EP1580369B1 - Antriebseinrichtung - Google Patents

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EP1580369B1
EP1580369B1 EP05101651A EP05101651A EP1580369B1 EP 1580369 B1 EP1580369 B1 EP 1580369B1 EP 05101651 A EP05101651 A EP 05101651A EP 05101651 A EP05101651 A EP 05101651A EP 1580369 B1 EP1580369 B1 EP 1580369B1
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EP
European Patent Office
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drive
drive means
assembly according
frame
motorised
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EP05101651A
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English (en)
French (fr)
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EP1580369A2 (de
EP1580369A3 (de
Inventor
Dieter Renz
Hans-Peter Schenck
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a drive device for a lockable in a frame wing of a window, a French window or the like, with a drive rod fitting for selectively locking the wing relative to the frame or release the movement of the wing in a rotational position or a tilting position, with manually operable drive means for Movement of a longitudinally displaceably arranged in the wing drive rod of the espagnolette, with motor drive means, with a drive rod connected to the locking device, wherein the manually operable drive means are in engagement with the drive rod and arranged on the wing, wherein the motor drive means are arranged on the frame and coupling means are formed in at least in the frame position of the wing for generating a positive connection between the motor drive means and the drive rod in the direction of movement of the drive rod and wherein d ie coupling means comprise a bolt attached to the drive rod and connected to the motor drive means, the bolt laterally encompassing driver.
  • the DE 101 57 094 C1 discloses a locking device and a display device with a Ausstellschere for a drive device of the type mentioned.
  • the Ausstellschere is connected to a connecting element with the drive rod.
  • the connecting element with an espagnolette element can be automatically connected or disconnected.
  • the connecting element has a pivotally mounted fishing hook and a spring element.
  • the opening device also has elaborately designed guide slots for guiding the individual components.
  • a drive device is for example from the DE 32 23 808 A1 known.
  • this drive device has a handle for manually operating the drive rod fitting electromotive drive means or at least one switch for driving the motor drive means.
  • the motor drive means arranged in this drive means arranged on the frame, the motor drive means a Spaltkippverriegelungsglied, which allows in one position movement of the wing in a gap ventilation position, but prevents removal of the wing of the frame. In the other positions, the split tilt lock member allows removal of the wing from the frame.
  • a disadvantage of the known drive device is that the supply of arranged in the handle, electromotive drive means with electrical power requires a lot of construction effort, since electrical lines must be performed by a fixed power grid on the pivoting wing.
  • the invention is based on the problem of designing a drive device of the type mentioned above so that it has a particularly low structural complexity and allows a comfortable drive of the espagnolette fitting in the respective positions.
  • the driver has a free area around which the bolt is movable without entrainment of the driver in the end positions of the drive rod.
  • the espagnolette fitting can be selectively driven by lying in the frame wing on the manually movable drive means or on the motor drive means.
  • the motor drive means as a power assistance in the operation of the espagnolette by hand. This makes the operation of the espagnolette fitting very comfortable.
  • the arrangement of the motor drive means on the frame has the advantage that a complex installation of electrical lines on the movable wing is avoided.
  • the structural complexity of the drive device according to the invention is therefore kept particularly low.
  • the coupling means require a particularly low structural complexity, because the coupling means comprise a bolt attached to the drive rod and connected to the motor drive means, the bolt laterally encompassing driver.
  • An optional movement of the drive rod with the manually movable drive means and the motor drive means requires a particularly low structural complexity, because the driver has a free area around which the bolt is movable without entrainment of the driver in the end positions of the drive rod.
  • the driver is moved back into a basic position after each activation of the motor drive means back, in which the bolt is movable in both directions in the end position of the drive rod.
  • the driver can also be moved to the position in which the bolt is blocked at an end position. This can be the operation of the drive rod by hand or from outside the window block. This leads, for example, to a high protection against burglary of the window equipped with the drive device according to the invention, if a temporary unlocking of the window by hand is not desired.
  • the drive device allows a fully automatic control of the ventilation when the coupling means for generating a positive connection of the drive rod with the motor drive means in a gap ventilation position in which the wing is a gap far away from the frame are formed.
  • the wing can optionally lock in the frame or remove a gap far from the frame, it being ensured that the coupling means at any time produce a positive connection between the drive rod and the motor drive means.
  • the bolt of the coupling means is reliably engaged behind in the gap ventilation position and in the closed position against the opening direction of the wing of the driver when the flanks of the driver have mutually facing projections.
  • the bolt can be led out of the driver only in a central position, which corresponds to the rotational position and / or the tilting position of the wing.
  • the driver of the projections on the limited pockets for receiving the bolt In the night ventilation position or the closed position, the driver of the projections on the limited pockets for receiving the bolt. This ensures that when driving over the center position of the wing is positively connected to the frame and can not be pivoted away from the frame, for example by wind pressure, when the drive device according to the invention moves away the drive rod from the closed position to the gap ventilation position on the rotational opening position.
  • the operation of the motor drive means designed according to another advantageous embodiment of the invention is particularly low friction when the bolt has a rotatable jacket.
