo susceptible de integrar diversos equipos del vehículo tales como faros, intermitentes, bocina, intercambiador térmico, grupo moto-ventilador o módulo de refrigeración completo, etc.
El frontal, así provisto de estos equipos, constituye un módulo unitario preparado y entregado por el proveedor, listo para ser montado en el vehículo por el constructor.
El montaje de este módulo se realiza por conexión con elementos de estructura laterales del vehículo tales como largueros, aletas o bastidor rígido, luego es colocado por un parachoques o defensa frontal adicionado al módulo.
Una estructura frontal completamente de material plástico no permite responder a las exigencias de seguridad de los ensayos de colisión ("crash tests"), es necesario asociar para la estructura del frontal elementos de material plástico (por la ligereza y el bajo precio de coste) y elementos metálicos (para el mantenimiento mecánico). La técnica actualmente utilizada consiste en realizar un perfil a partir de una chapa embutida y en adicionar éste a un soporte plástico mediante atornillado o remachado de casquillos de fijación.
Además de este perfil, el frontal comprende un montante central metálico que incluye un sistema de fijación para el cierre del capó del vehículo. El documento EP-A-0658470 describe, por otro lado, un frontal según el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo el montante no asegura el capó cerrado, la conexión mecánica entre el capó y la protección para contribuir a la rigidificación de conjunto de la estructura del vehículo.
Habitualmente, el montaje de este montante se realiza atornillando juntos el cierre del capó y el montante, con interposición de una parte del frontal, con el fin de solidarizar juntos estos tres elementos.
Sin embargo, en esta configuración, la unión entre el frontal y el montante sigue siendo desmontable, de forma que un usuario del vehículo puede, por ejemplo después de un arreglo del cierre, olvidar montar de nuevo todos los puntos de fijación de este último, reduciendo así la resistencia del vehículo en caso de accidente.
Uno de los fines de la presente invención es paliar este inconveniente, proponiendo una estructura de frontal que integre el montante central que garantiza el mantenimiento mecánico del conjunto y elimine los ensamblajes desmontables.
Para ello, la invención presenta las características definidas en la reivindicación 1.
El elemento de material plástico comprende ventajosamente unas nervaduras verticales de refuerzo del perfil. El perfil y el montaje pueden solidarizarse antes del sobremoldeado del elemento de material plástico, particularmente mediante unión cuerpo con cuerpo, soldadura o remachado, o también durante el sobremoldeado, particularmente por remachado.
Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la descripción detallada de un ejemplo de realización dado a continuación, realizada con referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 representa en perspectiva frontal la parte metálica del frontal según la invención, antes del sobremoldeado del material plástico.
La figura 2 representa, igualmente en perspectiva frontal, el frontal terminado, después del sobremoldeado del material plástico.
La figura 3 representa en perspectiva posterior uno de los extremos laterales del frontal de la figura 2, que ilustra en particular la interpenetración entre el elemento metálico y el material plástico.
La figura 1 muestra el elemento metálico 10 de un frontal compuesto por metal/plástico según la invención. El elemento metálico comprende un perfil transversal 12 provisto en sus extremos de orificios 14 de fijación a unos largueros o a unas aletas del vehículo, con el fin de garantizar la rigidez mecánica del bastidor de este último. Este perfil puede ser por ejemplo realizado por troquelado y embutición de una chapa en la forma deseada.
El elemento 10 comprende igualmente un montante central 15 que comprende en su extremo libre inferior un orificio 16 de fijación a la viga del protector o del parachoques del vehículo. En su otro extremo, el montante 15 se solidariza de forma no desmontable en 18 al perfil 12. Esta solidarización puede realizarse por diversas técnicas conocidas, por ejemplo por soldadura, remachado o unión cuerpo con cuerpo (deformación plástica de una de las piezas con el fin de llenar por repujado un recorte homólogo en forma de cola de milano de la otra pieza).
La pieza metálica 10 así realizada se sobremoldea seguidamente mediante un material plástico, para obtener el soporte frontal ilustrado en las figuras 2 y 3.
Para este sobremoldeado se puede por ejemplo utilizar la técnica de realización de un elemento compuesto por metal/plástico expuesta en el documento EP-A-0 370 342: se podrá hacer referencia a este documento para más amplios detalles sobre la realización del sobremoldeado y los materiales que pueden ser utilizados a este respecto, particularmente un material plástico termoendurecible o termoplástico tal como una poliamida armada con fibras de vidrio (no siendo esta elección entendida en modo alguno limitativa) moldeado por inyección a presión.
El elemento sobremoldeado comprende una parte longitudinal 20 que rodea el elemento metálico 10. Comprende, de forma en sí conocida, unas partes de estructura tales como 22 para la fijación a la viga del protector además de la fijación al punto 16 del montante 15, o también tales como 24 aptas para recibir bloques ópticos, o también un alojamiento 26 para un cierre de capó solidario del elemento metálico
10.
La estructura de plástico comprende además un sistema de nervaduras tales como 28 que permiten aumentar la rigidez del perfil 12. De igual modo, el montante 15 puede comprender un sistema de nervaduras que permita aumentar su rigidez.
Se apreciará que, como se ha ilustrado, el elemento metálico 10 solo está parcialmente hundido en el material plástico con el fin de dejar que se vean algunas partes del perfil o del montante, particularmente las que comprenden orificios de unión para otros órganos del vehículo.
Se obtiene así un frontal que comprende un montante central 15 integrado, no desmontable, que permite paliar los inconvenientes de los montantes adicionados de las estructuras de frontal propuestas hasta ahora.
Diversas variantes de esta estructura se pueden bien entendido considerar sin salirse del marco de la invención como se ha definido por las reivindicaciones. Así, el perfil 12 puede ser realizado en una o dos partes, en función de la elección de concepción para el vehículo. O también, la unión entre el montante 15 y el perfil 12 puede realizarse tanto antes del sobremoldeado como durante el sobremoldeado (por ejemplo por unión mediante remaches en el interior del molde de sobremoldeado, y luego inyección del
material plástico).
En lo que respecta a la fijación del cierre de capó, esta puede realizarse sobre uno de los elementos, perfil 12 o montante 15, o bien sobre los dos a la vez.
Bien entendido, además el montante central 15, otros elementos de soporte pueden integrarse al frontal siguiendo el mismo principio, por ejemplo patas de fijación laterales, montajes suplementarios, etc., estando las partes metálicas, aquí también, todas unidas juntas y luego sobremoldeadas con el fin de constituir un conjunto indesmontable.

