DE20215753U1 - Lenkeinheit - Google Patents

Lenkeinheit

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Description

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BERENDT, LJEY'H &
IDPAT
Patentanwälte · European Patent Attorneys · Community Trade Mark Attorneys
Innere Wiener Straße 20 D-81667 München
Telefon: (089)4484349 Facsimile/Fax: (089) 4484384 E-mail: H.Hering@IDPAT.DE
Dr. rer. nat. Dipl.-Chem. Thomas Berendt Dr.-Ing. Hans Leyh Dipl.-Ing. Hartmut Hering
FR-49-GM
Gebrüder Frei GmbH & Co.
Borsigstraße 15 D-72461 Albstadt-Onstmettingen
Lenkeinheit
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Lenkeinheit
Beschreibung
Diese Erfindung betrifft eine Lenkeinheit und vorzugsweise eine Lenkeinheit für Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb.
Beim Betätigen einer Lenkeinheit durch einen Benutzer dreht sich diese um eine Achse. Diese Drehung führt dann zu einer Fahrtrichtungsänderung des Fahrzeugs nach rechts oder links.
Bei solchen Lenkeinheiten ist heutzutage eine Vielzahl von Funktionstasten integriert vorgesehen, wie beispielsweise Fahrhebel und Fahrschalter zum Antreiben eines Fahrzeugs, eine Huptaste, eine Stopptaste (für einen Notstopp) sowie andere Funktionstasten. Zusätzlich sind heutzutage auch schon Anzeigeelemente an einer Lenkeinheit vorgesehen.
Es ist somit zu erkennen, dass die Lenkeinheit für den Benutzer der zentrale Teil zum Lenken, aber auch zum Durchführen anderer Funktionen und, über die Sichtanzeigen, zur Information über Fahrzeugzustände bzw. -funktionen ist. So vorteilhaft das Unterbringen von vielen Funktionstasten und verschiedenen Sichtanzeigen in der Lenkeinheit auch ist, hat dies jedoch den Nachteil, dass eine Bedienung für den Benutzer immer unübersichtlicher und schwieriger wird.
Angesichts des vorangehend beschriebenen Standes der Technik ist es daher eine Aufgabe der Erfindung, eine einfach bedienbare Lenkeinheit zu schaffen, in der eine Vielzahl von Funktionstasten und Sichtanzeigen integriert sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebene Lenkeinheit gelöst. Die abhängigen Ansprüche 2 bis 11 zeigen spezielle Ausführungsformen der Lenkeinheit gemäß Anspruch 1.
Die erfindungsgemäße Lenkeinheit weist insbesondere eine sich nicht drehende Einrichtung als zentrische Scheibe mit integrierten weniger häufig benutzten Funktionstasten und/oder Sichtanzeigen auf, sowie eine sich um die nicht drehende Einrichtung drehende Einrichtung mit integrierten häufig benutzten Funktionstasten als Hauptfunktionstasten, die für einen Benutzer gut erreichbar angeordnet sind.
Weiterhin ist die Lenkeinheit in ihrer Draufsicht vorzugsweise symmetrisch ausgebildet, so dass auf der linken und auf der rechten Seite die gleichen Funktionstasten vorgesehen sind, die somit für Links- und Rechtshänder gleich gut bedienbar sind und die auch nur mit einer Hand bedient werden können.
Die angegebenen und weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung werden einem Fachmann auf dem Gebiet aus der folgenden detaillierten Beschreibung und der beigefügten Zeichnung klarer, die Merkmale der vorliegenden Erfindung anhand eines Beispiels darstellt und wobei
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Lenkeinheit im Aufriss ist; und
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Lenkeinheit ist.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung detailliert erklärt.
Fig. 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lenkeinheit im Aufriss. Die Lenkeinheit besteht aus einem Fahrzeuganschlussstück mit einer Achse 10, einer Nabe 20, einer Anschraubplatte 30 und Distanzbolzen 40, einer Unterschale 60 mit integriertem Fahrschalter 50, einer Grundplatte 70 mit integrierter Elektronik und Anzeige, einer Mittelschale 80 mit integrierten weniger häufig benutzten Funktionstasten 90 und einer Oberschale 100 mit integrierten häufig benutzten Funktionstasten.
Der Zusammenbau der Lenkeinheit erfolgt, wie es in der Fig. 1 gezeigt ist und im Folgenden beschrieben wird. Die Achse 10 und die Anschraubplatte 20 sind miteinander fest verbunden und bilden das feste Fundament des Lenkrads, welches Fundament an ein Fahrzeug angeschlossen wird. Die Nabe 20 dreht sich um die Achse
10. Auf der Nabe 20 wird die Unterschale 60 befestigt, die sich somit auch um die Achse 10 dreht. Die Distanzbolzen 40 werden mit der Anschraubplatte 30 fest verbunden und ragen durch die Unterschale 60 hindurch.
