ES2221487T3 - Dispositivo para la deteccion de particulas en un parabrisas. - Google Patents

Abstract

Compuestos de **fórmula** es hidrógeno, alquilo, cicloalquilo, arilo, aralquilo, heteroarilo, carboxilo, alquil-O-CO- ó aralquil- O-CO-; son cero o números enteros positivos, con a siendo de cero a 2; b siendo de cero a 4; c y d siendo cero s 1, con la condición de que c y d no son ambos simultáneamente cero; e es cero a 5, con la condición de que e es distinto de cero cuando d es cero y e es cero a 3 cuando A es igual a -CH=CH-; y f es cero a 3, con la condición de que f no es cero cuando A es oxígeno, azufre o y sus sales y ésteres farmacéuticamente aceptables, en donde alquilo significa un anillo de cicloalquilo con 3 a 8 átomos de carbono; arilo significa un grupo fenilo o naftilo que comporta, opcionalmente, uno o mas sustituyentes cada uno elegido, independientemente, entre alquilo, alcoxilo, halógneo, carboxilo, alcoxicarbonilo, aminocarbonilo, hidroxilo, amino y nitro; aralquilo significa un grupo de alquilo o cicloalquilo en donde un átomo de hidrógeno se sustituye por un grupo arilo; arileno significa un grupo fenileno o naftileno que comporta, opcionalmente, uno o mas sustituyentes elegidos entre alquilo, cicloalquilo, halógeno, hidroxilo, amino, nitro, ariloxilo, aralcoxilo, alcoxi-alcoxilo, alcoxilo, carboxilo y -CO-O-CH2-CO-O-alquilo; alcoxilo significa un grupo alquil éter en donde el término alquilo tiene el significado antes indicado; ariloxilo significa un grupo de la fórmula -O-arilo en donde el término "arilo" tiene el significado antes indicado.

Description

Dispositivo para la detección de partículas en un parabrisas.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la detección de partículas en un parabrisas de un vehículo a motor, con una fuente de radiación que emite rayos ópticos hacia el parabrisas, con un receptor de rayos que recibe una parte de los rayos emitidos hacia el parabrisas, y con una unidad de control que analiza los rayos recibidos por el receptor de rayos, hallándose dispuesta la fuente de radiación fuera del campo visual de un conductor del vehículo a motor y orientada de tal manera que los rayos ópticos de la fuente de radiación inciden sobre el parabrisas en la zona del campo visual, y estando orientado el receptor de rayos hacia la zona del parabrisas sobre la que inciden los rayos de la fuente de radiación.

Se entienden como partículas, a los efectos de esta invención, tanto las gotitas de líquido (por ejemplo vapor de agua, lluvia) como pequeñas partículas de cuerpos sólidos (por ejemplo polvo, granos de arena, cristales de hielo, nieve, granizo). En ese sentido son partículas todo lo que pueda estorbar la visión a través del parabrisas de un vehículo a motor.

A partir de la patente DE-A-4123641 se conocen un procedimiento y un dispositivo para la regulación automática del motor del limpiaparabrisas en función de la intensidad de la lluvia. El reconocimiento de la intensidad de la lluvia tiene lugar a partir del tipo e intensidad de la modulación de una luz emitida hacia las gotas a través de las gotas que vibran sobre el parabrisas. Constituye un requisito para este procedimiento el hecho de que la fuente de radiación emita rayos de luz constante.

En el estado actual de la técnica se conocen otros dispositivos para la detección de partículas sobre un parabrisas con diferentes formas de realización. Normalmente se apoyan a ras en el parabrisas en el interior del vehículo a motor. La zona entre la fuente de radiación y el receptor de rayos del dispositivo y el parabrisas se rellena con un material de contacto de una impermeabilidad óptica similar a la del vidrio del parabrisas. La fuente de radiación emite rayos ópticos hacia el parabrisas. Junto a la fuente de radiación se encuentra dispuesto el receptor de rayos, el cual recibe, bien aquellos rayos que han sido dispersados por las partículas que hay en el parabrisas, bien los rayos que por el contrario han sido reflejados por el parabrisas y no dispersados por las partículas. La unidad de control analiza los rayos recibidos por el receptor de rayos. Al hacerlo determina, por ejemplo, el tipo de partículas de que se trata, y cuántas de esas partículas se hallan situadas sobre el parabrisas. La unidad de control puede también tomar las medidas apropiadas para eliminar esas partículas del parabrisas. Esas medidas incluyen, por ejemplo, la activación de un limpiaparabrisas o de un sistema de lavaparabrisas.

