JP2011258528A - 警告灯 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のルーフに取り付けられる警告灯において、視認性を高める。
【解決手段】警告灯１は、平面視Ｔ字形状の透光性のグローブ５を含む。グローブ５は、平面視において左右方向Ｙ１に直線状に延びる前グローブ部２４と、平面視において前グローブ部２４の左右方向中間位置から後方に直線状に延びる後グローブ部２５とを含む。グローブ５内には、光源６３を収容する収容空間３０が区画されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、警告灯に関する。

パトカーや消防車などの車両のルーフに取り付けられる警告灯は、車両の左右方向に真っ直ぐに長いバー形状（たとえば、特許文献１，２参照）や、平面視ブーメラン形状を有している場合がある。ブーメラン形状の警告灯は、左右両端が中央に対して車両の後方に向けて後退した形状となっている。

特開平７−２９４０６号公報 特開２００７−１２８８１３号公報

警告灯が取り付けられた車両は、通報を受けて通報現場に向かうときなどに、警告灯を点灯する。これにより、車両が緊急車両として通行することを周囲に報知する。緊急車両のスムーズな運行のためには、緊急車両の存在が周囲の人に明確に認識される必要がある。そのために、警告灯は、緊急車両の周囲の人に明確に認識される必要がある。特に、緊急車両の前方や左方や右方にいる人に警告灯が明確に認識されることが重要である。

しかしながら、上記バー形状の警告灯は、車両の左方または右方から見たときの投影面積が小さく、警告灯を周囲の人に視認させ難い。
また、上記ブーメラン形状の警告灯は、左右両端が車両の後方に向けて後退した形状となっている。その結果、車両を前方から見たときに、警告灯によって車両の左右両端の輪郭を際立たせる効果が弱い。しかも、ルーフが高い位置にある消防車などにおいては、警告灯の左右両端部が見え難くなってしまう。このため、車両の近くにいる人は、警告灯の左右両端部を視認し難い。したがって、ブーメラン形状の警告灯を車両前方から見た人に、車両および警告灯を視認させることについて改善の余地がある。

この発明は、かかる背景のもとでなされたもので、車両のルーフに取り付けられる警告灯において、視認性を高めることを目的とする。

上記の目的を達成するための請求項１記載の発明は、車両のルーフに取り付けられる警告灯であって、平面視において車両の左右方向に直線状に延びる前グローブ部と、平面視において前記前グローブ部の左右方向中間位置から後方に直線状に延びる後グローブ部とを備えて平面視Ｔ字形状に形成され、光源を収容する収容空間を区画する透光性のグローブと、前記グローブの収容空間に収容され、前記グローブの外方に向けて光を発する光源とを含むことを特徴とする警告灯である。

この構成において、警告灯は、その左右方向が車両の左右方向に沿うように、かつ、その前後方向が車両の前後方向に沿うように、車両のルーフに取り付けられるようになっている。
この構成によれば、車両の左右方向に沿って見たときに、グローブが前後に長く延びる形状になっている。これにより、車両の左右方向から見たときにおいて、グローブの投影面積を大きくできるので、警告灯の視認性をより高くできる。

また、後グローブ部は、１本の棒状部分である。したがって、警告灯を車両の右方からみたときと、左方から見たときの何れにおいても、この１本の棒状部分が視認されることになる。これにより、警告灯を車両の右方または左方から見たときの警告灯の死角部分が少ない。したがって、警告灯を効率よく視認させることができる。
さらに、前グローブ部は、左右方向に直線状に延びた形状となっている。これにより、警告灯が取り付けられた車両を前方から見た人に、車両の左右両端部の輪郭を際立つように見せることができる。したがって、警告灯を車両前方から見た人に、車両および警告灯をより明確に認識させることができる。さらに、消防車のような、ルーフが高い位置にある車両のルーフに警告灯を取り付けても、車両前方において、車両の近くにいる人に対して警告灯の左右両端部を視認させ易い。これにより、警告灯の視認性をより高くできる。

請求項２記載の発明は、前記グローブは、前記前グローブ部の左右両端部に結合され、側面光源収容空間を区画する側面グローブ部をさらに含み、前記光源は、前記側面光源収容空間に収容され、前記側面グローブ部の外方に向けて光を発する側面光源を含むことを特徴とする請求項１記載の警告灯である。
この構成によれば、警告灯を右方または左方から見たときの視認性を、側面光源によって、より高くできる。

前記側面光源は、前記左右方向における前記側面グローブ部の側方に向けて光を発する側方向き側面光源を含んでいてもよい。このように構成すれば、警告灯を右方または左方から見たときの視認性を、側方向き側面光源によって、より高くできる。
前記側面光源は、前記グローブの前方に向けて光を発する前向き側面光源を含んでいてもよい。このように構成すれば、警告灯の左右両端部から車両前方に向けて光を発することができる。これにより、車両前方にいる人に対して、警告灯をより明確に認識させることができる。さらに、警告灯が取り付けられた車両を前方から見たときに、車両の左右両端部の輪郭をより際立って見せることができる。

前記側面光源は、前記グローブの後方に向けて光を発する後向き側面光源を含んでいてもよい。このように構成すれば、警告灯の左右両端部から車両後方に向けて光を発することができる。これにより、車両後方にいる人に対して、警告灯をより明確に認識させることができる。さらに、後向き側面光源が設けられているので、警告灯が取り付けられた車両を後方から見た人に対し、車両の左右両端部の輪郭をより際立って見せることができる。

請求項３記載の発明は、前記前グローブ部は、下方に向けて凸となるように形成された凸状部を含み、前記前グローブ部は、車両の前方から後方に向かう気流によってダウンフォースを生じる翼形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の警告灯である。
この構成によれば、前グローブ部を、上下に厚みのある形状としての翼形状に形成している。これにより、車両前方にいる人に対して、警告灯をより明確に認識させることができる。さらに、車両の走行風によってグローブにダウンフォースが発生する。すなわち、グローブに、ルーフに向けて押さえつけられる力が作用する。これにより、警告灯が車両の走行風による風圧を受けて車両の上方に浮き上がる力を抑制できる。その結果、警告灯とルーフとの結合強度を高めなくて済み、警告灯の軽量化を達成できる。近年、ルーフ形状は単なる平坦面に近い形状から、上方に緩やかに凸湾曲した形状など、より複雑な湾曲形状（３次元形状）に変化してきている。これに伴い、ルーフの強度が局所的に低い部分が発生している。けれども、警告灯を軽量化することにより、ルーフの強度は少なくて済む。したがって、前グローブをダウンフォースが生じる翼形状に形成することの利点は大きい。

請求項４記載の発明は、前記前グローブ部は、上面と下面とを含み、車両の前後方向に沿う鉛直断面視において、前記上面の長さと比べて、前記下面の長さが長いことを特徴とする請求項３記載の警告灯である。
この構成によれば、前グローブ部を、上下に厚みのある形状に形成できる。これにより、車両前方にいる人に対して、警告灯をより明確に認識させることができる。また、前グローブ部を前方から後方に向かって通過する風は、一部が上面の上方を通過し、一部が下面の下方を通過する。このとき、下面の長さが長いことにより、下面周辺の流速が高く、その分、圧力が低下する。このディフューザ効果により、前グローブに部ダウンフォースが作用する。すなわち、車両の走行風によってグローブにダウンフォースを作用することができる。

