EP3636862A1 - Treibstangenbeschlag für einen gegen einen rahmen schwenkbaren flügel eines fensters - Google Patents

Treibstangenbeschlag für einen gegen einen rahmen schwenkbaren flügel eines fensters Download PDF

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EP3636862A1
EP3636862A1 EP19198385.7A EP19198385A EP3636862A1 EP 3636862 A1 EP3636862 A1 EP 3636862A1 EP 19198385 A EP19198385 A EP 19198385A EP 3636862 A1 EP3636862 A1 EP 3636862A1
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espagnolette
frame
fitting according
electromechanical actuator
sections
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Thomas Elpermann
Stefan Niehues
Daniel Stegemann
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/14—Arrangement of several locks or locks with several bolts, e.g. arranged one behind the other
    • E05B63/143—Arrangement of several locks, e.g. in parallel or series, on one or more wings

Definitions

  • the invention relates to an espagnolette fitting for a wing of a window, a French window or the like which can be pivoted against a frame, with a plurality of longitudinally displaceable espagnolette sections, each with a plurality of closures controlled by the espagnolette sections and with a plurality of drives for driving the espagnolette sections.
  • a connecting rod fitting has become known in which individual connecting rod sections arranged on different spars of the wing are connected to one another via corner deflections.
  • One of the drive rod sections has a motor drive, while another of the drive rod sections can be driven manually. This means that the entire connecting rod fitting is driven either manually or by motor through the coupling by means of the corner drives.
  • the corner drives are very costly to manufacture and complex to assemble.
  • the invention is based on the problem of developing a connecting rod fitting of the type mentioned at the outset in such a way that it is particularly simple to construct and assemble.
  • the drive rod sections are driven by the electromechanical actuator, which in turn is controlled by the control device.
  • Each of the connecting rod sections is connected to a plurality of locks, so that the connecting rod fitting offers a high level of security.
  • Appropriate control means that, for example, all drive rod sections can be driven from a locking position into an open position.
  • the drive rod section of the lower spar can also connect the wing to the frame for a tilting position of the wing, while only the drive rod sections on the side rail are driven into the open position.
  • the drive rod sections arranged in the side rails only require two positions for locking and unlocking, although the drive rod fitting has three positions with the tilted position. This advantage is particularly evident when using several electromechanical actuators. In this way, the drive rod sections can also be produced particularly cost-effectively.
  • the control device enables a common or selected switching of the drives. Another advantage of this design is that a manipulation attempt on one of the drives or one of the drive rod sections does not lead to the entire drive rod fitting being unlocked by the decoupling.
  • the espagnolette fitting therefore offers a particularly high level of security against manipulation.
  • the connecting rod fitting can be composed of many identical parts if the electromechanical actuators are connected to one end of the connecting rod sections. This enables a simple exchange to be built for different spar lengths. This design also enables easy positioning and assembly of the drive rod sections.
  • the activation of the electromechanical actuator is particularly simple if a handle is connected to the control device.
  • the position of the handle is thus transmitted to the control device.
  • the connection can be made, for example, by means of an electrical conductor or wirelessly.
  • the handle can have a handle for driving one of the drive rod sections. In this way, several drive rod sections with electromechanical actuators can be controlled by the one drive rod section having the handle.
  • the actuation of the connecting rod fitting is particularly simple if the control device is connected to an electrical switch or a remote control.
  • the supply of the electromechanical actuator with electrical current is particularly simple if the drive rod section connected to the handle as a drive is arranged on the wing and at least one drive rod section connected to the electromechanical actuator is arranged on the frame. This design means that no line transitions between the sash and frame are required to supply the electromechanical actuator with electrical current.
  • the assembly of the connecting rod fitting is particularly simple if the electromechanical actuator has dimensions for mounting in a rebate groove and rebate air between the sash and frame.
  • an incorrect switching device to prevent the drive rod sections from locking when the sash is open is particularly simple if the electromechanical actuator or the control device is connected to a sensor for detecting the position of the sash relative to the frame.
  • the tensile forces of the sash against the frame can be easily transmitted if the drive rod section driven by the electromechanical actuator has at least two locking pins distributed over its length and if the locking pins are each opposed by ramps of locking plates.