  • the motor drive means are structurally particularly simple if the motor drive means comprise an electric motor with a spindle drive for the driver of the coupling means.
  • the control of the motor drive means requires according to another advantageous embodiment of the invention, a particularly low cost when the motor drive means are connected to an electronic control device.
  • the electronic control device may have a memory for a ventilation program for automatic control and buttons for manual control of the motor drive means.
  • the motor drive means having a connected to the control device, middle switch and two limit switches for detecting the position of the driver.
  • a lifting of the wing during operation of the motor drive means can be according to another advantageous embodiment of the invention easily avoided when the electric motor of the motor drive means is connected to a fork and if on the wing in the closed position or in night ventilation position penetrating into the fork centering is attached ,
  • the motor drive means are based in operation with the fork on the centering element and move the arranged on the drive rod bolt relative to the centering element.
  • a compensation of tolerances of the espagnolette against the electric drive requires according to another advantageous embodiment of the invention, a particularly low cost when the motor drive means have adjusting screws for adjusting the position of the fork.
  • the movement of the wing takes place according to another advantageous embodiment of the invention is particularly low friction when the fork has rolling bodies for the centering.
  • the assembly of the drive device according to the invention on the window is particularly simple when the motor drive means comprise a support for receiving the electric motor and the spindle drive, the limit switch and / or the fork.
  • the carrier is designed as a housing.
  • FIG. 1 shows a window with a frame 1 mounted on a wing 2 and with a drive rod fitting 3 in a tilted position, in which the wing 2 is shown tilted about a horizontal tilting axis 4.
  • the espagnolette fitting 3 has a drive device 5 by hand operable drive means 6 and motor drive means 7.
  • the manually operable drive means 6 have a arranged on the wing 2 handle 8, which is coupled via a well-known edge gear with a likewise arranged on the wing 2, longitudinally displaceable drive rod 9 of the espagnolette.
  • the motor drive means 7 are arranged in the frame 1 and are controlled via also arranged on the frame 1 controls 10. Coupling means 11 connect in lying in the frame 1 wing 2, the motor drive means 7 with the drive rod 9.
  • the wing 2 can be rotated in a position of the espagnolette fitting 3 about a vertical axis of rotation 12 in a rotational position. Furthermore, the wing 2 can be locked in a closed position lying in the frame 1 and move in a gap ventilation position in which the plane of the wing 2 is a gap far away from the frame 1.
  • the handle 8 has different rotational positions, wherein Z is the closed position, D the rotational position, K is the tilted position and L is the gap ventilation position of the espagnolette fitting 3.
  • the wing 2 In the tilted position K shown, the wing 2 is held by a Ausstellschere 13. At the intersection of the tilting axis 4 with the axis of rotation 12, the window has a corner bearing 14.
  • the Ausstellschere 13 is articulated via a pivot bearing 15 on the frame 1, while the wing 2 has a tilting bearing 16 at its lower horizontal spar.
  • a plurality of locking devices 17 are arranged with arranged on the drive rod 9 locking pin 18 and these oppositely arranged in the frame 1 strike plates 19.
  • closed position Z and in night ventilation position L engage behind the strike plates 19, the locking pin 18 and also allow in the gap ventilation position L, the movement of the wing 2 a gap far away from the frame first
  • FIG. 1a shows one of the locking devices 17 from FIG. 1 in a view from position Ia with the mounted on the frame 1 strike plate 19.
  • the arranged on the drive rod 9 locking pin 18 is shown lying in the frame 1 wing 2.
  • the striking plate 19 has two pockets 20, 21 for receiving the locking pin 18 in the gap ventilation position L and the closed position Z.
  • the striking plate 19 has a ramp 22 for guiding the locking pin 18. The locking pin 18 is moved away along the ramp 22 together with the wing 2 from the closed position Z in the gap ventilation position L of the frame 1.
  • the locking pin 18 is arranged in one of the pockets 21 of the striking plate 19 and thus the wing 2 is locked in the frame 1 as in the closed position Z.
  • FIG. 2 shows enlarged a sectional view through the window FIG. 1 in the area of the motor drive means 7 with wings 2 lying in the frame 1.
  • the coupling means 11 have a bolt 23 arranged on the drive rod 9.
  • the bolt 23 is laterally encompassed by a driver 24 of the motor drive means 7.
  • the motor drive means 7 have a fork 25 and laterally engage around a centering element 27 arranged on the faceplate rail 26.
  • An electric motor 28 of the motor drive means 7 is connected via a planetary gear 29 to a spindle 30 on which a spindle nut 31 is arranged.
  • the spindle nut 31 is bolted to the driver 24 of the coupling means 11.
  • the fork 25 and the electric motor 28 are mounted on a common carrier 32.
  • the motor drive means 7 has two limit switches 34 and a middle arranged switch 35 for detecting the position of the spindle nut 31.
  • the electric motor 28, the limit switch 34 and the middle Switches 35 are connected to an electronic control device 36.
  • the control device 36 is also connected to the control elements 10 arranged on the frame 1 and may have a reservoir for ventilation programs.
