EP3237681B1 - Stopfaggregat für eine gleisstopfmaschine - Google Patents

Stopfaggregat für eine gleisstopfmaschine Download PDF

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EP3237681B1
EP3237681B1 EP15820026.1A EP15820026A EP3237681B1 EP 3237681 B1 EP3237681 B1 EP 3237681B1 EP 15820026 A EP15820026 A EP 15820026A EP 3237681 B1 EP3237681 B1 EP 3237681B1
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EP
European Patent Office
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tamping
guides
assembly
carrier
oscillating
Prior art date
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Application number
EP15820026.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3237681A1 (de
Inventor
Bernhard Lichtberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HP3 Real GmbH
Original Assignee
HP3 Real GmbH
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Publication date
Application filed by HP3 Real GmbH filed Critical HP3 Real GmbH
Publication of EP3237681A1 publication Critical patent/EP3237681A1/de
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Publication of EP3237681B1 publication Critical patent/EP3237681B1/de
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    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
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    • E01B1/001—Track with ballast
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    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
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    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices
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    • E01B2203/12—Tamping devices
    • E01B2203/122—Tamping devices for straight track
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    • E01B2203/12—Tamping devices
    • E01B2203/127—Tamping devices vibrating the track surface

Definitions

  • the invention relates to a tamping unit for a tamping machine, with respect to a Stopfaggregatrahmens along guides guided vertically adjustable carrier, are mounted on the designed as a swing lever Stopftechnikmaschinepare whose destined for immersion in a ballast tamping tools with a vibratory drive in opposite directions drivable and hydraulically to each other bei founded wherein each of the tamping tools of a Stopftechnikmaschinepares is associated with a Beistellantrieb, wherein a plurality of tamping tools are combined to tamping units, which are free between a compartment for grasping a rail and mechanically connected to each other and that each rocker arm is associated with a tamping unit and a Beistellantrieb and that the guides are preferably arranged outside the working range of the rocker arms ( DE 2754881 A1 . DE 2615358 A1 ).
  • Tamping units penetrate with gravel tools the gravel of a track bed in the area between two sleepers (intermediate compartment), in the area of the support of the threshold in the ballast under the rail and compact the ballast by a dynamic vibration of the tamping between the opposable tamping pegs that can be provided to each other. Tamping units can plug one, two or more sleepers in one work cycle ( DE 24 24 829 A . EP 1 653 003 A2 or WO 2009/132746 A1 ).
  • the movements of a tamping unit include the vertical immersion of the tamping pick in the ballast, the Beistellieri in which the tamping ends are closed to each other and the superimposed dynamic oscillation which causes the actual compaction of the ballast grains.
  • These vibration shafts and connecting rods are mounted on rolling bearings, which regularly require more expensive maintenance.
  • Other known solutions use linear vibration generation and auxiliary movement via hydraulic cylinders.
  • the tamping units in use today have a very high and costly maintenance. Typically, the units are at least partially overhauled and maintained every season.
  • the invention is therefore the object of tamping units of the type described with simple means such that an application in a three-shaft or Vierschwollenstopfmaschine is advantageously possible, with a minimum number of drives Ausmaschine to be found.
  • the invention achieves the stated object in that the guides, in particular guide rods, engage directly on the respective carrier and run in fixed guides of the tamping unit frame.
  • the guides in particular guide rods, engage directly on the respective support (the stuffing box) and are guided in fixed guides of the stuffing assembly frame.
  • the guide columns are thus connected to the tamping unit and move up and down with the tamping unit.
  • the guide columns are moved in a fixed guide.
  • the guide columns, which are connected to the tamping unit are moved in a fixed guide.
  • the oscillating drive and the Beistellantrieb are arranged in a central vertical plane of the carrier and the stuffing units and the Beistellantrieb is connected to the rocker arm for power transmission directly via a hinge pin.
  • the vibration drives are designed according to a structurally simple solution as linear drives, in particular as a hydraulic cylinder, and at the same time form the Beistellantriebe.
  • the oscillating levers which hold the stuffing tools and combine them into stuffing units, can each have a common tool holder, in particular a carrier, for the tamping picks of a stuffing unit. For each stuffing unit only one stuffing tool arm has to be provided.
  • a fully hydraulic linear drive is selected as a plug drive.