  • the drive rod section driven by the electromechanical actuator has at least two locking pins distributed over its length and if the locking pins are each opposed by ramps of locking plates.
  • the indirect actuation of the electromechanical drives via the handle is particularly simple if at least the connecting rod section connected to the handle has a sensor for detecting its position and is connected to the control device.
  • Figure 1 shows a window with a wing 2 pivotable against a frame 1 and with an espagnolette fitting 3 for locking the wing 2 in the frame 1.
  • the espagnolette fitting 3 has in each spar 4 - 7 of the window a longitudinally displaceable driving rod section 8 - 11, which is mechanical are decoupled from each other. The decoupling ensures that there is no mechanical connection between the drive rod sections 8-11.
  • the drive rod sections 8-11 each have their own drive 12-15.
  • One of the drives 12 has a handle 16, while the other drives 13-15 each have an electromechanical actuator 17-19.
  • the drive rod sections 8-11 each drive a plurality of closures 20, which are similar in the exemplary embodiment.
  • the closures 20 are arranged evenly distributed over the circumference of the window and have locking pins 21 fastened on the drive rod sections 8-11, which are opposed to locking plates 22 arranged in a fixed manner in the frame 1.
  • a control device 23 for controlling the drives 13 - 15 having the electromechanical actuators 17 - 19 is arranged in the wing 2.
  • the control device 23 receives signals from a sensor 24 for detecting the position of the drive rod section 8 driven by the handle 16 and signals from a sensor 25 which detects the position of the wing 2 lying in the frame 1.
  • the electromechanical actuators 17-19 can be supplied with power inductively or via a line, for example.
  • the drive rod sections 9-11 having the electromechanical actuators 17-19 can also be arranged in the frame 1.
  • Figure 2 shows a partial area of the drive rod section 8 Figure 1 with the drive 12 having the handle 16 in an enlarged view.
  • a wing lifter 27 is arranged on a faceplate 26 covering the drive rod section 8 and screwed to the wing 2.
  • Figure 3 shows a partial area of the drive rod section 9 arranged in the upper spar 5 Figure 1 with the drive 13 having the electromechanical actuator 17.
  • the electromechanical actuator 17 has a spindle drive 28 with an electric motor 29 which drives a spindle 30.
  • the spindle 30 is at one end of the Espagnolette section 9 connected.
  • the drive 13 has the height of the other components of the drive rod section 9 and can therefore be mounted in the rebate groove between sash 2 and frame 1.
  • the connecting rod section 9 has an opening device 31.
  • the wing 2 can also be moved into a night ventilation position or a tilting position by a corresponding control of the electromechanical actuator 17.
  • Figure 4 shows one in the left spar 6 of the window Figure 1 arranged portion of the drive rod section 10 with the drive 14 having the electromechanical actuator 18.
  • the electromechanical actuator 18 is like that Figure 3 constructed and connected at the end of the drive rod section 10.
  • the drive rod section 10 is composed of individual straight sections 32.
  • the drive rod section 10 can thus be adapted for different dimensions of the window.
  • Figure 5 shows one in the lower spar 7 of the window Figure 1 arranged portion of the drive rod section 11 with the drive 15 having the electromechanical actuator 19.
  • the drive 15 and the drive rod section 11 are the off Figure 4 built up.
  • FIG 6 shows components of a further embodiment of the connecting rod fitting with four connecting rod sections 108-111.
  • each connecting rod section 108-111 each has an electromechanical drive 112-115.
  • the drives 112-115 can be activated, for example, via a remote control (not shown) or via buttons on the window respectively.
  • the wing 2 can also be made Figure 1 have motor drives with which it can be moved into a rotating or tilting position.

Abstract

Ein Treibstangenbeschlag (3) hat mehrere Treibstangenabschnitte (8 - 11) zur Ansteuerung jeweils mehrerer Verschlüsse (20). Die Treibstangenabschnitte (8 - 11) sind mechanisch voneinander entkoppelt und weisen jeweils eigene Antriebe (12 - 15) auf. Einer der Antriebe (12) ist eine Handhabe (16), während die anderen Antriebe (13 - 15) elektromechanische Aktoren (17 - 19) aufweisen. Die elektromechanischen Aktoren (17 - 19) werden von einer Steuereinrichtung (23) angesteuert, die Signale von der Handhabe (16) erhält.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag für einen gegen einen Rahmen schwenkbaren Flügel eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit mehreren längsverschieblich geführten Treibstangenabschnitten, mit jeweils mehreren von den Treibstangenabschnitten angesteuerten Verschlüssen und mit mehreren Antrieben zum Antrieb der Treibstangenabschnitte.
