ES2453017B1

ES2453017B1 - Un kart

Info

Publication number: ES2453017B1
Application number: ES201331674A
Authority: ES
Inventors: Jordi Gasol Angusto; Cristian GAMIZ GUERRERO; Marc MIQUEL CEBRIÁN
Original assignee: Individual
Current assignee: JORDI GASOL ANGUSTO
Priority date: 2013-11-17
Filing date: 2013-11-17
Publication date: 2014-11-07
Anticipated expiration: 2033-11-17
Also published as: ES2453017A1

Abstract

El objeto de esta patente de invención es un kart cuya carrocería está formada por planchas (1) de material dúctil, vinculadas entre sí y con las defensas perimetrales (2), anclado todo el conjunto en un chasis que comprende unos cubículos laterales en los que se alojan unos pack de baterías (8) simétricas, un aro protector antivuelco (4), cámara wifi y retrovisores, siendo las planchas (1) de material dúctil, previamente mecanizadas y curvadas partir de flexión, vinculadas entre sí conformando una carcasa de superficie homogénea.

Description

DESCRIPCIÓN

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un kart que por sus 5 características técnicas mejora los mecanismos y sistemas aplicados actualmente en la fabricación de este tipo de vehículos y todo aquello que forma parte del estado de la técnica correspondiente.

Esta invención se concreta en un nuevo kart con un sistema de fabricación de la carrocería a partir de planchas de material dúctil con un grosor tal que permita una cierta flexibilidad, vinculando esas planchas a un chasis modificado 10 para mejorar la estabilidad y seguridad del vehículo y susceptible de alimentarse con baterías extraíbles, que a su vez presentan una conformación especifica y diferencial.

Estado de la técnica

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El mundo del automóvil está en constante evolución, rodeado de las industrias más potentes del momento. Esto hace que las tecnologías que rodean este mundo cambien constantemente y, por dependencia directa, los profesionales de la reparación de estos automóviles se ven en la necesidad constante de evolucionar también de manera constante. Por otro lado los fabricantes buscan poder dar respuesta a todas las nuevas tendencias que crea la sociedad tan dinámica en que vivimos. Una de estas tendencias se percibe en el factor diferenciación: el individuo busca la exclusividad, 20 poseer algo diferente, distinto, personal, algo que lo distinga de productos y artículos semejantes y lo convierta en único. Si se concreta en el sector automovilístico, algunos países, como Estados Unidos, admiten la personalización de matrículas y en otros, como ocurre en España, se está imponiendo la moda de customizar los vehículos para marcar esa diferencia y tener un sello distintivo propio, disponiendo ya de un gran abanico de complementos y acabados. 25 Si nos centramos en la personalización de la carrocería del vehículo ha surgido una nueva tecnología que permite personalizarla, ya sea realizando franjas, figuras geométricas o logotipos, cambiando de color, o incluso de textura, en parte o en la totalidad de la carrocería. Esta tecnología se basa en la aplicación de films autoadhesivos que incorporan una pegatina para aplicarlo sobre la carrocería y que quede fijado, garantizando unas buenas características mecánicas, 30 trabajando con materiales tecnológicamente muy avanzados y totalmente adaptados a la función y a las exigencias que comporta su aplicación sobre la superficie de un automóvil. Estos vinilos son la gran novedad, con colores lisos, metalizados, iridiscentes, con acabado reluciente o mate; con texturas con efecto fibra de carbono, con efecto piel, madera e incluso de ropa texana, etc... La combinación de todo ello tiene como resultado carrocerías con acabados visualmente muy espectaculares. Es una técnica denominada “car wrapping”. 35

Técnicamente, también las carrocerías han evolucionado, fabricándose hoy en día a partir de moldes que dan forma volumétrica a sus superficies, ya sean de metal, a partir de sistemas de estampación, de materiales compuesto como la fibra de vidrio o carbono a partir de moldeado, de plástico a partir de termoconformación, rotomoldeo e inyección. Estos sistemas permiten generar superficies muy elaboradas pero su fabricación es compleja y a la vez costosa. 40

