ES2297288T3 - Sensor optico. - Google Patents

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Gebhard Michenfelder
Rainer Pientka
Guenther Riehl
Stefanie Trunz
Manfred Burkart
Stephan Schrodt
Klaus Roth
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Abstract

Sensor óptico para detectar parámetros ambientales que influyen en la visibilidad, con al menos un emisor (14) y al menos un receptor (16) para ondas electromagnéticas, en donde un parabrisas (2) está dispuesto en un tramo de medición (30, 32) entre al menos un emisor (14) y al menos un receptor (16), e influye en un ensanchamiento de onda entre al menos un emisor (14) y al menos un receptor (16), de tal modo que al configurarse un revestimiento sobre el parabrisas (2), en especial en el caso de una humidificación a causa de una precipitación, modifica una señal de salida generada por el receptor (16) que sirve para activar un dispositivo limpiaparabrisas, en donde está previsto un conductor de luz (10) con estructuras de lente (31) introducidas en el mismo para integración de luz y con un sensor de claridad (22) para luz ambiental, caracterizado porque como receptor adicional, aparte del sensor de luz ambiental (22), está previsto un sensor remoto (20) con un cono de apertura (40) relativamente estrecho, dirigido en la dirección de marcha para luz incidente y sirve para activar una instalación de iluminación del vehículo de motor, en donde para integrar la porción de luz que llega al sensor remoto (20) está prevista igualmente una estructura de lentes (33) moldeada en el conductor de luz (10).

Description

Sensor óptico.
La invención se refiere a un sensor óptico con las particularidades citadas en el preámbulo de la reivindicación 1.
Estado de la técnica
Se conocen dispositivos limpiaparabrisas para parabrisas de vehículos de motor, en los que un control del limpiaparabrisas no sólo se produce a través de un brazo de mando accionable manualmente, sino además a través de un sensor de lluvia óptico. El sensor de lluvia óptico comprende una fuente luminosa, cuya radiación electromagnética es reflejada de forma diferente por el parabrisas, según el revestimiento de humedad sobre el parabrisas. La porción reflejada se detecta mediante un fotoelemento, de tal modo que puede aprontarse una señal de salida del sensor de lluvia correspondiente al revestimiento de humedad. Estas señales de salida pueden valorarse y utilizarse para activar el limpiaparabrisas de tal modo, que tanto la conexión del dispositivo limpiaparabrisas como una velocidad de limpiaparabrisas pueden variarse dependiendo de un humedecimiento detectado del parabrisas.
Asimismo se conocen dispositivos para la conexión automática de una instalación de iluminación en el vehículo de motor. Mediante la medición de una señal de salida de un fotoelemento se deduce la claridad ambiental del vehículo de motor y, dependiendo de esto, se conecta una iluminación del vehículo sin intervención de un conductor.
Asimismo se conoce del documento DE-C-4 300 741 un sensor óptico con las particularidades del preámbulo de la reivindicación 1.
Ventajas de la invención
El sensor óptico conforme a la invención con las particularidades citadas en la reivindicación 1 presenta en especial la ventaja de aprontar un sensor combinado para controlar el equipamiento del vehículo, que mejora la visibilidad importante para un conductor. Aparte de un sensor de lluvia para controlar una instalación limpiaparabrisas se integra un sensor para detectar una claridad exterior en el sensor óptico, de tal modo que con independencia de la claridad ambiental medida puede conectarse y desconectarse una instalación de iluminación y, dependiendo de una humidificación del parabrisas con precipitación, puede activarse automáticamente la instalación limpiaparabrisas.
En una configuración preferida de la invención puede materializarse con base en los parámetros detectados que influyen en la visibilidad, precisamente fundamentalmente en forma de lluvia, niebla o nieve así como la claridad ambiental, un control combinado de la instalación limpiaparabrisas y de la instalación de iluminación. De este modo puede ser conveniente por un lado, en el caso de lluvia intensa, conectar aparte de los limpiaparabrisas también los faros del vehículo. Por otro lado es todavía más importante en la oscuridad que de día, a causa del riesgo bastante mayor de deslumbramiento a causa de la luz de lo faros de vehículos que circulan en sentido contrario, mantener el parabrisas en todo momento libre de humedades. Por ello es conveniente, en la oscuridad, prever una mayor sensibilidad del control de limpiaparabrisas incluso con un reducido grado de humedecimiento del parabrisas. Puede influirse en una conmutación de la sensibilidad del sensor de lluvia para activar la instalación limpiaparabrisas, con preferencia, mediante una señal formada por un sensor de luz ambiental.