  • Aus der EP 1 302 615 A2 ist ein Treibstangenbeschlag bekannt geworden, bei dem einzelne, an unterschiedlichen Holmen des Flügels angeordnete Treibstangenabschnitte über Eckumlenkungen miteinander verbunden sind. Einer der Treibstangenabschnitte hat einen motorischen Antrieb, während ein anderer der Treibstangenabschnitte manuell angetrieben werden kann. Damit wird der gesamte Treibstangenbeschlag durch die Koppelung mittels der Eckumlenkungen wahlweise manuell oder motorisch angetrieben. Die Eckumlenkungen sind jedoch sehr kostenintensiv zu fertigende und aufwändig zu montierende Bauteile.
  • Aus der DE 10 2004 018 062 A1 ist ein Fenster mit elektromotorischer Verriegelung bekannt geworden. Hier hat jedes Verriegelungselement einen eigenen elektromechanischen Antrieb. Diese Gestaltung führt bei einer hohen Anzahl von Verriegelungselementen zu einem sehr hohen baulichen Aufwand mit entsprechend hoher Anzahl an elektromotorischen Antrieben.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Treibstangenbeschlag der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass er besonders einfach aufgebaut und zu montieren ist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Treibstangenabschnitte mechanisch voneinander entkoppelt sind, dass zumindest einer der Antriebe einen elektromechanischen Aktor aufweist und dass der elektromechanische Aktor mit einer Steuereinrichtung verbunden ist.
  • Durch diese Gestaltung lässt sich der Treibstangenbeschlag besonders einfach montieren, weil keine aufwändig zu fertigenden und zu montierenden Koppelelemente wie eine Eckumlenkung oder dergleichen, erforderlich ist. Die Treibstangenabschnitte werden durch den von dem elektromechanischen Aktor angetrieben, welcher wiederum von der Steuereinrichtung angesteuert wird. Jeder der Treibstangenabschnitte ist mit mehreren Verschlüssen verbunden, so dass der Treibstangenbeschlag eine hohe Sicherheit bietet. Durch eine entsprechende Ansteuerung können beispielsweise alle Treibstangenabschnitte von einer Verriegelungsstellung in eine Offenstellung angetrieben werden. Alternativ dazu kann auch für eine Kippstellung des Flügels der Treibstangenabschnitt des unteren Holms den Flügel mit dem Rahmen verbinden, während nur die Treibstangenabschnitte am seitlichen Holm in die Offenstellung angetrieben werden. Durch diese Gestaltung benötigen die in den seitlichen Holmen angeordneten Treibstangenabschnitte nur zwei Stellungen zum Verriegeln und Entriegeln, obwohl der Treibstangenbeschlag mit der Kippstellung drei Stellungen aufweist. Dieser Vorteil kommt insbesondere beim Einsatz mehrerer elektromechanischer Aktoren zum Tragen. Damit lassen sich die Treibstangenabschnitte zudem besonders kostengünstig herstellen. Die Steuereinrichtung ermöglicht eine gemeinsame oder ausgewählte Schaltung der Antriebe. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass ein Manipulationsversuch an einem der Antriebe oder einem der Treibstangenabschnitte durch die Entkoppelung nicht zu einem Entriegeln des gesamten Treibstangenbeschlages führt. Der Treibstangenbeschlag bietet daher eine besonders hohe Sicherheit gegen eine Manipulation.
  • Bei vier Holmen lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vier unabhängige Ansteuerungen mehrerer Verriegelungen des Flügels im Rahmen einfach erzeugen, wenn sich die Treibstangenabschnitte jeweils über einen geraden Abschnitt eines Holms des Flügels oder des Rahmens erstrecken. Damit sind die Treibstangenabschnitte zumindest an den Ecken des Rahmens oder des Flügels entkoppelt. Selbstverständlich können bei einem besonders langen Holm auch zwei mechanisch voneinander entkoppelte Treibstangenabschnitte mit jeweils einem eigenen Antrieb eingesetzt werden.
