IT201900003569A1 - Veicolo per il trasporto di persone e/o merci a scocca aperta. - Google Patents

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Description

“VEICOLO PER IL TRASPORTO DI PERSONE E/O MERCI A SCOCCA APERTA.”
DESCRIZIONE
CAMPO DEL TROVATO
Il presente trovato riguarda un veicolo per il trasporto di persone e/o merci, particolarmente adatto all’uso cittadino, ma anche utilizzabile entro spazi privati o pubblici quali marina, resort, strutture alberghiere in generale, campeggi e via dicendo.
Si tratta infatti più in particolare di un veicolo, preferibilmente ma non necessariamente un triciclo, a pedali o motorizzato, o ancora a propulsione elettrica o ibrida del tipo a pedalata assistita, vantaggiosamente utilizzabile nei centri urbani sia per il trasporto di persone, sia per il trasporto di merci.
STATO DELLA TECNICA
Sono noti sul mercato veicoli leggeri adatti al trasposto di persone, quali ad esempio taxi o risciò, rickshaw in lingua inglese, specificamente pensati per l’utilizzo urbano.
Sono altrettanto noti sul mercato veicoli leggeri adatti al trasporto di merci, quali ad esempio le cosiddette cargo bike, ovverosia veicoli a due o tre ruote ad azionamento in genere a pedali.
Tali veicoli sono particolarmente concepiti o comunque indicati per l’utilizzo urbano, come detto, sia per il fatto che sono in genere a propulsione umana, e quindi ecologici, sia per la possibilità di circolare in zone a traffico limitato, centri storici, zone pedonali e via dicendo.
Secondo lo stato dell’arte, tuttavia, veicoli specificamente concepiti per il traporto di persone sono in genere inadatti al trasporto di merci e viceversa.
Inoltre in genere i risciò destinati al trasporto di persone sono costituiti da una seduta e da una copertura, a volte costituita da una semplice capotte in tela, e non presentano pertanto una struttura idonea a consentire di caricare e trasportare anche merci in modo sicuro.
Inoltre i veicoli di questo tipo risultano avere un’estetica decisamente poco accattivante.
Simili inconvenienti affliggono anche le cosiddette cargo bike destinate al trasporto di merci, le quali sono del tutto inadatte al trasporto di persone.
SOMMARIO DEL TROVATO
Compito del presente trovato è pertanto quello di fornire un veicolo che consente il trasporto di persone ma anche il trasporto di merci, potendo agevolmente riconfigurare il veicolo per l’una o l’altra esigenza. All’interno di questo compito, è scopo del presente trovato quello di fornire un veicolo per il trasporto di persone e/o merci che comprenda un vano di carico che sia configurabile sia per il trasporto delle merci sia per il trasporto delle persone.
Un ulteriore scopo del presente trovato è quello di fornire un veicolo per il trasporto di persone e/o merci che abbia una struttura versatile e caratterizzata da un’estetica accattivante.
Non ultimo, scopo del presente trovato è quello di fornire un veicolo per il trasporto di persone e/o merci che risulti ecologico in quanto non inquinante. Questi scopi secondo il presente trovato vengono raggiunti da un veicolo per il trasporto di persone e/o merci secondo quanto esposto nella rivendicazione 1. ELENCO DELLE FIGURE
Le caratteristiche e i vantaggi del veicolo per il trasporto di persone e/o merci secondo il presente trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla seguente descrizione dettagliata, data in forma esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:
- la figura 1 mostra una vista prospettica frontale del veicolo secondo il presente trovato;
- la figura 2 mostra una vista prospettica posteriore del veicolo secondo il presente trovato in una configurazione idonea al traporto di merci;
- la figura 3 mostra la medesima vista prospettica posteriore di figura 2 in cui il veicolo si trova in una configurazione idonea sia al trasporto di persone che al trasporto di cose, anche simultaneamente;
- la figura 4 mostra la medesima vista prospettica posteriore di figura 2, in cui il veicolo secondo il presente trovato si trova in una configurazione particolarmente idonea al trasporto di persone;
- la figura 5 mostra una vista dall’alto del veicolo secondo il presente trovato che si trova nella configurazione idonea sia al trasporto di persone che al trasporto di merci di figura 3;
- la figura 6 mostra una vista dall’alto del veicolo secondo il presente trovato che si trova nella configurazione particolarmente idonea al trasporto di persone di figura 4.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DEL TROVATO
Nelle allegate figure sono illustrate delle viste d’assieme del veicolo 1 per il trasporto di persone e/o merci secondo il presente trovato.