Acotando el sector de los karts, es evidente que los que funcionan con energía eléctrica tienen altas ventajas respecto de los karts que utilizan combustibles tradicionales. No desprenden gases contaminantes, se elimina el depósito para el combustible, son aptos para circuitos indoor ya que no precisan ventilación del interior, casi se elimina el riesgo de incendio, tienen un coste de mantenimiento muy inferior, con un coste también muy inferior de la energía, mayor 45 seguridad en la conducción, por ejemplo al admitir la marcha atrás que evita que el pilote baje del vehículo para dar la vuelta, etc.

En cuanto a carrocería, los karts, tanto los eléctricos como los convencionales, son cada vez más compactos, especialmente los eléctricos que incorporan una carrocería integral preferentemente de resina de tela multiaxial para 50 protección de los elementos mecánicos y eléctricos, siendo esta carrocería apta para aplicar los vinilos ya descritos.

En el estado de la técnica en materia de propiedad industrial hay distintas patentes que desarrollan novedades en el concepto de vehículos tipo kart o similares. Por ejemplo, la patente española ES2412031, “partiendo de la estructuración convencional de un vehículo de reducidas dimensiones y peso, prevé eliminar del mismo las puertas, 55 techo, parabrisas y elementos que participan en el habitáculo, fijando al bastidor rodante un bastidor inferior y un jaulón, sobre el que se montan con carácter practicable las puertas , el parabrisas, el techo y el carenado postero-superior, de manera que, merced a la incorporación de una suspensión adecuada, el vehículo puede transformarse fácilmente en un cuadriciclo o "boogie", o en un vehículo convencional, en función de las necesidades específicas de cada caso, todo ello de forma rápida y sencilla.” La patente internacional WO03057455 desarrolla un sistema de fabricación de un chasis 60 por el proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) en el que se inserta un relleno que consiste de bloque central de espuma sandwich de poliuretano en un molde en el que se montan capas de aluminio para el montaje de otras partes del chasis. Por su parte la patente WO9715473 desarrolla un sistema de parachoques para un kart que parachoques frontal con un elemento de soporte unido por amortiguadores a un bastidor, mientras que sistema de parachoques trasero está fijado de forma articulada al bastidor. 65

Nada de lo existente, aun siendo funcional, da respuesta a los objetivos que se plantean los solicitantes de esta patente de invención, que entienden que el paso siguiente en el sector de la automoción y en particular en el sector de los karts debe ser desarrollar un sistema que permita abaratar costes y reducir tiempo de fabricación, que permita aplicar técnicas de personalización de carrocerías y muy especialmente, que permita diseñar carrocerías a medida y a elección del consumidor y que esas carrocerías puedan ser montadas y desmontadas de una forma rápida y sencilla. 5

Los solicitantes no tienen conocimiento de que se haya desarrollado solución técnica alguna que contemple un kart conformado por una carrocería sobre un chasis modificado, formada a partir de tiras o recortes de material suficientemente flexibles y resistentes de cara a la conducción y almacenamiento del vehículo, estando estas tiras o recortes de material ancladas entre sí y/o con los defensas en unos puntos de fijación predefinidos, de forma sencilla, 10 práctica y de fácil manipulación o modificación, siendo al mismo tiempo susceptibles de ser rediseñadas de forma caprichosa y siendo susceptibles de ser soporte publicitario por la inclusión de piezas de vinilo u otros materiales. Además entienden que debería mejorarse sustancialmente las baterías, incrementando la seguridad del piloto y facilitando su inserción en el chasis. 15 Se entiende, por tanto, que debería existir un sistema que permitiera construir un kart, convencional o eléctrico, que cumpliera con todo o parte de lo anteriormente expuesto.

