ES2212153T3 - Dispositivo sensor y procedimiento para una conexion automatica de las luces de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo sensor y procedimiento para una conexion automatica de las luces de un vehiculo.Info
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Abstract
LA INVENCION TRATA DE UN DISPOSITIVO DE SENSOR (1) PARA CONECTAR AUTOMATICAMENTE LAS LUCES DE MARCHA DE UN VEHICULO, EN EL QUE HAY ANTEPUESTA A UN ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2) UNA LENTE CONDENSADORA, HABIENDO ADEMAS ANTEPUESTO A LA OPTICA CONDENSADORA (3) UN ELEMENTO OPTICO (4), CUYA SUPERFICIE DE ENTRADA DE LUZ (7) OPUESTA A LA OPTICA CONDENSADORA (3) ESTA INCLINADA EN DIRECCION VERTICAL CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO Y AL EJE OPTICO (9), DE TAL MODO QUE UN HAZ DE LUZ DE CAMPO PREVIO QUE INCIDE CASI EN PARALELO RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO ES REFRANGIDO DE FORMA QUE DISCURRE CASI EN PARALELO RESPECTO AL EJE (9) OPTICO DE LA LENTE CONDENSADORA (3), SIENDO FOCALIZADO POR LA LENTE CONDENSADORA (3) SOBRE EL ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2). LA INVENCION TRATA ADEMAS DE UN PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR AUTOMATICAMENTE LAS LUCES DE MARCHA DE UN VEHICULO, EN EL QUE LA LUZ DE CAMPO PREVIO ES DETECTADA POR UN DISPOSITIVO DE SENSOR (1) E IGUALADA POR UNA CONEXION ELECTRONICA CON UNA LUZ AMBIENTAL DETECTADA POR UN SENSOR DE LUZ AMBIENTAL, SIENDO UTILIZADA PARA CONECTAR LAS LUCES DE MARCHA. ESTE PROCEDIMIENTO SE CARACTERIZA PORQUE LA LUZ DE CAMPO PREVIO QUE DISCURRE CASI EN PARALELO CON RESPECTO A UN EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO COMO UN HAZ DE LUZ DE CAMPO PREVIO CASI PARALELO, ES REFRANGIDA POR UNA SUPERFICIE DE ENTRADA DE LUZ INCLINADA EN DIRECCION VERTICAL DE UN DISPOSITIVO DE SENSOR Y FOCALIZADA A TRAVES DE UN ELEMENTO OPTICO (4) Y UNA OPTICA CONDENSADORA (3) SOBRE UN ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2), SIENDO FINALMENTE DETECTADA POR EL ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2), A CUYO EFECTO LA LUZ ES CONDUCIDA DESDE OTRAS DIRECCIONES ESPACIALES AL ELEMENTO RECEPTOR DE LUZ (2).
Description
Dispositivo sensor y procedimiento para una
conexión automática de las luces de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo sensor
según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se refiere, además, a un
procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 9.
Se hace mención a la patente europea 0857610 del
titular de la patente que goza de la misma prioridad.
Se conocen conectadores automáticos de la luz de
cruce que sirven de apoyo al conductor de vehículos. Estos sistemas
pretenden compensar, por ejemplo, las siguientes faltas de atención
del conductor:
- -
- inicio de la marcha sin luces en la oscuridad, tal y como sucede en calles bien iluminadas en la ciudad,
- -
- anochece durante la marcha; una situación en la cual se suelen encender las luces muy tarde, especialmente en carreteras poco transitadas, donde el conductor no es advertido por otros vehículos iluminados que han de encenderse las luces,
- -
- encendido automático de las luces al entrar en un túnel u otros tramos oscuros cuando se ha olvidado encender las luces.
Cuando el nivel de luminosidad del entorno rebaja
unos valores determinados, ha de encenderse la luz de cruce. En
tramos oscuros cortos, por ejemplo, al transitar pasos inferiores
cortos o puentes ha de impedirse el encendido automático no deseado
de la luz de cruce. En consecuencia, no han de detectarse o no
tenerse en cuenta breves caídas de la luz del entorno realizándose
una medición de la luz del campo delantero.