  • Per carrier (stuffing box) at least two guides are provided. To increase the stability, three or four guides can also be used.
  • the fixed guides of the Stopfaggregatrahmens can lead to the formation of a Mehrtstagaggregats two or more carrier (stuffing boxes), which are independently displaceable in height.
  • the main advantages of the invention are the simplified design, halving the necessary Stopfantriebe, halving the Stopfarme and the associated storage, resulting in lower investment costs, reduced maintenance costs, a reduced probability of failure, better accessibility to the Stopfaggregatekomponenten for maintenance tasks and a weight reduction ,
  • a known Zweischwellenstopfaggregat C is shown schematically, which has a continuous vibration wave attack on the four Beiterrorismriebe 5 via connecting rods on the left side of the eccentric shaft and four Bei mecanicriebe 5 attack via connecting rods on the right side of the eccentric shaft C.
  • Left and right are the areas to the left and right of a rail of a track.
  • a previously common Zweischwellenstopfaggregat C has each rail a total of eight Stopfarme 3 (four each for the left and four for the area to the right of the rail), eight Beistellzylinder 5, sixteen stuffing tools 6 and a vibration drive with pump 7 and flywheel.
  • For the second track of the track is the same effort to drive.
  • two vertical guides 8 in the area above the rail, a lifting-lowering drive 11 and a Stopfrahmen 9 are required.
  • a tamping unit C, D, E, F for a tamping machine comprises, inter alia, on a support 4, 18, 23 pivotally mounted, as rocking lever 3, 19 trained Stopftechnikmaschinepare with Stopftechnikmaschineen 6, whose intended for immersion in a ballast bed 24 stuffing tongs with a vibratory drive , 17, 20 can be driven in opposite directions and can be provided by means of auxiliary drives 5 hydraulically to each other, with a Beistellweg B, are.
  • the carrier 4, 18, 23 is guided in a tamping unit frame 9, 14, which may also be table-shaped, height-adjustable with guides 8, 15, 22 and displaceable with an actuator 11 in the desired altitude.
  • the stuffing tools 3 are designed as two-armed levers which are pivotally mounted on the carrier 4, 18, 23.
  • One arm of the respective stuffing tool consists of the pivot arm 3, the tamping pick 6 and on the other lever arm engages a Beistelltrieb 5, a hydraulic cylinder to.
  • Fig. 2 shows a Zweischwellenstopfaggregat D according to the prior art in which the Stopfarme 3 left and right of the rail 2 via continuous bolts 12, 13 are connected.
  • the tamping tools 6 on the left and on the right of the rail 2 are combined to form tamping units S, which leave between them a compartment for embracing a rail and are mechanically connected to one another.
  • each rocker arm 3 is a stuffing unit (S), a vibratory drive 7 and a Beistellantrieb 5 assigned and the guides 8 are arranged outside the working range of the rocker arm 3.
  • auxiliary cylinder 5 acts on the transverse bolts 12, 13.
  • the vertical guides 8 In order for a conventional two-shaft tamping unit D to be equipped with a centrally arranged vibration drive 7, the vertical guides 8 must be laid to the outside. In the area of the center of the vibration wave, the connecting rods, which are connected to the auxiliary cylinders 5, then engage.
  • the oscillating drive 7 and the Beistellantrieb 5 are arranged in a central vertical plane of the carrier 4 and the Stopföen S and the Beistellantrieb 5 is connected to the swing lever 3 for transmitting power directly via a hinge pin 12, 13.
  • the unit D is raised or lowered via a lifting-lowering drive 11.
  • the support arm 4 must be excluded in the region of the inner Stopfantriebe 5, so that the stuffing arms 3 transversely connecting pin 13 does not collide with the support arm.
  • the support arm 4 runs on the outside via guides 10 on the guide columns 8.
  • the guide columns 8 are offset to the outside so far that the outer stuffing arms 3 do not collide with the B side with them.
  • Figure 3 shows the inventive design of a Zweischwellenstopfaggregates E with only four Stopfarmen 19, four Beistellzylindern 20 and with the Stopfaggregatpossesses 18 firmly connected guide columns 15 which run in the non-illustrated with the machine frame of a tamping machine firmly connected frame-mounted guides.
  • the tamping units E themselves are still moved to transverse guides 16, 21.
