ES2412031B2

ES2412031B2 - Vehiculo convertible

Info

Publication number: ES2412031B2
Application number: ES201200009A
Authority: ES
Inventors: Jose Vicente DE TROYA RECACHA
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-05
Filing date: 2012-01-05
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2032-01-05
Also published as: ES2412031R1; ES2412031A2

Abstract

Vehículo convertible.#Partiendo de la estructuración convencional de un vehículo de reducidas dimensiones y peso, la invención prevé eliminar del mismo las puertas, techo, parabrisas y elementos que participan en el habitáculo, fijando al bastidor rodante un bastidor inferior (6) y un jaulón (9), sobre el que se montan con carácter practicable las puertas (26), el parabrisas (27), el techo (28) y el carenado postero-superior (29), de manera que, merced a la incorporación de una suspensión adecuada, el vehículo puede transformarse fácilmente en un cuadriciclo o ?boogie?, o en un vehículo convencional, en función de las necesidades específicas de cada caso, todo ello de forma rápida y sencilla.

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un vehículo que ha sido especialmente concebido para permitir, mediante una rápida y simple maniobra, ofrecer dos tipos de vehículos distintos, en función de las necesidades específicas de cada caso.

El objeto de la invención es proporcionar un vehículo, que pueda utilizarse indistintamente como un automóvil de reducido peso y dimensiones convencional, o bien como un cuadriciclo o comúnmente "boogie", es decir, un vehículo todoterreneo de pequeñas dimensiones.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, son conocidos "kits" de personalización o "tunnig" para vehículos comerciales de mercado, mediante los cuales se consigue dar un aspecto y prestaciones de "todoterreno" a un vehículo, afectando a sus suspensiones. paragolpes, así como a otras piezas de la carrocc.::ría.

Sin embargo éste tipo de "kits". tienen un carácter invariable, es decir. que una vez modificado el vehículo, éste no puede volver ~ variar su aspecto, lo que limita el uso del vehículo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVE:NCIÓN

El vehículo convertible que la invención propone va mucho mas allá, de manera que, en un mismo vehículo, y mediante una serie de simples operacIOnes, el mismo puede transfonnarse, tantas veces como se estime conveniente, en un cuadriciclo o "boogie", o bien en un automóvil ligero convencional de reducidas dimensiones.

Para ello, y de fonna más concreta, el vehículo de la invención parte de la estructuración convencional de un automóvil compacto de reducidas dimensiones y peso, concretamente un biplaza, con un peso comprendido entre los 700 y los 900 kilogramos, de motor trasero, del cual se eliminan las puertas, parabrisas, barras y carenado que constituye su habitáculo, así como temporalmente el carenado que cubre el motor, de manera que a de dicha plataforma rodante, se rigidiza mediante la inclusión de un jaulón de seguridad, en el que participa una plataforma inferior, que refuerza los bajos del vehículo, y que se fija mediante soldadura a los mismos, estableciéndose exteriormente sobre el vehículo, y determinando una especie de habitáculo abierto, un jaulón a base de barras metálicas, que copian la silueta inicial del veh:ículo aportando un extra de rigidez, así como elementos adicionales de refuerzo a nivel del paragolpes.

Una vez instalado el jaulón, se volverá a instalar sobre el vehículo las piezas de la carrocería o carenado que cubren el motor, así como la zona media inferior de la zona trasera, obteniéndose un vehículo abierto, de aspecto similar al de un cuadriciclo o "boogie" .

A partir de esta estructuración, la suspensión y ruedas del vehículo serán sustituidas por suspensiones de mayor recorrido y ruedas tipo " todoterreno", de manera que el vehículo pueda utilizarse como un cuadriciclo.

Para poder transfonnar el vehículo o cuadriciclo en un automóvil compacto, se ha previsto que el mismo mcorpore una serie de piezas accesorias con carácter practicable, que pennitan l1evar a cabo esta transformación de forma rápida y sencilla.

En este sentido, se ha previsto que en las barras que constituyen el jaulón, en los puntos adecuados, se incluyan medios de acoplamiento practicables para fijación del parabrisas, de la pieza constitutiva del techo, así como de las correspondientes pUlertas y luna trasera.