Objeto de la invención

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Así pues, esta patente de invención desarrolla un kart que presenta mejoras y novedades sustanciales, estructurando su carrocería en base a planchas de material dócil con un grosor necesario para garantizar su ductibilidad y flexibilidad, vinculando dichas planchas a unas defensas de conformación también específica y a su vez asociadas a un chasis modificado que mejora la estabilidad del vehículo, contemplando una versión eléctrica con un sistema de baterías de alimentación distribuidas de forma simétrica en el kart y estando dichas baterías formadas por unos elementos que 25 facilitan su manipulación, inserción y retirada del kart, todo ello con la incorporación y/o mejora de nuevos elementos de seguridad en la conducción.

El chasis sigue siendo el alma del vehículo y por tanto se requiere que tenga la suficiente resistencia para soportar todos los esfuerzos y tensiones que sufra durante la conducción. 30

Se parte del concepto de chasis tradicional conformado por un entramado de barras de apoyo concebidas geométricamente a partir de un rectángulo o cuerpo central con unas proyecciones laterales. El kart que se reivindica modifica este chasis en su prolongación lateral con sendos rectángulos adicionales que amplían la capacidad de esas proyecciones laterales, de forma que visualmente, se dibujan dos rectángulos superpuestos y entrecruzados, los cuales 35 incorporan barras de apoyo transversales que enlazan con las barras exteriores e interiores del cuerpo central, conformando un entramado compacto.

El resultado final es un chasis de evidente simetría que delimita las distintas parcelas de forma clara y precisa, resituando el cubículo para el piloto en una centralidad más reforzada y añadiendo sendos cubículos laterales para 40 emplazamiento de baterías que de esta forma se sitúan en ambos lados del kart, equilibrándolo, en lugar de estar emplazadas solo en un lateral.

Este chasis se vincula a una prolongación lateral, dispuesta verticalmente a modo de muro de escasa altura, denominada defensas, cuya función es amortiguar los golpes y proteger al piloto. Esta defensa reduce su altura 45 respecto de los karts tradicionales, tiene una conformación diferencial distribuida en secciones e introduce nuevos puntos de agarre en la parte posterior para facilitar su extracción del punto de transporte.

Como se indicaba anteriormente, las zonas laterales se conciben como la ubicación natural del pack de baterías, situadas de forma paralela y simétrica a cada lado del cubículo del piloto, lo que contribuye a la estabilidad del 50 vehículo.

Estas baterías, de 40ah a 180ah, se soportan o encapsulan en un contenedor o funda de diseño especifico que permite aislarlas del piloto y mejorar la seguridad del vehículo. Dicha funda se obtiene mediante termoconformado por burbuja, es totalmente simétrica y presenta en su parte central un rebaje con una doble función: actúa como guía para el 55 encaje de una correa fuertemente tensada que la sujeta al suelo del kart y aporta resistencia a la pieza.

Esta funda se complementa con una base soporte que contribuye a fijar y estabilizar la batería la cual se acompaña de un soporte superior anti-saltos, un aro centrador y unos pernos que fijan el conjunto a la base ya mencionada a través de una sujeción frontal y posterior en forma de T. El resultado es un pack solido que, a mediante unos ganchos o 60 similares situados en los vértices de la base soporte permiten su manipulación mediante grúa o similar dado el alto peso de las baterías.

En una segunda realización, la base soporte incorpora en su parte inferior medios de rodamiento, lo que permite extraer el pack de baterías por el lateral del kart, simplemente por medio de una fuerza de empuje. 65

Todo lo descrito viene a complementar el elemento más diferencial e innovador del nuevo kart: la carrocería. Ésta se conforma a partir de un nuevo sistema que comprende como elemento principal unas planchas de material dúctil, por ejemplo plástico (polipropileno), celulosas técnicas, tejidos ecológicos, etc., previamente mecanizadas y curvadas partir de flexión con el objetivo fundamental de convertir la carrocería en un elemento dinámico tanto si se encuentra en movimiento como si está en reposo. 5

Estas planchas se unen entre sí formando una carcasa de superficies homogéneas que envuelve parte del vehículo. La unión de estas planchas con las defensas del kart se realiza mediante de sistemas de fácil ensamblaje y desensamblaje que permitirán la extracción de éstas sin ningún tipo de herramientas.