  • the drive rod 9 In a drive of the motor drive means 7, the drive rod 9 can be moved in its longitudinal direction and thus approach the positions Z, D, K, L of the drive rod fitting 3. During the movement of the drive rod 9 to be supported by the motor drive means 7 forces are introduced via the electric motor 28, the carrier 32 and the fork 25 in the arranged on the face plate 26 centering element 27.
  • FIG. 3 shows the motor drive means 7 from FIG. 2 in a sectional view along the line III - III.
  • the driver 24 has lateral, spaced flanks 37, 38.
  • the flanks 37, 38 have protrusions 39, 40 facing each other at their free ends.
  • the pin 23 of the coupling means 11 is located between the protrusions 39, 40 of the flanks 37, 38 FIG. 1 shown in this position by tilting the wing 2 of the frame 1 are removed from the driver 24.
  • the driver 24 is in a middle position in which the in FIG. 1 shown drive rod 9 can be moved to their end positions without being hindered by the coupling means 11.
  • the driver 24 When driven by the motor drive means 7, the driver 24 is moved by energizing the electric motor 28 via the spindle nut 31 and thus the pin 23 taken.
  • the bolt 23 takes the arranged on the wing 2 drive rod 9 with.
  • After completion of the drive of the motor drive means 7 of the electric motor 28 moves the driver 24 back to the center position.
  • the center position of the driver 24 is detected by the middle switch 35 of the spindle nut 31.
  • FIG. 3 the various positions of the pin 23 in the closed position Z, the rotational position D, the tilted position K and the gap ventilation position L of the espagnolette fitting 3 shown in the middle position befindlichem driver 24. Further shows FIG. 3 in that the fork 25 of the motor drive means has rolling elements 41 for the flat centering element 27.
  • FIG. 4a shows the coupling means 11 from the view FIG. 3 in the closed position Z, located in the middle position driver 24.
  • the bolt 23 is located behind the projection 39 of a pocket 42.
  • the wing 23 connected to the bolt 23 can not be removed from the frame 1 connected to the driver 24.
  • the bolt 23 is removed from the projection 39 of a flank 37 of the driver 24. This corresponds to the position in which the wing 2 is tight in the frame 1.
  • the wing 2 is over in FIG. 1 Locking devices 17 shown locked in the frame 1.
  • FIG. 4b shows the coupling means 11 in the rotational position D
  • Figure 4c the coupling means 11 in the tilted position K represents.
  • the bolt 23 is located between the projections 39, 40, so that the wing 2 can be removed from the frame 1.
  • Figure 4c shows the coupling means 11 in the gap ventilation position L, in which the bolt 23 is engaged behind by one of the projections 40 of the driver 24.
  • the bolt 23 is therefore located in a second pocket 43 and can not be removed in this position by moving the wing 2 away from the frame 1 from the driver 24.
  • the driver 24 has a free area 44, in which the bolt 23 without obstruction of the driver 24 on the in FIG. 1 shown, manually operable drive means 6 can be moved.
  • the free area 44 therefore has a width corresponding to the movement of the drive rod 9 between its end positions.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für einen in einem Rahmen verriegelbaren Flügel eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit einem Treibstangenbeschlag zur wahlweisen Verriegelung des Flügels gegenüber dem Rahmen oder Freigabe der Bewegung des Flügels in eine Drehstellung oder eine Kippstellung, mit von Hand betätigbaren Antriebsmitteln zur Bewegung einer im Flügel längsverschieblich angeordneten Treibstange des Treibstangenbeschlages, mit motorischen Antriebsmitteln, mit einer mit der Treibstange verbundenen Schließeinrichtung, wobei die von Hand betätigbaren Antriebsmittel mit der Treibstange in Eingriff stehen und an dem Flügel angeordnet sind, wobei die motorischen Antriebsmittel an dem Rahmen angeordnet sind und Koppelmittel in zumindest in der im Rahmen liegenden Stellung des Flügels zur Erzeugung eines Formschlusses zwischen den motorischen Antriebsmitteln und der Treibstange in Bewegungsrichtung der Treibstange ausgebildet sind und wobei die Koppelmittel einen an der Treibstange befestigten Bolzen und einen mit den motorischen Antriebsmitteln verbundenen, den Bolzen seitlich umgreifenden Mitnehmer aufweisen.
  • Die DE 101 57 094 C1 offenbart eine Verriegelungseinrichtung und eine Ausstellvorrichtung mit einer Ausstellschere für eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art. Die Ausstellschere ist mit einem Verbindungselement mit der Treibstange verbunden. Bei in Schließstellung befindlicher Ausstellschere und in Verriegelungsstellung befindlicher Verriegelungseinrichtung kann das Verbindungselement mit einem Treibstangenelement automatisiert verbunden oder getrennt werden. Hierfür weist das Verbindungselement einen schwenkbar gelagerten Fanghaken und ein Federelement auf. Die Ausstellvorrichtung hat zudem aufwändig gestaltete Führungsschlitze zur Führung der einzelnen Bauteile.