Da tali viste è agevole comprendere come il veicolo in questione sia preferibilmente un triciclo a propulsione umana, ovverosia azionato a pedali.
Preferibilmente, il veicolo secondo il presente trovato potrà essere dotato di un apparato elettrico per la pedalata assistita o, ancora, il veicolo potrà essere azionato con qualsiasi differente sistema di propulsione, compresa la propulsione completamente elettrica.
Propulsioni a motore a scoppio sono meno preferite in quanto inquinanti, e dunque non in linea con la filosofia progettuale del veicolo che vuole essere un veicolo ecologico specificamente concepito per l’uso urbano, idoneo a percorrere anche i centri storici e le pedonali delle città, per cui la propulsione con motori a scoppio, rumorosi ed inquinanti, appare possibile ma non preferita.
Con particolare riferimento alla figura 1, il veicolo 1 secondo l’invenzione comprende un telaio 10 cui è connessa la ciclistica del veicolo, comprendente ruote, sospensioni, freni, e comprendente in particolare preferibilmente un manubrio 11, una seduta per il conducente 12, e mezzi di propulsione 13, preferibilmente comprendenti un sistema di propulsione a pedali, il quale come detto può anche vantaggiosamente essere collegato ad un apparato per la pedalata assistita comprendente un motore elettrico e batterie di accumulo della carica elettrica.
In alternativa, secondo una forma di realizzazione alternativa non mostrata nelle figure, il veicolo secondo il presente trovato può essere mosso da un motore elettrico alimentato da batterie.
Vantaggiosamente, nel caso di motore elettrico o a pedalata assistita, il veicolo 1 secondo il trovato comprenderà un vano tecnico per l’alloggiamento e l'estrazione delle batterie preferibilmente accessibile dall'esterno tramite uno sportello 14 collocato in posizione anteriore, preferibilmente alle spalle della seduta del conducente 12, ed un cavo dotato di avvolgicavo e terminante con una spina 15 per il collegamento a colonnine di ricarica elettrica o a prese di corrente di un impianto domestico per la ricarica delle batterie del veicolo.
Vantaggiosamente, detto veicolo 1 comprende una scocca di carico 20 definita da pareti perimetrali 21 e aperta superiormente, posta nella zona posteriore del veicolo. Detto vano tecnico per l’alloggiamento e l'estrazione delle batterie sarà preferibilmente ricavato nella zona inferiore di detta scocca di carico 20.
Detta scocca di carico 20 è preferibilmente realizzata in vetroresina o in polietilene, per stampaggio tradizionale o mediante tecnologia rotomoulding, o in altro idoneo materiale plastico, e preferibilmente caratterizzato da linee morbide ed arrotondate.
Detta scocca di carico è idoneo al carico di merci e/o persone, ed allo scopo comprende un primo vano di carico 21a posto nella zona posteriore della scocca 20, ed una ulteriore seduta 21b posta nella zona anteriore della scocca 20, che risulta immediatamente alle spalle della seduta del conducente 12, detti primo vano di carico 21a e detta ulteriore seduta 21b essendo tra loro separati da una parete interna 22 di detta scocca 20.
Al fine di consentire un più agevole accesso a detto vano di carico 21a da parte dell’utilizzatore nelle operazioni di carico e scarico, o da parte dei passeggeri, almeno una delle pareti 21 di detto primo vano di carico 21a può vantaggiosamente comprendere uno sportello di accesso 23.
Detto portello di accesso 23 potrà essere apribile, incernierato quindi ad una delle pareti 21, preferibilmente quella posteriore, del vano di carico 21a, o removibile, ad esempio con un accoppiamento a ghigliottina o simile.