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Con estas planchas se consigue conformar una carrocería muy ligera, con grandes aberturas para dejar paso al piloto y generando una ilusión óptica (cerrado/abierto) que a su vez permite percibir los entresijos interiores del kart. A su vez, las planchas se consolidan como soportes de vinilo, tejidos inteligentes u otros medios que contribuyen a customizar y diferenciar los karts, tanto como con elementos decorativos neutros como a nivel publicitario.

15

Uno de los principales problemas técnicos es la unión de las planchas que conforman la carrocería, sea entre ellas o con las defensas. Como se ha comentado anteriormente, se prioriza utilizar de sistemas de fácil ensamblaje y desensamblaje y por ello, y en función de las necesidades técnicas de los distintos puntos de sujeción entre plancha y plancha o bien entre plancha y defensas, se opta por distintas soluciones, del tipo pasadores agrícolas, velcro industrial, o clipajes de botón, entre otros. El pasador agrícola está especialmente involucrado en la sujeción de los 20 elementos que coinciden en el frontal del kart: planchas o aletas laterales, máscara y placa que cubre el radiador, todos ellos sujetos por unos pernos. El velcro industrial es suficientemente resistente para vincular y unir las planchas laterales con las planchas sinuosas que concluyen en las baterías.

También se incorpora un nuevo sistema compuesto por un tornillo de métrica preferente 10 de cabeza achaflanada 25 sujeto a una hebilla metálica que genera una presión de agarre sobre la superficie en la que se apoya.

En cualquier caso no se descarta la implementación de otros sistemas de unión de las planchas entre sí o con las defensas.

30 Secundariamente, el nuevo kart contempla una base suelo con una mayor superficie a partir de un ángulo más abierto que permite al piloto ejercer más presión para levantarse en la maniobra de salida del vehículo.

En cuanto a otras novedades técnicas, se resitúa la palanca de regulación de los pedales, más pequeña y situada en el lado derecho, con un pomo ovalado y plano de gran ergonomía. Por su parte, el botón de parada de emergencia 35 también se resitúa para facilitar su alcance tanto al piloto como al técnico de pista, ubicándose en el eje central justo delante del volante y asociado a una superficie suficientemente llamativa para facilitar su localización visual.

Como elemento de seguridad se añaden un arco antivuelco, conformado por dos barras o tubos paralelos anclados en el asiento del kart, prolongados longitudinalmente y unidos por un tramo horizontal, formando una U invertida. A este 40 arco se vincula el cinturón de seguridad de cuatro puntos, de forma que el piloto queda firmemente sujeto al asiento en caso de accidente o vuelco del kart. Por su parte el cinturón queda igualmente sujeto a la parte inferior del chasis.

El volante se conforma como un medio de confluencia de los elementos con los que el piloto debe interactuar: botones, pulsadores, palancas etc. El nuevo volante se estructura con un panel central que marca tiempo, velocidad y otras 45 indicaciones, anclado en sendas bandas paralelas en su parte superior e inferior. El cuerpo del volante incorpora una línea de ledds que indican el nivel de batería restante, situada en cualquier parte de su perímetro. La banda inferior reúne un botón central de arranque/parada, dos botones de dirección de avance (Backwards y Foward) y un cuarto botón para activar luces.

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En cuanto al volante en sí mismo, presenta en su parte superior una banda que indica hacia donde apunta el volante junto con hendiduras, dimensionadas con mayor tamaño, para los pulgares.

Otra novedad es la inclusión de luces y retrovisores, en particular luces con rango de alcance superior a cuatro metros y una resistencia de al menos IP44, con capacidad suficientemente potente como para correr en situaciones de baja/nula 55 visibilidad por falta de luz, incluso en horas nocturnas. Estas luces se alimentan mediante una batería recargable específica para este circuito.