Del documento DE 3040555 A1 se conoce un
dispositivo sensor en el cual una lente convergente con un eje
óptico está antepuesto a un elemento receptor de luz. La lente
convergente y el elemento receptor de luz están orientados hacia el
sentido de la marcha, es decir, que el eje del sensor del elemento
receptor de luz y el eje óptico de la lente convergente discurren
aproximadamente en sentido paralelo al eje longitudinal del
vehículo. Con la sensibilidad requerida del elemento receptor de
luz, un dispositivo sensor de este tipo reaccionaría incluso en
casos de breves caídas de luz del campo delantero. Por este motivo,
el dispositivo sensor conocido prevé elementos receptores de luz o
sensores de la luz del entorno adicionales, orientados hacia los
lados. Resulta un inconveniente que dichos elementos receptores de
luz o sensores dispuestos en una carcasa hayan de sintonizarse
entre sí y que las superficies de incidencia de luz hayan de
disponerse verticalmente con respecto a los sentidos previstos de
la radiación incidente de luz. En consecuencia, el dispositivo
sensor resulta complicado, costoso y a la vez voluminoso en cuanto
a su diseño. Además, los sensores de la luz del entorno, cuyas
superficies de incidencia de luz están orientadas en sentidos
opuestos, han de disponerse perpendicularmente al sentido de la
marcha, por lo que queda limitada o obstaculizada la colocación del
dispositivo sensor en el vehículo.
Asimismo, del documento DE 3720406 A1 se conoce
un denominado sensor de luz compuesto que presenta al menos dos
elementos receptores de luz dispuestos en línea en un solo plano.
En ello, los ejes del sensor de los elementos receptores de luz
discurren paralelamente entre sí. A través de diferentes medios de
incidencia de la luz, tales como diferentes lentes, los elementos
receptores de luz presentan, en cada caso, condiciones ópticas
diferentes tales como, por ejemplo, diferentes ángulos de
alimentación de la luz. En este dispositivo sensor, resulta un
inconveniente que los ejes ópticos de ambos elementos receptores de
luz discurran paralelamente entre sí. En consecuencia, los
dispositivos de irradiación de luz de la luz del campo delantero y
del entorno han de discurrir igualmente en sentido básicamente
paralelo. Las superficies de incidencia de luz de dicho dispositivo
sensor han de disponerse aproximadamente en ángulo recto respecto
del eje longitudinal del vehículo, lo que limita o obstaculiza
igualmente la colocación del dispositivo sensor en el vehículo,
porque superficies de vidrio oblicuas, tales como lunas delanteras
de vehículos o cubiertas de faros, desvían la luz de incidencia
oblicua.
En consecuencia, las superficies de incidencia de
luz de los dispositivos sensores conocidos para detectar la luz del
campo delantero no pueden colocarse en un plano vertical por detrás
de superficies de vidrio oblicuas en sentido vertical por motivos
aerodinámicos, por ejemplo en una luna delantera de un vehículo, ya
que las superficies transparentes oblicuas muestran efectos ópticos
propios. En los dispositivos sensores conocidos resulta
particularmente difícil o imposible disponer el sensor en la
superficie de incidencia de luz oblicua de tal forma que su mayor
dimensión para detectar el campo delantero se encuentre en sentido
horizontal.
El documento US 5537003 A, que corresponde al
preámbulo de las reivindicaciones 1 y 9, da a conocer un
dispositivo sensor para una activación automática de la luz de
cruce de un vehículo con un aparato receptor de luz y un sistema
óptico convergente que focaliza el haz de luz en el sentido del
elemento receptor de luz. El sistema óptico convergente se
encuentra integrado en una abertura de un botón giratorio del
dispositivo sensor. Por medio de un espejo dispuesto a continuación
del sistema óptico convergente que contiene un filtro rojo, el haz
de luz del campo delantero es reflejado en un ángulo recto hacia
una superficie del elemento receptor de luz. Un inconveniente del
dispositivo sensor es la demanda relativamente elevada de espacio
constructivo.
