ES1267084U - Vehículo a vela motorizado autónomo - Google Patents

Abstract

Vehículo a vela motorizado autónomo, caracterizado por disponer de al menos tres ruedas (15), un chasis (1) sobre el que se monta un mástil (2) que mediante un gratil (3) une dicho mástil (2) con una vela (4) que está configurada para mover al vehículo a vela motorizado autónomo mediante la fuerza del viento; en cuya parte inferior de la vela (4) se sitúa el puño de escota (8.1) que mediante la escota (9), que está configurada para permitir al usuario gobernar el vehículo a vela motorizado autónomo, une el puño de escota (8.1), con la polea de escota (8.2), que está configurada para deslizarse sobre la barra de escota (10) y que además la escota (9), se desliza por la polea guía (12) unida al chasis (1); también caracterizado por al menos un motor eléctrico (16), que está configurado para ser generador eléctrico dependiendo de las necesidades del usuario así como de cambiar el sentido de giro y que está conectado a al menos una batería (17), conectada a un controlador (18) configurado para controlar todas las acciones de uno o varios motores; y caracterizado por disponer de un eje de dirección (33) configurado para que mediante un manillar (34) situado en un extremo del eje de dirección (33), el usuario pueda gobernar la dirección del vehículo a vela motorizado autónomo.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo a vela motorizado autónomo

Objeto de la invención

Es objeto de la presente invención, tal y como el título de la invención establece, un vehículo a vela motorizado autónomo, que permite al usuario desplazarse por el terreno con la ayuda del viento y de forma auxiliar mediante un motor. Se trata de una innovación que dentro de las técnicas actuales aporta ventajas desconocidas hasta ahora.

Sector de la técnica

La presente invención pertenece al sector del transporte, y más concretamente al de vehículos terrestres a vela.

La presente invención se refiere a un vehículo a vela motorizado autónomo, capaz de impulsarse mediante la fuerza del viento, y de forma auxiliar mediante un motor.

Antecedentes de la invención

Como referencia al estado actual de la técnica, cabe señala r que, si bien se conocen vehículos a vela, al menos por part e del solicitante, se desconoce la existencia d e ninguno que presente características técnicas estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las que presenta la q ue aquí se reivindica

Explicación de la invención

Es objeto de la presente invención un vehículo a vela motorizado autónomo que cuenta como forma principal de impulsarse la fuerza del viento, mediante una vela, así como de forma auxiliar cuenta con al menos un motor configurado para en el caso de no poder impulsarse mediante el viento, actuará como forma de empuje.

El vehículo a vela motorizado autónomo consta de al menos tres ruedas, cuyo número no está limitado ya que el funcionamiento general es el mismo en caso de disponer de más ruedas, siendo por ejemplo el funcionamiento idéntico en caso de ser un triciclo o un cuatriciclo.

Las ruedas están sujetas a un chasis que forma una estructura que permite llevar al menos a un usuario.

Una vela situada en un mástil, que a su vez está unido al chasis permite impulsar al vehículo a vela motorizado autónomo mediante la fuerza del viento, a su vez de forma auxiliar el vehículo a vela motorizado autónomo también puede ser impulsado mediante una serie de motores eléctricos que dotan de autonomía al vehículo a vela motorizado autónomo en caso de no existir viento para impulsarse, para comenzar la marcha o en las situaciones que el usuario considere.

Mediante un sistema de poleas el usuario controla la vela, mientras que mediante un manillar preferiblemente unido a la rueda o ruedas delanteras controla la dirección del vehículo a vela motorizado autónomo, a su vez mediante una serie de pedales se controla la aceleración del motor o motores, y el freno del vehículo.

De forma preferente aunque no limitante, en cada rueda se sitúa al menos un motor eléctrico que también funciona como generador eléctrico que está conectado a una o varias baterías, y estas a su vez a un controlador que gestiona todas las acciones de los motores, como por ejemplo encenderse o apagarse, activar la función de generador de los motores o simplemente acelerar.