Descripción de los dibujos

60

Al objeto de facilitar la comprensión de la innovación que aquí se reivindica, se adjuntan unas láminas con unos dibujos, los cuales deben ser analizados y considerados únicamente a modo de ejemplo y sin ningún carácter limitativo ni restrictivo.

Figura 1.- Vista en planta del kart 65

Figura 2.- Vista lateral del kart

Figura 3.- Vista frontal del kart

Figura 4.- Vista detalle del posterior del kart

Figura 5.- Vista en planta del conjunto de las planchas de la carrocería

Figura 6.- Vista en planta del chasis 5

Figura 7.- Vista en perspectiva del chasis

Figura 8.- Vista en perspectiva del conjunto de defensas

Figura 9.- Vista en planta del conjunto de defensas

Figura 10.- Vista en perspectiva del pack de la batería

Figura 11.- Vista en planta del pack de la batería 10

Figura 12.- Despiece del pack de la batería

Figura 13.- Vista en perspectiva del pack de la batería y anclaje en el chasis

Figura 14.- Plano del arco de seguridad

Figura 15.- Plano detalle del arco de seguridad

Figura 16.- Plano detalle del volante 15

Realización preferente de la invención

De acuerdo con estos dibujos, el objeto de esta patente de invención es un kart, del tipo que comprende un chasis formado por un entramado de barras de apoyo, con asiento, volante, ruedas y faros y que introduce en su estructura y 20 conformación novedades sustanciales. Como elemento principal comprende una carrocería conformada por piezas independientes, lo que le otorga un diseño ventajoso en imagen, coste y seguridad, comprendiendo también una modificación del chasis y un nuevo diseño y concepto de defensas, siendo igualmente apto para kart convencionales a gasolina y muy especialmente para karts eléctricos ya que en este último caso incluye un pack de baterías de nueva conformación, todo ello sumado a la inclusión de otros elementos. 25

En las figuras 1, 2, 3 y 4 se muestra la conformación del kart, con una carrocería estructurada a partir de planchas (1) de material dúctil previamente mecanizadas y curvadas partir de flexión, fijadas mediante distintos sistemas de ensamblaje con la defensa perimetral (2) que rodea el chasis del vehículo y que forman la carcasa del mismo, comprendiendo dos packs de baterías (8) simétricas y un aro protector antivuelco (4). 30

En esta realización preferente que se muestra en estos dibujos, las planchas (1), de conformación sinuosa y alargada, de acuerdo con las figuras 1, 2, 3 y 4 y con el detalle de la figura 5, se distribuyen de forma caprichosa formando la carcasa del kart. En este ejemplo, las planchas se fijan en distintos puntos del chasis (3), formando fracciones de la carrocería: la zona posterior, con una plancha transversal (1A); las zonas laterales, con unas planchas a modo de aletas 35 (1B) que se prolongan hasta el pack de baterías (8) y que quedan fijadas en el mismo, logrando que dicho pack de baterías (8) se integre como parte de la propia carrocería; la zona frontal, con una plancha a modo de máscara (1C) que cubre el morro del kart y dibuja junto con la defensa frontal del kart el perfil de los faros; la zona delantera en que las planchas (1D), situadas a derecha e izquierda, se prolongan hasta llegar a las aletas laterales (1B), conformado de forma parcial el carenado de la parte frontal superior del kart; el radiador queda igualmente cubierto por una plancha con 40 dos brazos longitudinales y similar a una U (1E), formando una zona visualmente privilegiada como soporte de vinilos u otros materiales que reproduzcan el símbolo o anagrama de la marca del kart.

En las figuras 6 y 7 se muestra el chasis (3), formado como un chasis tradicional por un entramado de barras de apoyo que dibujan un rectángulo. El nuevo kart modifica sustancialmente esta chasis (3) con la ampliación de una prolongación 45 lateral de barras de apoyo sensiblemente rectangular que dibuja unos cubículos (5) aptos para inquirir y fijar las baterías en unos puntos de agarre (6) y un cubículo central (7) donde se ubica el asiento del piloto, que de este modo queda centrado en el chasis (3).