  • Ein Antriebseinrichtung ist beispielsweise aus der DE 32 23 808 A1 bekannt. Bei dieser Antriebseinrichtung hat ein Handgriff zum manuellen Betätigen des Treibstangenbeschlages elektromotorische Antriebsmittel oder zumindest einen Schalter zum Ansteuern der motorischen Antriebsmittel. Weiterhin können bei dieser Antriebseinrichtung am Rahmen angeordnete, motorische Antriebsmittel ein Spaltkippverriegelungsglied ansteuern, welches in einer Stellung eine Bewegung des Flügels in eine Spaltlüftungsstellung ermöglicht, jedoch ein Entfernen des Flügels von dem Rahmen verhindert. In den anderen Stellungen ermöglicht das Spaltkippverriegelungsglied eine Entfernung des Flügels von dem Rahmen. Nachteilig bei der bekannten Antriebseinrichtung ist jedoch, dass die Versorgung der im Handgriff angeordneten, elektromotorischen Antriebsmittel mit elektrischem Strom einen hohen baulichen Aufwand erfordert, da elektrische Leitungen von einem feststehenden Stromnetz auf den schwenkbaren Flügel geführt werden müssen.
  • Weiterhin ist aus der DE 199 61 584 A1 eine Ausstellvorrichtung bekannt geworden, bei der die von Hand betätigbaren Antriebsmittel an dem Rahmen angeordnet sind. Eine Bewegung des Flügels in die Drehstellung ist mit dieser Ausstellvorrichtung jedoch nicht möglich. Zudem führt diese Ausstellvorrichtung ebenfalls zu einem sehr hohen baulichen Aufwand.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie einen besonders geringen baulichen Aufwand aufweist und einen komfortablen Antrieb des Treibstangenbeschlages in die jeweiligen Stellungen ermöglicht.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Mitnehmer einen Freibereich aufweist, um den der Bolzen ohne Mitnahme des Mitnehmers in die Endstellungen der Treibstange bewegbar ist.
  • Durch diese Gestaltung lässt sich der Treibstangenbeschlag bei im Rahmen liegendem Flügel wahlweise über die von Hand bewegbaren Antriebsmittel oder über die motorischen Antriebsmittel antreiben. Ebenso ist es auch möglich, die motorischen Antriebsmittel als Servounterstützung bei der Betätigung des Treibstangenbeschlages von Hand zu nutzen. Hierdurch gestaltet sich die Betätigung des Treibstangenbeschlages sehr komfortabel. Die Anordnung der motorischen Antriebsmittel auf dem Rahmen hat den Vorteil, dass eine aufwändige Verlegung von elektrischen Leitungen auf dem beweglichen Flügel vermieden wird. Der bauliche Aufwand der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung wird daher besonders gering gehalten. Die Koppelmittel erfordern einen besonders geringen baulichen Aufwand, weil die Koppelmittel einen an der Treibstange befestigten Bolzen und einen mit den motorischen Antriebsmitteln verbundenen, den Bolzen seitlich umgreifenden Mitnehmer aufweisen. Eine wahlweise Bewegung der Treibstange mit den von Hand bewegbaren Antriebsmitteln und den motorischen Antriebsmitteln erfordert einen besonders geringen baulichen Aufwand, weil der Mitnehmer einen Freibereich aufweist, um den der Bolzen ohne Mitnahme des Mitnehmers in die Endstellungen der Treibstange bewegbar ist. Vorzugsweise wird der Mitnehmer nach jeder Ansteuerung der motorischen Antriebsmittel wieder in eine Grundstellung zurück bewegt, in der der Bolzen in beide Richtungen in die Endstellung der Treibstange bewegbar ist. Alternativ dazu kann der Mitnehmer auch in die Stellung verfahren werden, in der der Bolzen an einer Endstellung blockiert wird. Damit lässt sich die Betätigung der Treibstange von Hand oder von außerhalb des Fensters blockieren. Dies führt beispielsweise zu einem hohen Einbruchsschutz des mit der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung ausgestatteten Fensters, wenn vorübergehend eine Entriegelung des Fensters von Hand nicht gewünscht ist.
  • Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung ermöglicht eine vollautomatische Steuerung der Belüftung, wenn die Koppelmittel zur Erzeugung eines Formschlusses der Treibstange mit den motorischen Antriebsmitteln in einer Spaltlüftungsstellung, in der der Flügel einen Spalt weit von dem Rahmen entfernt ist, ausgebildet sind. Durch diese Gestaltung lässt sich der Flügel wahlweise in dem Rahmen verriegeln oder einen Spalt weit von dem Rahmen entfernen, wobei sichergestellt ist, dass die Koppelmittel jederzeit einen Formschluss zwischen der Treibstange und den motorischen Antriebsmitteln erzeugen.
  • In der Spaltlüftungsstellung und in der Drehstellung lässt sich ein Formschluss der motorischen Antriebsmittel mit der Treibstange gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung zuverlässig sicherstellen, wenn der Mitnehmer Flanken zur seitlichen Umgreifung des Bolzens in der Schließstellung und in der Spaltlüftungsstellung des Fensters hat.
