ES2356218B1 - Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas. - Google Patents

Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas. Download PDF

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Abstract

Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas.#Se aplica a la visión de un copiloto o acompañante que se sienta en la motocicleta tras el motorista o piloto. En la motocicleta (2) se dispone una cámara de vídeo (1) y un bloque electrónico (4) de al menos comunicación entre cámara y pantalla de vídeo; en tanto que en el casco (5) de dicho copiloto o acompañante se dispone una pantalla de vídeo (7) capaz de reproducir en tiempo real el contenido visual captado por esa cámara (1).

Description

Para lograr los objetivos y evitar los inconvenien-
Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas. Objeto de la invención
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, cuya finalidad esencial es optimizar la visión que pueda tener un acompañante o copiloto de una motocicleta, para lo cual la invención se basa en disponer una cámara de vídeo en la motocicleta que conecta con una pantalla de vídeo dispuesta en el casco del referido acompañante o copiloto. Antecedentes de la invención
Actualmente, el acompañante de una motocicleta debe resguardarse del aire y del ruido que produce dicho aire, para lo cual se protege habitualmente detrás del piloto o conductor de la motocicleta, de manera que su visión se encuentra limitada a la parte trasera del casco del piloto durante el correspondiente viaje, lo cual determina inconvenientes relativos a que se suele producir un gran aburrimiento en el referido acompañante, especialmente en el caso de realizar viajes largos.
Además, si en determinados casos el referido acompañante quiere ver lo que ocurre en la carretera, tiene que asomar la cabeza hacia un lateral para poder verla, lo cual es bastante habitual y presenta inconvenientes relativos a que ese gesto de asomar la cabeza hace sufrir la fuerza del aire, su ruido, malas posturas de la columna vertebral y tensiones excesivas en la musculatura del cuello, dándose además el peligro de que ese gesto de asomar la cabeza puede desequilibrar la moto.
Al objeto de solucionar esos inconvenientes se desarrolló la patente de invención con número de solicitud 200930595 que consiste esencialmente en incorporar una cámara en la zona frontal del casco del piloto y en una pantalla en la parte posterior de ese casco del piloto, de manera que el copiloto o acompañante de la motocicleta puede ver lo que sucede en la carretera mediante un dispositivo electrónico existente en el casco del piloto.
Aunque la solución que facilita la patente 200930595 es satisfactoria para algunos casos, en otros se dan inconvenientes relativos a que el acompañante depende en todo momento del piloto, es decir, por un lado existe la dependencia visual en la que el acompañante va a ver lo que vea el piloto, ya que es el piloto el que tiene la cámara incorporada; y por otra parte, si el piloto gira la cabeza al mismo tiempo girará la pantalla que incluye su casco, con lo que se alterará la visión del acompañante. Otro inconveniente de la citada patente del Estado de la Técnica consiste en que en las motos deportivas de gran cilindrada el acompañante y el piloto van muy juntos, casi pegando casco con casco, de manera que la visión del acompañante no es buena al tener una pantalla tan cerca de los ojos sin correcciones específicas ópticas para tan corta distancia.
No conocemos en el Estado actual de la Técnica ningún sistema de visión para acompañantes de motoristas en el que los inconvenientes señalados se resuelvan mediante una cámara en la parte frontal de la moto y una pantalla en el casco del acompañante del motorista, tal y como lo hace el sistema de visión de la presente invención.
tes indicados en anteriores apartados, la invención consiste en un sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, aplicable a la visión de un copiloto o acompañante que se sienta en la motocicleta tras el motorista o piloto.
Novedosamente, según la invención, en la motocicleta se dispone de una cámara de vídeo y un bloque electrónico de al menos comunicación entre cámara y pantalla de vídeo; en tanto que en el casco de dicho copiloto o acompañante se dispone una pantalla de vídeo capaz de reproducir en tiempo real el contenido visual captado por esa cámara.
Según las realizaciones preferentes de la invención, la comunicación entre el bloque electrónico y la cámara se efectúa mediante un cable fijo; en tanto que la comunicación entre dicho bloque y la pantalla se efectúa bien mediante un cable del referido casco que remata en un conector minijack u otro, o bien mediante sistema inalámbrico bluetooth u otro.