  • Der Treibstangenbeschlag lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung aus vielen Gleichteilen zusammensetzen, wenn die elektromechanischen Aktoren an einem Ende der Treibstangenabschnitte angeschlossen sind. Damit lässt sich ein einfacher Austauschbau für unterschiedliche Holmlängen erzeugen. Diese Gestaltung ermöglicht zudem eine einfache Positionierung und Montage der Treibstangenabschnitte.
  • Die Ansteuerung des elektromechanischen Aktors gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn eine Handhabe mit der Steuereinrichtung verbunden ist. Damit wird die Stellung der Handhabe an die Steuereinrichtung übermittelt. Die Verbindung kann beispielsweise mittels eines elektrischen Leiters oder drahtlos erfolgen. Die Handhabe kann einen Griff zum Antrieb für einen der Treibstangenabschnitte aufweisen. Damit lassen sich mehrere Treibstangenabschnitte mit elektromechanischen Aktoren von dem einen die Handhabe aufweisenden Treibstangenabschnitt ansteuern.
  • Die Ansteuerung des Treibstangenbeschlages gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die Steuereinrichtung mit einem elektrischen Schalter oder einer Fernbedienung verbunden ist.
  • Häufig werden sämtliche Treibstangenabschnitte am Flügel angeordnet. Die Versorgung des elektromechanischen Aktors mit elektrischem Strom gestaltet sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn der mit der Handhabe als Antrieb verbundene Treibstangenabschnitt am Flügel und zumindest ein mit dem elektromechanischen Aktor verbundene Treibstangenabschnitt am Rahmen angeordnet ist. Durch diese Gestaltung sind keine Leitungsübergänge zwischen Flügel und Rahmen zur Versorgung des elektromechanischen Aktors mit elektrischem Strom erforderlich.
  • Die Montage des Treibstangenbeschlages gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn der elektromechanische Aktor Abmessungen zur Montage in einer Falznut und Falzluft zwischen Flügel und Rahmen aufweist.
  • Eine Fehlschaltsicherung zur Vermeidung einer Verriegelung der Treibstangenabschnitte bei geöffnetem Flügel gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn der elektromechanische Aktor oder die Steuereinrichtung mit einem Sensor zur Erfassung der Position des Flügels gegenüber dem Rahmen verbunden ist.
  • Mit dem elektromechanischen Aktor lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders hohe Kräfte übertragen, wenn der elektromechanische Aktor einen Spindelantrieb hat. Hohe Kräfte werden insbesondere benötigt, wenn die Verschlüsse Anzugskräfte des Flügels gegen den Rahmen übertragen.
  • Ein weiterer Vorteil eines solchen Spindelantriebs besteht in der Selbsthemmung, so dass ein manuelles Verschieben des Treibstangenabschnitts nicht möglich ist. Dies trägt zur weiteren Erhöhung der Manipulationssicherheit des Treibstangenabschnitts bei.
  • Anzugskräfte des Flügels gegen den Rahmen lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach übertragen, wenn der von dem elektromechanischen Aktor angetriebene Treibstangenabschnitt über seine Länge verteilt zumindest zwei Schließzapfen aufweist und wenn die Schließzapfen jeweils Auflauframpen von Schließblechen gegenüberstehen. Durch die Verteilung der Schließzapfen über die Länge des Treibstangenabschnitts lässt sich ein gleichmäßiger Anzug des Flügels gegen den Rahmen sicherstellen. Die Auflauframpen handelsüblicher Schließbleche sind so aufgebaut, dass der Schließzapfen bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung an dieser entlang gleitet und in den Flügel Anzugskräfte in Richtung Rahmen einleitet.