En consecuencia, el objetivo de la presente
invención es proporcionar un dispositivo sensor para detectar la
luz del campo delantero cuyo sensor que detecta la luz del campo
delantero en su mayoría en sentido horizontal pueda disponerse con
su superficie de incidencia de luz de modo oblicuo respecto del eje
longitudinal del vehículo o de un plano vertical. A la vez, el
dispositivo sensor ha de requerir poco espacio y ha de fabricarse
con bajos costes.
El objetivo se alcanza según la invención por
medio de las características de la reivindicación 1.
Gracias a la inclinación vertical de la
superficie de incidencia de luz respecto del eje longitudinal del
vehículo se consigue ventajosamente que, básicamente, sólo un haz
de luz con rayos casi paralelos que discurre en sentido paralelo
respecto del eje longitudinal del vehículo es conducido a través de
la lente convergente hacia el elemento receptor de luz. La luz
proveniente de otras direcciones en espacio es refractada de tal
forma que es conducida sin incidir en el elemento receptor de luz.
En consecuencia, la luz perturbadora o no deseada proveniente de
otros sentidos del espacio aproximadamente no alcanza el elemento
receptor de luz. De este modo, al detectarse la luz en el sentido
del eje longitudinal del vehículo, no se tienen en cuenta las
breves caídas de luz en el campo delantero, del tipo que se
producen, por ejemplo, en tramos oscuros cortos al transitar por
debajo de puentes o pasos inferiores cortos. Al emplearse un
elemento óptico con una superficie de incidencia de luz inclinada
en sentido vertical respecto de un eje longitudinal del vehículo
aproximadamente horizontal, puede prescindirse de una configuración
en ángulo recto de la superficie de incidencia de luz permitiendo,
de este modo, una configuración universal del dispositivo sensor. A
la vez, se permite una forma constructiva compacta del dispositivo
sensor unido a una fabricación y un montaje económicos.
Especialmente, el dispositivo sensor podrá incluso adherirse desde
el interior en una luna delantera del vehículo o en el cristal de
protección inclinado de un faro. De este modo, puede evitarse de
forma fiable el ensuciamiento del dispositivo sensor. A modo de
ejemplo, la luna delantera del automóvil puede integrarse como
elemento óptico en el dispositivo sensor. Gracias a la inclinación
vertical de la superficie de incidencia de luz respecto del eje
longitudinal del vehículo, se consigue de modo ventajoso que la luz
del campo delantero con un máximo en sentido horizontal pueda
detectarse en un ángulo relativamente reducido en forma de luz
aproximadamente paralela.
Según una forma de realización preferida, el
elemento óptico se conforma como cuerpo prismático que presenta
aproximadamente la forma de un cilindro circular truncado sesgado.
El cuerpo prismático se adhiere con su superficie de salida de luz
opuesta a la superficie de incidencia de luz contra la cara plana
del sistema óptico convergente realizada, por ejemplo, en forma de
lente convergente planoconvexa. Para mejorar el enfoque, la lente
convergente se realiza en forma de lente esférica. De esta forma,
el dispositivo sensor se puede montar fácilmente y se adhiere
preferentemente con su superficie de incidencia de luz desde el
interior en la luna delantera del vehículo. Sin embargo, en
principio, el sensor también puede disponerse en otro lugar, con su
superficie de entrada en sentido aproximadamente paralelo respecto
de la luna delantera del vehículo.
Un inconveniente de los procedimientos conocidos
para una activación automática de la luz de cruce resulta del hecho
de que la luz del campo delantero que ha de detectarse debe incidir
en una superficie de incidencia de luz que ha de disponerse en
sentido perpendicular a un sentido de detección principal
horizontal. De este modo, los procedimientos conocidos resultan
limitados en sus posibilidades de aplicación y los dispositivos
sensores pertinentes son difíciles de montar y no protegidos del
ensuciamiento.
En consecuencia, otro objetivo de la invención
reside en mejorar un procedimiento para una conexión automática de
las luces de un vehículo de tal forma que, gracias a una superficie
de incidencia de luz capaz de inclinarse respecto de su sentido de
detección principal, pueda emplearse de modo universal y pueda
montarse con ahorro de espacio, de modo sencillo y protegido del
ensuciamiento.
Este objetivo se alcanza según la invención
gracias a las características de la reivindicación 9.