請求項５記載の発明は、前記後グローブ部は、前記前グローブ部から車両の後方に延びた頭部と、この頭部から下方に向かって垂下した尾部とを含み、前記光源は、前記尾部に配置された尾部光源を含むことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の警告灯である。
この構成によれば、上下方向に延びる尾部を設け、さらに、尾部の上端に頭部を配置している。これにより、グローブ部の上下の厚みを、より増すことができる。したがって、警告灯を、車両の周囲の人に、より視認させ易くできる。さらに、上下に延びる尾部に尾部光源が配置されている。これより、尾部における後グローブ部の立体感を強調できる。したがって、警告灯を、車両の周囲の人により視認させ易くできる。

前記尾部は、平面視において車両の前後方向に対して傾斜した傾斜部を含み、前記尾部光源は、前記傾斜部に対して略垂直な方向に向けて光を発するように配置された第１尾部光源を含んでいてもよい。このように構成すれば、傾斜部を設けることにより、警告灯の外観を、より立体的に見せることができる。これにより、警告灯の存在感を高めることができる。したがって、警告灯の視認性をより高めることができる。また、傾斜部に対して略垂直な方向に光を発するように第１尾部光源を配置すれば、第１尾部光源が指向性の高い光を発生する光源（たとえば、ＬＥＤ）であっても、その光は、高い透過率でグローブ部を通過できる。これにより、警告灯の視認性をより高くできる。

前記第１尾部光源は、車両の斜め前方に向けて光を発するように配置されていてもよい。このように構成すれば、第１尾部光源によって、車両の前方に加え、車両の左方または右方に向けて光を発することができる。これにより、車両の真正面にいる人に加え、車両の斜め前方にいる人に、警告灯をより明確に視認させることができる。
前記尾部光源は、車両の後方に向けて光を発するように配置された第２尾部光源を含んでいてもよい。このように構成すれば、第２尾部光源によって、車両の後方に向けて光を発することができる。これにより、車両の後方にいる人に、警告灯をより明確に視認させることができる。

請求項６記載の発明は、前記光源は、前記頭部に収容され前記車両の左方または右方に向けて光を発するように配置された頭部光源を含むことを特徴とする請求項５記載の警告灯である。
この構成によれば、車両のルーフから高い位置にある頭部から光を発することができる。これにより、車両の左方または右方で、かつ車両から遠い位置にいる人に、警告灯をより明確に視認させることができる。

前記頭部光源は、車両の斜め後方に向けて光を発するように配置されていてもよい。このように構成すれば、車両の斜め後方にいる人に、警告灯をより明確に視認させることができる。
前記光源は、前記前グローブ部に収容され車両の前方に向けて光を発する前向き光源を含んでいてもよい。このように構成すれば、前向き光源によって、車両のルーフの前端近くの位置から、車両の前方に向けて光を発することができる。これにより、車両の前方にいる人に、警告灯をより明確に視認させることができる。

請求項７記載の発明は、前記前グローブ部に収容された前シャーシ部と、前記後グローブ部に収容された後シャーシ部とを有し、前記グローブに覆われ、前記グローブに対応するように平面視Ｔ字形状に形成されたシャーシをさらに含み、前記光源は、前記シャーシに固定された光源を含むことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の警告灯である。

この構成によれば、警告灯の骨格となるシャーシがグローブの形状に沿った形状となっている。これにより、警告灯の強度を警告灯の各部において高くできる。また、シャーシに光源を固定することで、光源を堅固に支持できる。
請求項８記載の発明は、前記前シャーシ部の左右両端部および前記後シャーシ部の後端部を、車両のルーフにそれぞれ固定する固定機構をさらに含むことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の警告灯である。

この構成によれば、シャーシを、そのＴ字形状の各端部の３点で支持することができる。このような、簡易な支持構造である３点支持構造を用いて、警告灯を堅固に車両に取り付けることができる。近年、ルーフ形状は単なる平坦面に近い形状から、上方に緩やかに凸湾曲した形状など、より複雑な湾曲形状（３次元形状）に変化してきている。けれども、警告灯を３点支持とすることにより、警告灯のうち３次元形状のルーフに接する各部を確実にルーフに接触させることができる。これにより、警告灯を車両のルーフに、より堅固に固定できる。

請求項９記載の発明は、前記固定機構は、前記前シャーシ部の左右両端部にそれぞれ結合された一対の脚部と、これらの一対の脚部を車両のルーフにそれぞれ結合する一対の結合部材とを含むことを特徴とする請求項８記載の警告灯である。
この構成によれば、一対の脚部によって、前シャーシ部を車両のルーフ上方の高い位置に配置できる。これにより、前グローブ部を車両のルーフ上方の高い位置に配置できる。したがって、警告灯を車両のより遠方から視認させることができる。また、結合部材を用いて、脚部を車両に確実に固定できる。

前記結合部材は、平板状であってもよい。このように構成すれば、結合部材を簡易な形状に形成できる。車両のルーフが湾曲した３次元形状であれば、結合部材と車両のルーフとの間に、結合部材とルーフのそれぞれの形状に合わせた形状のカラー部材を挟んでもよい。これにより、結合部材を略水平に配置しつつ、結合部材をルーフに堅固に取り付けることができる。

また、前記結合部材は、脚部に対して所定の回動中心回りに回動可能に取り付けられていてもよい。このように構成すれば、車両のルーフの形状に合わせて、結合部材の向きを調整できる。
請求項１０記載の発明は、前記一対の脚部は、前記前グローブ部の左右両端部をそれぞれ支持しており、前記前グローブ部は、下方に向けて凸となるように形成された凸状部を含み、前記脚部は、下方に向けて窪むように形成され前記凸状部が嵌め込まれた凹状部を含むことを特徴とする請求項９記載の警告灯である。

この構成によれば、前グローブ部を下方に向けて膨らんだ形状にすることができる。これにより、警告灯を車両の側方（前方、後方、右方および左方）から見たときの投影面積をより大きくできる。これにより、警告灯の視認性をより高くできる。また、前グローブ部の凸状部と脚部の凹状部との結合（凹凸結合）により、前グローブ部と脚部とを堅固に結合できる。

この場合において、車両の前後方向に沿う鉛直断面視において、凸状部および凹状部が凸状および凹状をなすように配置されていることが好ましい。これにより、車両の走行風が前グローブ部にあたり、前グローブ部に風圧が作用したときに、この風圧による力を凹状部で確実に受けることができる。
前記グローブは、前記前グローブ部の左右両端部に結合され、側面光源収容空間を区画する側面グローブ部をさらに含み、前記光源は、前記側面光源収容空間に収容され、前記側面グローブの外方に向けて光を発する側面光源を含み、前記側面光源が前記脚部に固定されていてもよい。このように構成すれば、警告灯を右方または左方から見た人における警告灯の視認性をより高くできる。しかも、脚部は、グローブを支持する機能に加え、光源を支持する機能を発揮することができる。側面光源を支持する専用の部材が不要で、警告灯の構造を簡素にできる。

請求項１１記載の発明は、前記後グローブ部は、前記前グローブ部から車両の後方に延びた頭部と、この頭部から下方に向かって垂下した尾部とを含み、前記尾部は、平面視において前方に向けて凸となる凸形状に形成された前縁部を含むことを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の警告灯である。
この構成によれば、尾部の前部に当たる走行風を左右にスムーズに分けることができる。これにより、走行風によって警告灯に作用する走行抵抗をより少なくできる。