Una combinación de sensor de lluvia y de luz exterior en un sensor óptico común presenta además la ventaja de una considerable simplificación de instalación y montaje, de lo que resulta además una reducción de costes. Mediante un montaje de todas las piezas constructivas electrónicas y optoelectrónicas necesarias sobre una pletina común, equipada con preferencia en técnica SMD (Surface Mounted Device), pueden materializarse sensores muy compactos que pueden montarse además sin problemas en el vehículo. De este modo un sensor óptico de este tipo puede estar ejecutado igual de compacto que sensores de lluvia conocidos y, al igual que estos, estar montado por ejemplo detrás de un espejo retrovisor interior en el lado interior del parabrisas.
En la invención está previsto, aparte de un sensor de claridad para luz ambiental que envía una señal ampliamente influenciada por la luz diurna y de forma correspondiente presenta un cono de apertura para luz incidente, relativamente ancho y dirigido con preferencia hacia arriba, al menos un sensor remoto adicional que presenta un cono de apertura estrecho y con preferencia dirigido hacia adelante en la dirección de marcha. Por medio de esto este sensor remoto es capaz, con una fiabilidad relativamente elevada, de detectar entradas en túneles o pasos subterráneos y, de este modo, enviar ya anticipadamente una señal para conectar la iluminación del vehículo.
El enfoque de la luz incidente puede realizarse de forma ventajosa mediante un conductor de luz, que funciona al mismo tiempo como placa base para la carcasa de sensor. Un conductor de luz de este tipo puede estar fabricado por ejemplo con un material sintético como PMMA (polimetilmetacrilato) en un procedimiento de moldeo por inyección, en donde pueden introducirse de forma sencilla estructuras ópticas como lentes colectoras en un proceso de conformación.
La unión con el parabrisas puede materializarse mediante un bastidor sobre el parabrisas y la carcasa de sensor encastrada en el mismo o también, de forma muy sencilla, por medio de una lámina transparente autoadhesiva de dos caras.
En otra configuración preferida pueden implementarse funciones de control adicionales, por ejemplo un acoplamiento de faros antiniebla. Mediante un sensor de lluvia sensible de forma correspondiente éste puede detectar el tamaño de gota y con ello diferenciar si la humidificación del parabrisas se debe a lluvia, niebla o nieve. En el caso de niebla o nieve intensa pueden acoplarse de este modo, aparte de los limpiaparabrisas, los faros antiniebla y/o las luces antiniebla traseras y, de este modo, conseguirse otra elevación de la seguridad de marcha. De este modo puede detectarse con preferencia, en el caso de niebla, una precipitación compuesta de gotitas muy finas sobre el parabrisas mediante el sensor de lluvia. A través de un diseño correspondiente de un software para valorar las señales de sensor de lluvia puede accionarse después un acoplamiento de componentes aislados de la instalación de luz (faros antiniebla, faros antiniebla traseros).
En los ejemplos que no están recogidos en las reivindicaciones está previsto que tanto el receptor del sensor de lluvia como al menos uno de los receptores del sensor de claridad ambiental y/o del sensor remoto estén formados por un fotoelemento común. Por medio de esto puede reducirse la complejidad de los elementos constructivos optoelectrónicos a usarse para el sensor de lluvia y el sensor de luz exterior combinado del vehículo de motor. El receptor puede asumir de este modo una función doble para aprontar señales de activación tanto para la instalación limpiaparabrisas como para la instalación de iluminación del vehículo de motor. Se prefiere en especial que un conductor de luz del sensor óptico presente estructuras que asuman una focalización correspondiente de las ondas electromagnéticas a detectar sobre el fotoelemento común. De este modo puede detectarse con medios sencillos tanto la claridad ambiental como la humidificación del parabrisas.
En otra configuración preferida de la invención está previsto que el diodo emisor del sensor de lluvia pueda activarse de forma sincronizada. Por medio de esto puede asociarse al receptor común, de forma correspondiente a una relación de exploración de la activación sincronizada, las señales recibidas de la función del sensor de lluvia o de la función de control de luz del sensor óptico.
Se obtienen otras configuraciones preferidas de la invención de las restantes particularidades citadas en las reivindicaciones subordinadas.