Según las realizaciones preferentes de la invención, esa cámara de vídeo es una microcámara orientable que se ubica en la zona frontal o morro de la motocicleta y que se orienta en correspondencia con los movimientos del mencionado casco del acompañante mediante un dispositivo de servo-orientación incorporado en ese casco.
Según una realización preferente de la invención, la referida pantalla de vídeo se conforma en una visera o gafas basculantes integradas en el interior de un casco que exteriormente incluye una palanca de basculación; de manera que al llevar mediante la palanca la visera o gafas a una posición frente a los ojos del referido acompañante o copiloto se enciende la pantalla de vídeo y al retirar mediante la palanca la visera
o gafas de dicha posición se efectúa el apagado de la citada pantalla.
En otra realización preferente de la invención, la mencionada pantalla de vídeo se conforma en una visera o gafas basculantes externas y acoplables a un casco convencional de motocicleta mediante los ejes laterales habituales que este casco convencional presenta para la incorporación de visera o gafas de sol.
Según diversas realizaciones de la invención, el mencionado bloque electrónico se puede conformar parcial o totalmente en el starcom (caja de conexiones habitual en las motos en la que motorista y acompañante enchufan sus cascos para comunicarse) de la motocicleta.
Con la estructura que se ha descrito, la invención presenta las ventajas de que el acompañante de la motocicleta no necesita mover la cabeza para ver lo que va sucediendo en la carretera, siendo además independiente la visión del acompañante o copiloto de los movimientos de la cabeza del piloto, ya que la cámara se encuentra instalada en el frontal de la moto y se puede orientar mediante el movimiento del casco del acompañante o copiloto.
Por otra parte, las referidas gafas del casco del acompañante se podrán adaptar ópticamente de manera más fácil para que las imágenes que capte el ojo sean óptimas. Otra ventaja de la invención consiste en que la pantalla del casco del acompañante del motorista podrá conectarse de manera alternativa a otro dispositivo diferente de la cámara de la moto, tal como un ordenador, un reproductor de DVD, un sistema GPS u otros. Además, la cámara dispuesta en el fron
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tal de la moto aporta una perspectiva de visión más deportiva, tal como las facilitadas en algunos videojuegos. Otra ventaja de la invención consiste en que la cámara y la pantalla podrán conectar entre si vía bluetooth de manera inalámbrica, así como utilizando el starcom de la motocicleta. También resulta ventajoso el que las mencionadas gafas del casco del acompañante determinantes de la pantalla de vídeo puedan ir integradas en el casco o acoplarse a un casco convencional a modo de kit desmontable.
A continuación, para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención. Breve descripción de las figuras
Figura 1.-Representa una vista en perspectiva de una motocicleta y un casco de acompañante de motorista que incorpora un sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas según una primera realización de la invención y mostrándose dos elementos de la motocicleta en respectivos detalles ampliados.
Figura 2.-Representa una vista de perfil del casco de esa primera realización referida en la anterior figura 1, encontrándose unas gafas basculantes internas del mismo en una disposición bajada y activada que se aplica a la visión del acompañante del motorista.
Figura 3.-Representa una vista de perfil del casco de la anterior figura 2 pero estando las referidas gafas basculantes internas en una disposición subida y desactivada para quedar fuera de la visión del referido acompañante de motorista.
Figura 4.-Es una vista en perspectiva de un casco convencional de motorista en el que se encuentran montadas unas gafas basculantes externas a modo de kit, como alternativa del casco de las anteriores figuras 1 a 3 para determinar una segunda realización de la invención y estando esas gafas basculantes externas en una disposición bajada y activada que se aplica a la visión de la persona que incorpore este casco convencional.
Figura 5.-Es una vista en perspectiva análoga a la de la anterior figura 4 pero encontrándose las referidas gafas basculantes externas en una posición subida y desactivada para quedar fuera de la visión de la persona que incorpore el casco. Descripción de uno o varios ejemplos de realización de la invención
Seguidamente se realiza una descripción de dos ejemplos de la invención haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras.
Así, el primer ejemplo de realización se muestra en las figuras1a3,entanto que las figuras4y5 corresponden al segundo ejemplo de la invención.
En el primer ejemplo de realización, el sistema de visión consta de una microcámara 1 con soporte rotatorio que se instala en el frontal de la moto 2.