この発明の一実施形態に係る警告灯の斜視図である。 警告灯の一部を分解して示す斜視図である。 警告灯の一部を分解して示す斜視図である。 警告灯の一部を分解した状態を警告灯の右斜め後方から見た部分拡大斜視図である。 警告灯の前部を前後方向に沿う鉛直面で切断した断面図である。 前グローブ部の左端部の周辺を、前後方向に沿う鉛直面で切断した断面図である。 警告灯の後部の一部を分解して示す部分拡大斜視図である。 警告灯の左右方向の中央を通り前後方向に沿う鉛直面で切断した断面図であり、警告灯を左方から見た状態を示している。 警告灯の平面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿う切断面を示す断面図である。

以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る警告灯の斜視図である。警告灯１は、たとえば、車両の一例としての消防車１００のルーフ１０１に取り付けられる警告灯である。この警告灯１は、警告光を発し、かつ警告音を発することができるようになっている。これにより、消防車１００が通報を受けて緊急車両として走行していることを、消防車１００の周囲（前方、後方、左方および右方）に認識させることができる。

なお、この実施形態において、「前後方向」、「左右方向」および「上下方向」は、消防車１００の運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。
警告灯１は、全体として平面視Ｔ字形状に形成されている。警告灯１は、光源６３を含んでおり、この光源６３から光を消防車１００の周囲に発するようになっている。
図２は、警告灯１の一部を分解して示す斜視図である。警告灯１は、シャーシ３と、シャーシ３を消防車１００のルーフ１０１に固定する固定機構４と、シャーシ３を覆うグローブ５とを備えている。

シャーシ３は、板状をしており、平面視Ｔ字形状に形成されている。このシャーシ３は、グローブ５に対応するように平面視Ｔ字形状に形成されている。シャーシ３は、警告灯１の骨格部分である。シャーシ３は、消防車１００の左右方向Ｙ１に沿って直線状に延びる前シャーシ部６と、消防車１００の前後方向Ｘ１に沿って延びる後シャーシ部７とを含んでいる。

前シャーシ部６は、左右方向Ｙ１に長く前後方向Ｘ１に短い矩形の板状に形成されている。後シャーシ部７は、シャーシ頭部８と、シャーシ頭部８の後端から垂下したシャーシ尾部９とを含んでいる。
シャーシ頭部８は、平面視で、前後方向Ｘ１に延びる樽形状に形成された、略水平に延びる板状部分である。シャーシ頭部８の前端は、下方に向けて屈曲しており、左右方向Ｙ１における前シャーシ部６の中央部６ａの後端に接続されている。

シャーシ尾部９は、シャーシ頭部８の後端から下方に垂下したシャーシ尾部前部１０と、シャーシ尾部前部１０の下端部から後方に延びたシャーシ尾部後部１１とを含んでいる。シャーシ尾部前部１０は、消防車１００の上下方向Ｚ１に延びる柱状に形成されている。シャーシ尾部後部１１は、消防車１００のルーフ１０１に固定される板状部分であり、後方に向けて拡がる扇形状をしている。

固定機構４は、前シャーシ部６の左端部６ｂ、右端部６ｃおよびシャーシ尾部後部１１（後シャーシ部１１の後端部）を消防車１００のルーフ１０１に固定するために設けられている。固定機構４は、シャーシ尾部後部１１を含んでいる。シャーシ尾部後部１１には、ねじ挿通孔１１ａが形成されている。このねじ挿通孔１１ａには、固定ねじ１２が挿通されるようになっている。この固定ねじ１２は、ルーフ１０１に形成されたねじ挿通孔１０２を通り、ルーフ１０１の内部に配置された固定ナット（図示せず）に結合されるようになっている。これにより、シャーシ尾部後部１１は、ルーフ１０１に固定される。

固定機構４は、一対の脚部ユニット１３Ｌ，１３Ｒを含んでいる。一対の脚部ユニット１３Ｌ，１３Ｒは、それぞれ、前シャーシ部６の左端部６ｂおよび前シャーシ部６の右端部６ｃに配置されている。
なお、前シャーシ部６の左端部６ｂ周辺の構造と、前シャーシ部６の右端部６ｃ周辺の構造とは、左右対称である。したがって、以下では、前シャーシ部６の左右端部６ａ，６ｂ周辺の構造のうち、主に左端部６ｂ周辺の構造のみを説明する。

図３は、警告灯１の一部を分解して示す斜視図である。脚部ユニット１３Ｌは、一体成形品であり、脚部１４と、この脚部１４をルーフ１０１に結合する結合部材１５とを含んでいる。
結合部材１５は、略水平な板状をしており、消防車１００のルーフ１０１に対向して配置されるようになっている。結合部材１５は、前後に長く左右に短い矩形状をしている。結合部材１５の左前端および左後端は、丸みを帯びている。結合部材１５には、警告灯１内部の配線を警告灯１の外部に出すための挿通孔１５ａが形成されている。また、結合部材１５の略中央には、ねじ挿通孔１５ｂが形成されている。このねじ挿通孔１５ｂには、固定ねじ１６が挿通されるようになっている。さらに、この固定ねじ１６は、ルーフ１０１に形成されたねじ挿通孔１０３を通り、ルーフ１０１の内部に配置された固定ナット（図示せず）に結合されるようになっている。これにより、結合部材１５および脚部１４は、ルーフ１０１に結合固定される。すなわち、左右一対の脚部ユニット１３Ｌ，１３Ｒ、およびシャーシ尾部後部１１がルーフ１０１に固定されるようになっている。これにより、警告灯１は、ルーフ１０１に３点支持される。

脚部１４は、側壁１８と、後壁１９と、凹状部２０とを含んでいる。
脚部１４の側壁１８は、主面が左右方向Ｙ１を向く板状の部分である。側壁１８の上縁は、下方に向かって凹んだ形状に形成されている。側壁１８は、結合部材１５の右端縁に接続されている。後壁１９は、側壁１８の後端から左方に向かって延びている。後壁１９の下端縁は、結合部材１５の後端縁に接続されている。凹状部２０は、結合部材１５の上方に配置されており、側壁１８および後壁１９に支持されている。凹状部２０は、下方に向けて窪むように形成されている。上記の構成により、脚部ユニット１３Ｌ内に脚部内空間２１が区画されている。

図２および図３を参照して、脚部内空間２１には、スピーカホーン部２２が配置されている。スピーカホーン部２２は、たとえば、シャーシ尾部後部１１に図示しないスピーカドライブユニット（音発生源）を配置しておき、このスピーカドライブユニットからの音が図示しない導音路を介して導かれるようになっている。スピーカホーン部２２は、スピーカホーン本体２３と、結合部材１５とを含んでいる。すなわち、結合部材１５は、スピーカホーン部２２の一部を構成している。

スピーカホーン本体２３は、底面が開放された筒状に形成されており、脚部内空間２１に配置されている。スピーカホーン本体２３は、前方に進むに従い開口断面積が大きくなっている。スピーカホーン本体２３の前端部は、前方から見たとき、縦長の矩形状をしている。スピーカホーン本体２３の前端の開口には、パンチングメタルなどの多孔部材（図示せず）が配置されるようになっている。スピーカホーン本体２３の底部は、結合部材１５上に配置されている。

