ES2208979T3 - Dispositivo sensor y procedimiento para una conexion automatica de luz de cruce. - Google Patents
Dispositivo sensor y procedimiento para una conexion automatica de luz de cruce.Info
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Abstract
LA INVENCION TRATA DE UN DISPOSITIVO DE SENSOR (1) PARA, POR EJEMPLO, DETECTAR LA LUZ AMBIENTAL CON EL FIN DE CONECTAR AUTOMATICAMENTE LAS LUCES DE MARCHA DE UN VEHICULO, EN EL QUE HAY ANTEPUESTO A UN ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2) UN ELEMENTO (3) OPTICO, A CUYO EFECTO EL ELEMENTO (3) OPTICO ESTA CONFORMADO COMO CONDUCTOR DE LUZ (5), CUYA SUPERFICIE DE ENTRADA DE LUZ (7) OPUESTA AL ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2) ESTA INCLINADA EN DIRECCION VERTICAL CON RESPECTO A UN EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO APROXIMADAMENTE HORIZONTAL, DE TAL MODO QUE UN HAZ DE LUZ AMBIENTAL QUE INCIDE DE LA DIRECCION VERTICAL ES REFRANGIDO DE MANERA QUE SALE POR LA SUPERFICIE DE SALIDA DE LUZ (16/26) OPUESTA A LA SUPERFICIE DE ENTRADA DE LUZ (7) DEL CONDUCTOR DE LUZ (5), PUDIENDO SER CONDUCIDO AL ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2) CONTIGUO A LA SUPERFICIE DE SALIDA DE LA LUZ (16/26). LA INVENCION TRATA ADEMAS DE UN PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR AUTOMATICAMENTE LAS LUCES DE MARCHA, EN EL QUE LA LUZ AMBIENTAL ES DETECTADA POR UN DISPOSITIVO DE SENSOR (1) E IGUALADA POR UNA CONEXION ELECTRONICA CON UNA LUZ DE CAMPO PREVIO DETECTADA POR UN SENSOR DE LUZ DE CAMPO PREVIO Y UTILIZADA PARA CONECTAR LAS LUCES DE MARCHA, A CUYO EFECTO UN HAZ DE LUZ AMBIENTAL QUE INCIDE ESENCIALMENTE DE LA DIRECCION VERTICAL ES REFRANGIDO POR UNA SUPERFICIE DE ENTRADA DE LUZ (7) INCLINADA EN DIRECCION VERTICAL DEL DISPOSITIVO DE SENSOR (1) Y CONDUCIDO POR UN CONDUCTOR DE LUZ (5) A UN ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2) Y DETECTADO POR EL ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2).
Description
Dispositivo sensor y procedimiento para una
conexión automática de luz de cruce.
La invención se refiere a un dispositivo de
sensor según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se refiere además a un procedimiento
según el preámbulo de la reivindicación 8.
Se remite a la patente de la misma prioridad
EP-0857611 del titular de la patente.
Se conocen los conectadores automáticos de luz de
cruce para la asistencia al conductor de vehículos. Estos sistemas
deben compensar, por ejemplo, los siguientes descuidos del
conductor:
- -
- Comenzar a circular sin luz en la oscuridad, como ocurre en vías urbanas bien iluminadas,
- -
- caída de la noche durante la circulación; una situación en la que suele demorarse mucho la conexión de la luz, especialmente en vías poco transitadas, donde no hay otros vehículos con luces encendidas que le recuerden al conductor que debe conectar la luz,
- -
- conexión automática de la luz a la entrada de un túnel u otro tramo oscuro si se ha olvidado conectar la luz.
Por debajo de un valor determinado de brillantez
ambiental debe conectarse la luz de cruce. Debe evitarse una
conexión automática no deseada de la luz de cruce en tramos oscuros
cortos, como por ejemplo en la conducción por pasos subterráneos
cortos o bajo puentes. Las caídas cortas de la luz circundante
deben, por lo tanto, ser identificadas, o no tomadas en cuenta.