  • the vibration is superimposed in the embodiment shown in the hydraulic cylinders 20 by means of proportional valves 17 of the auxiliary movement B.
  • the rocker arms 19 are made in one piece with a tool holder 25 for the tamping 6.
  • the vibration drives 17, 20 are designed as linear drives, in particular as hydraulic cylinders, and at the same time can form the auxiliary drives 5.
  • An inventive three-shaft aggregate F ( Fig. 4 . 5 ) consists of two independently movable up and down carriers 18, 23.
  • the Dreischwellenstopfaggregat F can also be used as Einschwellenaggregat with irregular threshold division. In this case, only a partial unit 18 or 23 is lowered. The innermost, the other part of aggregate immediately adjacent rocker arm 19 can remain unactuated in Einschwellenmodus.
  • Each Stopfaggregat has its own guides 15, 22, which run in an example common leadership console of Stopfaggregatrahmens 14. In principle, this guide console can of course be carried out separately for each unit.
  • the tamping units F are still moved on transverse guides 16, 21. The vibration is superimposed in the embodiment shown in the hydraulic cylinders 20 by means of proportional valves 17 of the auxiliary movement B.
  • the inventive construction of a three-shaft unit F is in Fig. 5 shown in perspective view.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine, mit einem bezüglich eines Stopfaggregatrahmens entlang von Führungen höhenverstellbar geführten Träger, an dem als Schwinghebel ausgebildete Stopfwerkzeugpaare schwenkbar gelagert sind, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett bestimmte Stopfwerkzeuge mit einem Schwingungsantrieb gegenläufig antreibbar und hydraulisch zueinander beistellbar sind, wobei jedes der Stopfwerkzeuge eines Stopfwerkzeugpaares einem Beistellantrieb zugeordnet ist, wobei mehrere der Stopfwerkzeuge zu Stopfeinheiten zusammengefasst sind, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind und dass jedem Schwinghebel eine Stopfeinheit und ein Beistellantrieb zugeordnet ist und dass die Führungen vorzugsweise außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel angeordnet sind ( DE 2754881 A1 , DE 2615358 A1 ).
    • Stand der Technik
  • Stopfaggregate penetrieren mit Stopfwerkzeugen den Schotter eines Gleisbettes im Bereich zwischen zwei Schwellen (Zwischenfach), im Bereich des Auflagers der Schwelle im Schotter unter der Schiene und verdichten den Schotter durch eine dynamische Vibration der Stopfpickel zwischen den zueinander beistellbaren gegenüberliegenden Stopfpickeln. Stopfaggregate können in einem Arbeitszyklus eine, zwei oder mehr Schwellen stopfen ( DE 24 24 829 A , EP 1 653 003 A2 oder WO 2009/132746 A1 ). Gemäß der Lehre der EP 1 653 003 A2 sind die als Linearantrieb wirksamen Beistellantriebe derart ausgeführt, dass diese nicht nur eine lineare Beistellbewegung, sondern gleichzeitig auch in einer aus der AT 339 358 , der EP 0 331 956 oder der US 4 068 595 bekannten Weise die für die Stopfpickel erforderliche Vibration erzeugen. Damit können die Beistellgeschwindigkeit, die Schwingungsamplitude, deren Form und die Frequenz vorgegeben werden.
  • Die Bewegungen eines Stopfaggregates umfassen das vertikale Eintauchen der Stopfpickel in den Schotter, die Beistellbewegung bei welcher die Stopfpickelenden zueinander geschlossen werden und die überlagerte dynamische Schwingung welche die eigentliche Verdichtung der Schotterkörner bewirkt. Bekannt ist es für die Beistellbewegung Hydraulikzylinder zu verwenden, die über Pleuel mit einer Vibrationswelle mit Exzentrizität verbunden sind und die der Beistellbewegung die vibratorische Schwingung überlagern ( AT 369 455 B ). Diese Vibrationswellen und Pleuel sind über Wälzlager gelagert, die regelmäßig teurer Wartung bedürfen. Andere bekannte Lösungen verwenden eine lineare Vibrationserzeugung und Beistellbewegung über Hydraulikzylinder.
  • Die heute im Einsatz befindlichen Stopfaggregate weisen einen sehr hohen und kostspieligen Wartungsaufwand auf. Typischerweise werden die Aggregate jede Saison zumindest partiell überholt und gewartet.