図４は、警告灯１の一部を分解した状態を警告灯１の右斜め後方から見た部分拡大斜視図である。凹状部２０は、左右方向Ｙ１に沿って見たときに下向きになるように窪んでいる。この凹状部２０は、湾曲状の底面２０ａと、底面２０ａの左方に配置された左側面２０ｂとを含んでいる。底面２０ａの上方に、前シャーシ部６の左端部６ｂが位置している。この前シャーシ部６の左端部６ｂは、凹状部２０の左側面２０ｂに一体成形された固定部２０ｃに固定されている。この固定部２０ｃには、上方および右方に開放された取付溝２０ｄが形成されている。取付溝２０ｄに、前シャーシ部６の左端部６ｂが嵌められている。前シャーシ部６の左端部６ｂと取付溝２０ｄとは、固定ねじ３５を用いて固定されるようになっている。これにより、前シャーシ部６の左端部６ｂは、凹状部２０の最底部と上下に対向しつつ、脚部１４に支持されている。

図１を参照して、グローブ５は、透光性を有しており、シャーシ３を収容することでこのシャーシ３を覆っている。グローブ５は、無色透明の合成樹脂などの透光性を有する材料を用いて形成されている。なお、グローブ５は、赤色などに着色された有色透明でもよい。
グローブ５は、平面視Ｔ字形状に形成されている。グローブ５は、平面視において左右方向Ｙ１に直線状に延びる前グローブ部２４と、平面視において前グローブ部２４の左右方向中間部から後方に直線状に延びる後グローブ部２５と、左側面グローブ部２６とを含んでいる。

グローブ５の前グローブ部２４は、左右方向Ｙ１に直線状に延びており、グローブ５を消防車１００の前方から見た人に対して、幅広感を与えるようになっている。また、グローブ５の後グローブ部２５は、前後方向Ｘ１に延びており、グローブ５を消防車１００の右方または左方から見た人に対して、幅広感を与えるようになっている。
図２を参照して、前グローブ５は、上下に分かれた第１，第２Ｔ字部材２７，２８を互いに結合することで形成されている。第１，第２Ｔ字部材２７，２８は、それぞれ、所定の厚み（たとえば、数ｍｍ）を有する部材である。

第１Ｔ字部材２７は、平面視Ｔ字形状に形成されており、上に向けて凸となる形状に形成されている。第２Ｔ字部材２８は、平面視Ｔ字形状に形成されており、下に向けて凸となる形状に形成されている。これにより、第２Ｔ字部材２８の上面側に空間が形成されている。
図５は、警告灯１の前部を前後方向Ｘ１に沿う鉛直面で切断した断面図である。なお、図５を参照して説明するときは、警告灯１をこの断面で見た形状を基準に説明する。

第１Ｔ字部材２７の下端縁部２７ａおよび第２Ｔ字部材２８の上端縁部２８ａは、それぞれ、段状に形成されており、互いに嵌め合わされている。なお、第１Ｔ字部材２７の下端縁部２７ａおよび第２Ｔ字部材２８の上端縁部２８ａは、シール部材（図示せず）を介して結合されていてもよい。
前グローブ部２４は、前後方向Ｘ１に沿う鉛直断面における形状が、翼形状に形成されている。すなわち、前グローブ部２４は、車両前方から後方に向かう気流によってダウンフォースを生じる翼形状に形成されている。前グローブ部２４の上部２４ａ（第１Ｔ字部材２７で形成されている部分）は、斜め上後方に進むように傾斜している。前グローブ部２４の上部２４ａの前端部および後端部は、下方に屈曲するように延びている。前グローブ部２４の下部２４ｂ（第２Ｔ字部材２８で形成されている部分）は、下方に向けて窪んだ形状に形成されている。これにより、前グローブ部２４の下部２４ｂには、下方に向けて凸となる凸状部２９が形成されている。

前グローブ部２４の上面２４ｃの長さＬ１と比べて、前グローブ部２４の下面２４ｄの長さＬ２が長くされている（Ｌ２＞Ｌ１）。
図６は、前グローブ部２４の左端部２４ｅの周辺を、前後方向Ｘ１に沿う鉛直面で切断した断面図である。なお、図６を参照して説明するときは、警告灯１をこの断面で見た形状を基準に説明する。

前グローブ部２４の左端部２４ｅは、脚部１４に固定されている。具体的には、前グローブ部２４の凸状部２９の下端には、切欠部３６が形成されている。この切欠部３６には、脚部１４の固定部２０ｃが嵌め込まれている。凸状部２９は、脚部１４の凹状部２０に嵌め込まれている。前グローブ部２４の凸状部２９は、前後方向Ｘ１の略全域に亘って凹状部２０の底面２０ａに受けられている。凸状部２９は、固定ねじ４０などを用いて、凹状部２０に固定されている。

図３に示すように、左側面グローブ部２６は、前グローブ部２４とは別体に形成されている。左側面グローブ部２６は、前グローブ部２４の左方において、結合部材１５上に配置される。この左側面グローブ部２６は、左方に向けて凸となる形状に形成されており、主面が左右方向Ｙ１を向く第１側壁４１と、第１側壁４１の縁部から右方に延びる第２側壁４２、第３側壁４３および第４側壁４４を含んでいる。これら左側面グローブ部２６の第１〜第４側壁４１〜４４によって、左側面グローブ部２６の右側に、側面光源収容空間３２が区画されている。

第１側壁４１は、左右方向Ｙ１に見て、略台形状に形成されており、スピーカホーン本体２３の左側面２３ａと対向するように配置されている。第２側壁４２は、第１側壁４１の前部に配置されており、左斜め前を向いた略矩形状に形成されている。
第３側壁４３は、第１側壁４１の中間部に配置されており、左斜め上を向いた略矩形状に形成されている。第４側壁４４は、第１側壁４１の後部に配置されており、左斜め後を向いた略矩形状に形成されている。

左側面グローブ部２６は、結合部材１５および前グローブ部２４の上部２４ａに結合されている。具体的には、結合部材１５の上面の前端および後端には、座部４５，４６が形成されている。これらの座部４５，４６は、第２側壁４２の下部および第４側壁４４の下部によって前後に挟まれる。そして、図示しない固定ねじを用いて各座部４５，４６と対応する第２側壁４２、第３側壁４３とが互いに固定される。

また、図６に示すように、前グローブ部２４の上面２４ｃの左端部２４ｅには、前後方向Ｘ１に延びる受け溝４７が形成されている。この受け溝４７には、左側面グローブ部２６の第３側壁４３が嵌め込まれている。左側面グローブ部２６の第３側壁４３には、下方に延びるピン４８が複数（たとえば、２つ）形成されている。各ピン４８は、受け溝４７に形成された受け孔４９に圧入固定されている。これにより、第３側壁４３と前グローブ部２４の上部２４ａとが互いに固定されている。

図７は、警告灯１の後部の一部を分解した部分拡大斜視図である。後グローブ部２５は、前グローブ部２４から後方に延びシャーシ頭部８を収容するグローブ頭部５１と、後グローブ頭部５１の後端から下方に向かって垂下しシャーシ尾部９を収容するグローブ尾部５２とを含んでいる。
グローブ頭部５１は、第１Ｔ字部材２７に配置された上部５１ａと、第２Ｔ字部材２８に配置された下部５１ｂとを含んでいる。グローブ頭部５１の上部５１ａおよび下部５１ｂは、それぞれ、前グローブ部２４の上部２４ａおよび下部２４ｂから後方に向けて延びている。