A partir del documento DE 30 40 555 A1 se conoce
un dispositivo de sensor, en el que una lente convergente con un
eje óptico se sitúa delante de un elemento fotorreceptor. La lente
convergente y el elemento fotorreceptor están orientados en la
dirección de la circulación, por tanto, el eje del sensor del
elemento fotorreceptor y el eje óptico de la lente convergente
discurren aproximadamente de forma paralela a un eje longitudinal
del vehículo. Debido a la necesaria sensibilidad del elemento
fotorreceptor, un dispositivo de sensor de este tipo reaccionaría
también a las caídas cortas de luz circundante. Por eso, en los
dispositivos de sensores conocidos se prevén adicionalmente
elementos fotorreceptores de luz y/o sensores de luz circundante
lateralmente orientados. En éstos es desventajoso que estos
elementos fotorreceptores de luz y/o sensores dispuestos en una
carcasa deban estar sintonizados entre sí, y sus superficies de
entrada de luz deban estar dispuestas perpendicularmente a las
direcciones de radiación incidente de luz previstas. El dispositivo
de sensor es por ello complicado en su construcción, caro y al
mismo tiempo voluminoso. Además, los sensores de luz circundante,
cuyas superficies de entrada de luz apuntan en sentidos opuestos,
han de disponerse transversalmente a la dirección de circulación,
por lo cual una disposición del dispositivo de sensor en el
vehículo se limita y/o dificulta.
Además, a partir del documento DE 3720406 A1 se
conoce lo que se denomina un sensor de luz compuesto, que presenta,
al menos, dos elementos fotorreceptores de luz dispuestos uno al
lado del otro en un plano. Los ejes de sensor de los elementos
fotorreceptores de luz discurren por tanto paralelos entre sí. Con
medios de entrada de luz diferentes, como diferentes lentes, los
elementos fotorreceptores de luz presentan condiciones ópticas
diferentes, como por ejemplo diferentes ángulos de alimentación de
luz. En estos dispositivos de sensores es desventajoso que los ejes
ópticos de ambos elementos fotorreceptores de luz discurran
paralelos entre sí. Las direcciones previstas de radiación
incidente de luz de luz anterior y luz circundante también deben por
tanto discurrir igualmente de forma esencialmente paralela entre sí.
Las superficies de entrada de luz de estos dispositivos de sensores
deben disponerse por tanto aproximadamente en ángulo recto al eje
transversal del vehículo, lo cual igualmente limita y/o dificulta
una disposición del dispositivo de sensor en el vehículo, ya que
las superficies de vidrio oblicuas, como el parabrisas del vehículo
o las tapas de protección de los faros, desvían oblicuamente la luz
incidente.
Las superficies de entrada de luz de los
dispositivos de sensores para la detección de luz circundante
conocidos no pueden disponerse por tanto en un plano vertical tras
superficies de vidrio inclinadas en sentido vertical por razones
aerodinámicas -a modo de ejemplo, un parabrisas del vehículo- sin
falsificaciones de los valores medidos, ya que las superficies de
vidrio inclinadas muestran efectos ópticos propios. En los
dispositivos de sensores conocidos es especialmente difícil y/o
imposible disponer el sensor en superficies de entrada de luz
oblicuas de tal modo que su máximo de detección se halle en
dirección vertical.
A partir del documento US 5 537 003, que se
corresponde con el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 8, se
conoce un dispositivo de sensor para una conexión automática de luz
de cruce de un vehículo, que presenta un elemento fotorreceptor y
un conductor, en el que el conductor transmite el haz de luz
circundante de un parabrisas del vehículo en dirección al elemento
fotorreceptor (1). El conductor está configurado con forma de
gancho y dirige el haz de luz bajo desviación en un ángulo agudo
hasta una cabeza giratoria con un espejo, que reflecta el haz de luz
en sentido vertical ascendente hasta el elemento fotorreceptor. En
este dispositivo de sensor es desventajosa la relativamente alta
necesidad espacial de su estructura.
