KR20120061072A

KR20120061072A - 차량용 범퍼 백빔

Info

Publication number: KR20120061072A
Application number: KR1020100109638A
Authority: KR
Inventors: 김재현
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2010-11-05
Filing date: 2010-11-05
Publication date: 2012-06-12
Also published as: CN102463941A; CN102463941B; KR101693846B1

Abstract

본 발명은 차량용 범퍼 백빔에 관한 것으로, 바디, 및 이 바디에 형성되고 차체와 연결되도록 가이드핀과 너트부재를 일체로 구비하는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀과 너트부재를 일체로 형성한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄일 수 있다.

Description

차량용 범퍼 백빔{BUMPER BACK-BEAM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 백빔에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀과 너트부재를 일체로 형성한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄일 수 있도록 하는 차량용 범퍼 백빔에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 범퍼 내부에는 스틸 소재 혹은 GMT(glass mat thermoplastics) 소재의 범퍼 백빔(back beam)이 마련되어 있으며, 이러한 범퍼 백빔은 스테이(stay)를 통해 차체에 고정되어 있다.

범퍼 백빔의 재질을 살펴보면, 크게 GMT와 스틸 소재로 구분되는데, 먼저 GMT 소재의 백빔은 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS ; Insurance Institute for Highway Safety)에서 규정한 저속 충돌시험 규정에 대해서는 만족스러운 결과를 얻을 수 있는 반면, 라운드형 디자인의 구현이 어렵기 때문에 설계자유도가 떨어진다는 단점을 가지게 된다.

반대로, 스틸 소재의 백빔은 설계자유도가 높은 반면 IIHS 저속 충돌시험의 규정을 만족하기 어렵다는 단점을 가지고 있다.

그런데, GMT 재질의 범퍼 백빔은 우수한 재질 특성으로 저속 충돌시 스틸 백빔을 대체하여 동등 수준의 성능을 내면서도 중??절감이 40% 이상 되어 확대 적용되는 추세이다.

그리고, 범퍼 백빔과 범퍼 스테이의 연결 형태를 살펴보면, 백빔과 스테이를 별물로 각각 제작한 후, 크게는 용접 또는 볼팅으로 이들을 상호 조립하고 있는 실정이다.

기존 GMT 재질의 범퍼 백빔은 차체에 장착하기 위해 조립용 가이드핀과 장착용 웰드너트를 일체로 구성할 수 없기 때문에 스틸 재질의 스테이를 별도로 구성해야 함에 따라 부품수가 증가하고, 전체 부품 중량이 증가하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀을 일체로 사출 성형하고, 너트부재를 인서트 사출 성형한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄이기 위한 차량용 범퍼 백빔을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔은: 바디, 및 상기 바디에 분리 가능하게 형성되고 차체와 연결되도록 가이드핀과 너트부재를 일체로 구비하는 브라켓을 포함한다.

상기 바디는 지엠티(GMT:Glass Mat Thermoplastics) 재질을 포함하여 이루어지고, 상기 브라켓은 합성수지 재질을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 바디는 상기 브라켓을 분리 가능하게 수용 고정하도록 수용홈부를 형성함이 바람직하다.

상기 바디는 상기 가이드핀을 거치 수용하기 위해 거치홈부를 형성함이 바람직하다.

상기 브라켓은 상기 브라켓의 상기 너트부재를 인서트 사출 성형하여 일체화하고, 상기 바디는 상기 너트부재를 인서트 사출 성형한 부위가 노출되도록 형성됨이 바람직하다.

상기 바디는 강성을 갖도록 단면상 'H'형상으로 형성함이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔은 종래 기술과 달리 차체에 연결 고정하기 위한 가이드핀을 일체로 사출 성형하고, 너트부재를 인서트 사출 성형한 브라켓을 범퍼 백빔의 바디에 결합함으로써 부품수를 줄일 수 있고, 브라켓을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량을 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔과 브라켓의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓을 장착한 차량용 범퍼 백빔의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 범퍼 백빔의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔과 브라켓의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓을 장착한 차량용 범퍼 백빔의 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 범퍼 백빔(100)은 바디(110) 및 브라켓(120)을 포함한다.

바디(110)는 차량용 범퍼 백빔(100)의 외형을 형성하는 것으로서, 스틸 대비 강성을 최대한 유지하면서 경량화를 위해 지엠티(GMT:Glass Mat Thermoplastics) 재질로 이루어짐이 바람직하다.

그리고, 브라켓(120)은 바디(110)에 형성되고, 차체(도시하지 않음)와 연결되도록 가이드핀(122)과 너트부재(124)를 일체로 구비한다.