グローブ頭部５１の上部５１ａの前端部５１ｃは、前グローブ部２４の上部２４ａの前後方向Ｘ１の中間部に配置されている。この上部５１ａは、全体として、上向きに凸となる形状に形成されている。これにより、上部５１ａ内に、ＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナなどの、警告灯１以外の他の車載装置を収容することが可能となっている。

グローブ頭部５１の上部５１ａの後端縁５１ｄは、斜め後下方に傾斜している。グローブ頭部５１の下部５１ｂは、下向きに凸となる円弧面形状に形成されており、後方に向かうに従い、深さが浅くなる先細り形状をしている。この下部５１ｂは、図示しない固定ねじなどを用いて、シャーシ頭部８に固定されている。
図８は、警告灯１の左右方向の中央を通り前後方向Ｘ１に沿う鉛直面で切断した断面図であり、警告灯１を左方から見た状態を示している。グローブ頭部５１は、頭部光源収容空間３３を区画している。頭部光源収容空間３３には、シャーシ頭部８が収容されている。後グローブ部２５の上部５１ａの後端縁５１ｄは、後グローブ部２５の下部５１ｂの後端縁５１ｅよりも後方に位置している。

グローブ尾部５２は、グローブ尾部前部５３と、このグローブ尾部前部５３の後方に配置されたグローブ尾部後部５４とを含んでいる。
図７に示すように、グローブ尾部前部５３は、平面視Ｖ字形状に形成されている。これにより、グローブ尾部前部５３の前縁部５３ｃは、前方に向けて凸となる凸形状に形成されている。グローブ尾部前部５３は、一対の傾斜部５６，５７を含んでいる。

各傾斜部５６，５７は、平面視において、前後方向Ｘ１に対して傾斜している。グローブ尾部頭部５３の上端部からは、鍔部５８が前方に向けて突出している。この鍔部５８は、略円弧面形状に形成されており、グローブ頭部５１の下部５１ｂの後端縁５１ｅに接合される。鍔部５８は、グローブ頭部５１の下部５１ｂに結合されている。鍔部５８は、シャーシ頭部８の後端に、図示しない固定ねじなどを用いて固定される。

図７および図８に示すように、グローブ尾部前部５３の傾斜部５６，５７は、シャーシ尾部前部１０を左右に挟むように配置されている。グローブ尾部前部５３（傾斜部５６，５７）の後端縁５３ａは、下方に進むに従い後方に延びる滑らかな円弧形状となっている。グローブ尾部前部５３の下端部５３ｂは、シャーシ尾部後部１１の外側縁に沿わされている。この下端部５３ｂは、シャーシ尾部後部１１に図示しない固定ねじなどを用いて固定されるようになっている。

グローブ尾部後部５４は、左右方向Ｙ１の中間部が後方に向けて凸となる湾曲形状に形成されている。グローブ尾部後部５４の前端縁５４ａは、下方に進むに従い後方に延びた滑らかな円弧形状となっている。この前端縁５４ａは、グローブ尾部前部５３の後端縁５３ａの全域に接触しており、かつ、グローブ頭部５１の上部５１ａの後端縁５１ｄの全域に接触している。グローブ尾部前部５３の後端縁５３ａおよびグローブ尾部後部５４の前端縁５４ａ互いの対向部分は、一方に形成された凸部と、他方に形成された凹部（図示せず）との圧入結合により、固定されるようになっている。

また、グローブ尾部後部５４の下端部５４ｂは、シャーシ尾部後部１１の外周縁に沿わされている。シャーシ尾部後部１１には、座部５９，６０が形成されている。これらの座部５９，６０には、図示しない固定ねじを用いてグローブ尾部後部５４の下端部５４ｂが固定される。
上記の構成により、グローブ尾部５２内には、尾部光源収容空間３４が区画されている。尾部光源収容空間３４には、シャーシ尾部９が収容されている。

グローブ尾部後部５４の上部には、後方に向けて凸となるスポイラ部６１が形成されている。このスポイラ部６１が設けられていることにより、グローブ尾部５２の後方に向けて流れる走行風に起因する揚力を低減できる。
上記の構成により、グローブ５内に収容空間３０が区画されている。収容空間３０は、前グローブ部２４によって区画された前上部光源収容空間３１と、左側面グローブ部２６によって区画された側面光源収容空間３２と、グローブ頭部５１によって区画された頭部光源収容空間３３と、グローブ尾部５２によって区画された尾部光源収容空間３４と、を含んでいる。前上部光源収容空間３１に前シャーシ部６が収容されている。

図２を参照して、光源６３は、収容空間３０に配置されグローブ５の外方に向けて光を発するようになっている。光源６３は、消防車１００が緊急車両として走行するときに光を発する光源であり、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）を含んでいる。
光源６３は、前グローブ部２４に収容された前上部光源６４と、左側面グローブ部２６に収容された側面光源６５と、後グローブ部２５に収容された後部光源６６とを含んでいる。

図３を参照して、前上部光源６４は、前シャーシ部６に取り付けられており、前方に向けて光を発する前向き光源とされている。
前上部光源６４は、第１〜第７前上部光源６４ａ〜６４ｇを含んでいる。図５に示すように、第１前上部光源６４ａは、発光ユニットであり、基板部７１と、発光素子としてのＬＥＤ７２と、レンズ部７３とを含んでいる。基板部７１は、複数枚（この実施形態において、３枚）の基板を平行に、かつ基板の厚み方向に間隔をあけて並べ、これらの基板を互いに固定した回路基板である。基板部７１には、ＬＥＤ７２を点灯させるための駆動回路が実装されている。ＬＥＤ７２は、たとえば、赤色や青色などの有色ＬＥＤであってもよく、白色ＬＥＤであってもよい。

基板部７１には、ＬＥＤ７２が複数（この実施形態において、２つ。図５において、１つのＬＥＤのみを図示）、左右方向Ｙ１に横並びに配置されている。なお、基板部７１に実装されるＬＥＤ７２の数およびレイアウトは、これに限定されない。基板部７１には、レンズ部７３が固定されている。レンズ部７３は、各ＬＥＤ７２に対応して配置されている（図５において、１つのレンズ部７３のみを図示）。レンズ部７３は、中空の円柱状に形成されている。レンズ部７３の外周部は、光を透過させないように黒色に形成されている。レンズ部７３の先端部は、拡散レンズまたは集光レンズであり、ＬＥＤ７２からの光を拡散または集光させるようになっている。

図３および図５に示すように、前上部光源６４の第２〜第７前上部光源６４ｂ〜６４ｇは、第１前上部光源６４ａと同様の構成を有している。なお、以下では、第１前上部光源６４ａの構成要素と同様の構成要素については、図に同一の符号を付して説明を省略する。第１〜第７前上部光源６４ａ〜６４ｇは、前グローブ部２４の前上部光源収容空間３１に配置されており、左右方向Ｙ１に沿って横並びに配置されている。