Por lo tanto, es objetivo de la presente
invención conseguir un dispositivo de sensor genérico para la
detección de luz circundante, que requiera un espacio reducido y
que pueda fabricarse con bajo coste.
Este objetivo se alcanza conforme a la invención
con las características de la reivindicación 1.
Mediante el uso de un conductor con una
superficie de entrada de luz inclinada en sentido vertical respecto
a un eje longitudinal del vehículo aproximadamente horizontal, se
puede renunciar a una disposición en ángulo recto de la superficie
de entrada de luz, de modo que se hace posible una disposición
universal del dispositivo de sensor. Al mismo tiempo, se posibilita
también una forma constructiva compacta del dispositivo de sensor
unida a una fabricación y montaje de bajo coste. El dispositivo de
sensor también puede pegarse especialmente desde el interior al
parabrisas del vehículo o a una tapa de protección de faros. De
esta manera, puede evitarse con fiabilidad un ensuciamiento del
dispositivo de sensor. A modo de ejemplo, el parabrisas del
vehículo puede integrarse en el dispositivo de sensor como elemento
óptico. Mediante la inclinación vertical de la superficie de
entrada de luz respecto al eje longitudinal del vehículo se
consigue ventajosamente que pueda detectarse la luz circundante con
un máximo en dirección vertical en un ángulo relativamente
grande.
Según una forma de realización preferida, el
conductor presenta un engrosamiento en su zona contigua a la
superficie de entrada de luz. Gracias al engrosamiento de la parte
superior del conductor también puede penetrar luz de incidencia
oblicua en el interior del conductor.
Según otra forma de realización preferida, el
conductor está unido por su superficie lateral en la zona contigua
a la superficie de entrada de luz a una placa de soporte, que a su
vez puede unirse a una carcasa. El conductor puede pegarse con un
pegamento desde el interior al parabrisas del vehículo de un
vehículo de tal modo que la superficie de entrada de luz discurre de
forma aproximadamente paralela al parabrisas del vehículo. De esta
manera es posible un montaje especialmente sencillo del dispositivo
de sensor. El dispositivo de sensor puede ocultarse al espacio
interior del vehículo detrás del espejo interior y es prácticamente
invisible, y/o puede ubicarse donde no moleste al conductor.
Gracias a la disposición del conductor, el elemento receptor es
prácticamente invisible desde el exterior.
El dispositivo de sensor para la detección de luz
circundante puede disponerse separado de un dispositivo de sensor
para la detección de luz anterior. Ambos dispositivos de sensores
también pueden disponerse ventajosamente dentro de una carcasa.
Es desventajoso en los procedimientos conocidos
para una conexión automática de luz de cruce que la luz que ha de
detectarse deba incidir sobre superficies de entrada de luz que
deben disponerse perpendicularmente a la dirección principal de
detección. Por ello, los procedimientos conocidos tienen unas
posibilidades de aplicación limitadas y los dispositivos de sensores
correspondientes son difíciles de montar y no están protegidos
contra el ensuciamiento.
Otro objetivo de la invención es, por tanto,
mejorar un procedimiento para una conexión automática de luz de
cruce de un vehículo de tal modo que, gracias a una superficie de
entrada de luz inclinada respecto a su dirección principal de
detección, pueda aplicarse universalmente y pueda montarse
fácilmente y protegido contra el ensuciamiento.
Este objetivo se alcanza conforme a la invención
con las características de la reivindicación 8.
Gracias a que la luz circundante que incide en
dirección vertical se refracta por una superficie de entrada de luz
inclinada en sentido vertical y se transmite a través de un
conductor, el procedimiento puede aplicarse universalmente y puede
integrarse en el procedimiento un parabrisas del vehículo inclinado
como elemento óptico de tal modo que el dispositivo de sensor
correspondiente puede montarse y/o pegarse fácilmente y protegido
contra el ensuciamiento a modo de ejemplo al lado posterior del
parabrisas. La luz circundante y la luz anterior pueden detectarse
por dispositivos de sensores y/o sensores dispuestos separadamente.