Debido al hecho de que la luz del campo delantero
que incide en sentido horizontal es refractada por una superficie
de incidencia de luz inclinada en sentido vertical y focalizada a
través de un sistema óptico convergente, el procedimiento resulta
de aplicación universal y una luna delantera de vehículo inclinada
puede integrarse como elemento óptico en el procedimiento, de forma
que el dispositivo sensor correspondiente puede montarse o adherirse
de modo sencillo y protegido del ensuciamiento, por ejemplo, en la
cara posterior de una luna delantera de vehículo.
Otros detalles de la invención se desprenden de
la siguiente descripción detallada y de los dibujos adjuntos en los
cuales se encuentran ilustradas, a modo de ejemplo, formas de
realización preferidas de la invención.
En los dibujos muestran:
Figura 1: una representación en el espacio de un
vehículo con un dispositivo sensor,
Figura 2: una representación esquemática de un
dispositivo sensor para detectar la luz del campo delantero en una
vista lateral seccionada,
Figura 3: una representación esquemática de un
dispositivo sensor, no perteneciente a la invención, para detectar
la luz del entorno seccionada a lo largo de la línea
III-III de la Figura 4 y
Figura 4: una representación en el espacio de un
dispositivo sensor para detectar la luz del campo delantero
combinado con un sensor de la luz del entorno, no perteneciente a
la invención, sin placa de soporte.
Un dispositivo sensor (1) se compone
fundamentalmente de un elemento receptor de luz (2), un sistema
óptico convergente (3) y un elemento óptico (4).
El elemento receptor de luz (2) se realiza en
forma de diodo de silicio o chip sensor apropiado. El elemento
receptor de luz (2) presenta perpendicularmente a su superficie un
eje del sensor (5). Antepuesto al elemento receptor de luz (2), se
dispone el sistema óptico convergente (3) realizado en forma de
lente planoconvexa esférica o lente convergente. Sin embargo,
también puede realizarse en forma de lente Fresnel o sistema óptico
convergente del tipo prismático. El sistema óptico convergente (3)
está unido a su elemento óptico (4) antepuesto. El elemento óptico
(4) se realiza en forma de cuerpo prismático (6) que presenta la
forma de un cilindro circular truncado sesgado. En su cara opuesta
al sistema óptico convergente (3), el cuerpo prismático (6) presenta
una superficie de incidencia de luz (7). En la superficie de salida
de luz (8), contigua al sistema óptico convergente (3), el cuerpo
prismático (6) está adherido con su cara plana al sistema óptico
convergente (3). Sin embargo, también es posible ajustar el sistema
óptico convergente (3) directamente al cuerpo prismático (6). El
eje óptico (9) del sistema óptico convergente (3) coincide con el
eje óptico del cuerpo prismático (6). La superficie del elemento
receptor de luz (2) se dispone aproximadamente paralelo a la
superficie de incidencia de luz (7) del elemento óptico (4), de
modo que el eje del sensor (5) y el eje óptico (9) del sistema
óptico convergente (3) se inclinan en un ángulo \gamma que
corresponde con el ángulo de punta \beta del cuerpo prismático
(6) formado por la superficie de incidencia de luz (7) y la
superficie de salida de luz (8). Sin embargo, en principio también
es posible hacer coincidir el eje del sensor (5) con el eje óptico
(9), es decir disponer la superficie del elemento receptor de luz
(2) perpendicular al eje óptico (9) del sistema óptico convergente
(3), de modo que el eje del sensor (5) coincide con el eje óptico
(9) del sistema óptico convergente (3). El ángulo \gamma será
recomendablemente de entre 0º y aprox. 50º.
La normal (10) de la superficie de incidencia de
luz (7) forma un ángulo de incidencia \alpha con una paralela de
un eje longitudinal de vehículo (11). La luz que incide sobre la
superficie de incidencia de luz (7) paralelamente al eje
longitudinal del vehículo (11) es refractada en el elemento óptico
(4) en dirección a la normal (10) y forma conjuntamente con la
normal (10) un ángulo de reflexión \beta' que coincide con el
ángulo de punta \beta del elemento óptico (4).
Hacia la superficie de incidencia de luz (7), la
superficie lateral (12) es envuelta por una placa de soporte (13).