De forma preferente las ruedas traseras se sitúan en un basculante que está unido al chasis mediante un eje y por al menos un amortiguador, lo que permite al chasis amortiguar las vibraciones producidas por el vehículo a vela motorizado autónomo al avanzar.

Al menos un foco preferiblemente situado en la parte delantera está configurado para iluminar por delante del vehículo a vela motorizado autónomo. Así mismo también dispone de unos indicadores luminosos que indican la posición, y movimientos del vehículo a vela motorizado autónomo.

Unos espejos estratégicamente colocados permiten a usuario ver por detrás del vehículo a vela motorizado autónomo, no teniendo que apartar la vista del frente.

Opcionalmente un pequeño toldo protege a los usuarios del interior del sol y las inclemencias del tiempo, este toldo al igual que la vela pueden estar cubiertos con paneles solares que ayuden a recargar la batería o baterías del vehículo a vela motorizado autónomo.

El manillar dispone de un amortiguador de dirección que está configurado para que si el manillar no está gobernado de forma natural tienda a recuperar la posición en la que el vehículo a vela motorizado autónomo avance de forma recta. De forma preferida en torno al manillar se dispone de un cuadro de mandos en el que existen unos medios de control que permiten al usuario controlar las funciones de los focos, luces de posición o indicadores luminosos, el accionamiento del generador de carga de la batería o baterías, así como encender el motor y cambiar la dirección de los motores.

También de forma preferida en el cuadro de mandos existen unos medios de indicación consistentes en un velocímetro que indica la velocidad del vehículo a vela motorizado autónomo, un indicador de carga para la batería o baterías, un dispositivo GPS (Sistema de Posicionamiento Global), y un medio de visualización de la información del dispositivo GPS,

Breve descripción de los dibujos

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a la mejor compresión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de unas figuras en las que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Figura 1 es una representación en perspectiva del vehículo a vela motorizado autónomo.

La Figura 2 es una representación en perspectiva del vehículo a vela motorizado autónomo, centrado en el chasis (1) y para una mejor comprensión no se muestran los paneles solares 42.

La Figura 3 es una representación en perspectiva desde la parte posterior del vehículo a vela motorizado autónomo, centrado en el chasis (1) y para una mejor comprensión no se muestran los paneles solares 42.

La Figura 4 es una representación centrada en el cuadro de mandos (35).

Exposición detallada de un modo de realización de la invención.

A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente, aunque no limitativa de la invención propuesta, la cual consiste en un vehículo a vela motorizado autónomo. Tal y como se aprecia en las figuras, el vehículo a vela motorizado autónomo, está compuesto de un chasis (1) configurado como una estructura que permite transportar a al menos a un usuario.

Sobre el chasis (1) se monta un mástil (2) que mediante un gratil (3) une dicho mástil (2) con una vela (4) que está configurada para mover al vehículo a vela motorizado autónomo mediante la fuerza del viento. A lo largo de vela (4) se disponen una serie de sables (5) configurados para mantener la vela (4) extendida. En la parte inferior de la vela (4) se sitúa la botavara (6) y en el extremo de la baluma (7) de la vela (4) se sitúa el puño de escota (8.1) que mediante la escota (9), que está configurada para permitir al usuario gobernar el vehículo a vela motorizado autónomo, une el puño de escota (8.1), con la polea de escota (8.2), que está configurada para deslizare sobre la barra de escota (10) en la parte trasera del chasis (1), unos topes (11) configurados para evitar que la polea de escota (8.2) se deslice fuera de su rango. Finalmente la escota (9), se desliza por la polea guía (12) unida al chasis (1). El tensor de vela (13) une el puño de amura (14) situado en la botavara (6), con el chasis (1).