Dibujos
A continuación se explica con más detalle la invención en ejemplos de ejecución con base en los dibujos correspondientes. Aquí muestran:
la figura 1 una vista en corte esquemática de un sensor óptico conforme a la invención;
la figura 2 una vista en planta esquemática sobre el sensor óptico;
la figura 3 una forma de ejecución alternativa del sensor óptico conforme a la invención;
la figura 4 el sensor óptico conforme a la figura 3 en una vista lateral;
la figura 5 el sensor óptico conforme a la figura 3 en una vista en planta;
las figuras 6a a 6d diferentes ángulos de apertura del sensor remoto y del sensor de luz ambiental en representaciones de principio esquemáticas;
las figuras 7 y 8 posibles variantes de equipamiento del sensor óptico y
las figuras 9 y 10 ejemplos esquemáticos de elementos constructivos aislados del sensor, que no están cubiertos por las reivindicaciones.
Descripción de los ejemplos de ejecución
La figura 1 muestra en una vista en corte esquemática un sensor óptico 4 conforme a la invención, que está fijado interiormente a un parabrisas 2 de un vehículo de motor. El montaje del sensor óptico 4 detrás del parabrisas 2 puede realizarse por ejemplo mediante pegado a la altura de un espejo retrovisor interior no representado aquí. En el caso de un posicionamiento así no se produce ninguna limitación visual adicional para un conductor. Las piezas constructivas ópticas y electrónicas del sensor óptico 4 están abrazadas por una carcasa 6, que es impermeable a la luz hacia el interior, es decir, hacia el espacio del copiloto.
En la carcasa 6 está dispuesta una pletina 8, sobre la cual están montados los elementos constructivos ópticos y electrónicos, por ejemplo en técnica SMD (Surface Mounted Device). Puede verse un LED (diodo emisor de luz) 14 montado en el lado superior de la pletina 8, que emite luz visible o infrarroja en forma de un rayo de luz 30 dirigido, que incide formando un ángulo agudo sobre el parabrisas 2 y a causa de su índice de refracción sobre su superficie límite exterior 3 con relación al aire se refleja normalmente por completo e incide casi por completo como porción reflejada 32 sobre un fotodiodo 16, que también está montado en el lado superior de la pletina 8. El LED 14 y el fotodiodo 16 están posicionados sobre la pletina 8 de tal modo, que la porción reflejada 32 incide sobre el fotodiodo 16 de forma correspondiente a la refracción de la luz según las leyes de la óptica.
Si ahora se encuentra en el punto de reflexión del rayo de luz 30 una gota de agua 28 exteriormente sobre el parabrisas 2, se produce sobre la superficie límite exterior 3 del parabrisas con relación al aire un comportamiento de reflexión modificado, con lo que el rayo de luz 30 no se refleja por completo sobre la superficie límite 3, sino que se produce una porción 34 dispersada que sale hacia fuera. La señal debilitada por medio de esto de la porción reflejada 32 puede ser detectada por el fotodiodo 16 y valorarse cuantitativamente mediante una electrónica de valoración y, de este modo, detectarse como pantalla de humedad o lluvia exteriormente sobre el parabrisas 2 del vehículo de motor 1.
La focalización deseada del rayo de luz 30 o de la porción reflejada 32 puede conseguirse convenientemente mediante un conductor de luz 10 formado adecuadamente, compuesto por un material sintético altamente transparente y que puede moldearse bien por inyección, como por ejemplo PMMA, que forma al mismo tiempo el lado básico de la carcasa 6 y está unido en plano a través de una lámina adhesiva 36 transparente al parabrisas 2. Mediante una conformación apropiada, con preferencia en un procedimiento de moldeo por inyección, el conductor de luz 10 puede recibir estructuras 31 moldeadas en forma de lente, que son responsables de la focalización deseada o de la paralelización de la luz divergente emitida por el LED 14, así como de las porciones de luz detectadas por el fotodiodo 16.
Sobre la pletina 8 está dispuesto asimismo un sensor de luz ambiental 22, que puede detectar la claridad de la luz ambiental que incide desde fuera a través del parabrisas 2 del vehículo de motor 1 y puede generar una señal de control dependiente de ello para un control de luz automático en el vehículo de motor. El sensor de luz ambiental 22 reacciona convenientemente ante la luz solar, para de este modo descartar una desconexión imprevista de los faros del vehículo en túneles o pasos subterráneos bien iluminados con fuentes luminosas artificiales intensas.