  • Die indirekte Ansteuerung der elektromechanischen Antriebe über die Handhabe gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn zumindest der mit der Handhabe verbundene Treibstangenabschnitt einen Sensor zur Erfassung seiner Stellung hat und mit der Steuereinrichtung verbunden ist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig.1
    ein Fenster mit einem erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlag,
    Fig.2
    vergrößert einen Teilbereich eines Treibstangenabschnitts mit einer Handhabe,
    Fig.3
    einen Teilbereich eines weiteren Treibstangenabschnitts mit einem elektromechanischen Aktor,
    Fig.4
    einen Teilbereich eines weiteren Treibstangenabschnitts mit einem elektromechanischen Aktor,
    Fig.5
    einen Teilbereich eines weiteren Treibstangenabschnitts mit einem elektromechanischen Aktor,
    Fig.6
    Bauteile einer weiteren Ausführungsform des Treibstangenbeschlages.
  • Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem gegen einen Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3 zur Verriegelung des Flügels 2 in dem Rahmen 1. Der Treibstangenbeschlag 3 hat in jedem Holm 4 - 7 des Fensters jeweils einen längsverschieblich geführten Treibstangenabschnitt 8 - 11, welche mechanisch voneinander entkoppelt sind. Die Entkoppelung stellt sicher, dass zwischen den Treibstangenabschnitten 8 - 11 keine mechanische Verbindung besteht. Die Treibstangenabschnitte 8 - 11 haben jeweils einen eigenen Antrieb 12 - 15. Einer der Antriebe 12 hat eine Handhabe 16, währen die anderen Antriebe 13 - 15 jeweils einen elektromechanischen Aktor 17 - 19 aufweisen. Die Treibstangenabschnitte 8 - 11 steuern jeweils mehrere, in dem Ausführungsbeispiel gleichartige Verschlüsse 20 an. Die Verschlüsse 20 sind gleichmäßig über den Umfang des Fensters verteilt angeordnet und haben auf den Treibstangenabschnitten 8 - 11 befestigte Schließzapfen 21, welche im Rahmen 1 feststehend angeordneten Schließblechen 22 gegenüberstehen.
  • In dem Flügel 2 ist eine Steuereinrichtung 23 zur Ansteuerung der die elektromechanischen Aktoren 17 - 19 aufweisenden Antriebe 13 - 15 angeordnet. Die Steuereinrichtung 23 erhält Signale von einem Sensor 24 zur Erfassung der Stellung des von der Handhabe 16 angetriebenen Treibstangenabschnitts 8 und Signale von einem Sensor 25, welcher die im Rahmen 1 liegende Stellung des Flügels 2 erfasst. Eine Stromversorgung der elektromechanischen Aktoren 17 - 19 kann beispielsweise induktiv oder über eine Leitung erfolgen. In einer nicht dargestellten Ausführungsform können die die elektromechanischen Aktoren 17 - 19 aufweisenden Treibstangenabschnitte 9 - 11 auch im Rahmen 1 angeordnet sein.
  • Figur 2 zeigt einen Teilbereich des Treibstangenabschnitts 8 aus Figur 1 mit dem die Handhabe 16 aufweisenden Antrieb 12 in einer vergrößerten Darstellung. An einem den Treibstangenabschnitt 8 abdeckenden und mit dem Flügel 2 verschraubten Stulpschiene 26 ist ein Flügelheber 27 angeordnet.
  • Figur 3 zeigt einen Teilbereich des im oberen Holm 5 angeordneten Treibstangenabschnitts 9 aus Figur 1 mit dem den elektromechanischen Aktor 17 aufweisenden Antrieb 13. Der elektromechanische Aktor 17 hat einen Spindelantrieb 28 mit einem Elektromotor 29, welcher eine Spindel 30 antreibt. Die Spindel 30 ist mit einem Ende des Treibstangenabschnitts 9 verbunden. Weiterhin zeigt Figur 3, dass der Antrieb 13 die Höhe der übrigen Bauteile des Treibstangenabschnitts 9 aufweist und daher in der Falznut zwischen Flügel 2 und Rahmen 1 montierbar ist. Weiterhin hat der Treibstangenabschnitt 9 eine Ausstelleinrichtung 31. Durch eine entsprechende Ansteuerung des elektromechanischen Aktors 17 kann der Flügel 2 auch in eine Spaltlüftungsstellung oder eine Kippstellung bewegt werden.