Secondo la forma di realizzazione preferita del veicolo 1 secondo il presente trovato, vantaggiosamente potrà essere prevista, in corrispondenza della zona inferiore del vano di carico 20 in prossimità di detto sportello di accesso 23, una pedana 27 atta ad agevolare l’accesso delle persone a detto vano di carico 21a.
Preferibilmente, detta pedana 27 sarà fissata al telaio 10 al di sotto di detta scocca di carico 20, e sarà mobile tra una prima posizione arretrata di non utilizzo in cui essa non sporge posteriormente rispetto all’ingombro della scocca 20 del veicolo, secondo quanto rappresentato ad esempio nelle figure 5 e 6, ed una seconda posizione avanzata di utilizzo in cui essa sporge posteriormente rispetto alla scocca 20 del veicolo.
Vantaggiosamente, detta scocca di carico 20 comprenderà, superiormente a dette pareti laterali 21, delle barre 26 che fungono da maniglie per i passeggeri e/o da ulteriori elementi di ritenzione del carico e che sviluppano lungo tutta la lunghezza delle pareti laterali 21 della scocca di carico 20 così da interessare sia detto vano di carico 21a che detta ulteriore seduta 21b.
Preferibilmente detta ulteriore seduta 21a è dotata di un sedile 28 per consentire alle persone di viaggiare sedute in modo maggiormente confortevole.
Secondo la forma di realizzazione preferita illustrata nelle allegate figure, il veicolo 1 secondo il trovato comprende preferibilmente, alloggiata entro detto vano di carico posteriore 21a, una seduta 24, preferibilmente conformata a panca.
Più nel dettaglio, preferibilmente detta seduta 24 può essere completamente rimossa dal vano di carico lasciando detto vano di carico 21a completamente libero per il carico di merci, secondo quanto mostrato ad esempio in figura 2.
Ancora più preferibilmente, detta seduta 24, oltre ad essere removibile, potrà vantaggiosamente essere posizionata entro detto vano di carico 21a secondo almeno due posizioni. In particolare, secondo quanto mostrato nelle figure 3 e 5, detta seduta 24 potrà essere posizionata in corrispondenza di una prima posizione avanzata in cui detta seduta 24 è posta nella zona anteriore di detto vano di carico 21a, ed in corrispondenza di una seconda posizione centrale in cui detta seduta 24 è posta nella zona centrale di detto vano di carico 21a.
Vantaggiosamente, detta seduta 24 è configurata in modo tale per cui quando essa si trova in corrispondenza di detta prima posizione avanzata, essa riscontra detta parete interna 22 che separa detto vano di carico 21a e detta seduta ausiliaria 21b così che detta parete 22 funge da schienale per i passeggeri alloggiati sulla seduta 24.
Allo scopo di consentire la movimentazione di detta seduta 24 secondo dette almeno due posizioni, in corrispondenza delle superfici interne di dette pareti laterali 21 di detto primo vano di carico 21a sono vantaggiosamente previsti elementi di supporto 24a, che potranno inserirsi in corrispondenti recessi di accoglimento previsti inferiormente a detta seduta 24, preferibilmente realizzando un incastro con una interferenza idonea a mantenere la seduta in sede durante l’utilizzo del veicolo.
Vantaggiosamente, come visibile nelle figure 5 e 6, detta seduta 24 può essere movimentata tra detta prima posizione avanzata in cui detta seduta 24 è posta nella zona anteriore di detto primo vano di carico 21a, e detta seconda posizione centrale in cui detta seduta 24 è posta nella zona centrale di detto primo vano di carico 21a mediante una rotazione di 180° della panca stessa in un piano orizzontale. Allo scopo, la panca comprenderà recessi di accoglimento di detti elementi di supporto 24a opportunamente posizionati.
Preferibilmente, detta seduta 24 avrà un profilo esterno opportunamente sagomato in modo da risultare complementare alla forma perimetrale interna di detto primo vano di carico 21a.
Ancora, vantaggiosamente detta scocca di carico 20 può essere dotata di una struttura a roll-bar 25 idonea a proteggere i passeggeri in caso di incidente ma che può anche fungere da sostegno per i passeggeri trasportati. Inoltre, preferibilmente il veicolo 1 secondo il trovato sarà dotato di fanaleria anteriore e posteriore, di un vano portaoggetti/portadocumenti in prossimità del manubrio, e di altre dotazioni necessarie o utili per la circolazione su strada.