Así pues, estos accesorios podrán guardarse cuando el vehículo se utilice como cuadriciclo, o bien instalarse rápidamente sobre el vehículo para transformarlo cn un automóvil compacto convencional, en función de las necesidades específicas de cada caso.

Análogamente, y como accesorios para el vehículo cuando éste va a usarse como cuadriciclo, se ha previsto que el mismo pueda incorporar fundas practicables de material esponjoso para las barras del jaulón que quedan expuestas, así como unos faros adicionales para instalarse de forma practicable sobre el travesaño del jaulón que se dispone en correspondencia con el imaginario techo del mismo.

Se consigue de esta manera un vehículo sumamente versátil, fácilmente transfonnable en función de las necesidades específicas de cada caso.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

5: Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a: una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos t::n donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

10: La figura 1.-Muestra una vista en perspectiva de un vehículo convertible realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención en modo de utilización como automóvil compacto convencional.

15: La figura 2.-Muestra una vista en perspectiva del vehículo de la invención en modo de utilización como cuadriciclo.

20: La figura 3.-Muestra una vista en planta de la estructura de refuerzo que constituye la platafl:mna inferior que se fija al vehículo. La figura 4.-Muestra una vista en perspectiva lateral del jaulón que participa en el dispositivo de la invención.

2S: La figura 5.-Muestra una vista en perfil correspondiente despiece de las barras que participan en la cara lateral del jaulón. a un

La figura 6.-Muestra una vista en planta y en despiece de las distintas barras que forman el techo del jaulón.

30: La figura 7.-Muestra una vista en perspectiva posterior del jaulón

de las figuras anteriores.

REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Como se puede ver en las figuras referidas, el vehículo de la invención parte de la estructuración convencional de un automóvil compacto

(1) de reducidas dimensiones y peso, en torno a los 800 kilogramos, de motor y tracción trasera, al cual se eliminan las puertas, parabrisas, barras y carenado/carrocería que constitu.ye su habitáculo, así como temporalmente el carenado que cubre la zona anterior (2) y la parte posterior (3) del vehículo, manteniendo la mecánica intacta, así como el sistema de faros (4), tanto delantero corno posterior, a excepción de las suspensiones y las ruedas (5), que serán sustituidas por unas die mayor recorrido y dimensiones acordes a la práctica de deportes todoterreno.

Pues bien, una vez despojado el vehículo de todas estas piezas descritas, a la plataforma r<Klante que se define después de ésta operación, se le fija una plataforma inferior (6), la mostrada en detalle en la figura 3, en la que participan dos barras longitudinales (7) y cuatro barras transversales (88'-8" -8"), que definen un bastidor de configuración trapezoidal isoscélica, con una expansión posterior rectangular, en la que la barra intermedia transversal (8') adopta una disposición curvada, mientras que la barra transversal anterior presenta una longitud ligeramente mayor que la base superior del imaginario trapecio.

Este bastidor inferior (6) se complementa con un jaulón (9), el mostrado en detalle en las figuras 4 a 7, que copia las líneas generales de la carrocería del vehículo original, definiéndose dos barras longitudinales superiores (10), que pueden sub-dividirse en varios tramos (10'-10"), tal

como muestra la figura 5, cuatro barras transversales superiores (11-11' -11"

11 '''), sendos marcos laterales (12-12 ') para las puertas practicables, los

cuales se pueden complementar opcionalmente con dos barras diagonales

cruzadas (13-14), estableciéndose por debajo de dicho marco lateral una barra

adicional inferior de refuerzo (15) que se prolonga anterionnente conjuntamente con una corta barra anterior (16) para confluir conjuntamente con las barras longitudinales (] O) en la zona anterior del vehículo, en la que

se establece una barra de configuración en "U" (17) de cuya zona media

emerge un refuerzo en funciones de paragolpes (18).

La zona del maletero del vehículo, queda igualmente reforzada mediante un juego de barras (19-20-21-22-23), que definen una especie de prisma rectangular que se fija al los marcos (12).

Tal y como se ha comentado antcrionnente, una vez instalado el jaulón, se volverá a instalar sobre el vehículo las piezas de la carrocería o

carenado que cubren el motor (2), así como la zona media inferior de la zona trasera (3), obteniéndose un vehículo abierto, de aspecto similar al de un cuadriciclo o "boogie", tal como muestra la figura 2, al que podrán fijarse

con carácter practicable las correspondientes aletas en funciones de guardabarros (24), habiéndose previsto igualmente la inclusión de una tapa

practicable (25) para el maletero.