Según el presente procedimiento, sin embargo, también es posible
ventajosamente disponer los sensores para luz circundante y luz
anterior en una carcasa común. También gracias a ello el presente
procedimiento puede instalarse universalmente.
Otras particularidades de la invención resultan
de la siguiente descripción detallada y los dibujos adjuntos, en
los que se ilustran a modo de ejemplo formas de realización
preferida de la invención.
En los dibujos se muestra:
Figura 1: Una representación espacial de un
vehículo con un dispositivo de sensor,
Figura 2: una representación esquemática de un
dispositivo de sensor para la detección de luz circundante en una
vista lateral abierta,
Figura 3: una representación esquemática de un
dispositivo de sensor para la detección de luz anterior abierta a
lo largo de la línea III-III de la figura 4 y
Figura 4: una representación espacial de un
dispositivo de sensor para la detección de luz circundante en
combinación con un sensor de luz anterior sin placa de soporte.
Un dispositivo de sensor (1) está formado
esencialmente por un elemento fotorreceptor (2), un elemento óptico
(3) y una carcasa (4). El elemento fotorreceptor (2) se configura
como elemento semiconductor, a modo de ejemplo como diodo de
silicio o como chip sensor adaptado. Delante del elemento
fotorreceptor (2) se halla el elemento óptico (3), que está
configurado como conductor (5). El conductor (5) está configurado
como cuerpo cilíndrico, cuyo eje longitudinal (6) está dispuesto en
dirección vertical. El conductor (5) presenta una superficie de
entrada de luz (7) en el extremo opuesto al elemento fotorreceptor
(2). La superficie de entrada de luz (7) está inclinada en un ángulo
de inclinación (10) respecto a una horizontal (8) y/o a un eje
longitudinal del vehículo (9). El ángulo de inclinación (10) de la
superficie de entrada de luz (7) se corresponde con el ángulo de
inclinación (11) del parabrisas del vehículo (12) respecto a la
horizontal (8). El dispositivo de sensor (1) está pegado con un
pegamento (13) al parabrisas del vehículo (12) por su lado
posterior (14) y contiguo a un espacio interior del vehículo. La
superficie de entrada de luz (7) discurre horizontalmente, de forma
esencialmente transversal al eje longitudinal del vehículo (9). En
su zona contigua a la superficie de entrada de luz (7), el
conductor (5) presenta un engrosamiento (15). Gracias a este
engrosamiento (15), también puede penetrar luz de incidencia
oblicua en el conductor (5) y con ayuda de reflexión total
conducirse hasta una superficie de salida de luz (16) opuesta a la
superficie de entrada de luz (7). La luz saliente de la superficie
de salida de luz (16) se detecta por el elemento fotorreceptor (2)
contiguo a la superficie de salida de luz (16). La superficie de
salida de luz (16) discurre aproximadamente de forma paralela a la
superficie de entrada de luz (7). El elemento fotorreceptor (2)
está dispuesto sobre un tablero de circuitos impresos (17). El
tablero de circuitos impresos (17) y el elemento fotorreceptor (2)
con su superficie de detección (18) discurren igualmente
aproximadamente de forma paralela a la superficie de entrada de luz
(7). El tablero de circuitos impresos (17) está integrado en la
carcasa (4). El conductor (5) encaja con su engrosamiento (15) en
una placa de soporte (19) de tal modo que la superficie de entrada
de luz (7) y la superficie exterior (20) de la placa de soporte
(19) se hallan en un plano. La placa de soporte (19) y el conductor
(5) pueden configurarse como terminal (21), que se pega con
pegamento de alta transparencia (13) al lado posterior (14) del
parabrisas del vehículo (12). Los índices de refracción de
parabrisas del vehículo (12), pegamento (13) y conductor (5) son
cercanos entre sí. La carcasa (4) puede fijarse al terminal (21). El
engrosamiento (15) es opcional.