  • Figur 4 zeigt einen im linken Holm 6 des Fensters aus Figur 1 angeordneten Teilbereich des Treibstangenabschnitts 10 mit dem den elektromechanischen Aktor 18 aufweisenden Antrieb 14. Der elektromechanische Aktor 18 ist wie der aus Figur 3 aufgebaut und am Ende des Treibstangenabschnitts 10 angeschlossen. Weiterhin ist in Figur 4 zu erkennen, dass sich der Treibstangenabschnitt 10 aus einzelnen geraden Teilstücken 32 zusammensetzt. Damit lässt sich der Treibstangenabschnitt 10 für verschiedene Abmessungen des Fensters anpassen.
  • Figur 5 zeigt einen im unteren Holm 7 des Fensters aus Figur 1 angeordneten Teilbereich des Treibstangenabschnitts 11 mit dem den elektromechanischen Aktor 19 aufweisenden Antrieb 15. Der Antrieb 15 und der Treibstangenabschnitt 11 sind die aus Figur 4 aufgebaut.
  • Figur 6 zeigt Bauteile einer weiteren Ausführungsform des Treibstangenbeschlages mit vier Treibstangenabschnitten 108 - 111. Bei dieser Ausführungsform hat jeder Treibstangenabschnitt 108 - 111 jeweils einen elektromechanischen Antrieb 112 - 115. Die Ansteuerung der Antriebe 112 - 115 kann beispielsweise über eine nicht dargestellte Fernbedienung oder über Taster am Fenster erfolgen. Ebenfalls kann der Flügel 2 aus Figur 1 motorische Antriebe aufweisen, mit denen er in eine Dreh- oder Kippstellung bewegt werden kann.

Claims (11)

  1. Treibstangenbeschlag (3) für einen gegen einen Rahmen (1) schwenkbaren Flügel (2) eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit mehreren längsverschieblich geführten Treibstangenabschnitten (8 - 11, 108 - 111), mit jeweils mehreren von den Treibstangenabschnitten (8 - 11, 108 - 111) angesteuerten Verschlüssen (20) und mit mehreren Antrieben (12 - 15, 112 - 115) zum Antrieb der Treibstangenabschnitte (8 - 11, 108 - 111), dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstangenabschnitte (8 - 11, 108 - 111) mechanisch voneinander entkoppelt sind, dass zumindest einer der Antriebe (13 - 15, 112 - 115) einen elektromechanischen Aktor (17 - 19) aufweist und dass der elektromechanische Aktor (17 - 19) mit einer Steuereinrichtung (23) verbunden ist.
  2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Treibstangenabschnitte (8 - 11, 108 - 111) jeweils über einen geraden Abschnitt eines Holms (4 - 7) des Flügels (2) oder des Rahmens (1) erstrecken.
  3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromechanischen Aktoren (17 - 19) an einem Ende der Treibstangenabschnitte (8 - 11, 108 - 111) angeschlossen sind.
  4. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Handhabe (16) mit der Steuereinrichtung (23) verbunden ist.
  5. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (23) mit einem elektrischen Schalter oder einer Fernbedienung verbunden ist.
  6. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Handhabe (16) als Antrieb (12) verbundene Treibstangenabschnitt (8) am Flügel und zumindest ein mit dem elektromechanischen Aktor verbundener Treibstangenabschnitt am Rahmen (1) angeordnet ist.
  7. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanische Aktor (17 - 19) Abmessungen zur Montage in einer Falznut und Falzluft zwischen Flügel (2) und Rahmen (1) aufweist.
  8. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanische Aktor (17 - 19) oder die Steuereinrichtung (23) mit einem Sensor (25) zur Erfassung der Position des Flügels (2) gegenüber dem Rahmen (1) verbunden ist.
  9. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromechanische Aktor (17 - 19) einen Spindelantrieb (28) hat.
  10. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem elektromechanischen Aktor (17 - 19) angetriebene Treibstangenabschnitt (9 - 11, 108 - 111) über seine Länge verteilt zumindest zwei Schließzapfen (21) aufweist und dass die Schließzapfen (21) jeweils Auflauframpen von feststehenden Schließblechen (22) gegenüberstehen.
  11. Treibstangenbeschlag nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der mit der Handhabe (16) verbundene Treibstangenabschnitt (8) einen Sensor (24) zur Erfassung seiner Stellung hat und mit der Steuereinrichtung (23) verbunden ist.
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