  • Der Bolzen der Koppelmittel wird in der Spaltlüftungsstellung und in der Schließstellung gegen die Öffnungsrichtung des Flügels zuverlässig von dem Mitnehmer hintergriffen, wenn die Flanken des Mitnehmers aufeinander zu weisende Vorsprünge aufweisen. Hierdurch lässt sich der Bolzen ausschließlich in einer Mittelstellung, welche der Drehstellung und/oder der Kippstellung des Flügels entspricht, aus dem Mitnehmer herausführen. In der Spaltlüftungsstellung oder der Schließstellung weist der Mitnehmer von den Vorsprüngen begrenzte Taschen zur Aufnahme des Bolzens auf. Damit wird sichergestellt, dass beim Überfahren der Mittelstellung der Flügel formschlüssig mit dem Rahmen verbunden ist und beispielsweise durch Winddruck nicht von dem Rahmen weggeschwenkt werden kann, wenn die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung die Treibstange von der Schließstellung in die Spaltlüftungsstellung über die Drehöffnungsstellung hinwegbewegt.
  • Die Betätigung der motorischen Antriebsmittel gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders reibungsarm, wenn der Bolzen einen drehbaren Mantel aufweist.
  • Die motorischen Antriebsmittel gestalten sich konstruktiv besonders einfach, wenn die motorischen Antriebsmittel einen Elektromotor mit einem Spindelantrieb für den Mitnehmer der Koppelmittel aufweisen.
  • Die Ansteuerung der motorischen Antriebsmittel erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn die motorischen Antriebsmittel mit einer elektronischen Steuereinrichtung verbunden sind. Hierbei kann die elektronische Steuereinrichtung einen Speicher für ein Belüftungsprogramm zur automatischen Ansteuerung und Taster zur manuellen Ansteuerung der motorischen Antriebsmittel aufweisen.
  • Zur weiteren Vereinfachung der Ansteuerung der motorischen Antriebsmittel trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die motorischen Antriebsmittel einen mit der Steuereinrichtung verbundenen, mittleren Schalter und zwei Endschalter zur Erfassung der Position des Mitnehmers aufweisen.
  • Ein Heben des Flügels beim Betrieb der motorischen Antriebsmittel lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Elektromotor der motorischen Antriebsmittel mit einer Gabel verbunden ist und wenn auf dem Flügel ein in Schließstellung oder in Spaltlüftungsstellung in die Gabel eindringendes Zentrierelement befestigt ist. Durch diese Gestaltung stützen sich die motorischen Antriebsmittel im Betrieb mit der Gabel an dem Zentrierelement ab und bewegen den auf der Treibstange angeordneten Bolzen relativ zu dem Zentrierelement.
  • Ein Ausgleich von Toleranzen des Treibstangenbeschlages gegenüber dem elektrischen Antrieb erfordert gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen Aufwand, wenn die motorischen Antriebsmittel Justierschrauben zur Einstellung der Position der Gabel aufweisen.
  • Die Bewegung des Flügels erfolgt gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders reibungsarm, wenn die Gabel Rollkörper für das Zentrierelement aufweist.
  • Die Montage der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung an dem Fenster gestaltet sich besonders einfach, wenn die motorischen Antriebsmittel einen Träger zur Aufnahme des Elektromotors und des Spindelantriebs, der Endschalter und/oder der Gabel aufweisen. Vorzugsweise ist der Träger als Gehäuse ausgebildet.
  • Die Abstimmung der beiden Antriebsmittel auf einem Arbeitshub und Schlupf des Treibstangenbeschlages erfordert einen besonderes geringen Aufwand, wenn die motorischen Antriebsmittel und die von Hand betätigbaren Antriebsmittel an einander gegenüberstehenden Holmen des Rahmens und des Flügels angeordnet sind.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    ein Fenster mit einem Treibstangenbeschlag und einer erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung in Kippstellung,
    Fig. 1a
    schematisch eine Schließeinrichtung des Treibstangenbeschlags aus Figur 1 in einer Ansicht von Position Ia,
    Fig. 2
    eine vergrößerte Schnittdarstellung durch das Fenster mit der Antriebseinrichtung aus Figur 1 bei im Rahmen liegenden Flügel,
    Fig. 3
    eine Schnittdarstellung durch das Fenster mit der Antriebseinrichtung aus Figur 2 entlang der Linie II - II,
    Fig. 4
    verschiedene Positionen eines Bolzens in einem Mitnehmer der Antriebseinrichtung aus Figur 1.
  • Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem an einem Rahmen 1 gelagerten Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3 in einer Kippstellung, bei der der Flügel 2 um eine horizontale Kippachse 4 gekippt dargestellt ist. Der Treibstangenbeschlag 3 hat eine Antriebseinrichtung 5 mit von Hand betätigbaren Antriebsmitteln 6 und motorischen Antriebsmitteln 7. Die von Hand betätigbaren Antriebsmittel 6 haben eine auf dem Flügel 2 angeordnete Handhabe 8, welche über ein allgemein bekanntes Kantengetriebe mit einer ebenfalls auf dem Flügel 2 angeordneten, längsverschieblichen Treibstange 9 des Treibstangenbeschlages 3 gekoppelt ist. Die motorischen Antriebsmittel 7 sind in dem Rahmen 1 angeordnet und werden über ebenfalls am Rahmen 1 angeordnete Bedienelemente 10 angesteuert. Koppelmittel 11 verbinden bei im Rahmen 1 liegendem Flügel 2 die motorischen Antriebsmittel 7 mit der Treibstange 9. Der Flügel 2 lässt sich in einer Stellung des Treibstangenbeschlages 3 um eine vertikale Drehachse 12 in eine Drehstellung drehen. Weiterhin lässt sich der Flügel 2 in einer in dem Rahmen 1 liegenden Schließstellung verriegeln und in eine Spaltlüftungsstellung bewegen, in der die Ebene des Flügels 2 einen Spalt weit von dem Rahmen 1 entfernt ist. Zum Antrieb des Treibstangenbeschlages 3 über die von Hand betätigbaren Antriebsmittel 6 weist die Handhabe 8 verschiedene Drehstellungen auf, wobei mit Z die Schließstellung, mit D die Drehstellung, mit K die Kippstellung und mit L die Spaltlüftungsstellung des Treibstangenbeschlages 3 gekennzeichnet ist.
  • In der dargestellten Kippstellung K wird der Flügel 2 von einer Ausstellschere 13 gehalten. Im Schnittpunkt der Kippachse 4 mit der Drehachse 12 hat das Fenster ein Ecklager 14. Die Ausstellschere 13 ist über ein Drehlager 15 an dem Rahmen 1 angelenkt, während der Flügel 2 an seinem unteren horizontalen Holm ein Kipplager 16 hat. Über die Treibstange 9 sind mehrere Schließeinrichtungen 17 mit auf der Treibstange 9 angeordneten Schließzapfen 18 und diesen gegenüberstehend im Rahmen 1 angeordneten Schließblechen 19 antreibbar. In Schließstellung Z und in Spaltlüftungsstellung L hintergreifen die Schließbleche 19 die Schließzapfen 18 und ermöglichen zudem in der Spaltlüftungsstellung L die Bewegung des Flügels 2 einen Spalt weit weg von dem Rahmen 1.
  • Figur 1a zeigt eine der Schließeinrichtungen 17 aus Figur 1 in einer Ansicht von Position Ia mit dem auf dem Rahmen 1 befestigten Schließblech 19. Zur Verdeutlichung ist der auf der Treibstange 9 angeordnete Schließzapfen 18 bei im Rahmen 1 liegendem Flügel 2 dargestellt. Hierbei ist zu erkennen, dass das Schließblech 19 zwei Taschen 20, 21 zur Aufnahme des Schließzapfens 18 in der Spaltlüftungsstellung L und der Schließstellung Z hat. Weiterhin hat das Schließblech 19 eine Rampe 22 zur Führung des Schließzapfens 18. Der Schließzapfen 18 wird beim Entlanggleiten an der Rampe 22 zusammen mit dem Flügel 2 von der Schließstellung Z in die Spaltlüftungsstellung L von dem Rahmen 1 wegbewegt. In der Spaltlüftungsstellung L ist der Schließzapfen 18 in einer der Taschen 21 des Schließblechs 19 angeordnet und damit der Flügel 2 wie in der Schließstellung Z in dem Rahmen 1 verriegelt.
  • Figur 2 zeigt vergrößert eine Schnittdarstellung durch das Fenster aus Figur 1 im Bereich der motorischen Antriebsmittel 7 bei im Rahmen 1 liegenden Flügel 2. Die Koppelmittel 11 weisen einen auf der Treibstange 9 angeordneten Bolzen 23 auf. Der Bolzen 23 wird von einem Mitnehmer 24 der motorischen Antriebsmittel 7 seitlich umgriffen. Weiterhin haben die motorischen Antriebsmittel 7 eine Gabel 25 und umgreifen seitlich ein auf der Stulpschiene 26 angeordnetes Zentrierelement 27. Ein Elektromotor 28 der motorischen Antriebsmittel 7 ist über ein Planetengetriebe 29 mit einer Spindel 30 verbunden, auf der eine Spindelmutter 31 angeordnet ist. Die Spindelmutter 31 ist mit dem Mitnehmer 24 der Koppelmittel 11 verschraubt. Die Gabel 25 und der Elektromotor 28 sind auf einem gemeinsamen Träger 32 befestigt. Zentrierschrauben 33 ermöglichen die Verstellung der Position der Gabel 25 relativ zum Elektromotor 28. Weiterhin haben die motorischen Antriebsmittel 7 zwei Endschalter 34 und einen im mittleren Bereich angeordneten Schalter 35 zur Erfassung der Position der Spindelmutter 31. Der Elektromotor 28, die Endschalter 34 und der mittlere Schalter 35 sind mit einer elektronischen Steuereinrichtung 36 verbunden. Die Steuereinrichtung 36 ist zudem mit den an dem Rahmen 1 angeordneten Bedienelementen 10 verbunden und kann einen Speicher für Belüftungsprogramme aufweisen.