La lente convergente (3), el cuerpo prismático (6) y la placa de
soporte (13) forman un terminal (14). El elemento receptor de luz
(2) está dispuesto sobre una platina (15) integrada en una carcasa
(16). La carcasa (16) puede fijarse en el terminal (14). El terminal
(14) se adhiere con adhesivo de alta transparencia (17) con la
superficie de incidencia de luz (7) del cuerpo prismático (6)
contra la cara posterior (18) de una luna delantera de vehículo
(19) en un vehículo (20). Los índices de refracción de la luna
delantera de vehículo (19), del adhesivo (17), del cuerpo
prismático (6) y de la lente convergente (3) son muy próximos el uno
del otro. Por este motivo se aplica al menos la fórmula
sin\beta =\frac{sin\alpha
}{n_{cristal}}
\vskip1.000000\baselineskip
siendo n_{cristal} el índice de refracción del
terminal (14) y de la luna delantera de vehículo (19). De este
modo, el ángulo de punta \beta del elemento óptico (4) o del
cuerpo prismático (6) es obligatoriamente determinado por la
inclinación de la luna delantera del vehículo (19) respecto del eje
longitudinal del vehículo (11). El dispositivo sensor está adherido
en la zona del espejo interior en la luna delantera del vehículo
(19). De este modo, el dispositivo sensor (1) está cubierto por el
espejo interior hacia el habitáculo del vehículo (20) y
aproximadamente no es visible o al menos no es molesto para el
conductor.
El sistema óptico convergente (3) con distancia
focal corta reduce la distancia entre el elemento receptor de luz
(2) y el sistema óptico convergente (3), de modo que el dispositivo
sensor (1) presenta una longitud constructiva reducida. Al
disponerse el dispositivo sensor (1) en la zona de la luna
delantera de vehículo (19) se consigue a la vez que la luz
proveniente de vehículos que vengan de frente aproximadamente no
llega a activar ninguna señal no deseada del sensor.
La luz al final de un tramo oscuro corto se
detecta gracias al dispositivo sensor (1). Dado que el objetivo
visual es pequeño en relación con el cuadrado de la distancia
(distancia entre el objetivo visual y el automóvil), el haz de luz
del campo delantero (21) que se ha de detectar sólo posee una leve
divergencia, de modo que podría considerarse luz casi paralela. Al
acoplarse el haz de luz del campo delantero (21) en la luna
delantera del vehículo (19), se consigue una primera concentración
de la luz, es decir, una reducción de la divergencia del haz y una
difracción, dado que la luna delantera del vehículo normalmente no
se encuentra perpendicular al eje de marcha o eje longitudinal del
vehículo (11). El haz de luz del campo delantero (21) se focaliza a
través de la lente convergente (3) preferentemente esférica en el
elemento receptor de luz (2). La luz (22) proveniente de otras
direcciones en espacio que no discurren casi paralelas al eje
longitudinal del vehículo (11), gracias a la disposición según la
invención, no incide sobre el elemento receptor de luz (2). En
consecuencia, la luz del campo delantero o bien el haz de luz del
campo delantero (21) es detectado por el dispositivo sensor (1) y
empleado para activar la luz de cruce. Al haber luz suficiente al
final de un tramo oscuro corto, por ejemplo, en un paso inferior
(23), no hay activación automática, y al no haber suficiente luz
del entorno, la luz de cruce se activa a través de una señal del
sensor del dispositivo sensor (1).