En los dispositivos conocidos constituye un inconveniente el hecho de que los dispositivos se hallen dispuestos a ras sobre el parabrisas y que los rayos ópticos pasen por el interior del parabrisas. Esto es: por ese motivo sólo pueden ser detectadas las partículas situadas en la cara exterior del parabrisas. O sea, las partículas de la cara interior del parabrisas no pueden normalmente penetrar entre el dispositivo y el parabrisas, y por ello tampoco pueden ser detectadas por los dispositivos conocidos. Además, el material de contacto que se coloca entre el dispositivo y el parabrisas no presenta exactamente la misma impermeabilidad óptica que el vidrio del parabrisas. Debido a ello, los rayos ópticos se refractan siempre un poco en el paso del material de contacto al parabrisas y al revés, motivo por el cual causa pueden resultar falseados los resultados del análisis del dispositivo. Finalmente, en los dispositivos conocidos demuestra ser un inconveniente el hecho de que se encuentren dispuestos fuera del campo visual del conductor del vehículo a motor. Normalmente están dispuestos en el borde superior del parabrisas, que justamente es barrido por un limpiaparabrisas. Los resultados del análisis del dispositivo se refieren por consiguiente a una zona fuera del campo visual del conductor. En el caso de una distribución irregular de las partículas sobre el parabrisas puede ocurrir debido a ello que en la zona del parabrisas en la que se halla dispuesto el dispositivo no haya ninguna partícula, y que por ese motivo el dispositivo no pueda detectar partículas y no se tomen medidas apropiadas para eliminar las partículas del parabrisas, aunque en el campo visual del conductor haya situadas numerosas partículas que estorben la visión. El dispositivo conocido no se puede sencillamente situar en el campo visual del conductor porque en ese caso estorbaría su visión.

De los inconvenientes del estado actual de la técnica que se han mencionado se desprende el objetivo de la invención, que es el de proporcionar un dispositivo para la detección de partículas en el parabrisas de un vehículo a motor con el que se pueda averiguar la naturaleza de las partículas con una gran seguridad sin que el dispositivo se encuentre situado en el campo visual del conductor.

Este objetivo se consigue por medio de un dispositivo según la reivindicación 1.

En este dispositivo la fuente de radiación se encuentra dispuesta fuera del campo visual de un conductor del vehículo a motor, y está orientada de tal manera que los rayos ópticos de la fuente de radiación inciden sobre el parabrisas en la zona del campo visual, y el receptor de rayos está orientado hacia la zona del parabrisas sobre la que inciden los rayos de la fuente de radiación.

El campo visual es la zona del parabrisas que mira el conductor del vehículo a motor cuando dirige la mirada hacia la calzada que se encuentra delante del vehículo. El campo visual se corresponde aproximadamente con la zona del parabrisas que es barrida por los limpiaparabrisas para eliminar las partículas que se encuentran sobre la cara exterior del parabrisas. El dispositivo según la invención para la detección de partículas abarca una zona del parabrisas considerablemente más extensa que un sensor fijado a ras sobre el parabrisas.

El dispositivo según la invención puede hallarse situado fuera del campo visual del conductor. La visión del conductor no resulta estorbada por un dispositivo situado en su campo visual. Sin embargo, por medio del dispositivo según la invención se puede controlar el campo visual del conductor u otra superficie representativa suficientemente extensa. De esta manera se pueden detectar de manera fiable las partículas en el campo visual del conductor. Los rayos ópticos inciden sobre el parabrisas preferiblemente en un ángulo similar al ángulo en que incide sobre ese parabrisas la mirada del conductor. De esta manera se pueden detectar con precisión las partículas que estorban de la mirada del conductor a través del parabrisas.

La separación entre la situación del dispositivo en el vehículo a motor y la zona que se ha de controlar la hace posible el hecho de que el dispositivo según la invención difiere del tipo habitual hasta la fecha, y ya no se aplica a ras sobre el parabrisas, como era habitual hasta ahora. Más bien se forma un espacio de aire entre la fuente de radiación y el parabrisas y entre el receptor de rayos y el parabrisas.

El dispositivo según la invención tiene además la ventaja de que se pueden también depositar partículas en el habitáculo interior del vehículo a motor en la zona del parabrisas sobre la que inciden los rayos ópticos de la fuente de radiación y hacia la que está orientado el receptor de rayos. De la misma manera que las partículas de la cara exterior del parabrisas, también estas partículas de la cara interior del parabrisas pueden ser detectadas por el dispositivo según la invención.