Por su parte, cuando se pretenda utilizar el vehículo como un automóvil convencional, se desacoplarán los comentados guardabarros (24), y se annarán las puertas (26), parabrisas (27), techo (28) y carenado posteco

superior (29), de manera que, en las barras que constituyen el jaulón, en los

puntos adecuados, se incluyen medios de acoplamiento practicables para fijación de estos elementos.

Así pues, estos accesorios podrán guardarse cuando el vehículo se utilice como cuadriciclo, o bien instalarse rápidamente sobre el vehículo para transfonnarlo en un automóvil compacto convencional, en función de las necesidades específicas de cada caso.

Análogamente, y como accesorios para el vehículo cuando éste va a usarse como cuadriciclo, se ha previsto que el mismo pueda incorporar

fundas practicables de material esponjoso (30) para las barras del jaulón que

quedan expuestas, así como unos faros adicionales (31) para instalarse de

10 forma practicable sobre el travesafio del jaulón que se dispone en

correspondencia con el imaginario techo del mismo.

Claims

REIVINDICACIONES

la._ Vehículo convertible, que partiendo de la estructuración básica

de un vehículo automóvil compacto (1) de reducidas dimensiones y peso,

S

biplaza, de motor y tracción trasera, al cual se eliminan las puertas,

parabrisas, barras y carenado/carrocería que constituye su habitáculo, así

como temporalmente el carenado que cubre el motor (2) y la parte posterior

(3) del vehículo, manteniendo la mecánica, así como el sistema de faros (4),

incluyendo suspensiones y las ruedas (5), acordes a la práctica de deportes

10

todoterreno, con la particularidad de que a la plataforma rodante que

constituye el vehículo, se le fija una plataforma inferior (6), a base de barras

metálicas que definen un bastidor de configuración trapezoidal isoscélica, con

una expansión posterior rectangular, bastidor que se complementa con un

jaulón (9), que copia las líneas generales de la carrocería del vehículo

15

original, igualmente a base de barras metálicas, habiéndose previsto que en

correspondencia con las barras del jaulón (9) se dispongan medios de fijación

practicables para las puertas (26), el parabrisas (27), el techo (28) y el

carenado postero-superior (29), e incorporando aletas en funciones de

guardabarros (24), fijables a la carrocería del vehículo mediante medios

20

practicables, asi como una tapa practicable (25) para el maletero,

incorporando las barras del jalón fundas practicables de material esponjoso, y

pudiendo incorporar faros adicionales (31) para instalables de forma

practicable sobre el travesaño superior del jaulón, caracterizado porque en

la plataforma inferior (6), participan dos barras longitudinales (7) y cuatro

25

barras transversales (8-8'-8"-8"), que definen un bastidor de configuración

trapezoidal isoscélica, con una expansión posterior rectangular, en la que la

barra intermedia transversal (8') adopta una disposición curvada, mientras

que la barra transversal anterior presenta una longitud ligeramente mayor que

la base superior del imaginario trapecio.

2a._ Vehículo convertible, según reivindicación 1a. caracterizado porque e] jaulón (9), incorpora dos barras longitudinales superiores (10), que pueden sub-di vidirse en varios tramos (10' -lO"), cuatro barras transversales

5 superiores (11-11'-11"-11"'), sendos marcos laterales (12-12') para las puertas practicables, estableciéndose por debajo de dicho marco lateral una barra adicional inferior de refuerzo (15) que se prolonga anteriormente conjuntamente con una corta barra anterior (16) para confluir conjuntamente con las barras longitudinales (10) en la zona anterior del vehículo, en la que

10 se establece una barra de configuración en "U" (1 7) de cuya zona media emerge un refuerzo en funciones de paragolpes (18), con la particularidad de que en la zona del maletero del vehículo, se establece un juego de barras (1920-21-22-23), que definen una especie de prisma rectangular que se fija al los marcos (12).

15 3a._ Vehículo convertible, según reivindicación 1a, caracterizado porque los marcos (12) del jaulón se complementan con dos barras diagonales cruzadas (13-14) de refuerzo.