  • Übliche Stopfaggregate weisen mittig zwischen den Schienen angeordnete, stationäre Führungssäulen auf, entlang denen die Stopfaggregate mittels Stopfkasten auf und ab geführt werden. Die Führungen befinden sich mittig über der Schiene. Links und rechts von der Mitte des auf und ab bewegten Stopfkastens befinden sich die Vibrationswellen über welche die Stopfarme mit den Stopfwerkzeugen über Beistellzylinder, die über Pleuel mit der Exzenterwelle verbunden sind, angetrieben werden. Für ein Einschwellenstopfaggregat werden vier Antriebe benötigt. Dies bedeutet für eine Einschwellenstopfmaschine mit zwei Aggregaten bereits acht Antriebe, eine Zweischwellenstopfmaschine sechzehn Antriebe, eine Dreischwellenstopfmaschine vierundzwanzig Antriebe und eine Vierschwellenstopfmaschine zweiunddreißig Antriebe. Mit der Zahl der Antriebe wachsen die Investitionshöhe, der Wartungsaufwand und die Ausfallwahrscheinlichkeit.
  • Bei Einschwellen- und Zweischwellenaggregaten werden Führungssäulen der Führungen soweit nach außen versetzt ( DE 2754881 A1 , DE 2615358 A1 ), dass die Stopfantriebe mittig des Stopfaggregates Platz finden. Bei einer Dreischwellen-oder Vierschwellenstopfmaschine ist diese Ausführung aber nicht ausreichend.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, Stopfaggregate der eingangs geschilderten Art mit einfachen Mitteln derart weiterzubilden, dass eine Anwendung bei einer Dreischwellen- oder Vierschwellenstopfmaschine vorteilhaft möglich ist, wobei mit einer möglichst geringen Anzahl an Antrieben das Auslangen gefunden werden soll.
  • Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Führungen, insbesondere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens laufen.
  • Für diesen Fall wird vorgeschlagen, dass die Führungen, insbesondere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger (dem Stopfkasten) angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens geführt sind. Die Führungssäulen sind also mit dem Stopfaggregat verbunden und bewegen sich mit dem Stopfaggregat auf- und ab. Die Führungssäulen werden in einer fest stehenden Führung bewegt. Statt feststehenden Führungssäulen mit bewegter Führung im Stopfkasten, werden die Führungssäulen, die mit dem Stopfaggregat verbunden sind in einer feststehenden Führung bewegt. Dies hat den weiteren Vorteil, dass der Stopfrahmen der die Aggregate aufnimmt und in den die Führungssäulen fest montiert sind nunmehr kleiner ausfallen kann und damit eine Führungskonsole bildet, welche das Stopfaggregat aufnimmt und führt. Dadurch ergibt sich eine bessere Zugänglichkeit zum Stopfaggregat selbst nebst Gewichtseinsparung. Diese erfindungsgemäße Ausführung hat auch den Vorteil dass ein einteiliger Stopfwerkzeugarm mit Werkzeugkonsole für die Stopfpickel ausgeführt werden kann.
  • Die Reduktion der Anzahl der Antriebe bedeutet einen großen praktischen Vorteil. Bei einer Streckenstopfmaschine ist es grundsätzlich nicht notwendig, dass die bezüglich der Schiene innen und außen gelegenen Stopfarme mit den Stopfwerkzeugen unabhängig arbeiten und jeweils einen eigenen Antrieb aufweisen. Durch die mechanische Verbindung der jeweils links und rechts der Schiene gelegenen Stopfarme, genügt auch bereits ein Beistellantrieb je Stopfeinheit. Zwei Stopfeinheiten bilden ein zusammenwirkendes Stopfeinheitenpaar. Durch diese Ausführung kann die Anzahl der nötigen Beistellantriebe halbiert werden. Die üblichen mittig des Stopfaggregates angeordneten, fest stehenden Führungssäulen stehen damit aber bei einer Anordnung der Beistellantriebe an dieser Stelle im Wege, weshalb die Führungen vorzugsweise außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel angeordnet sind. Ist nur ein Stopfwerkzeugarm je Stopfeinheit vorgesehen, halbiert sich auch die Anzahl der Stopfwerkzeugarme und die Anzahl deren wartungsintensiver Lagerung.