El vehículo a vela motorizado autónomo está constituido por al menos tres ruedas (15), no siendo limitante su número ya que el funcionamiento general es el mismo en caso de disponer de más ruedas, por lo que a modo de ejemplo de realización se ha representado como un triciclo, siendo por ejemplo su variante en forma de cuatricilo también contemplada y admitida. De forma preferente se sitúan los motores eléctricos (16), que están configurados para ser generadores eléctricos dependiendo de las necesidades del usuario así como de cambiar el sentido de giro, en el interior de las ruedas (15). Los motores eléctricos (16) están conectados a al menos una batería (17), conectada a un controlador (18) configurado para controlar todas las acciones de los motores.

El basculante (19) está configurado para absorber las vibraciones producidas por la marcha del vehículo a vela motorizado autónomo, y está unido al chasis (1) mediante un eje (20), y al menos un amortiguador (21), opcionalmente un eje de tracción (22) situado en el basculante (19), une las ruedas (15) traseras.

Preferiblemente en la parte delantera del chasis (1), se sitúa un foco (23) que está configurado para iluminar por delante del vehículo a vela motorizado autónomo, así como en torno al chasis (1) se sitúan una serie de indicadores luminosos (24).

Unos espejos (25), están configurados para que el usuario pueda ver más allá de la parte trasera del vehículo a vela motorizado autónomo.

En la parte superior del chasis (1), un toldo (26) está configurado para proteger a los usuarios de la luz solar, de forma opcional pueden colocarse unos paneles solares (42) sobre el toldo (26), así como por toda la superficie de la vela (4), que están conectados con la batería (17) y el controlador (18). En la parte interior del habitáculo formado por el chasis (1), se sitúa al menos un asiento (27) fijo al chasis (1) y a una plataforma (28). Los asientos (27) pueden disponer de variados elementos de seguridad (29), para este ejemplo no siendo limitante se utilizan cinturones de seguridad configurados para afianzar al usuario en los asientos.

El vehículo a vela motorizado autónomo cuenta con un pedal de aceleración (30) está configurado para que en el caso de que el sistema de empuje mediante los motores eléctricos (16) este activado, el usuario pueda acelerar el vehículo a vela motorizado autónomo, y cuenta además de un pedal de freno (31) que está configurado para que el usuario pueda frenar el vehículo a vela motorizado autónomo mediante al menos un freno (32).

El eje de dirección (33) se sitúa en la parte delantera del chasis (1), y está configurado para que mediante un manillar (34) situado en un extremo del eje de dirección (33), el usuario pueda gobernar la dirección del vehículo a vela motorizado autónomo. En el extremo opuesto al manillar (34), en el eje de dirección (33) se sitúa al menos una de las ruedas (15) delanteras, y donde se sitúan los amortiguadores (21) delanteros. En el manillar (34), si sitúa el cuadro de mandos (35) donde se disponen los medios de control (36) vinculados al controlador (18) que constan de una serie de mandos (37) configurados para controlar la activación del foco (23) los indicadores luminosos (24), el accionamiento de la función generador de los motores eléctricos (16), el encendido de los motores (16), y cambio de sentido de los mismos. De forma preferida en el cuadro de mandos (35) existen unos medios de indicación consistentes en un velocímetro (38) configurado para indicar la velocidad del vehículo a vela motorizado autónomo, un indicador (39) configurado para indicar el estado de carga la batería (17), un medio de visualización (40) configurado para indicar la información de un dispositivo GPS (41).

Claims (24)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo a vela motorizado autónomo, caracterizado por disponer de al menos tres ruedas (15), un chasis (1) sobre el que se monta un mástil (2) que mediante un gratil (3) une dicho mástil (2) con una vela (4) que está configurada para mover al vehículo a vela motorizado autónomo mediante la fuerza del viento; en cuya parte inferior de la vela (4) se sitúa el puño de escota (8.1) que mediante la escota (9), que está configurada para permitir al usuario gobernar el vehículo a vela motorizado autónomo, une el puño de escota (8.1), con la polea de escota (8.2), que está configurada para deslizare sobre la barra de escota (10) y que además la escota (9), se desliza por la polea guía (12) unida al chasis (1); también caracterizado por al menos un motor eléctrico (16), que está configurado para ser generador eléctrico dependiendo de las necesidades del usuario así como de cambiar el sentido de giro y que está conectado a al menos una batería (17), conectada a un controlador (18) configurado para controlar todas las acciones de uno o varios motores; y caracterizado por disponer de un eje de dirección (33) configurado para que mediante un manillar (34) situado en un extremo del eje de dirección (33), el usuario pueda gobernar la dirección del vehículo a vela motorizado autónomo.

2. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicación 1, caracterizado por que los motores eléctricos (16), está situados en el interior de las ruedas (15).

3. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que dispone de un basculante (19) que está configurado para absorber las vibraciones producidas por la marcha del vehículo a vela motorizado autónomo, y está unido al chasis (1) mediante un eje (20), y al menos un amortiguador (21).

4. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado por que dispone de un eje de tracción (22) situado en el basculante (19), que une las ruedas (15) traseras.

5. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones 1, 2, 3 y 4, caracterizado por que dispone de al menos un freno (32).

6. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones 1, 2, 3, 4 y 5, caracterizado por que dispone de un pedal de aceleración (30) está configurado para que en el caso de que el sistema de empuje mediante los motores eléctricos (16) este activado, el usuario pueda acelerar el vehículo a vela motorizado autónomo.

7. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 6, caracterizado por que dispone de un pedal de freno (31) que está configurado para que el usuario pueda frenar el vehículo a vela motorizado autónomo.

8. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 7, caracterizado por que en el eje de dirección (33) se sitúa al menos una de las ruedas (15) delanteras, y donde se sitúan los amortiguadores (21) delanteros.

9. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 8, caracterizado por que a lo largo de vela (4) se disponen una serie de sables (5) configurados para mantener la vela (4) extendida.

10. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 9, caracterizado por que sobre la barra de escota (10) se disponen unos topes (11) configurados para evitar que la polea de escota (8.2) se deslice fuera de su rango.

11. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 10, caracterizado por que dispone de un foco (23) que está configurado para iluminar por delante del vehículo a vela motorizado autónomo.

12. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 11, caracterizado por que dispone de una serie de indicadores luminosos (24).

13. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 12, caracterizado por que dispone de unos espejos (25) que están configurados para que el usuario pueda ver más allá de la parte trasera del vehículo a vela motorizado autónomo.

14. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 13, caracterizado por que dispone de al menos un asiento (27).

15. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 14, caracterizado por que dispone de elementos de seguridad (29).

16. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 15, caracterizado por que los elementos de seguridad (29), son cinturones de seguridad.

17. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 16, caracterizado por que dispone de una plataforma (28).

18. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 17, caracterizado por que dispone de un cuadro de mandos (35) donde se disponen los medios de control (36) vinculados al controlador (18) que constan de una serie de mandos (37) configurados para controlar la activación del foco (23) los indicadores luminosos (24), el accionamiento de la función generador de los motores eléctricos (16), el encendido de los motores (16), y cambio de sentido de los mismos.

19. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 18, caracterizado por disponer de un tensor de vela (13) que está configurado para mantener tensa la vela (4), y que une el puño de amura (14) con el chasis (1).

20. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 19, caracterizado por que dispone de un velocímetro (38) configurado para indicar la velocidad del vehículo a vela motorizado autónomo.

21. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 20, caracterizado por que dispone de un indicador (39) configurado para indicar el estado de carga la batería (17).

22. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 21, caracterizado por que dispone de un medio de visualización (40) configurado para indicar la información de un dispositivo GPS (41).

23. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 22, caracterizado por que dispone un toldo (26) está configurado para proteger a los usuarios de la luz solar.

24. Vehículo a vela motorizado autónomo según reivindicaciones de la 1 a la 23, caracterizado por que dispone de paneles solares (42).