Para poder determinar de manera segura la naturaleza de las partículas con un dispositivo según la patente DE-A-4123641, está previsto según la invención que la unidad de control controle la fuente de radiación para modificar los rayos emitidos de tal manera que sean reflejados por las correspondientes partículas de una forma característica dependiendo de la naturaleza de las partículas, y se pueda determinar la naturaleza de las partículas a partir de los rayos recibidos por el receptor de rayos. De esta manera se pueden tomar, según resulte necesario, diferentes medidas para eliminar del parabrisas las correspondientes partículas. En el caso de suciedad o polvo sobre la cara exterior del parabrisas, se debería activar en primer lugar el sistema de lavaparabrisas, y a continuación un limpiaparabrisas, para poder eliminar las partículas del parabrisas sin arañarlo. En el caso de lluvia, nieve o granizo basta con activar solamente un limpiaparabrisas. Si se forman sobre la superficie interior del parabrisas minúsculas gotitas de líquido, el llamado empañamiento, se puede activar la ventilación, y en su caso también la calefacción, del habitáculo interior del vehículo a motor. Para hacer posible la diferenciación de la naturaleza de las partículas que hay en el parabrisas, y para poder determinar si las partículas se encuentran situadas en la cara exterior o en la cara interior del parabrisas, la fuente de radiación emite rayos ópticos con diferente frecuencia. Se puede modificar asimismo la intensidad de los rayos. Además de eso, la fuente de radiación puede también emitir impulsos de rayos de diferente duración. Todos esos diferentes rayos ópticos son reflejados por las correspondientes partículas de una forma característica dependiendo de la naturaleza de las partículas. Por medio del adecuado análisis por la unidad de control de los rayos reflejados por las partículas y recibidos por el receptor de rayos se puede, en consecuencia, determinar con gran precisión la naturaleza de las partículas.

Según un desarrollo ventajoso de la presente invención la fuente de radiación está constituida por un diodo electroluminiscente (LED).

El receptor de rayos presenta preferiblemente varias unidades receptoras. Las unidades receptoras están constituidas ventajosamente por conjuntos optoelectrónicos, por ejemplo transformadores de imágenes DAC (dispositivos acoplados por carga).

Según un desarrollo ventajoso de la invención, en la dirección de propagación de los rayos reflejados por las partículas, delante de las unidades receptoras, se hallan dispuestos medios para concentrar los rayos. Los medios para concentrar los rayos están constituidos preferiblemente por elementos con lentes.

La fuente de radiación emite preferiblemente rayos ópticos con una longitud de onda de aproximadamente entre 350 nm y 800 nm. Estos rayos ópticos se encuentran en la zona de la luz no visible por el ojo humano. Por medio del uso de rayos ópticos de ese intervalo de frecuencias se pueden detectar las partículas que hay en el parabrisas del vehículo a motor de una forma especialmente fiable. Pero también se pueden utilizar fuentes de radiación que emitan rayos con una longitud de onda situada en la zona de infrarrojo.

De manera alternativa o adicional, la invención propone según un desarrollo ventajoso que la unidad de control analice los rayos recibidos por el receptor de rayos por medio de los adecuados algoritmos, de manera que se pueda determinar la naturaleza de las partículas.

Según una forma de realización preferida de la invención, el dispositivo es parte integrante de un módulo de alumbrado del habitáculo interior del vehículo a motor. Por este medio el dispositivo según la invención puede hallarse situado, de manera disimulada para el conductor, fuera de su campo visual. No obstante, el dispositivo se encuentra dispuesto de tal manera que los rayos ópticos de la fuente de radiación pueden llegar sin obstáculos al campo visual del conductor sobre el parabrisas. Además, en el caso de un dispositivo situado de esta manera, los rayos ópticos caen sobre el parabrisas en un ángulo similar al de la mirada del conductor.

Se propone de manera alternativa que el dispositivo según la invención sea parte integrante de un módulo de espejos del habitáculo interior de un vehículo a motor.

Se obtienen ventajas especiales cuando el dispositivo según la invención está conectado a través de un bus de datos bidireccional con una unidad de control de orden superior del vehículo a motor. De esta manera se pueden suministrar los resultados del análisis del dispositivo a la unidad de control para ser allí procesados. Así la unidad de control puede, por ejemplo en caso de una lluvia densa o de una intensa ventisca, disponer una limitación de la velocidad máxima posible del vehículo a motor o activar el alumbrado del vehículo.

A continuación se explica con más detalle una forma de realización preferida de la presente invención con la ayuda de los dibujos. Se muestra:

en la fig. 1, una vista esquemática de un dispositivo según la invención; y

en la fig. 2, una vista lateral de un dispositivo según la invención según una primera forma de realización.