El dispositivo sensor (1') puede presentar un
segundo elemento receptor de luz (24) con un segundo elemento
óptico (25) antepuesto. El segundo elemento óptico (25) presenta
una segunda superficie de incidencia de luz (26) dispuesta a nivel
con la superficie de incidencia de luz (7). El segundo elemento
receptor de luz (24) se realiza igualmente en forma de elemento
semiconductor, por ejemplo, como diodo de silicio o incluso como
chip sensor apropiado. Antepuesto al segundo elemento receptor de
luz (24) se encuentra el segundo elemento óptico (25) realizado en
forma de conductor de luz (27). El conductor de luz (27) se realiza
en forma de cuerpo cilíndrico cuyo eje longitudinal (28) está
dispuesto en sentido vertical. En su extremo opuesto al segundo
elemento receptor de luz (24), el conductor de luz (27) presenta la
segunda superficie de incidencia de luz (26). La segunda superficie
de incidencia de luz (26) está inclinada respecto de una horizontal
(29) o del eje longitudinal del vehículo (11) en un ángulo de
inclinación (30). El ángulo de inclinación (30) de la segunda
superficie de incidencia de luz (26) coincide con el ángulo de
inclinación (31) de la luna delantera del vehículo (19) frente a la
horizontal (29). En su zona contigua a la segunda superficie de
incidencia de luz (26), el conductor de luz (27) presenta una parte
abombada (32). A través de la parte abombada (32), incluso puede
llegar al conductor de luz (27) luz de incidencia oblicua y ser
conducida por reflexión total hacia una segunda superficie de salida
de luz (33) opuesta a la segunda superficie de incidencia de luz
(26). La luz que sale en la segunda superficie de salida de luz
(33) es detectada por el segundo elemento receptor de luz (24)
contiguo a la segunda superficie de salida de luz (33). La segunda
superficie de salida de luz (33) discurre en sentido aproximadamente
paralelo respecto de la segunda superficie de incidencia de luz
(26). El segundo elemento receptor de luz (24) está dispuesto en la
platina (15'). La platina (15') y el segundo elemento receptor de
luz (24) con su superficie detectora (34) discurren igualmente en
sentido aproximadamente paralelo respecto de la segunda superficie
de incidencia de luz (26). El conductor de luz (27) está embebido
con su parte abombada (32) en la placa de soporte (13') de tal forma
que la segunda superficie de incidencia de luz (26) y la superficie
exterior (35) de la placa de soporte (13') están niveladas. El
segundo elemento óptico (25), el elemento óptico (4) con el sistema
óptico convergente (3) y la placa de soporte (13') forman un
terminal (14'). El segundo elemento receptor de luz (24) se dispone
conjuntamente con el elemento receptor de luz (2) en la platina
(15') integrada en la carcasa (16'). La carcasa (16') puede fijarse
en el terminal (14').
El dispositivo sensor (1') se adhiere en la luna
delantera del vehículo (19) en la zona del espejo interior. El
sistema óptico convergente (3) con distancia focal corta y el
conductor de luz (27) dispuesto de modo inclinado en la carcasa
(16') reducen la distancia entre el elemento receptor de luz (2) y
el sistema óptico convergente (3) o bien entre la segunda
superficie de incidencia de luz (26) y el segundo elemento receptor
de luz (24), de modo que el dispositivo sensor (1') presenta una
profundidad constructiva reducida. Gracias a la colocación del
dispositivo sensor (1') en la zona de la luna delantera del
vehículo (19) se consigue al mismo tiempo que la luz proveniente de
vehículos que vengan de frente aproximadamente no provoca la
activación no deseada de la señal del sensor. Un haz de luz del
entorno (36) con un máximo en sentido vertical o paralelo a una
vertical (38) se detecta por medio del dispositivo sensor (1') o
bien del segundo elemento receptor de luz (24) y el segundo
elemento óptico (25) antepuesto. De este modo, el haz de luz del
entorno (36) conducido hacia el segundo elemento óptico (25) y el
haz de luz del campo delantero (21) conducido hacia el elemento
óptico (4) con sistema óptico convergente (3), son detectados por
el dispositivo sensor (1') y aprovechados para activar la luz de
cruce. Las señales de luminosidad emitidas por el elemento receptor
de luz (2) y el segundo elemento receptor de luz (24) son
conducidas hacia un circuito electrónico dispuesto en la platina
(15'), comparado y evaluado por el mismo y así aprovechado para
conectar la luz de cruce. Cuando al final de un tramo oscuro (23)
corto hay suficiente luz, no hay encendido automático, y cuando no
hay suficiente luz, las luces del vehículo son encendidas por una
señal del sensor.
El dispositivo sensor (1') presenta la ventaja de
que forma una unidad completa compacta que puede montarse de modo
fácil y por ello económico y, además, protegido del ensuciamiento
en la cara interior de una luna delantera de vehículo (19) de un
vehículo (20).