Auf den hindurchragenden Distanzbolzen 40 wird die Grundplatte 70 mit der Elektronik befestigt. Die Grundplatte 70 mit der Elektronik ist somit mit der feststehenden Achse 10 und der feststehenden Anschraubplatte 30 verbunden. Auf der feststehenden Grundplatte 70 mit Elektronik werden die Mittelschale 80, die Tasten 90, die notwendige Elektronik und die Sichtanzeige bzw. das Display montiert.
Als Abschluss wird die Oberschale 100 auf der Unterschale 60 montiert. Die Unterschale 60 und die Oberschale 100 sowie die Hauptfunktionstasten, die hier mit den Pfeilen „Auf / „Ab" dargestellt sind, können sich somit um die feststehende Achse 10 drehen, während die Mittelschale 80 mit den Tasten 90, der notwendigen Elektronik und der Sichtanzeige bzw. dem Display stehen beleibt.
Die Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Lenkeinheit im zusammengebauten Zustand.
Es ist eine sich nicht drehende zentrische Scheibe entsprechend der Mittelschale 80 der Fig. 1 zu sehen, auf welcher eine Stopp-, eine Hup- und Zusatzfunktionstasten gezeigt sind. Weiterhin ist auf der Scheibe ein Display gezeigt, auf welchem im vorliegenden Fall eine Füllstandsanzeige für die Batterie zu sehen ist.
Weiterhin ist um die Mittelschale angeordnet die Oberschale 100 der Fig. 1 gezeigt. Diese Oberschale enthält Hauptfunktionstasten und ist derart aufgebaut angeordnet, dass die an der Unterschale 60 angebrachten Fahrschalter 50 (Fig. 1) betätigbar sind. Dafür ist die Oberschale 100 an der Stelle der Fahrschalter 50 unterbrochen, damit auf diese im zusammengebauten Zustand der Lenkeinheit zugegriffen werden kann.
Zusätzlich ist aus der Fig. 2 gut zu erkennen, dass Funktionstasten an der Lenkeinheit zur Mitte der Lenkeinheit bei ihrer Draufsicht achsensymmetrisch jeweils doppelt vorhanden sind, so dass eine Bedienung der Lenkeinheit mit nur einer Hand erfolgen kann, wobei diese Hand die rechte oder die linke Hand sein kann.
Weiterhin ist aus der Fig. 2 gut zu erkennen, dass die Lenkeinheit insgesamt ergonomisch ausgebildet ist. Insbesondere sind seitliche Griffe und Fahrschalter ergonomisch schräg zur Mittenachse der Lenkeinheit bei ihrer Draufsicht angeordnet. Bei den Fahrschaltern sind weiterhin Daumenmulden in Richtung zur Mittenachse der Lenkeinheit bei ihrer Draufsicht nach innen gedreht.
In der Fig. 2 fällt auch das optisch ansprechende Design der Lenkeinheit auf.
Somit können durch die erfindungsgemäße Lenkeinheit insbesondere die folgenden Vorteile erzielt werden:
Gemäß der Erfindung ergibt sich durch Vorsehen einer zentrischen Scheibe, die sich nicht mitdreht, nämlich der Mittelschale, für den Benutzer ein immer gleich guter Blickwinkel zum Display und zu den weniger häufig benutzten Tasten bzw. den Sicherheitstasten. Dies trägt zum optisch ansprechenden Design der Lenkeinheit bei.
Durch die Positionierung der Elektronik auf der Grundplatte in der Mitte der Lenkeinheit, welche Grundplatte sich nicht mitdreht, werden beim Drehen des Lenkrads die nach außen führenden Kabel fast nicht bewegt, wodurch die Lenkeinheit unanfällig gegenüber Störungen wird.
Dadurch, dass sich die Haupttasten an der Stelle befinden, die gedreht wird, sind die Hauptfunktionstasten im Arbeitsalltag immer leicht zu erreichen. Beim Betätigen der Hauptfunktionstasten muss die Hand nicht vom Lenkrad genommen werden.
Durch das zur Mittenachse der Lenkeinheit bei ihrer Draufsicht symmetrische Vorsehen zweier unabhängiger Fahrschalter und von Funktionstasten können Links- und Rechtshänder das Lenkrad problemlos bedienen. Während ein Fahrschalter und/oder Funktionstasten mit einer Hand bedient wird bzw. werden und gleichzeitig gelenkt wird, kann die andere Hand für andere Tätigkeiten frei bleiben. Auch der symmetrische Aufbau der Lenkeinheit trägt zum optisch ansprechenden Design der Lenkeinheit bei.
Die ergonomisch schräge Anordnung der Griffe und der Fahrschalter mit zur Mittenachse der Lenkeinheit bei ihrer Draufsicht nach innen gedrehter Daumenmulde lässt ein einfaches und bequemes Bedienen der Lenkeinheit zu. Auch diese ergonomische
Ausgestaltung der Lenkeinheit trägt zum optisch ansprechenden Design der Lenkeinheit bei.
Die vorliegende Erfindung zeigt eine einfach zu bedienende Lenkeinheit, die vorteilhafterweise derart aufgebaut ist, dass häufig zu benutzende Funktionstasten an sich mit dem Lenkrad drehenden Stellen angeordnet sind, während weniger häufig zu benutzende Funktionstasten und Sichtanzeigen an sich nicht mitdrehenden Stellen angeordnet sind. Somit ist die gezeigte Lenkeinheit trotz der Integration vieler Funktionstasten und von Sichtanzeigen übersichtlich aufgebaut und für einen Benutzer einfach zu bedienen.