Puede verse además un sensor remoto 20, que presenta un cono de apertura 40 relativamente pequeño 40 para luz incidente y es apropiado con preferencia, para la detección prematura de entradas en túneles o travesías oscuras similares a esperar. Para integrar la porción de luz que llega al sensor remoto 20 debe preverse igualmente una estructura de lentes 33 moldeada en el conductor de luz 10.
La figura 2 muestra una vista en planta esquemática sobre el sensor óptico 4 conforme a la invención, que está alojado en este ejemplo de ejecución en una carcasa 6 rectangular. Desde el sensor óptico 4 puede verse en esta vista, perpendicularmente desde fuera a través del parabrisas 2 del vehículo de motor 1, el conductor de luz 10 con la arista de carcasa envolvente. Asimismo puede verse una entalladura que hace posible una entrada de luz hasta el sensor de luz ambiental 22.
La figura 3 muestra una forma de ejecución alternativa del sensor óptico 4 con una carcasa 7 oval y una pletina 8 romboidal ajustada alojada en la misma, así como un paso de luz igualmente romboidal o trapezoidal con estructuras focalizadoras moldeadas en la misma. También aquí puede verse un conductor de luz 10 para el sensor de luz ambiental 22 y/o para al menos un sensor remoto 20, que sin embargo no pueden verse desde el exterior en esta representación.
La figura 4 muestra el sensor óptico 4 correspondiente a la figura 3 en una vista lateral esquemática, en donde las piezas iguales a las de las figuras anteriores están dotadas de los mismos símbolos de referencia y no se explican de nuevo. Puede verse la carcasa 7 con tapa ligeramente abombada hacia arriba y enchufe 38 extraído lateralmente con relación a la unión eléctrica a una electrónica de valoración no representada aquí. En lugar de una unión eléctrica con una unidad central de valoración y/o control a través del enchufe 38 puede materializarse también una transmisión de señal óptica mediante guías de ondas luminosas.
El conductor de luz 10 con las estructuras focalizadoras aplicadas sobre el mismo representa al mismo tiempo la placa base para la carcasa 7, que está pegada a través de la lámina adhesiva 36 transparente en plano con el lado interior del parabrisas 2 del vehículo de motor 1. El conductor de luz 10 está ejecutado con ello de tal modo, que todas las estructuras ópticas están contenidas en el mismo tanto para el sensor de lluvia 14, 16 como para los sensores de claridad 20, 22. Si por ejemplo se utiliza luz infrarroja para el sensor de lluvia, las regiones para la función de sensor de lluvia se componen de material sintético negro. Las regiones del conductor de luz 10 necesarias para los sensores de claridad 20, 22 están ejecutadas después convenientemente en material sintético transparente. El conductor de luz 10 puede estar fabricado para esto o bien mediante un procedimiento llamado de inyección en dos colores o por ejemplo ensamblado entre sí con varios segmentos de material sintético en cada caso de un color.
La figura 5 muestra de nuevo para aclarar una vista en planta arriba sobre la tapa de carcasa 7 abombada del sensor óptico 4 con enchufe 38 extraído lateralmente.
En las figuras 6a a 6d se representan en representaciones esquemáticas diferentes conos de apertura para el sensor remoto 20 y para el sensor de luz ambiental 22 del sensor óptico 4.
La figura 6a muestra una vista en planta esquemática sobre un vehículo de motor 1 con un parabrisas 2. Aquí puede verse un cono de apertura 40 relativamente en ángulo agudo en la dirección de marcha para el sensor remoto 20, que puede garantizar que sólo se detecten segmentos oscuros situados directamente en la dirección de marcha.
La figura 6b muestra en una vista lateral sobre el vehículo de motor 1, de forma correspondiente a la figura 6a, el cono de apertura 40 que en dirección vertical presenta un ángulo de apertura todavía menor que en dirección horizontal.
La figura 6c muestra por el contrario, en una vista en planta, un cono de apertura 42 relativamente ancho para el sensor de luz ambiental 22, que hace posible detectar de forma fiable las porciones de luz que inciden desde arriba y valorarlas como claridad ambiental.
La figura 6d muestra en una vista lateral el cono de apertura 42 dirigido fundamentalmente hacia arriba.