Dalla descrizione sin qui data sono chiare le caratteristiche del veicolo per il trasporto di persone e/o merci secondo il presente trovato.
Resta inteso, inoltre, che il veicolo per il trasporto di persone e/o merci secondo il presente trovato è suscettibile di modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito di protezione individuato dalle allegate rivendicazioni, che formano parte integrante del testo descrittivo.
Inoltre i dettagli realizzativi forniti a titolo esemplificativo sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti rientranti nell’ambito di tutela ascrivibile all’invenzione.

Claims (11)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo (1) per il trasporto di persone e/o merci, comprendente un telaio (10) cui sono associati la ciclistica a due o più ruote del veicolo e mezzi di propulsione (13), caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente, associata a detto telaio (10), una scocca di carico (20) definita da pareti perimetrali (21) e aperta superiormente, posta nella zona posteriore del veicolo, comprendente un vano di carico (21a) posto nella zona posteriore della scocca (20) ed un ulteriore seduta (21b) posta nella zona anteriore della scocca (20), detto vano di carico (21a) e detta ulteriore seduta (21b) essendo tra loro separati da una parete interna (22) di detta scocca (20).
  2. 2. Veicolo (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto vano di carico posteriore (21a) è configurato per accogliere una seduta (24) completamene removibile dal vano di carico (21a) e, quando presente, mobile tra una prima posizione avanzata in cui detta seduta (24) è posta nella zona anteriore di detto vano di carico (21a), ed una seconda posizione centrale in cui detta seduta (24) è posta nella zona centrale di detto vano di carico (21a).
  3. 3. Veicolo (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta seduta (24) è configurata in modo tale per cui quando essa si trova in corrispondenza di detta prima posizione avanzata essa riscontra detta parete interna (22) che separa detto vano di carico (21a) e detta ulteriore seduta (21b), così che detta parete interna (22) funge da schienale per i passeggeri alloggiati sulla seduta (24).
  4. 4. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta seduta (24) comprende inferiormente recessi di accoglimento per l’inserimento di corrispondenti elementi di supporto (24a) previsti in corrispondenza della superficie interna di dette pareti laterali (21) di detto vano di carico (21a), configurati in modo da consentire il posizionamento di detta seduta (24) secondo dette prima posizione avanzata e seconda posizione centrale.
  5. 5. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti recessi di accoglimento di detta seduta (24) sono configurati in modo da consentire la movimentazione di detta seduta (24) mediante una rotazione di 180° della seduta in un piano orizzontale.
  6. 6. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che almeno una delle pareti (21) di detto primo vano di carico (21a) comprende uno sportello di accesso (23) per facilitare l’accesso a detto vano di carico (21a).
  7. 7. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente, fissata a detto telaio (10) al di sotto di detta scocca di carico (20), una pedana (27) atta ad agevolare l’accesso delle persone a detto vano di carico (21a).
  8. 8. Veicolo (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta pedana (27) è mobile tra una prima posizione arretrata di non utilizzo in cui essa non sporge posteriormente rispetto all’ingombro della scocca (20) del veicolo, ed una seconda posizione avanzata di utilizzo in cui essa sporge posteriormente rispetto alla scocca (20) del veicolo per consentire la salita dei passeggeri.
  9. 9. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente, in corrispondenza di detta ulteriore seduta anteriore (21b) almeno una sedile (28) atto ad aumentare il comfort dei passeggeri ivi alloggiati.
  10. 10. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente almeno un vano tecnico per l’alloggiamento e l'estrazione delle batterie, detto vano tecnico essendo accessibile dall'esterno tramite uno sportello (14).
  11. 11. Veicolo (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di essere un triciclo a tre ruote avente due ruote sull’asse posteriore ed una ruote all’anteriore e dal fatto che detti mezzi di propulsione (13) comprendono un sistema a pedali azionato dall’utente o un sistema di pedalata assistita da un motore elettrico, o un sistema di propulsione completamente elettrico.
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