Según otra forma de realización preferida, el
dispositivo de sensor (1') presenta un segundo elemento óptico
(22) con un segundo elemento fotorreceptor (23) subordinado. El
segundo elemento óptico (22) presenta una segunda superficie de
entrada de luz (24), que está dispuesta en un plano con la
superficie de entrada de luz (7). El segundo elemento óptico (22)
está formado por un cuerpo cilíndrico cortado oblicuamente (25),
cuya superficie cortada oblicuamente forma la segunda superficie de
entrada de luz (24) y cuya superficie de salida de luz (26) opuesta
a la segunda superficie de entrada de luz (24) está unida a una
óptica convergente (27). La óptica convergente (27) está
configurado como lente planoconvexa. También puede, no obstante,
configurarse como lente de Fresnel o como objetivo prismático
convergente. La superficie superior del segundo elemento
fotorreceptor (23) está dispuesta aproximadamente de forma paralela
a la segunda superficie de entrada de luz (24) del cuerpo
cilíndrico (25), de tal modo que un eje del sensor (28) dispuesto
perpendicularmente a la superficie superior del segundo elemento
fotorreceptor (23) y el eje óptico (29) de la óptica convergente
(27) forman un ángulo \gamma, que se corresponde con el ángulo
agudo \gamma del cuerpo cilíndrico (25) formado por la segunda
superficie de entrada de luz (24) y la segunda superficie de salida
de luz (26). Fundamentalmente, sin embargo, también es posible
disponer la superficie superior del segundo elemento fotorreceptor
(23) perpendicular al eje óptico (29) de la óptica convergente
(27), de tal modo que el eje del sensor (28) coincida con el eje
óptico (29). Convenientemente, el ángulo \gamma será de entre 0 y
50 grados. La normal (30) de la segunda superficie de entrada de
luz (24) forma un ángulo de incidencia \alpha con una paralela al
eje longitudinal del vehículo (9). La luz paralela al eje
longitudinal del vehículo (9) que incide en la segunda superficie de
entrada de luz (24) se refracta en el segundo elemento óptico (22)
hacia la normal (30) y forma con la normal (30) un ángulo de
reflexión \beta', que se corresponde con el ángulo agudo \beta
del cuerpo cilíndrico (25).
La segunda superficie de entrada de luz (24) está
rodeada por la superficie lateral (31) de la placa de soporte (19).
El segundo elemento óptico (22), el elemento óptico (3) y la placa
de soporte (19') forman un terminal (21'). El segundo elemento
fotorreceptor (23) está dispuesto junto con el elemento
fotorreceptor (2) en el tablero de circuitos impresos (17'), que
está integrado en la carcasa (4'). Dado que los índices de
refracción de parabrisas del vehículo (12), pegamento (13) y
segundo elemento óptico (22) son cercanos entre sí, es válida, al
menos de forma aproximativa, la fórmula
sin \ \beta =\frac{sin \
\alpha}{n_{glas}},
\vskip1.000000\baselineskip
en la que n_{glas} representa el índice de
refracción del terminal (21') y el parabrisas del vehículo (12). El
ángulo agudo \beta del segundo elemento óptico (22) y/o del
cuerpo cilíndrico (25) resulta así forzosamente de la inclinación
del parabrisas del vehículo (12) respecto al eje longitudinal del
vehículo (9). El dispositivo de sensor (1') está pegado al
parabrisas del vehículo (12) en la zona del espejo interior. La
óptica convergente (27) con distancia focal corta reduce la
distancia entre el segundo elemento fotorreceptor (23) y la óptica
convergente (27), de tal modo que el dispositivo de sensor (1')
presenta una profundidad de estructura corta. Mediante la
disposición del dispositivo de sensor (1') en la zona del parabrisas
del vehículo (12) se consigue al mismo tiempo que la luz de los
vehículos que se aproximan en sentido contrario prácticamente no