具体的には、第１〜第７前上部光源６４ａ〜６４ｇは、前シャーシ部６の前端部６ｄに配置されている。第１〜第７前上部光源６４ａ〜６４ｇの基板部７１は、前シャーシ部６の前端部６ｄに図示しない固定ねじなどを用いて固定されている。各前上部光源６４ａ〜６４ｇは、前グローブ部２４の下部２４ｂの凸状部２９の最下部と前後方向Ｘ１の位置が揃えられている。これにより、各第１〜第７前上部光源６４ａ〜６４ｇの上下方向Ｚ１における長さを十分に確保できる。

第１〜第４前上部光源６４ａ〜６４ｄは、前シャーシ部６の上方に配置されている。なお、図３では、前シャーシ部６の上方に４つの前上部光源６４ａ〜６４ｄが配置されているけれども、３つ以下または５つ以上（複数）の発光ユニットを配置してもよい。また、第５〜第７前上部光源６４ｅ〜６４ｇは、前シャーシ部６の下方に配置されている。これら第５〜第７前上部光源６４ｅ〜６４ｇは、左右方向Ｙ１に等間隔に配置されている。

なお、図３では、前シャーシ部６の下方に３つの前上部光源６４ｅ〜６４ｇが配置されているけれども、２つ以下または４つ以上（複数）の発光ユニットを配置してもよい。
図３と、警告灯１の平面図である図９とを参照して、上記の構成により、前上部光源６４の各前上部光源６４ａ〜６４ｇからの光は、前グローブ部２４を透過し、前方向Ｄ１に発せられる。

側面光源収容空間３２内には、スピーカホーン本体２３の左側面２３ａに一体成形されたブラケット部７９が配置されている。ブラケット部７９は、側面光源６５を支持するために設けられている。ブラケット部７９は、スピーカホーン本体２３の左側面２３ａから左方に突出する主箱部８０と、主箱部８０の周囲に配置された第１〜第３副箱部８１，８２，８３とを含んでいる。

主箱部８０は、前後方向Ｘ１に細長い中空の四角柱状に形成されており、結合部材１５上に配置されている。主箱部８０内には、側面光源６５の駆動に関連する部材を収容することが可能となっている。
第１副箱部８１は、主箱部８０の前端部に配置された箱状の部材であり、前端が開放されている。第２副箱部８２は、主箱部８０の後端部に配置された箱状の部材であり、後端が開放されている。第３副箱部８３は、主箱部８０の上端部に配置された箱状の部材であり、左端が開放されている。第３副箱部８３は、前後方向Ｘ１における主箱部８０略中央に配置されている。

左側面光源６５は、側面光源収容空間３２に収容され、ブラケット部７９を介して脚部１４に固定されており、左側面グローブ部２６の外方に向けて光を発するようになっている。
左側面光源６５は、第１〜第４側面光源６５ａ〜６５ｄを含んでいる。第１〜第４側面光源６５ａ〜６５ｄは、ブラケット部７９およびスピーカホーン本体２３を介して、脚部１４に固定されている。第１〜第３側面光源６５ａ〜６５ｃは、第１前上部光源６４ａと同様の発光ユニットである。

第１側面光源６５ａは、前方向Ｄ１に向けて光を発する前向き側面光源である。すなわち、第１側面光源６５ａのレンズ部７３は、車両の前方を向いている。この第１側面光源６５ａは、一部が第１副箱部８１に収容されており、この第１副箱部８１に固定ねじなどを用いて固定されている。第１側面光源６５から発せられた光は、左側面グローブ部２６の第２側壁４２を透過して、前方向Ｄ１に向かう。

第２側面光源６５ｂは、後方向Ｄ２に向けて光を発する後向き側面光源である。すなわち、第２側面光源６５ｂのレンズ部７３が車両の後方を向いている。この第２側面光源６５ｂは、一部が第２副箱部８２に収容されており、この第２副箱部８２に固定ねじなどを用いて固定されている。第２側面光源６５ｂから発せられた光は、左側面グローブ部２６の第４側壁４４を透過して、後方向Ｄ２に向かう。

第３側面光源６５ｃは、左方向Ｄ３に向けて光を発する後向き側面光源であるようになっている。すなわち、第３側面光源６５ｃのレンズ部７３が車両の左方を向いている。第３側面光源６５ｃは、たとえば、白色ＬＥＤを含んでおり、フラッシュライトとして用いるようになっている。この第３側面光源６５ｃは、一部が第３副箱部８３に収容されており、この第３副箱部８３に固定ねじなどを用いて固定されている。第３側面光源６５ｃから発せられた光は、左側面グローブ部２６の第１側壁４１を透過して、左方向Ｄ３に向かう。

第４側面光源６５ｄは、左方向Ｄ３に向けて光を発する側方向き側面光源であるようになっている。第４側面光源６５ｄは、多数のＬＥＤ７４をマトリクス状（たとえば、上下６行×前後３２列）に並べた構成となっている。
第４側面光源６５ｄは、主箱部８０の左側面に固定されている。主箱部８０内には、ＬＥＤ７４を駆動する駆動回路（図示せず）が収容されている。第４側面光源６５ｄから発せられた光は、左側面グローブ部２６の第１側壁４１を透過して、左方向Ｄ３に向かう。

図９に示すように、後部光源６６は、後シャーシ尾部７に取り付けられている。後部光源６６は、後グローブ部２５の頭部光源収容空間３３に収容された一対の頭部光源８５，８６と、尾部光源収容空間３４に収容された一対の第１尾部光源８７，８８と、尾部光源収容空間３４に収容された一対の第２尾部光源８９，９０とを含んでいる。これら頭部光源８５，８６、第１尾部光源８７，８８および第２尾部光源８９，９０は、それぞれ、第１前上部光源６４ａと同様の構成を有する発光ユニットである。

一対の頭部光源８５，８６の各基板部７１は、シャーシ頭部８の上面に固定ねじなどを用いて固定されている。一対の頭部光源８５，８６は、前後方向Ｘ１におけるシャーシ頭部８の略中央に、左右対称に配置されている。左側の頭部光源８５は、左斜め後方向Ｄ４に向けて光を発するように配置されている。右側の頭部光源８６は、右斜め後方向Ｄ５に向けて光を発するように配置されている。

一対の第１尾部光源８７，８８の基板部７１は、シャーシ尾部後部１１の上面に固定ねじなどを用いて固定されている。一対の第１尾部光源８７，８８は、左右対称に配置されている。左側の第１尾部光源８７は、左斜め前方向Ｄ６に向けて光を発するように配置されている。右側の第１尾部光源８８は、右斜め前方向Ｄ７に向けて光を発するように配置されている。

図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿う切断面を示す断面図である。一対の第１尾部光源８７，８８は、グローブ尾部前部５３の一対の傾斜部５６，５７に対して、略垂直な方向（方向Ｄ６，Ｄ７）に向けて光を発するように配置されている。これにより、一対の第１尾部光源８７，８８の各ＬＥＤ７２は、レンズ部７３および対応する傾斜部５６，５７を通って、車両外部に略水平に向けて光を発する。

図８および図９に示すように、各第２尾部光源８９，９０は、シャーシ尾部前部１０の上下方向中央部から後方に延びたブラケット部９４に支持されている。これにより、第２尾部光源８９は、後方向Ｄ２に向けて光を発するようになっている。
また、前シャーシ部６の上面、シャーシ頭部８の上面、およびシャーシ尾部前部１０の上面には、それぞれ、溝９１，９２，９３が形成されている。これらの溝９１，９２，９３は、各光源６４〜６６から延びる配線（図示せず）を収容できるようになっている。各溝９１，９２，９３は、図示しない蓋部材によって塞がれるようになっている。