En la fig. 1 se indica el dispositivo según la invención en su totalidad con el signo de referencia 1. El dispositivo 1 sirve para la detección de partículas 2 sobre un parabrisas 3 de un vehículo a motor 10 (cfr. fig. 2). El dispositivo 1 presenta una fuente de radiación 4 que emite rayos ópticos 5 hacia el parabrisas 3. La fuente de radiación 4 está constituida por un diodo electroluminiscente (LED). El dispositivo 1 presenta además un receptor de rayos 6, que recibe los rayos 7 reflejados por las partículas 2 que hay sobre el parabrisas 3. El receptor de rayos 6 está constituido por un transformador de imágenes DAC (dispositivos acoplados por carga). Finalmente, el dispositivo 1 presenta una unidad de control 8, que controla la fuente de radiación 4 por medio de señales de control 9, y que analiza los rayos 7 recibidos por el receptor de rayos 6. En la dirección de propagación de los rayos 5 detrás de la fuente de radiación 4, y en la dirección de propagación de los rayos 7 delante del receptor de rayos 6, se encuentran dispuestos medios 12 para concentrar los rayos 5, 7. Los medios 12 para concentrar los rayos 5, 7 están constituidos por elementos con lentes. El dispositivo 1 según la invención está conectado a través de un bus de datos bidireccional 9 con una unidad de control de orden superior (que no se representa) del vehículo a motor 10.

En la figura 2 se encuentra representado un detalle del habitáculo interior de un vehículo a motor 10. En el techo del vehículo a motor 10 se halla dispuesta una unidad 11, formada por un módulo de alumbrado 11a del habitáculo interior del vehículo y un módulo de espejos 11b del habitáculo interior del vehículo. El dispositivo 1 según la invención es parte integrante de la unidad 11. El dispositivo 1 se encuentra situado fuera del campo visual del conductor (que no se representa) del vehículo a motor 10 y no obstaculiza la visión del conductor sobre la calzada de delante del vehículo a motor 10. Los rayos ópticos 5 de la fuente de radiación 4 pueden incidir sin obstáculos sobre el campo visual del conductor en el parabrisas 3 del vehículo a motor 10, y los rayos 7 reflejados por las partículas 2 que hay en el parabrisas 3 pueden llegar sin obstáculos hasta el receptor de rayos 6.

Claims (12)

1. Dispositivo (1) para la detección de partículas (2) en un parabrisas (3) de un vehículo a motor (10), con una fuente de radiación (4) que emite rayos ópticos (5) hacia el parabrisas (3), con un receptor de rayos (6), que recibe una parte de los rayos (5) emitidos hacia el parabrisas (3), y con una unidad de control (8) que analiza los rayos (7) recibidos por el receptor de rayos (6), hallándose dispuesta la fuente de radiación (4) fuera del campo visual de un conductor del vehículo a motor (10) y orientada de tal manera que los rayos ópticos (5) de la fuente de radiación (4) inciden sobre el parabrisas (3) en la zona del campo visual, y estando orientado el receptor de rayos (6) hacia la zona del parabrisas (3) sobre la que inciden los rayos (5) de la fuente de radiación (4), caracterizado por el hecho de que la unidad de control (8) controla la fuente de radiación (4) para modificar los rayos emitidos (5) de tal manera que sean reflejados por las correspondientes partículas de una forma característica dependiendo de la naturaleza de las partículas, y se pueda determinar, a partir de los rayos (7) recibidos por el receptor de rayos (6), la naturaleza de las partículas, como por ejemplo suciedad o polvo, o lluvia, nieve o granizo en la cara exterior del parabrisas (3), o minúsculas gotitas de líquido que se formen sobre la cara interior del parabrisas (3).

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la fuente de radiación (4) está constituida por un diodo electroluminiscente (LED).

3. Dispositivo (1) según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el receptor de rayos (6) presenta varias unidades receptoras.

4. Dispositivo (1) según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que las unidades receptoras están constituidas por conjuntos optoelectrónicos, como por ejemplo transformadores de imágenes DAC (dispositivos acoplados por carga).

5. Dispositivo (1) según las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado por el hecho de que en la dirección de propagación de los rayos (7) reflejados por las partículas (2), delante de las unidades receptoras, se hallan dispuestos medios (12) para concentrar los rayos.

6. Dispositivo (1) según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que los medios (12) para concentrar los rayos están constituidos por elementos con lentes.

7. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la fuente de radiación (4) emite rayos ópticos (5) con una longitud de onda de aproximadamente entre 350 nm y 800 nm.

8. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la fuente de radiación (4) emite rayos ópticos (5) con una longitud de onda situada en la zona del infrarrojo.

9. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que la unidad de control (8) analiza los rayos (7) recibidos por el receptor de rayos (6) por medio de los adecuados algoritmos, de manera que se puede determinar la naturaleza de las partículas (2).

10. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo (1) es parte integrante de un módulo de alumbrado del habitáculo interior del vehículo a motor (10).

11. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo (1) es parte integrante de un módulo de espejos del habitáculo interior del vehículo a motor (10).

12. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que el dispositivo (1) se halla conectado a través de un bus de datos bidireccional (9) con una unidad de control de orden superior del vehículo a motor (10).