이때, 브라켓(120)은 가이드핀(122)을 사출 성형함으로써 일체로 형성하고, 너트부재(124)를 인서트 사출 성형하여 일체로 형성한다. 그래서, 브라켓(120)은 합성수지 재질로 이루어진다.

여기서, 가이드핀(122)은 차체에 삽입되면서 범퍼 백빔(100)의 위치를 설정하는 역할을 하고, 너트부재(124)는 차체와 볼트(도시하지 않음)로써 체결되는 역할을 한다.

브라켓(120)은 다양한 형상으로 변형 가능하다.

한편, 브라켓(120)은 바디(110)의 외측에 연결될 수 있으나, 바디(110) 내측에 형성됨이 바람직하다. 이는, 스테이(도시하지 않음)를 범퍼 백빔(100)의 외측에 볼팅하는 기존에 비해 브라켓(120)을 범퍼 백빔(100)의 내측에 장착함으로써 범퍼 백빔(100)의 폭을 기존의 스테이만큼 증가시킬 수 있음에 따라 강성을 보강할 수 있기 때문이다.

따라서, 바디(110)는 수용홈부(130)를 형성한다.

수용홈부(130)는 바디(110)의 양측에 형성되어 각각 브라켓(120)을 수용한다. 그리고, 수용홈부(130)는 바디(110)의 상측에서 하측 방향으로 함몰 형성됨이 바람직하다. 이는, 브라켓(120)을 수용홈부(130)에 용이하게 장착하기 위함이다.

이때, 수용홈부(130)는 브라켓(120)의 하측을 억지 끼움할 수 있도록 형성됨이 바람직하다.

아울러, 브라켓(120)은 수용홈부(130)에 장착된 후 이탈되지 않도록 체결부재(126)에 의해 바디(110)와 분리 가능하게 체결됨이 바람직하다.

여기서, 체결부재(126)는 볼트 등 기계체결요소로 한다.

그리고, 브라켓(120)은 전측으로 가이드핀(122)을 돌출 형성하기 때문에, 바디(110)는 가이드핀(122)을 거치 수용하기 위해 거치홈부(140)를 형성한다.

거치홈부(140)는 바디(110)의 내외측으로 연통되게 형성되어 수용홈부(130)와 연결되고, 상측으로 개방되어 가이드핀(122)을 삽입 안착할 수 있도록 형성된다.

특히, 거치홈부(140)는 가이드핀(122)을 억지 삽입하는 크기로 이루어져 가이드핀(122)의 흔들림을 방지함이 바람직하다.

이때, 바디(110)는 브라켓(120)의 너트부재(124)를 인서트 사출 성형한 부위를 노출하게 형성된다.

즉, 바디(110)는 너트부재(124)의 홀과 일치되는 위치에 개방홀(128)을 통공함이 바람직하다.

한편, 바디(110)는 막대 형상으로 형성될 수 있으나, 강성을 갖거나 유지하도록 단면상 'H'형상으로 형성됨이 바람직하다. 바디(110)가 'H' 형상으로 형성됨으로써 충격량에 대한 유럽 법규를 만족하게 된다.

아울러, 수용홈부(130)는 단면상 'H'형상으로 형성됨으로써 함몰되는 바디(110)의 일부분일 수도 있고, 함몰되는 바디(110)와 별도로 형성될 수도 있다.

물론, 바디(110)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100: 범퍼 백빔 110: 바디
120: 브라켓 122: 가이드핀
124: 너트부재 126: 체결부재
130: 수용홈부 140: 거치홈부

Claims

바디; 및
상기 바디에 분리 가능하게 형성되고, 차체와 연결되도록 가이드핀과 너트부재를 일체로 구비하는 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
제 1항에 있어서,
상기 바디는 지엠티(GMT:Glass Mat Thermoplastics) 재질을 포함하여 이루어지고;
상기 브라켓은 합성수지 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
제 1항에 있어서,
상기 바디는 상기 브라켓을 분리 가능하게 수용 고정하도록 수용홈부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
제 1항 또는 제 3항에 있어서,
상기 바디는 상기 가이드핀을 거치 수용하기 위해 거치홈부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 브라켓은 상기 너트부재를 인서트 사출 성형하여 일체화하고;
상기 바디는 상기 브라켓의 상기 너트부재를 인서트 사출 성형한 부위가 노출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 바디는 강성을 갖도록 단면상 'H'형상으로 형성하는 것으로 특징으로 하는 차량용 범퍼 백빔.