Claims (11)

1. Lenkeinheit mit einer Vielzahl von integrierten Funktionstasten und/oder Sichtanzeigen, wobei die Lenkeinheit eine sich nicht drehende Einrichtung (70, 80) mit integrierten weniger häufig benutzten Funktionstasten (90) und/oder Sichtanzeigen aufweist, sowie eine sich um die nicht drehende Einrichtung (70, 80) drehende Einrichtung (60, 100) mit integrierten häufig benutzten Funktionstasten als Hauptfunktionstasten aufweist.
2. Lenkeinheit nach Anspruch 1, die in der Draufsicht symmetrisch ausgebildet ist, so dass auf der linken und auf der rechten Seite die gleichen Funktionstasten vorgesehen sind.
3. Lenkeinheit nach Anspruch 1 oder 2, die aus einem Fahrzeuganschlussstück mit einer Achse (10), einer Nabe (20), einer Anschraubplatte (30) und Distanzbolzen (40), einer Unterschale (60) mit integriertem Fahrschalter (50), einer Grundplatte (70) mit integrierter Elektronik und Anzeige, einer Mittelschale (80) mit integrierten weniger häufig benutzten Funktionstasten (90) und einer Oberschale (100) mit integrierten häufig benutzten Funktionstasten besteht.
4. Lenkeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Achse (10) und die Anschraubplatte (20) fest miteinander verbunden sind und das feste Fundament des Lenkrads bilden, welches Fundament an ein Fahrzeug angeschlossen wird, sich die Nabe (20) um die Achse (10) dreht, auf der Nabe (20) die Unterschale (60) befestigt ist, die sich somit auch um die Achse (10) dreht und die Distanzbolzen (40) mit der Anschraubplatte (30) fest verbunden sind und durch die Unterschale (60) hindurchragen.
5. Lenkeinheit nach Anspruch 4, wobei auf den hindurchragenden Distanzbolzen (40) die Grundplatte (70) mit der Elektronik befestigt ist, so dass die Grundplatte (70) mit der Elektronik mit der feststehenden Achse (10) und der feststehenden Anschraubplatte (30) verbunden ist, und auf der feststehenden Grundplatte (70) mit Elektronik die Mittelschale (80), die Tasten (90), die notwendige Elektronik und die Sichtanzeige bzw. das Display montiert sind.
6. Lenkeinheit nach Anspruch 5, wobei die Oberschale (100) auf der Unterschale (60) montiert ist, so dass sich die Unterschale (60) und die Oberschale (100) sowie die Hauptfunktionstasten um die feststehende Achse (10) drehen können, während die Mittelschale (80) mit den Tasten (90), der notwendigen Elektronik und der Sichtanzeige bzw. dem Display stehen bleibt.
7. Lenkeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die weniger häufig benutzten Funktionstasten eine Stopp-, eine Hup- und Zusatzfunktionstasten sind.
8. Lenkeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Hauptfunktionstasten "Auf"/"Ab"-Schalter sind.
9. Lenkeinheit einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die sich drehende Einrichtung (60, 100) mit einem Innenring und zu diesem symmetrisch angeordneten seitlichen Griffen ausgebildet ist.
10. Lenkeinheit nach Anspruch 9, wobei die Griffe ergonomisch schräg angeordnet sind.
11. Lenkeinheit nach Anspruch 9 oder 10, wobei in die Griffe die Fahrschalter mit einer zum Innenring nach innen gerichteten Daumenmulde integriert sind.
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