  • Vorzugsweise sind der Schwingantrieb und der Beistellantrieb in einer zentralen Vertikalebene des Trägers und der Stopfeinheiten angeordnet und ist der Beistellantrieb mit dem Schwinghebel zur Kraftübertragung direkt über einen Gelenkbolzen verbunden.
  • Die Schwingungsantriebe sind nach einer konstruktiv einfachen Lösung als Linearantriebe, insbesondere als Hydraulikzylinder, ausgebildet und bilden zugleich die Beistellantriebe.
  • Des Weiteren können die, die zu Stopfeinheiten zusammengefassten, Stopfwerkzeuge aufnehmenden Schwinghebel je einen gemeinsamen Werkzeughalter, insbesondere einen Träger, für die Stopfpickel einer Stopfeinheit aufweisen. Je Stopfeinheit muss dann jeweils nur ein Stopfwerkzeugarm vorgesehen werden.
  • Vorteilhafterweise wird als Stopfantrieb ein vollhydraulischer linearer Antrieb gewählt. Grundsätzlich kann aber auch ein üblicher konventioneller Stopfantrieb mit durchgängiger außen gelagerter Exzenter-Vibrationswelle mit innen gelegenen Exzentrizitäten und an diesen angreifenden Pleuelstangen die mit Beistellzylindern verbunden sind ausgeführt werden. Je Träger (Stopfkasten) sind wenigstens zwei Führungen vorgesehen. Zur Erhöhung der Stabilität können auch drei oder vier Führungen verwendet werden. Die feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens können zwecks Ausbildung eines Mehrfachstopfaggregats zwei oder mehr Träger (Stopfkästen) führen, die unabhängig voneinander in der Höhe verlagerbar sind.
  • Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind die vereinfachte Bauweise, die Halbierung der notwendigen Stopfantriebe, der Halbierung der Stopfarme und der damit verbundenen Lagerung, damit ergeben sich niedrigere Investitionskosten, reduzierte Wartungskosten, eine verringerte Ausfallwahrscheinlichkeit, eine bessere Zugänglichkeit zu den Stopfaggregatekomponenten für Wartungsaufgaben sowie eine Gewichtsreduktion.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
    • Fig. 1
    ein Zweischwellenstopfaggregat gemäß dem Stand der Technik in Seitenansicht,
    Fig. 2
    ein weiteres Zweischwellenstopfaggregat gemäß dem Stand der Technik mit verbundenen Stopfarmen und zentralem Antrieb in Seitenansicht,
    Fig. 3
    ein erfindungsgemäßes Zweischwellenstopfaggregat in Seitenansicht mit bewegten Führungssäulen und feststehender Führung mit vier linear wirkenden Stopfantrieben und nur vier Stopfarmen und Werkzeugkonsolen für die Stopfpickel in Seitenansicht,
    Fig. 4
    ein Dreischwellenstopfaggregat in Seitenansicht und
    Fig. 5
    das Dreischwellenstopfaggregat aus Fig. 4 mit Führungssäulen und zuge-ordneter feststehender Führung mit sechs linear wirkenden Stopfantrieben und sechs Stopfarmen in perspektivischer Schrägansicht.
    Weg zur Ausführung der Erfindung
  • In Fig. 1 wird ein bekanntes Zweischwellenstopfaggregat C schematisch gezeigt, welches eine durchgehende Vibrationswelle aufweist über die vier Beistelltriebe 5 über Pleuel an der linken Seite der Exzenterwelle angreifen und vier Beistelltriebe 5 über Pleuel an der rechten Seite der Exzenterwelle C angreifen. Links und rechts bezeichnet dabei die Bereiche links und rechts einer Schiene eines Gleises. Ein bislang übliches Zweischwellenstopfaggregat C weist je Schiene insgesamt acht Stopfarme 3 (je vier für den Bereich links und vier für den Bereich rechts der Schiene), acht Beistellzylinder 5, sechzehn Stopfwerkzeuge 6 und einen Vibrationsantrieb mit Pumpe 7 und Schwungscheibe auf. Für die zweite Schiene des Gleises ist der gleiche Aufwand zu treiben. Dazu werden zwei Vertikalführungen 8 im Bereich oberhalb der Schiene, ein Hebe-Senk-Antrieb 11 und ein Stopfrahmen 9 benötigt.