  • Bei einem Antrieb der motorischen Antriebsmittel 7 lässt sich die Treibstange 9 in ihrer Längsrichtung verschieben und damit die Stellungen Z, D, K, L des Treibstangenbeschlags 3 anfahren. Bei der Bewegung der Treibstange 9 von den motorischen Antriebsmitteln 7 abzustützende Kräfte werden über den Elektromotor 28, den Träger 32 und die Gabel 25 in das auf der Stulpschiene 26 angeordnete Zentrierelement 27 eingeleitet.
  • Figur 3 zeigt die motorischen Antriebsmittel 7 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III. Hierbei ist zu erkennen, dass der Mitnehmer 24 seitliche, voneinander beabstandete Flanken 37, 38 aufweist. Die Flanken 37, 38 haben an ihren freien Enden aufeinander zu weisende Vorsprünge 39, 40. In der dargestellten Stellung befindet sich der Bolzen 23 der Koppelmittel 11 zwischen den Vorsprüngen 39, 40 der Flanken 37, 38. Dies entspricht der in Figur 1 dargestellten Kippstellung K des Treibstangenbeschlages 3. Der Bolzen 23 kann in dieser Stellung durch Wegkippen des Flügels 2 von dem Rahmen 1 aus dem Mitnehmer 24 entfernt werden. Der Mitnehmer 24 befindet sich in einer Mittelstellung, in der sich die in Figur 1 dargestellte Treibstange 9 in ihre Endstellungen bewegen lässt ohne durch die Koppelmittel 11 behindert zu werden. Beim Antrieb durch die motorischen Antriebsmittel 7 wird der Mitnehmer 24 durch Bestromung des Elektromotors 28 über die Spindelmutter 31 verfahren und damit der Bolzen 23 mitgenommen. Der Bolzen 23 nimmt dabei die auf dem Flügel 2 angeordnete Treibstange 9 mit. Nach Abschluss des Antriebs der motorischen Antriebsmittel 7 fährt der Elektromotor 28 den Mitnehmer 24 wieder in die Mittelstellung zurück. Die Mittelstellung des Mitnehmers 24 wird durch den mittleren Schalter 35 der Spindelmutter 31 erfasst. Zur Verdeutlichung sind in Figur 3 die verschiedenen Stellungen des Bolzens 23 in der Schließstellung Z, der Drehstellung D, der Kippstellung K und der Spaltlüftungsstellung L des Treibstangenbeschlages 3 bei in der Mittelstellung befindlichem Mitnehmer 24 dargestellt. Weiterhin zeigt Figur 3, dass die Gabel 25 der motorischen Antriebsmittel Rollelemente 41 für das flach ausgebildete Zentrierelement 27 aufweist.
  • Figur 4a zeigt die Koppelmittel 11 aus der Ansicht aus Figur 3 in der Schließstellung Z, bei in Mittelstellung befindlichem Mitnehmer 24. Hierbei ist zu erkennen, dass sich der Bolzen 23 hinter dem Vorsprung 39 einer Tasche 42 befindet. Damit kann der mit dem Bolzen 23 verbundene Flügel 2 nicht von dem mit dem Mitnehmer 24 verbundenen Rahmen 1 entfernt werden. Der Bolzen 23 ist von dem Vorsprung 39 der einen Flanke 37 des Mitnehmers 24 entfernt. Dies entspricht der Stellung, in der der Flügel 2 dicht in dem Rahmen 1 liegt. Der Flügel 2 ist über die in Figur 1 dargestellten Schließeinrichtungen 17 in dem Rahmen 1 verriegelt.
  • Figur 4b zeigt die Koppelmittel 11 in der Drehstellung D, während Figur 4c die Koppelmittel 11 in der Kippstellung K darstellt. In beiden Stellungen befindet sich der Bolzen 23 zwischen den Vorsprüngen 39, 40, so dass der Flügel 2 von dem Rahmen 1 entfernt werden kann.
  • Figur 4c zeigt die Koppelmittel 11 in der Spaltlüftungsstellung L, in der der Bolzen 23 von einem der Vorsprünge 40 des Mitnehmers 24 hintergriffen wird. Der Bolzen 23 befindet sich daher in einer zweiten Tasche 43 und kann in dieser Position nicht durch Wegbewegen des Flügels 2 von dem Rahmen 1 aus dem Mitnehmer 24 entfernt werden.
  • Zwischen den Flanken 37, 38 weist der Mitnehmer 24 einen Freibereich 44 auf, in dem der Bolzen 23 ohne Behinderung des Mitnehmers 24 über die in Figur 1 dargestellten, von Hand betätigbaren Antriebsmitteln 6 bewegt werden kann. Der Freibereich 44 hat daher eine zur Bewegung der Treibstange 9 zwischen ihren Endstellungen entsprechende Breite.