provoque una señal no deseada del sensor. La luz al final de tramos
oscuros cortos se detecta con ayuda del dispositivo de sensor (1')
y/o del segundo elemento fotorreceptor (23) y el segundo elemento
óptico (22) antepuesto a éste. Dado que el objetivo visual es
pequeño en relación con el cuadrado de la distancia (distancia entre
la óptica visual y el automóvil), el haz de luz anterior (32) que
ha de detectarse sólo tiene una reducida divergencia, y puede ser
considerado por tanto como luz casi paralela. Mediante la
modulación del haz de luz anterior (32) en el parabrisas del
vehículo (12) se consigue ya una primera concentración de la luz, es
decir, una disminución de la divergencia del haz y una difracción,
ya que el parabrisas del vehículo (12) no es normalmente
perpendicular al eje longitudinal de la circulación y/o del
vehículo (9). El haz de luz anterior (32) se enfoca sobre el
segundo elemento fotorreceptor (23) mediante la óptica convergente
(27), que a modo de ejemplo puede configurarse como lente
convergente esférica (33). La luz procedente de otras direcciones
espaciales, que no discurren aproximadamente de forma paralela al
eje longitudinal del vehículo (9), no incide sobre el segundo
elemento fotorreceptor (23). El haz de luz circundante (34), que se
dirige al interior del elemento óptico (3), y el haz de luz
anterior (32), que se dirige al interior del segundo elemento
óptico (22), se detectan por tanto por el dispositivo de sensor
(1') y se utilizan para la conexión de luz de cruce. Las señales de
brillantez del elemento fotorreceptor (2) y del segundo elemento
fotorreceptor (23) se dirigen a un conmutador electrónico no
representado dispuesto sobre el tablero de circuitos impresos
(17'), se comparan y se evalúan por éste y de esa forma se utilizan
para la conexión de luz de cruce. Con luz suficiente al final del
tramo oscuro corto no se produce una conexión automática y con luz
insuficiente se conecta la luz de cruce mediante una señal del
sensor.
El dispositivo de sensor (1) puede
interconectarse con un sensor para la medición del haz de luz
anterior (32) adaptado a voluntad, que no debe disponerse
necesariamente en la carcasa (4). Igualmente, el sensor de luz
anterior formado por el segundo elemento óptico (22) y el segundo
elemento fotorreceptor (23) puede interconectarse con un sensor de
luz circundante adaptado a voluntad.
El dispositivo de sensor (1') tiene sin embargo
la ventaja de formar una unidad compacta completa, que se puede
montar desde el interior en el parabrisas del vehículo (12) de un
vehículo (36) con facilidad y, por tanto, con bajos costes, y
además protegida del ensuciamiento.
Claims (9)
1. Dispositivo de sensor (1, 1') para la
detección de luz circundante para una conexión automática de luz de
cruce de un vehículo, en el que un elemento óptico (3) está
dispuesto delante de un elemento fotorreceptor (2) y entre éste
último y un parabrisas del vehículo (12), en el que el elemento
óptico (3) está configurado como conductor (5), cuya superficie de
entrada de luz (7) opuesta al elemento fotorreceptor (2) está
inclinada en sentido vertical respecto a un eje longitudinal del
vehículo (9) horizontal de tal modo que un haz de luz circundante
(34) que incide en sentido vertical se refracta de tal modo que sale
de la superficie de salida de luz (16) opuesta a la superficie de
entrada de luz (7) del conductor (5) y puede conducirse a un
elemento fotorreceptor (2) contiguo a la superficie de salida de
luz (16), caracterizado porque el conductor (5) está
configurado de forma cilíndrica y porque el elemento fotorreceptor
(2) discurre paralelamente a la superficie de entrada de luz
(7).