以上説明したように、この実施形態によれば、警告灯１は、その左右方向が左右方向Ｙ１に沿うように、かつ、警告灯１の前後方向が前後方向Ｘ１に沿うように、消防車１００のルーフ１０１に取り付けられるようになっている。
これにより、左右方向Ｙ１に沿って見たときに、グローブ５が前後に長く延びる形状になっている。これにより、左右方向Ｙ１から見たときにおいて、グローブ５の投影面積を大きくできるので、警告灯１の視認性をより高くできる。

また、後グローブ部２５は、全体として１本の棒状部分である。したがって、警告灯１を右方からみたときと、左方から見たときの何れにおいても、この１本の棒状部分が視認されることになる。これにより、警告灯１を右方または左方から見たときの警告灯１の死角部分が少ない。したがって、警告灯１を効率よく視認させることができる。
さらに、前グローブ部２４は、左右方向Ｙ１に直線状に延びた形状となっている。これにより、消防車１００を前方から見た人に、消防車１００の左右両端部の輪郭を際立つように見せることができる。したがって、警告灯１を前方から見た人に、消防車１００および警告灯１をより明確に認識させることができる。さらに、消防車１００のような、ルーフ１０１が高い位置にある車両のルーフ１０１に警告灯１を取り付けても、消防車１００の前方において消防車１００の近くにいる人に対して、警告灯１の左右両端部を視認させ易い。これにより、警告灯１の視認性をより高くできる。

また、第１〜第４側面光源６５ａ〜６５ｄによって、警告灯１を車両の右方または左方から見たときの視認性を、より高くできる。
特に、第３および第４側面光源６５ｃ，６５ｄによって、警告灯１を右方または左方から見たときの視認性を、より高くできる。
しかも、前方向Ｄ１を向く第１側面光源６５が設けられているので、警告灯１の左右両端部から前方に向けて光を発することができる。これにより、消防車１００の前方にいる人に対して、警告灯１をより明確に認識させることができる。さらに、消防車１００を前方から見たときに、消防車１００の左右両端部の輪郭をより際立って見せることができる。

また、第２側面光源６５ｂが設けられているので、警告灯１の左右両端部から後方に向けて光を発することができる。これにより、消防車１００の後方にいる人に対して、警告灯１をより明確に認識させることができる。さらに、後方向Ｄ２を向く第２側面光源６５ｂが設けられているので、消防車１００を後方から見た人に対し、消防車１００の左右両端部の輪郭をより際立って見せることができる。

さらに、前グローブ部２４を、上下に厚みのある形状としての翼形状に形成している。これにより、消防車１００の前方にいる人に対して、警告灯１をより明確に認識させることができる。さらに、消防車１００の走行風によってグローブ５にダウンフォースが発生する。すなわち、グローブ５に、ルーフ１０１に向けて押さえつけられる力が作用する。これにより、警告灯１が消防車１００の走行風による風圧を受けて上方に浮き上がる力を抑制できる。その結果、警告灯１とルーフ１０１との結合強度を高めなくて済み、警告灯１の軽量化を達成できる。近年、ルーフ形状は単なる平坦面に近い形状から、上方に緩やかに凸湾曲した形状など、より複雑な湾曲形状（３次元形状）に変化してきている。これに伴い、ルーフ１０１の強度が局所的に低い部分が発生している。けれども、警告灯１を軽量化することにより、ルーフ１０１の強度は少なくて済む。したがって、前グローブ５をダウンフォースが生じる翼形状に形成することの利点は大きい。

前グローブ部２４のより具体的な形状として、前グローブ部２４の上面２４ｃの長さＬ１と比べて、下面２４ｄの長さＬ２をより長くしている。これにより、前グローブ部２４を、上下に厚みのある形状に形成できる。これにより、消防車１００の前方にいる人に対して、警告灯１をより明確に認識させることができる。また、前グローブ部２４を前方から後方に向かって通過する風は、一部が上面２４ｃの上方を通過し、一部が下面２４ｄの下方を通過する。このとき、下面２４ｄの長さＬ２が長いことにより、下面２４ｄ周辺の流速が高く、その分、圧力が低下する。このディフューザ効果により、前グローブ部２４にダウンフォースが作用する。すなわち、消防車１００の走行風によって、グローブ５にダウンフォースを作用することができる。

また、後グローブ部２５は、上下方向Ｚ１に延びるグローブ尾部５２を有し、さらに、グローブ尾部５２の上端にグローブ頭部５１を配置している。これにより、グローブ５の上下の厚みを、より増すことができる。したがって、警告灯１を、消防車１００の周囲の人に、より視認させ易くできる。さらに、上下に延びるグローブ尾部５２に尾部光源８７〜８９が配置されている。これより、グローブ尾部５２における後グローブ部２５の立体感を強調できる。したがって、警告灯１を、消防車１００の周囲の人に、より視認させ易くできる。

さらに、グローブ尾部５２に傾斜部５６，５７を設けることにより、警告灯１の外観を、より立体的に見せることができる。これにより、警告灯１の存在感を高めることができる。したがって、警告灯１の視認性をより高めることができる。また、傾斜部５６，５７に対して略垂直な方向に光を発するように第１尾部光源８７，８８を配置している。これにより、第１尾部光源８７，８８が指向性の高い光を発するＬＥＤ７２を有していても、その光は、高い透過率で後グローブ部２５を通過できる。これにより、警告灯１の視認性をより高くできる。

また、第１尾部光源８７，８８は、消防車１００の斜め前方に向けて光を発するように配置されている、これにより、第１尾部光源８７，８８によって、消防車１００の前方に加え、消防車１００の左方および右方に向けて光を発することができる。したがって、消防車１００の真正面にいる人に加え、消防車１００の斜め前方にいる人に、警告灯１をより明確に視認させることができる。

さらに、第２尾部光源８９によって、消防車１００の後方に向けて光を発することができる。これにより、消防車１００の後方にいる人に、警告灯１をより明確に視認させることができる。
また、頭部光源８５，８６を設けていることにより、消防車１００のルーフ１０１から高い位置にあるシャーシ頭部８から光を発することができる。これにより、消防車１００の左方または右方で、かつ消防車１００から遠い位置にいる人に、警告灯１をより明確に視認させることができる。

さらに、頭部光源８５，８６は、消防車１００の斜め後方に向けて光を発するように配置されている。これにより、消防車１００の斜め後方にいる人に、警告灯１をより明確に視認させることができる。
また、前グローブ部２４内に前上部光源６４を配置している。これにより、消防車１００のルーフ１０１の前端近くの位置から、前方に向けて光を発することができる。これにより、消防車１００の前方にいる人に、警告灯１をより明確に視認させることができる。

さらに、警告灯１の骨格となるシャーシ３は、グローブ５の形状に沿った平面視Ｔ字形状となっている。これにより、警告灯１の強度を警告灯１の各部において高くできる。また、シャーシ３に光源６４，６６（側面光源６５以外の光源）を固定することで、光源６４，６６を堅固に支持できる。
また、固定機構４によって、シャーシ３を、そのＴ字形状の各端部の３点で支持することができる。このような、簡易な支持構造である３点支持構造を用いて、警告灯１を堅固に車両に取り付けることができる。前述したように、近年、ルーフ形状は単なる平坦面に近い形状から、上方に緩やかに凸湾曲した形状など、より複雑な湾曲形状（３次元形状）に変化してきている。けれども、警告灯１を３点支持とすることにより、警告灯１のうち３次元形状のルーフ１０１に接する各部（結合部材１５およびシャーシ尾部後部１１）を確実にルーフ１０１に接触させることができる。これにより、警告灯１を、消防車１００のルーフ１０１に、より堅固に固定できる。