Dicha microcámara 1 se une mediante cable 3 a un starcom o bloque electrónico 4 que es una caja de conexiones (entradas y salidas de audio e imagen) que poseen las motos y que se emplean para comunicaciones entre piloto y acompañante cuando conectan sus cascos a dicho starcom 4.
En esta primera realización, el casco 5 del acompañante del motorista se une al starcom 4 mediante un minijack 6. Dicho casco 5 lleva integradas unas gafas basculantes internas 7 determinantes de una pantalla de vídeo que son las receptoras de la imagen de la microcámara 1 para facilitar al acompañante del motorista la visión de la carretera.
La referida microcámara 1 presenta medios de orientación a través de los movimientos del casco 5, para lo que éste incorpora un dispositivo de servoorientación. Así, cuando el acompañante quiera ver lo que hay delante de la moto baja las gafas basculantes 7 mediante una palanca o mando 8, según se aprecia en la figura 2, en tanto que para desactivar y elevar esas gafas basculantes internas 7 se actúa sobre la palanca 8 en sentido contrario, tal y como se representa en la figura 3. Por otra parte, la conexión del minijack 6 del casco 5 con el starcom 4, así como la de ese starcom 4 con la microcámara 1 a través del cable 3, quedan reflejadas en la figura 1.
Las gafas internas basculantes 7 están preparadas óptica o electrónicamente para que las imágenes que facilitan (muy cercanas al ojo) sean óptimas.
Además, el acompañante puede elegir en vez de ver la imagen proporcionada por la microcámara 1, la imagen de un dispositivo DVD, GPS, ordenador u otro mediante un simple cambio de la conexión facilitada por el minijack 6.
Además, la conexión entre la microcámara 1 y las gafas basculantes internas 7 determinantes de la pantalla de vídeo puede realizarse vía bluetooth sin necesidad de usar el starcom 4 de la moto 2.
La segunda realización de la invención, a la que corresponden las figuras 4 y 5, es en todo análoga a la primera con la salvedad de que las gafas determinantes de la correspondiente pantalla son unas gafas basculantes externas 9 acoplables a un casco convencional 11 a modo de kit mediante los ejes 10 de ese casco 11, previstos convencionalmente para la incorporación de gafas de sol o visera; pudiéndose también en esta segunda realización dejar esas gafas basculantes externas 9 aplicadas o no a la visión del acompañante del motorista, tal y como se representa respectivamente en las figuras4y5.
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Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, aplicable a la visión de un copiloto o acompañante que se sienta en la motocicleta tras el motorista o piloto; caracterizado porque en la motocicleta (2) se dispone una cámara de vídeo (1) y un bloque electrónico (4) de al menos comunicación entre cámara y pantalla de vídeo; en tanto que en el casco (5, 11) de dicho copiloto o acompañante se dispone una pantalla de vídeo (7, 9) capaz de reproducir en tiempo real el contenido visual captado por esa cámara (1).
  2. 2.
    Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, según la reivindicación 1, caracterizado porque la comunicación entre el bloque electrónico (4) y la cámara (1) se efectúa mediante un cable fijo(3); en tanto que la comunicación entre dicho bloque (4) y la pantalla (7, 9) se efectúa bien mediante un cable del referido casco (5, 11) que remata en un conector minijack u otro (6), o bien mediante sistema inalámbrico bluetooth u otro.
  3. 3.
    Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, según la reivindicación1ó2, caracterizado porque esa cámara de vídeo (1) es una microcámara orientable que se ubica en la zona frontal o morro de la motocicleta (2) y que se orienta en correspondencia con los movimientos del mencionado casco (5, 11) mediante un dispositivo de servo
    orientación incorporado en dicho casco (5, 11).
  4. 4.
    Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque esa pantalla de vídeo se conforma en una visera o gafas basculantes (7) integradas en el interior de un casco (5) que exteriormente incluye una palanca (8) de basculación; de manera que al llevar mediante la palanca (8) la visera o gafas a una posición frente a los ojos del referido acompañante o copiloto se enciende la pantalla de vídeo y al retirar mediante la palanca (8) la visera o gafas (7) de dicha posición se efectúa el apagado de la citada pantalla.
  5. 5.
    Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, según una cualquiera de las reivindicaciones1a3, caracterizado porque esa pantalla de vídeo se conforma en una visera o gafas basculantes externas (9) y acoplables a un casco convencional de motocicleta (11) mediante los ejes laterales habituales
    (10) que este casco convencional (11) presenta para la incorporación de visera o gafas de sol.
  6. 6. Sistema de visión mejorado para acompañantes de motoristas, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho bloque electrónico (4) se conforma parcial o totalmente en el starcom (caja de conexiones habitual en las motos en la que motorista y acompañante enchufan sus cascos para comunicarse) de la motocicleta (2).
    ES 2 356 218 A1
    ES 2 356 218 A1
    ES 2 356 218 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200930622
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 25.08.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : H04W4/02 (01.01.2009) H04W4/02 (01.01.2009)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    WO 2004046886 A2 (ENNIS THIMOTY, JAMES) 03.06.2004, todo el documento. 1-6
    Y
    US 5138555 A1 (ROBERT E. ALBRECHT) 11.08.1992, todo el documento. 1-6
    A
    ES 2324582 B1 (POYATOS OLIVER, JUAN) 10.08.2009, todo el documento. 1-6
    A
    US 5243417 A1 (CHRISTOPHER A. POLLARD) 07.09.1993, todo el documento. 1-6
    A
    US 2006232670 A1 (FU-LAI CHU) 19.10.2006, todo el documento. 1-6
    A
    US 2009021582 A1 (AKIRA NAKAYA) 22.01.2009, todo el documento. 1-6
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 09.03.2011
    Examinador G. Foncillas Garrido Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200930622
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) H04W Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930622
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 09.03.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930622
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    WO 2004046886 A2 (ENNIS THIMOTY, JAMES) 03.06.2004
    D02
    US 5138555 A1 (ROBERT E. ALBRECHT) 11.08.1992
    D06
    US 2009021582 A1 (AKIRA NAKAYA) 22.01.2009
  7. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Reivindicación 1 El documento más próximo al objeto de la invención es D01, dicho documento presenta un método y sistema para proporcionar al conductor de una motocicleta un campo de visión más amplio. Dicho sistema de visión esta caracterizado porque en la motocicleta (100) se dispone una cámara de vídeo (114) y un bloque electrónico (116) de comunicación entre dicha cámara y una pantalla de vídeo (112) colocada en el manillar. La diferencia entre el objeto de la solicitud y D01 se basa en la incorporación de una pantalla en el casco del conductor, la cual reproduzca las imágenes tomadas por la cámara en tiempo real. El efecto técnico es obtener y proporcionar al motorista un mayor campo de visión. El problema técnico se basa en como transmitir dichas imágenes al casco del conductor y que estas puedan ser vistas por el conductor en tiempo real. La solución a este problema se plantea en D02, cuyo documento se basa en un sistema de visión aplicado a un avión. El sistema comprende una cámara de video (126), la cual toma imágenes del exterior y las transmite a través de un bloque electrónico (124,134) al casco del piloto (122), el cual incorpora una visera con pantalla (110) que permite al piloto, visualizar dichas imágenes en tiempo real. Por tanto, dicha reivindicación carece de actividad inventiva (Artículo 8 LP). Reivindicaciones 2-6 La utilización de cables fijos o flexibles, así como de sistemas inalámbricos como bluetooth en sistemas de comunicación imagen-audio, se considera que no establecen aportación alguna al ser sobradamente conocidos, como se pone de manifiesto en D01 (Párrafos 0051 y 0061). El documento D02 incorpora una cámara orientable (126) que se ubica en la zona inferior del avión, la cual es dirigida por los movimientos de la cabeza del piloto (Párrafo 4, línea 38-Párrafo 5, línea 62), mediante un dispositivo de servoorientación (114,112, 124,134). El piloto tiene un casco (Figura 1) el cual comprende una pantalla de vídeo dispuesta en unas gafas basculantes (110). En la presente solicitud no se plantea la solución a ningún problema técnico en la activación de la pantalla siendo de conocimiento común la activación de la misma (D02, D06). Por otro lado, respecto a que la visera sea interna o externa, no se considera que establezca aportación alguna al ser sobradamente conocidas dichas disposiciones en el estado de la técnica (D02, D06) En base a lo indicado dichas reivindicaciones carecen de actividad inventiva (Artículo 8 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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