En las figuras 8 y 9 se muestra el perímetro de defensas perimetrales (2) del kart, superpuestas al chasis (3) y formadas 50 por unas placas o secciones independientes que se encastan unas con otras de tal forma que conforman un bloque sólido, siendo todas las placas de escasa altura y grosor reducido.

Todas estas defensas (2) presentan orificios y puntos de anclaje para unirse entre ellas y/o con las planchas, utilizando para ello los medios de fijación que sean más operativos: pasadores agrícolas, velcro industrial, o clipajes de botón, etc. 55

En las figuras 10, 11, 12 y 13 se muestra una de las aportaciones más sustanciales de esta patente de invención, concretada en las baterías, que en realidad debe definirse como un pack de baterías (8) por cuanto comprende diversos elementos que lo caracterizan de una forma muy particular, con un elemento de protección exterior, detallado en las figuras 9 y 10 a modo de funda (9) obtenida mediante termoconformado por burbuja, totalmente simétrica y con un 60 rebaje central (10) en donde se acomoda y ajusta una correa fuertemente tensada que la sujeta al suelo del kart.

En la figura 12 se detallan las distintos elementos que forman el pack de baterías (8), con una base soporte (11) de conformación rectangular y dimensionada para recibir y alojar el pack de baterías (8), con unos brazos frontal y posterior en forma de T y unos ganchos (12) devienen una sujeción para el enganche de cuerdas o medios para mover el pack 65

de baterías (8). La batería (14), en sí misma, queda protegida por un soporte superior anti-saltos (13) y por un aro centrador (15) vinculado a unos pernos (16) que fijan el conjunto a la base soporte (11). El conjunto de batería ((14), soporte superior anti-saltos (13) y aro centrador (15) queda ubicado en la funda (9) ya descrita.

En la figura 13 se muestra el modo en que el pack de batería (8) junto con la base soporte (11) se fija en el cubículo (5) 5 del chasis (3) mediante unos puntos de agarre (6).

En las figuras 14 y 15 se muestra un aro de protección antivuelco (4), conformado por dos barras o tubos paralelos anclados en el asiento del kart, prolongados longitudinalmente y unidos por un tramo horizontal, formando una U invertida, con sendos brazos (17) secundarios añadidos, y a los que se vincula el cinturón de seguridad de cuatro 10 puntos.

En la figura 16 se muestra el volante (18) del kart, con un panel central (19) a modo de pantalla o display, anclado en sendas bandas (20) paralelas en su parte superior e inferior, incorporando una línea de ledds y los pulsadores (21) correspondientes a la activación de distintas funciones del kart. 15

En base a todo lo expuesto en esta memoria, las ventajas del nuevo kart son evidentes tanto en conformación como en seguridad.

La conformación del kart en base a planchas permite plantear como mínimo formar dos modelos de carrocerías en 20 función del usuario tipo, una carrocería con una mayor abertura de acceso para pilotos amateurs que puedan disponer de un paso de acceso de mayor amplitud y una segunda carrocería más cerrada para pilotos profesionales o con mayor experiencia que ya tiene costumbre de acceder a este tipo de vehículos y saben por dónde y cómo hacerlo, igual que saben qué movimientos deben hacer con el cuerpo para entrar y salir del kart.

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En cualquier caso, la conformación de la carrocería en planchas abre un nuevo mercado de karts diseñados a medida del usuario ya que la ductilidad y maleabilidad de los materiales empleados permiten posicionar las planchas en el recorrido que más interese, contando siempre con puntos de anclaje en las defensas y entre planchas. De igual modo la forma, los trazos, el perfil, en definitiva el diseño de las planchas es susceptible de adaptarse a las preferencias del usuario. Con ello se es viable, por ejemplo, mantener un mismo chasis y estructura mecánica y eléctrica en el caso de 30 karts eléctricos y modificar o cambiar totalmente la carrocería con un coste económico moderado.