En las figuras 7 y 8 se muestran en cada caso, de forma puramente esquemática, posibles variantes de equipamiento del sensor óptico 4. Conforme a la variante mostrada en la figura 7, el sensor óptico 4 puede presentar el sensor remoto 20, el sensor de luz ambiental 22 así como dos diodos emisores 14. Con relación a la función de los elementos constructivos aislados se hace referencia a la descripción en las figuras anteriores. Mediante la disposición de dos diodos emisores 14 se hace posible aumentar la precisión de la valoración de la señal de sensor de lluvia. Los diodos emisores 14 pueden irradiar aquí en cada caso una región mutuamente distanciada del parabrisas 2 con una radiación luminosa, de tal modo que puede verificarse una humidificación del parabrisas. Si sólo estuviese previsto un diodo emisor 14, una única gota podría conducir ya al accionamiento de la función de sensor de lluvia. Mediante la previsión de dos diodos emisores 14 puede comprobarse si sólo ha llegado una única gota casualmente a la región de detección de uno de los diodos emisores 14, o si mediante la vigilancia de regiones mutuamente distanciadas también está humidificada la segunda región con una gota de humedad. Por medio de esto puede aumentarse la probabilidad de información de que realmente se ha producido una humidificación de este tipo del parabrisas, que exige una activación del dispositivo limpiaparabrisas.
Conforme a la variante de equipamiento mostrada en la figura 8, aparte de un diodo emisor 14 y de un sensor de luz ambiental 22, se ha previsto que el sensor óptico 4 presente en total tres sensores remotos 20', 20'' y 20'''. Cada uno de los sensores remotos 20', 20'' y 20''' puede estar dirigido aquí en otra dirección con un cono de apertura 40 correspondientemente estrecho (figuras 6a, 6b). Por medio de esto es posible, por ejemplo en el caso de marchas en curva, detectar a tiempo entradas en túneles que se produzcan relativamente de repente, etc. La funcionalidad y la comodidad del sensor óptico 4 se mejoran por medio de esto.
Está claro que, de forma correspondiente a las variantes de equipamiento mostradas en las figuras 7 y 8, la pletina 8 y el conductor de luz 10 presentan una instalación y una estructura adaptadas de forma correspondiente.
En las figuras 9 y 10 se han representado esquemáticamente ejemplos que no quedan cubiertos por las reivindicaciones, en los que se usan elementos constructivos aislados del sensor 4 conjuntamente tanto para la función de sensor de lluvia como para la función de conducción de luz automática. Los símbolos de referencia utilizados en las figuras 9 y 10 se refieren a las explicaciones de las figuras 1 a 8 anteriores.
Conforme a la figura 9 está previsto que el receptor 16 del sensor de lluvia forme al mismo tiempo el sensor remoto 20. Por medio de esto se ahorra un elemento constructivo óptico, precisamente un fotodiodo, con relación a la variante de ejecución mostrada en la figura 1. Para conseguir esto las estructuras ópticas mediante las cuales se produce la focalización o el desvío de ondas electromagnéticas están orientadas de tal modo, que tanto los rayos 32 reflejados por el parabrisas 2 inciden sobre el receptor 16, 20 como las ondas electromagnéticas para el sensor remoto detectadas en el cono de apertura 40 a través de la estructura 33 del conductor de luz 10. El receptor asume de este modo casi una función doble. Para hacer esto posible está previsto que el diodo emisor 14 - como se indica con un desarrollo de señal 15 - se active de forma sincronizada. De forma correspondiente a una relación de exploración de la señal 15 se excita el diodo emisor 14 para irradiar de forma pulsatoria las ondas electromagnéticas 30. Si se comunica esta relación de exploración al circuito de valoración, éste puede asociar claramente las señales recibidas por el receptor 16, 20 al emisor 14 o, dado el caso, a las ondas electromagnéticas de la claridad ambiental que inciden en el cono de apertura 40. De este modo se hace posible valorar con el circuito de valoración tanto la función de sensor de lluvia como la función de sensor remoto, ya sea conjuntamente o por separado, y aprontar a decisión de si deben ponerse en funcionamiento la instalación limpiaparabrisas y/o la instalación de iluminación del vehículo de motor.
En la vista esquemática mostrada en la figura 10 se indica que el acoplamiento previsto conforme ala figura 9 de la función del receptor 16, 20 para el sensor de lluvia y el sensor remoto puede usarse naturalmente también para un acoplamiento del sensor de lluvia y del sensor de luz ambiental. Para esto el conductor de luz 10, que detecta el cono de apertura 42, está estructurado de tal modo que las ondas electromagnéticas focalizadas se desvían igualmente sobre el receptor 16, 22. De este modo se hace también posible el ahorro de un fotoelemento, ya que sólo se necesita ya un fotoelemento 16, 22 común para la función de sensor de lluvia y la función de sensor de claridad ambiental.