Claims (10)
1. Dispositivo sensor (1) para una conexión
automática de las luces del vehículo, en el que un sistema óptico
convergente (3) se encuentra antepuesto a un elemento receptor de
luz (2), refractándose un haz de luz del campo delantero (21), que
incide de modo aproximadamente paralelo respecto del eje
longitudinal del vehículo (11), de tal forma que discurre
aproximadamente paralelo respecto del eje óptico (9) del sistema
óptico convergente (3) y es focalizado por el sistema óptico
convergente (3) sobre el elemento receptor de luz (2),
caracterizado porque entre el sistema óptico convergente (3)
y una luna delantera del vehículo (19) está dispuesto un elemento
óptico (4) cuya superficie de incidencia de luz (7) opuesta al
sistema óptico convergente (3) está correspondientemente inclinada,
en sentido vertical respecto del eje longitudinal del vehículo (11)
y del eje óptico (9) del sistema óptico convergente (3), y porque
la superficie del elemento receptor de luz (2) está dispuesta en
sentido paralelo a la superficie de incidencia de luz (7) del
elemento óptico (4).
2. Dispositivo sensor según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema óptico convergente (3)
presenta un eje óptico (9) que está dispuesto en ángulo respecto de
un eje del sensor (5) que discurre en sentido perpendicular al
elemento receptor de luz (2).
3. Dispositivo sensor según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque la superficie de incidencia de luz
(7) está dispuesta en sentido horizontal, fundamentalmente de modo
perpendicular al eje óptico (9) del sistema óptico convergente
(3).
4. Dispositivo sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento
óptico (4) está realizado en forma de cuerpo prismático (6) que
presenta la forma de un cilindro circular truncado sesgado.
5. Dispositivo sensor según la reivindicación 4,
caracterizado porque el cuerpo prismático (6) está unido en
su superficie de salida de luz (8) opuesta a la superficie de
incidencia de luz (7) al sistema óptico convergente (3) realizado
en forma de lente convergente esférica.
6. Dispositivo sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento
óptico (4) está unido en su superficie lateral (12) a una placa de
soporte (13,13') que, a su vez, puede unirse a una carcasa
(16,16').
7. Dispositivo sensor según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento
óptico (4) puede adherirse con su superficie de incidencia de luz
(7) con un adhesivo (17) contra la cara interior de la luna
delantera de vehículo (19) de un vehículo (20), de tal forma que la
superficie de incidencia de luz (7) discurre en sentido
aproximadamente paralelo a la luna delantera del vehículo (19).
8. Dispositivo sensor según la reivindicación 7,
caracterizado porque los índices de refracción de la luna
delantera del vehículo (19), del adhesivo (17), del elemento óptico
(4) y del sistema óptico convergente (3) son muy próximos los unos
de los otros.
9. Procedimiento para una conexión automática de
las luces de un vehículo, en el que la luz del campo delantero es
detectada por un dispositivo sensor (1) y comparada por medio de un
circuito electrónico con la luz del entorno detectada por un sensor
de la luz del entorno, y es aprovechada para conectar las luces del
vehículo, en el que la luz del campo delantero en forma de un haz de
luz del campo delantero (21) aproximadamente paralelo es acoplada a
la luna delantera del vehículo (19) en sentido aproximadamente
paralelo al eje longitudinal del vehículo (11), y es focalizado en
un elemento receptor de luz (2) por medio de un sistema óptico
convergente (3), y es detectado por el elemento receptor de luz
(2), mientras que la luz (22) proveniente de otras direcciones del
espacio es conducida sin incidir en el elemento receptor de luz
(2), caracterizado porque el haz de luz del campo delantero
(21) paralelo es refractado por una superficie de incidencia de luz
(7) inclinada en sentido vertical de un elemento óptico (4) y
porque la superficie del elemento receptor de luz (2) discurre en
sentido paralelo a la superficie de incidencia de luz (7) del
elemento óptico (4).
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque al haber suficiente luz del entorno al
final de un tramo oscuro (23) corto, no hay encendido automático, y
al no haber suficiente luz del entorno, las luces del vehículo son
encendidas por una señal del sensor del dispositivo sensor (1).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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|---|---|
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