Claims (4)

1. Frontal compuesto de metal/plástico para vehículo automóvil, que comprende un perfil metálico (12) provisto de medios (14) de fijación a elementos de estructura del vehículo, así como al menos un montante central (15) que comprende medios de fijación a un cierre del capó, solidarizándose el perfil (12) y el montante mecánicamente entre sí para formar un conjunto unitario, sobremoldeándose este conjunto con un elemento (20) de material plástico del frontal, caracterizado el frontal por el hecho de que el perfil metálico (12) se encuentra en la parte superior del frontal y se extiende por todo lo ancho de éste y por el hecho de que el montante central (15) comprende medios de fijación a una viga-protectora o parachoques del vehículo.
2. Frontal según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el elemento (20) de material plástico comprende unas nervaduras verticales (28) de refuerzo del perfil.
3. Frontal según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el perfil (12) y el montante (15) se solidarizan antes del sobremoldeado del elemento de material plástico, particularmente por unión cuerpo con cuerpo, soldadura o remachado.
4. Frontal según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el perfil (12) y el montante (15) se solidarizan durante el sobremoldeado del elemento de material plástico, particularmente mediante la unión cuerpo con cuerpo.
ES99946252T 1998-09-30 1999-09-28 Frontal compuesto de metal/plastico reforzado sobremoldeado para vehiculo automovil. Expired - Lifetime ES2209506T3 (es)

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