Claims (25)

1. Sensor óptico para detectar parámetros ambientales que influyen en la visibilidad, con al menos un emisor (14) y al menos un receptor (16) para ondas electromagnéticas, en donde un parabrisas (2) está dispuesto en un tramo de medición (30, 32) entre al menos un emisor (14) y al menos un receptor (16), e influye en un ensanchamiento de onda entre al menos un emisor (14) y al menos un receptor (16), de tal modo que al configurarse un revestimiento sobre el parabrisas (2), en especial en el caso de una humidificación a causa de una precipitación, modifica una señal de salida generada por el receptor (16) que sirve para activar un dispositivo limpiaparabrisas, en donde está previsto un conductor de luz (10) con estructuras de lente (31) introducidas en el mismo para integración de luz y con un sensor de claridad (22) para luz ambiental, caracterizado porque como receptor adicional, aparte del sensor de luz ambiental (22), está previsto un sensor remoto (20) con un cono de apertura (40) relativamente estrecho, dirigido en la dirección de marcha para luz incidente y sirve para activar una instalación de iluminación del vehículo de motor, en donde para integrar la porción de luz que llega al sensor remoto (20) está prevista igualmente una estructura de lentes (33) moldeada en el conductor de luz (10).
2. Sensor óptico según la reivindicación 1, caracterizado porque el sensor óptico (4) envía una señal de salida común dependiente de la humidificación del parabrisas y de la claridad ambiental a un circuito de valoración dispuesto detrás, que sirve para activar la instalación limpiaparabrisas y la instalación de iluminación.
3. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un emisor es un LED (14).
4. Sensor óptico según la reivindicación 3, caracterizado porque el primer receptor, que detecta la señal óptica emitida por al menos un LED (14), es un fotodiodo (16).
5. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor de luz ambiental detecta un ángulo de apertura de aproximadamente 40º con una dirección de apertura en la dirección de marcha oblicuamente hacia arriba.
6. Sensor óptico según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un sensor remoto (20) detecta un ángulo de apertura de aproximadamente 7º con una dirección de apertura horizontal.
7. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos un sensor remoto (20) y al menos un sensor de luz ambiental (22) son sensibles a la luz ultravioleta, en especial a la luz solar.
8. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se produce una conmutación día/noche automática de la sensibilidad del sensor de lluvia mediante el sensor de luz ambiental.
9. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el receptor (16) y al menos un sensor remoto (20) y/o el sensor de luz ambiental (22) están formados por un fotoelemento.
10. Sensor óptico según una de las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque el LED (4) puede activarse con una señal sincronizada (15).
11. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes electrónicos del sensor óptico (4) están montados en técnica SMD sobre una pletina común.
12. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor óptico (4) está montado en una carcasa de enchufe oval (7).
13. Sensor óptico según la reivindicación 11, caracterizado porque la pletina (8) presenta un contorno trapezoidal o romboidal.
14. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conductor de luz (10) presenta un contorno trapezoidal o romboidal.
15. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se produce una transmisión de los datos de sensor mediante una línea de datos a una unidad central de valoración y/o control, en donde la conducción de datos se produce con transmisión de señal eléctrica u óptica.
16. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sólo está prevista un conductor de luz (10) con suficiente transparencia para las dos funciones ópticas.
17. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque si se utiliza luz IR (infrarroja) el conductor de luz (10) para la función de sensor de lluvia se compone de material sintético negro.
\newpage
18. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para los receptores (20, 22) del sensor remoto (20) y/o del sensor de luz ambiental (22) están previstas regiones ópticas en el conductor de luz (10) de material sintético transparente (translúcido), que dejan pasar la luz visible.
19. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conductor de luz (10) se compone de una pieza de material sintético en un procedimiento de inyección en dos colores.
20. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conductor de luz (10) está compuesto por varios segmentos de material sintético en cada caso monocolor.
21. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor óptico (4) está pegado desde el interior al parabrisas (2).
22. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sensor óptico (4) está unido a través de un bastidor de fijación al parabrisas (2), en especial pinzado o aprisionado.
23. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una lámina (36) transparente autoadhesiva por ambas caras como unión entre el parabrisas (2) y el conductor de luz (10) del sensor óptico (4).
24. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el caso de niebla se conectan tanto los limpiaparabrisas como los faros antiniebla.
25. Sensor óptico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el caso de niebla intensa se conectan tanto los limpiaparabrisas como los faros antiniebla y/o la luces antiniebla traseras.
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