2. Dispositivo de sensor según la reivindicación
1, caracterizado porque el conductor (5) presenta un eje
longitudinal (6), que está dispuesto aproximadamente en dirección
vertical.
3. Dispositivo de sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el conductor
(5) presenta un engrosamiento (15) en su zona contigua a la
superficie de entrada de luz (7).
4. Dispositivo de sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el conductor
(5) está unido por su superficie lateral (37) en una zona contigua
a la superficie de entrada de luz (7) a una placa de soporte (19,
19'), que a su vez está unida a una carcasa (4, 4').
5. Dispositivo de sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el conductor
(5) con su superficie de entrada de luz (7) está pegado con un
pegamento (13) desde el interior al parabrisas del vehículo (12) de
un vehículo (36) de tal modo que la superficie de entrada de luz
(7) discurre aproximadamente de forma paralela al parabrisas del
vehículo (12).
6. Dispositivo de sensor según la reivindicación
5, caracterizado porque los índices de refracción del
parabrisas del vehículo (12), el pegamento (13) y el conductor (5)
se encuentran próximos entre sí.
7. Dispositivo de sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo
de sensor (1') presenta un segundo elemento óptico (22) con un
segundo elemento fotorreceptor (23) subordinado, en el que el
segundo elemento óptico (22) está unido al segundo elemento
fotorreceptor (23) con una óptica convergente (27) y cuya segunda
superficie de entrada de luz (24) opuesta a la óptica convergente
(27) está inclinada en sentido vertical (38) respecto al eje
longitudinal del vehículo (9) y al eje óptico (29) de la óptica
convergente (27) de tal modo que un haz de luz anterior que incide
aproximadamente de forma paralela al eje longitudinal del vehículo
(9) se refracta de tal modo que discurre aproximadamente de forma
paralela al eje óptico (29) de la óptica convergente (27) y se
enfoca desde la óptica convergente (27) sobre el segundo elemento
fotorreceptor (23), estando la segunda superficie de entrada de luz
(24) dispuesta en un plano con la primera superficie de entrada de
luz (7).
8. Procedimiento para una conexión automática de
luz de cruce de un vehículo, en el que la luz circundante se
detecta por un dispositivo de sensor (1, 1') y se compara por un
conmutador electrónico con la luz anterior detectada por un sensor
de luz anterior y se usa para la conexión de luz de cruce, en el que
esencialmente un haz de luz circundante (34) que incide en
dirección vertical (38) a través de un parabrisas del vehículo (12)
se refracta por una superficie de entrada de luz (7) del
dispositivo de sensor (1, 1') inclinada en sentido vertical (38) y
se conduce a través de un conductor (5) sobre un elemento
fotorreceptor (2) y se detecta por el elemento fotorreceptor (2),
caracterizado porque el conductor (5) está configurado de
forma cilíndrica y porque el elemento fotorreceptor (2) está
dispuesto paralelamente a la superficie de entrada de luz (7) del
conductor (2).
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque con luz anterior (32) suficiente al
final de tramos oscuros cortos (39) no se produce una conexión
automática de luz de cruce y con luz anterior (32) insuficiente se
conecta la luz de cruce mediante la conexión electrónica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19704413 | 1997-02-06 | ||
| DE19704413A DE19704413A1 (de) | 1997-02-06 | 1997-02-06 | Sensoreinrichtung für eine automatische Fahrlichtschaltung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2208979T3 true ES2208979T3 (es) | 2004-06-16 |
Family
ID=7819425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98101968T Expired - Lifetime ES2208979T3 (es) | 1997-02-06 | 1998-02-05 | Dispositivo sensor y procedimiento para una conexion automatica de luz de cruce. |
Country Status (3)
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|---|---|
| EP (1) | EP0857610B1 (es) |
| DE (2) | DE19704413A1 (es) |
| ES (1) | ES2208979T3 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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