さらに、固定機構４の一対の脚部１４によって、前シャーシ部６を消防車１００のルーフ１０１上方の高い位置に配置できる。これにより、前グローブ部２４を消防車１００のルーフ１０１上方の高い位置に配置できる。したがって、警告灯１を消防車１００のより遠方から視認させることができる。また、結合部材１５を用いて、脚部１４をルーフ１０１に確実に固定できる。また、結合部材１５は、平板状である。これにより、結合部材１５を簡易な形状に形成できる。

さらに、前グローブ部２４の凸状部２９と、脚部１４の凹状部２０とが嵌め合わされている。これにより、前グローブ部２４を下方に向けて膨らんだ形状にすることができる。これにより、警告灯１を消防車１００の側方（前方、後方、右方および左方）から見たときの投影面積をより大きくできる。これにより、警告灯１の視認性をより高くできる。また、前グローブ部２４の凸状部２９と脚部１４の凹状部２０との結合（凹凸結合）により、前グローブ部２４と脚部１４とを堅固に結合できる。

しかも、前後方向Ｘ１に沿う鉛直断面視において、凸状部２９および凹状部２０が凸状および凹状をなすように配置されている。これにより、消防車１００の走行風が前グローブ部２４にあたり、前グローブ部２４に風圧が作用したときに、この風圧による力を凹状部２０で確実に受けることができる。
また、側面光源６５は、ブラケット部７９およびスピーカホーン本体２３を介して脚部１４に固定されている。これにより、警告灯１を右方または左方から見た人における警告灯１の視認性をより高くできる。しかも、脚部１４は、左側面グローブ部２６を支持する機能に加え、側面光源６５を支持する機能を発揮することができる。側面光源６５を支持する専用の部材が不要で、警告灯１の構造を簡素にできる。

さらにグローブ尾部前部５３の前縁部５３ｃは、平面視において前方に向けて凸となる凸形状に形成されている。これにより、前縁部５３ｃに当たる走行風を左右にスムーズに分けることができる。したがって、走行風によって警告灯１に作用する走行抵抗をより少なくできる。
また、光源６３は、ＬＥＤ７２，７４を含んでいる。このように、指向性の高いＬＥＤ７２，７４を用いるので、消防車１００の遠くにいる人に、警告灯１をより明確に視認させることができる。また、消費電力が少ないＬＥＤ７２，７４を用いるので、消防車１００のバッテリにかける負荷を低減できる。

この発明は、以上の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、各光源６４〜６６の配置および向きは、上記実施形態で説明した配置に限定されず、警告灯１の用途などに応じて適宜変更することができる。また、グローブ５の色やＬＥＤ７２，７４の色は、上記実施形態で説明した配置に限定されず、警告灯１の用途などに応じて適宜変更することができる。また、発光素子としてＬＥＤ７２，７４を例示したけれども、白熱電球やフラッシュランプなど、他の発光素子を用いてもよい。

さらに、警告灯１を、警察車両などの他の車両に適用してもよい。

１ 警告灯
３ シャーシ
４ 固定機構
５ グローブ
６ 前シャーシ部
７ 後シャーシ部
１１ シャーシ尾部後部（後シャーシ部の後端部）
１４ 脚部
１５ 結合部材
２０ 凹状部
２４ 前グローブ部
２４ｃ （前グローブ部の）上面
２４ｄ （前グローブ部の）下面
２５ 後グローブ部
２６ 左側面グローブ部
２９ 凸状部
３０ 収容空間
３２ 側面光源収容空間
５１ グローブ頭部
５２ グローブ尾部
５３ｃ 前縁部
６３ 光源
６５ 側面光源
８５，８６ 頭部光源
８７，８８ 第１尾部光源（尾部光源）
８９，９０ 第２尾部光源（尾部光源）
１００ 消防車（車両）
１０１ ルーフ
Ｌ１ 上面の長さ
Ｌ２ 下面の長さ
Ｘ１ 前後方向
Ｙ１ 左右方向

Claims (11)

1. 車両のルーフに取り付けられる警告灯であって、
   平面視において車両の左右方向に直線状に延びる前グローブ部と、平面視において前記前グローブ部の左右方向中間位置から後方に直線状に延びる後グローブ部とを備えて平面視Ｔ字形状に形成され、光源を収容する収容空間を区画する透光性のグローブと、
   前記グローブの収容空間に収容され、前記グローブの外方に向けて光を発する光源とを含むことを特徴とする警告灯。
2. 前記グローブは、前記前グローブ部の左右両端部に結合され、側面光源収容空間を区画する側面グローブ部をさらに含み、
   前記光源は、前記側面光源収容空間に収容され、前記側面グローブ部の外方に向けて光を発する側面光源を含むことを特徴とする請求項１記載の警告灯。
3. 前記前グローブ部は、下方に向けて凸となるように形成された凸状部を含み、
   前記前グローブ部は、車両の前方から後方に向かう気流によってダウンフォースを生じる翼形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の警告灯。
4. 前記前グローブ部は、上面と下面とを含み、
   車両の前後方向に沿う鉛直断面視において、前記上面の長さと比べて、前記下面の長さが長いことを特徴とする請求項３記載の警告灯。
5. 前記後グローブ部は、前記前グローブ部から車両の後方に延びた頭部と、この頭部から下方に向かって垂下した尾部とを含み、
   前記光源は、前記尾部に配置された尾部光源を含むことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の警告灯。
6. 前記光源は、前記頭部に収容され前記車両の左方または右方に向けて光を発するように配置された頭部光源を含むことを特徴とする請求項５記載の警告灯。
7. 前記前グローブ部に収容された前シャーシ部と、前記後グローブ部に収容された後シャーシ部とを有し、前記グローブに覆われ、前記グローブに対応するように平面視Ｔ字形状に形成されたシャーシをさらに含み、
   前記光源は、前記シャーシに固定された光源を含むことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の警告灯。
8. 前記前シャーシ部の左右両端部および前記後シャーシ部の後端部を、車両のルーフにそれぞれ固定する固定機構をさらに含むことを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の警告灯。
9. 前記固定機構は、前記前シャーシ部の左右両端部にそれぞれ結合された一対の脚部と、これらの一対の脚部を車両のルーフにそれぞれ結合する一対の結合部材とを含むことを特徴とする請求項８記載の警告灯。
10. 前記一対の脚部は、前記前グローブ部の左右両端部をそれぞれ支持しており、
    前記前グローブ部は、下方に向けて凸となるように形成された凸状部を含み、
    前記脚部は、下方に向けて窪むように形成され前記凸状部が嵌め込まれた凹状部を含むことを特徴とする請求項９記載の警告灯。
11. 前記後グローブ部は、前記前グローブ部から車両の後方に延びた頭部と、この頭部から下方に向かって垂下した尾部とを含み、
    前記尾部は、平面視において前方に向けて凸となる凸形状に形成された前縁部を含むことを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の警告灯。

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