  • Ein Stopfaggregat C, D, E, F für eine Gleisstopfmaschine umfasst unter anderem auf einem Träger 4, 18, 23 schwenkbar gelagerte, als Schwinghebel 3, 19 ausgebildete Stopfwerkzeugpaare mit Stopfwerkzeugen 6, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett 24 bestimmte Stopfpickelenden mit einem Schwingungsantrieb 7, 17, 20 gegenläufig antreibbar und über Beistelltriebe 5 hydraulisch zueinander, mit einem Beistellweg B, beistellbar sind. Der Träger 4, 18, 23 ist in einem Stopfaggregatrahmen 9, 14, der auch tischförmig ausgebildet sein kann, mit Führungen 8, 15, 22 höhenverstellbar geführt und mit einem Stellantrieb 11 in die gewünschte Höhenlage verlagerbar. Die Stopfwerkzeuge 3 sind als zweiarmige Hebel ausgebildet, die am Träger 4, 18, 23 schwenkbar gelagert sind. Ein Arm des jeweiligen Stopfwerkzeuges besteht aus dem Schwenkarm 3, dem Stopfpickel 6 und am anderen Hebelarm greift ein Beistelltrieb 5, ein Hydraulikzylinder, an.
  • Fig. 2 zeigt ein Zweischwellenstopfaggregat D gemäß dem Stand der Technik bei dem die Stopfarme 3 links und rechts der Schiene 2 über durchgehende Bolzen 12, 13 verbunden sind. Die Stopfwerkzeuge 6 links und rechts der Schiene 2 sind zu Stopfeinheiten S zusammengefasst, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind. Zudem ist jedem Schwinghebel 3 eine Stopfeinheit (S), ein Schwingungsantrieb 7 und ein Beistellantrieb 5 zugeordnet und sind die Führungen 8 außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel 3 angeordnet.
  • Auf die Querbolzen 12, 13 wirkt jeweils nur ein Beistellzylinder 5. Damit ein konventionelles Zweischwellenstopfaggregat D mit einem mittig angeordneten Vibrationsantrieb 7 ausgestattet werden kann müssen die Vertikalführungen 8 nach außen verlegt werden. Im Bereich der Mitte der Vibrationswelle greifen dann die Pleuel, die mit den Beistellzylindern 5 verbunden sind, an. Damit kommt ein konventionelles Einschwellen- oder Zweischwellenstopfaggregat D mit nur vier Beistellzylindern 5 aus anstelle der gemäß dem Stand der Technik vorgesehenen acht. Der Schwingantrieb 7 und der der Beistellantrieb 5 sind in einer zentralen Vertikalebene des Trägers 4 und der Stopfeinheiten S angeordnet und der Beistellantrieb 5 ist mit dem Schwinghebel 3 zur Kraftübertragung direkt über einen Gelenkbolzen 12, 13 verbunden. Das Aggregat D wird über einen Hebe-Senk-Antrieb 11 gehoben oder abgesenkt. Der Tragarm 4 muss im Bereich der inneren Stopfantriebe 5 ausgenommen werden, damit der die Stopfarme 3 quer verbindende Bolzen 13 nicht mit dem Tragarm kollidiert. Der Tragarm 4 läuft außen über Führungen 10 auf den Führungssäulen 8. Die Führungssäulen 8 werden soweit nach außen versetzt, dass die äußeren Stopfarme 3 beim Beistellen B nicht mit ihnen kollidieren.
  • Fig.3 zeigt die erfindungsgemäße Ausführung eines Zweischwellenstopfaggregates E mit nur vier Stopfarmen 19, vier Beistellzylindern 20 und mit dem Stopfaggregatträger 18 fest verbundenen Führungssäulen 15 die in mit dem nicht näher dargestellten mit dem Maschinenrahmen einer Gleisstopfmaschine fest verbundenen rahmenfesten Führungen laufen. Um Auslenkungen im Gleisbogen auszugleichen werden die Stopfaggregate E selbst noch auf Querführungen 16, 21 bewegt. Die Vibration wird bei der gezeigten Ausführung in den Hydraulikzylindern 20 mit Hilfe von Proportionalventilen 17 der Beistellbewegung B überlagert. Die Schwinghebel 19 sind einteilig mit einem Werkzeughalter 25 für die Stopfpickel 6 ausgeführt. Die Führungen 15, insbesondere Führungsstäbe, greifen direkt am jeweiligen Träger 18 an, durchragen den Stopfaggregatrahmen 14 und laufen in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens 14. Die Schwingungsantriebe 17, 20 sind als Linearantriebe, insbesondere als Hydraulikzylinder, ausgebildet und können zugleich die Beistellantriebe 5 bilden.