Las ventajas de la nueva carrocería son evidentes, en particular la rapidez y facilidad en el montaje y desmontaje de las planchas que la conforman. Esta característica es especialmente interesante porque el kart es, de facto, un referente publicitario de marcas patrocinadoras, sobre todo cuando participa en competiciones. El cambio de carrocería mediante el cambio de planchas permite que un mismo kart sea, casi de forma inmediata, testimonio publicitario de cualquier 35 marca.

También destaca el escaso volumen y peso de las planchas y conjunto de kart, lo que lo convierte es un vehículo fácil de transportar.

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En cuanto al sistema de conformación de la carrocería mediante planchas, pone también en evidencia una gran versatilidad para variar el diseño de las planchas a partir de patrones preestablecidos. Ello permite una rápida personalización del vehículo, cambiando la distribución física de las planchas y por tanto creando una carrocería nueva.

Y justamente gracias al diseño plano de las planchas es viable decorar la superficie de las mismas, y por tanto, la 45 carrocería del kart, de una forma fácil y simple mediante simple adherencia de vinilos u otros elementos decorativos adhesivados, tanto de forma previa al montaje como una vez estructurada toda la carrocería.

En cuanto a la defensa perimetral, señalar que está conformada por secciones independientes encastadas unas con otras de tal forma que conforman un bloque, un solo cuerpo armonizado, lo que implica una reducción de piezas en el 50 proceso de fabricación, con el consiguiente ahorro de tiempo y costes, contando además con una ballesta lateral que absorbe un porcentaje considerable de la fuerza de un impacto.

Las baterías también son novedosas en diversos aspectos. Tienen un rango de funcionamiento de hasta 180ah con 48 voltios, en un punto de equilibrio que garantiza una capacidad de energía suficiente minimizando el riesgo para el piloto. 55 Además, la distribución de las baterías a ambos lados del piloto contribuye a equilibrar el peso del vehículo.

La inclusión de las baterías en una funda también implica una mayor protección para el piloto y las mismas fundas tienen un diseño tal que, con la ranura central, facilitan el ajuste de la correa que las fija. Al mismo tiempo, el soporte que las ancla al chasis, expresamente modificado con una prolongación lateral para asentar las susodichas baterías, 60 supone un refuerzo importante en cuanto a seguridad.

Como se ha repetido a lo largo de esta memoria descriptiva, en este tipo de vehículos principalmente monoplaza, de escasa altura y casi siempre sin cubierta, la seguridad es un aspecto fundamental y por ello, el nuevo kart que se

reivindica incorpora el arco de protección del asiento, especialmente útil como protección antivuelcos, anclado al chasis y también asociado al cinturón, conformando así un bloque de seguridad para fijar al piloto.

El nuevo kart también introduce mejoras en los comandos del vehículo, con una nueva situación espacial centrada del botón emergencia, con un acceso más inmediato fácil, con un volante con panel indicativo de datos y botoneras con una 5 distribución espacial más racional para evitar errores en su pulsación.

En cuanto a los elementos de visibilidad, se incorporan luces conformadas con un faro de lente homologada insertando una luminaria de tipo ledd técnicamente apta para adaptarse a las condiciones de luz diurna y nocturna.

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Por último, señalar que puesto que el kart es un vehículo de uso tanto amateur como profesional, se incorpora en las planchas, defensas, aro protector o cualquier otra parte de su estructura, una cámara wifi con el objetivo de transmitir imágenes a una distancia de 100m aproximadamente, lo que resulta especialmente indicado para visualizar y corregir errores en la conducción de una forma casi inmediata.

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No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. 20

Claims

REIVINDICACIONES

1ª Un kart, del tipo que comprende chasis (3) formado por un entramado de barras de apoyo, defensas, asiento, volante (18), ruedas, radiador, faros y luces, caracterizado esencialmente por comprender principalmente una carrocería formada por planchas (1) de material dúctil, vinculadas entre sí y con las defensas perimetrales (2), anclado todo el 5 conjunto en un chasis (3) que comprende unos cubículos (5) laterales en los que se alojan unos packs de baterías (8) simétricas, un aro protector antivuelco (4), una cámara wifi y retrovisores.

2ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque las planchas (1) de material dúctil son del tipo plástico (polipropileno), celulosas técnicas, tejidos ecológicos o similares, previamente mecanizadas y curvadas a 10 partir de flexión, vinculadas entre sí conformando una carcasa de superficie homogénea.

3ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el chasis (3) comprende una prolongación lateral de barras de apoyo sensiblemente rectangular que dibuja unos cubículos (5) en donde se insertan y se fijan las baterías y un cubículo central (7) donde se ubica el asiento del piloto, el cual queda centrado en el chasis (3). 15

4ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque las defensas perimetrales (2), superpuestas al chasis (3), están formadas por unas placas o secciones independientes que se encastan unas con otras conformando un bloque sólido, siendo todas las placas de escasa altura y grosor reducido.

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5ª Un kart, según la 1ª y 4ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque las defensas perimetrales (2) presentan orificios y puntos de anclaje para unirse entre ellas y/o con las planchas, utilizando para ello medios de fijación del tipo pasadores agrícolas, velcro industrial, clipajes de botón u otros.

6ª Un kart, según la 1ª y 4ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque el medio para unir las defensas 25 perimetrales (2) entre sí y/o con las planchas es un sistema compuesto por un tornillo de métrica preferente 10 de cabeza achaflanada sujeto a una hebilla metálica que genera una presión de agarre sobre la superficie en la que se apoya.

7ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el pack de baterías (8) se encapsula en una 30 funda (9) obtenida mediante termoconformado por burbuja, totalmente simétrica y con un rebaje central (10) en donde se acomoda y ajusta una correa fuertemente tensada que la sujeta al suelo del kart.

8ª Un kart, según la 1ª y 7ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque dicha funda (9) comprende en su interior una batería (14) con un rango de funcionamiento de hasta 180ah con 48 voltios, la cual queda protegida por un 35 soporte superior anti-saltos (13) y por un aro centrador (15) vinculado a unos pernos que fijan el conjunto a una base soporte (11), de conformación rectangular y dimensionada para recibir y alojar el pack de baterías (8), con unos brazos frontal y posterior en forma de T y unos ganchos (12).

9ª Un kart, según la 1ª, 7ª y 8ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque el pack de batería (8) junto con la 40 base soporte (11) se fija al cubículo (5) del chasis (3) mediante unos puntos de agarre (6).

10ª Un kart, según la 1ª y 8ª reivindicaciones, caracterizado esencialmente porque la base soporte (11) incorpora en su parte inferior medios de rodamiento.

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11ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque comprende un botón de parada de emergencia ubicado en el eje central delante del volante y asociado a una superficie suficientemente llamativa.

12ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque el aro de protección antivuelco (4) está conformado por dos barras o tubos paralelos anclados en el asiento del kart, prolongados longitudinalmente y unidos 50 por un tramo horizontal, formando una U invertida, con sendos brazos secundarios (17) añadidos, y a los que se vincula un cinturón de seguridad de cuatro puntos.

13ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque comprende un volante (18) con un panel central (19) a modo de pantalla o display, anclado en sendas bandas (20) paralelas en su parte superior e inferior, 55 incorporando una línea de ledds y los pulsadores (21) correspondientes a la activación de distintas funciones del kart.

14ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque comprende retrovisores y luces, las cuales tienen un rango de alcance superior a cuatro metros y una resistencia de al menos IP44, conformadas con un faro de lente homologada insertando una luminaria de tipo ledd técnicamente apta para adaptarse a las condiciones de luz 60 diurna y nocturna.

15ª Un kart, según la 1ª reivindicación, caracterizado esencialmente porque incorpora en las planchas, defensas, aro protector o cualquier otra parte de su estructura, una cámara wifi.

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