  • Vor einem Antrieb des Treibstangenbeschlages 3 über die motorischen Antriebsmittel 7 von der in Figur 4a dargestellten Schließstellung Z in die in Figur 4d dargestellte Spaltlüftungsstellung L ist zunächst der Flügel 2 über die in Figur 1 dargestellten Schließeinrichtungen 17 verriegelt. Durch den Antrieb des in den Figuren 2 und 3 dargestellten Elektromotors 28 wird der Mitnehmer 24 nach oben verschoben und bewegt über eine seiner Flanken 37 den Bolzen 23 und damit die Treibstange 9. Dabei werden die in Figur 1 und Figur 1a dargestellten Schießeinrichtungen 17 beim Überfahren der Drehstellung D und der Kippstellung K zunächst entriegelt. Eine auf den Flügel 2 wirkende Kraft, beispielsweise durch einen Windstoß, vermag jedoch den Flügel 2 beim Überfahren der Drehstellung D und der Kippstellung K nicht von dem Rahmen 1 zu entfernen, weil der Vorsprung 39 einer der Flanken 37 des Mitnehmers 24 den Bolzen 23 hintergreift. Anschließend wird die Treibstange 9 in die Spaltlüftungsstellung L bewegt, in der der Flügel 2 durch die Schließeinrichtungen 17 aus Figur 1 einen Spalt weit von dem Rahmen 1 entfernt gehalten und in dieser Stellung verriegelt wird. Anschließend wird der Mitnehmer 24 wieder in die in Figur 4d dargestellte Mittelstellung zurück verfahren. Bei einem anschließenden Antrieb des Treibstangenbeschlages von der Spaltlüftungsstellung L in die Schließstellung Z wird der Bolzen 23 analog von dem anderen der Vorsprünge 40 des Mitnehmers 24 beim Überfahren der Kippstellung K und der Drehstellung D gehalten.

Claims (13)

  1. Antriebseinrichtung (5) für einen in einem Rahmen verriegelbaren Flügel (2) eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen, mit einem Treibstangenbeschlag (3) zur wahlweisen Verriegelung des Flügels (2) gegenüber dem Rahmen (1) oder Freigabe der Bewegung des Flügels (2) in eine Drehstellung oder eine Kippstellung, mit von Hand betätigbaren Antriebsmitteln (6) zur Bewegung einer im Flügel (2) längsverschieblich angeordneten Treibstange (9) des Treibstangenbeschlages (3) , mit motorischen Antriebsmitteln (7), mit einer mit der Treibstange (9) verbundenen Schließeinrichtung (17), wobei die von Hand betätigbaren Antriebsmittel (6) mit der Treibstange (9) in Eingriff stehen und an dem Flügel (2) angeordnet sind, wobei die motorischen Antriebsmittel (7) an dem Rahmen (1) angeordnet sind und Koppelmittel (11) in zumindest in der im Rahmen (1) liegenden Stellung des Flügels (2) zur Erzeugung eines Formschlusses zwischen den motorischen Antriebsmitteln (7) und der Treibstange (9) in Bewegungsrichtung der Treibstange (9) ausgebildet sind und wobei die Koppelmittel (11) einen an der Treibstange (9) befestigten Bolzen (23) und einen mit den motorischen Antriebsmitteln (7) verbundenen, den Bolzen (23) seitlich umgreifenden Mitnehmer (24) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (24) einen Freibereich (44) aufweist, um den der Bolzen (23) ohne Mitnahme des Mitnehmers (24) in die Endstellungen der Treibstange (9) bewegbar ist.
  2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelmittel (11) zur Erzeugung eines Formschlusses der Treibstange (9) mit den motorischen Antriebsmitteln (7) in einer Spaltlüftungsstellung L, in der der Flügel (2) ein Spalt weit von dem Rahmen (1) entfernt ist, ausgebildet sind.
  3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (24) Flanken (37, 38) zur seitlichen Umgreifung des Bolzens (23) in der Schließstellung Z und in der Spaltlüftungsstellung L des Fensters hat.
  4. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanken (37, 38) des Mitnehmers (24) aufeinander zu weisende Vorsprünge (39, 40) aufweisen.
  5. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (23) einen drehbaren Mantel aufweist.
  6. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Antriebsmittel (7) einen Elektromotor (28) mit einem Spindelantrieb für den Mitnehmer (24) der Koppelmittel (11) aufweisen.
  7. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Antriebsmittel (7) mit einer elektronischen Steuereinrichtung (36) verbunden sind.
  8. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Antriebsmittel (7) einen mit der Steuereinrichtung (36) verbundenen mittleren Schalter (35) und zwei Endschalter (34) zur Erfassung der Position des Mitnehmers (24) aufweist.
  9. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (28) der motorischen Antriebsmittel (7) mit einer Gabel (25) verbunden ist und dass auf dem Flügel (2) ein in Schließstellung oder in Spaltlüftungsstellung in die Gabel eindringendes Zentrierelement befestigt ist.
  10. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Antriebsmittel (7) Justierschrauben (33) zur Einstellung der Position der Gabel (25) aufweisen.
  11. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabel (25) Rollelemente (41) für das Zentrierelement (27)aufweist.
  12. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Antriebsmittel (7) einen Träger (32) zur Aufnahme des Elektromotors (28) und des Spindelantriebs, der Endschalter (34) und/oder der Gabel (25) aufweisen.
  13. Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die motorischen Antriebsmittel (7) und die von Hand betätigbaren Antriebsmittel (6) an einander gegenüberstehenden Holmen des Rahmens (1) und des Flügels (2) angeordnet sind.
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