  • Ein erfindungsgemäßes Dreischwellenaggregat F (Fig. 4, 5) besteht aus zwei unabhängig auf und ab bewegbaren Trägern 18, 23. Damit kann das Dreischwellenstopfaggregat F bei unregelmäßiger Schwellenteilung auch als Einschwellenaggregat verwendet werden. In diesem Fall wird nur ein Teilaggregat 18 oder 23 abgesenkt. Der innerste, dem anderen Teilaggregat unmittelbar benachbarte, Schwinghebel 19 kann im Einschwellenmodus unbetätigt bleiben. Jedes Stopfaggregat hat seine eigenen Führungen 15, 22, die in einer z.B. gemeinsamen Führungskonsole des Stopfaggregatrahmens 14 laufen. Grundsätzlich kann diese Führungskonsole natürlich auch für jedes Aggregat getrennt ausgeführt werden. Um Auslenkungen im Gleisbogen auszugleichen werden die Stopfaggregate F selbst noch auf Querführungen 16, 21 bewegt. Die Vibration wird bei der gezeigten Ausführung in den Hydraulikzylindern 20 mit Hilfe von Proportionalventilen 17 der Beistellbewegung B überlagert. Der erfindungsgemäße Aufbau eines Dreischwellenaggregates F wird in Fig. 5 in perspektivischer Ansicht dargestellt.

Claims (7)

  1. Stopfaggregat (C, D, E, F) für eine Gleisstopfmaschine, mit einem bezüglich eines Stopfaggregatrahmes (9, 14) entlang von Führungen (8, 15, 22) höhenverstellbar geführten Träger (4, 18, 23), an dem als Schwinghebel (3, 19) ausgebildete Stopfwerkzeugpaare schwenkbar gelagert sind, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett (24) bestimmte Stopfwerkzeuge (6) mit einem Schwingungsantrieb (7, 17, 20) gegenläufig antreibbar und hydraulisch zueinander beistellbar sind, wobei jedes der Stopfwerkzeuge (6) eines Stopfwerkzeugpaares einem Beistellantrieb (5) zugeordnet ist, wobei mehrere der Stopfwerkzeuge (6) zu Stopfeinheiten (S) zusammengefasst sind, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind und wobei jedem Schwinghebel (3, 19) eine Stopfeinheit (S) und ein Beistellantrieb (5) zugeordnet ist und wobei die Führungen (8, 15, 22) vorzugsweise außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel (3, 19) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (15, 22), insbesondere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger (18, 23) angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens (14) laufen.
  2. Stopfaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingantrieb (17, 20) und der Beistellantrieb (5) in einer zentralen Vertikalebene des Trägers (18, 23) und der Stopfeinheiten (S) angeordnet sind und dass der Beistellantrieb (5) mit dem Schwinghebel (3, 19) zur Kraftübertragung direkt über einen Gelenkbolzen (12, 13) verbunden ist.
  3. Stopfaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungsantriebe (17, 20) als Linearantriebe, insbesondere als Hydraulikzylinder, ausgebildet sind.
  4. Stopfaggregat Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungsantriebe (17, 20) zugleich die Beistellantriebe (5) bilden.
  5. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die, die zu Stopfeinheiten (S) zusammengefassten, Stopfwerkzeuge (6) aufnehmenden Schwinghebel (19) je einen gemeinsamen Werkzeughalter (25), insbesondere einen Träger, für die Stopfpickel (6) einer Stopfeinheit (S) aufweisen.
  6. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass je Träger (18, 23) wenigstens zwei Führungen (15, 22) vorgesehen sind.
  7. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens (14) zwecks Ausbildung eines Mehrfachstopfaggregats (F) zwei oder mehr Träger (18, 23) voneinander unabhängig führen.
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