EP3237681A1 - Stopfaggregat für eine gleisstopfmaschine - Google Patents

Stopfaggregat für eine gleisstopfmaschine

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EP3237681A1
EP3237681A1 EP15820026.1A EP15820026A EP3237681A1 EP 3237681 A1 EP3237681 A1 EP 3237681A1 EP 15820026 A EP15820026 A EP 15820026A EP 3237681 A1 EP3237681 A1 EP 3237681A1
Authority
EP
European Patent Office
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tamping
guides
stuffing
carrier
stopfaggregat
Prior art date
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Application number
EP15820026.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3237681B1 (de
Inventor
Bernhard Lichtberger
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HP3 Real GmbH
Original Assignee
HP3 Real GmbH
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP3237681B1 publication Critical patent/EP3237681B1/de
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    • E01B2203/122—Tamping devices for straight track
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    • E01B2203/12—Tamping devices
    • E01B2203/127—Tamping devices vibrating the track surface

Definitions

  • the invention relates to a tamping unit for a tamping machine with respect to a Stopfaggregatrahmen along guides height-adjustable guided carrier on which are designed as rocker Stopftechnikmaschinefare pivotally mounted, for dipping into a ballast certain stuffing tools with a vibratory drive in opposite directions drivable and hydraulically be provided to each other, wherein each of the tamping tools of a Stopftechnikmaschinefares is associated with a Beistellantrieb, wherein a plurality of tamping tools are combined to tamping units that are free between a compartment for grasping a rail and mechanically connected to each other and that each rocker arm is associated with a stuffing unit and Beistellantrieb and that the guides Preferably outside the working range of the rocker arms are arranged (DE 2754881 A1, DE 2615358 A1). State of the art
  • Tamping units penetrate with gravel tools the gravel of a track bed in the area between two sleepers (intermediate compartment), in the area of the support of the threshold in the ballast under the rail and compact the ballast by a dynamic vibration of the tamping between the opposable tamping pegs that can be provided to each other.
  • Tamping units can plug one, two or more sleepers in one work cycle (DE 24 24 829 A, EP 1 653 003 A2).
  • the auxiliary drives acting as a linear drive are designed in such a way that they not only provide a linear supply movement, but at the same time also in a manner known from AT 339 358, EP 0 331 956 or US Pat. No. 4,068,595 the vibration required for the tamping witness.
  • the additional speed, the vibration amplitude, its shape and the frequency can be specified.
  • the movements of a tamping unit include the vertical immersion of the tamping pick in the ballast, the Beistellieri in which the stuffing tampons are closed to each other and the superimposed dynamic vibration which causes the actual compaction of the ballast grains.
  • These vibration shafts and connecting rods are mounted on rolling bearings, which regularly require more expensive maintenance.
  • Other known solutions use linear vibration generation and auxiliary movement via hydraulic cylinders.
  • the tamping units in use today have a very high and costly maintenance. Typically, the units are at least partially overhauled and maintained every season.
  • the number of drives increases the investment level, the maintenance effort and the probability of failure.
  • the invention is therefore based on the object, tamping units of the type described above with simple means such that an application in a three-shaft or administratschwollenstopfmaschine is advantageously possible, with a minimum number of drives, the Aus GmbH should be found.
  • the invention achieves the stated object in that the guides, in particular guide rods, engage directly on the respective carrier and run in fixed guides of the tamping unit frame.
  • the guides in particular guide rods, engage directly on the respective support (the stuffing box) and are guided in fixed guides of the stuffing assembly frame.
  • the guide columns are thus connected to the tamping unit and move up and down with the tamping unit.
  • the guide columns are moved in a fixed guide.
  • the guide columns, which are connected to the tamping unit are moved in a fixed guide.
  • the oscillating drive and the auxiliary drive are preferably arranged in a central vertical plane of the carrier and the stuffing units, and the auxiliary drive is connected to the oscillating lever for force transmission directly via a hinge pin.
  • the vibration drives are designed according to a structurally simple solution as linear drives, in particular as a hydraulic cylinder, and at the same time form the Beistellantriebe.
  • the oscillating levers that receive the stuffing units that are combined to form stuffing units can each have a common tool holder, in particular a carrier, for the stuffing picks of a stuffing unit. For each stuffing unit only one stuffing tool arm has to be provided.
  • a fully hydraulic linear drive is selected as a plug drive.
  • a plug drive can also be a conventional conventional Stopfantrieb with continuous outside mounted eccentric vibration wave with inside
  • Per carrier at least two guides are provided. To increase the stability, three or four guides can also be used.
  • the stationary guides of the tamping unit Frames can lead to the formation of a Mehrtstagaggregats two or more carriers (stuffing boxes), which are independently displaceable in height.
  • the main advantages of the invention are the simplified construction, the hal- b ist of the necessary Stopfantriebe, halving the Stopfarme and the associated storage, resulting in lower investment costs, reduced maintenance costs, a reduced probability of failure, better accessibility to the Stopfaggregatekomponenten for maintenance tasks and a weight reduction.
  • FIG. 1 shows a two-shaft tamping unit according to the prior art in side view
  • Fig. 2 shows an inventive Zweischwellenstopfaggregat connected
  • FIG. 3 shows a variant of a two-shaft tamping unit according to the invention in side view with moving guide columns and fixed guide with four linearly acting tamping drives and only four tufting arms and tool consoles for the tamping picks in side view,
  • Fig. 4 is a Dreischwellenstopfaggregat in side view
  • Fig. 5 the Dreischwellenstopfaggregat of Fig. 4 with guide columns and associated fixed guide with six linear-acting Stopfantrieben and six Stopfarmen in perspective oblique view. Way to carry out the invention
  • a known Zweischwellenstopfaggregat C is shown schematically, which has a continuous vibration wave on the four Bei Congressriebe 5 via connecting rods on the left side of the eccentric shaft attack and four Beiterrorismriebe 5 via connecting rods on the right side of the eccentric shaft C attack.
  • Left and right are the areas to the left and right of a rail of a track.
  • a previously common Zweischwellenstopfaggregat C has each rail a total of eight Stopfarme 3 (four each for the left and four for the area to the right of the rail), eight Beistellzylinder 5, sixteen stuffing tools 6 and a vibration drive with pump 7 and flywheel.
  • For the second track of the track is the same effort to drive.
  • a tamping unit C, D, E, F for a tamping machine comprises, inter alia, on a support 4, 18, 23 pivotally mounted, as rocking lever 3, 19 trained Stopftechnikmaschinefare with Stopftechnikmaschineen 6, whose intended for immersion in a ballast bed 24 stuffing tongs with a vibratory drive , 17, 20 can be driven in opposite directions and can be provided by means of auxiliary drives 5 hydraulically with respect to one another, with an auxiliary travel B.
  • the carrier 4, 18, 23 is guided in a tamping unit frame 9, 14, which may also be formed table-shaped, height-adjustable with guides 8, 15, 22 and displaceable with an actuator 1 1 in the desired altitude.
  • the stuffing tools 3 are designed as two-armed levers which are pivotally mounted on the carrier 4, 18, 23. One arm of the respective stuffing tool consists of the pivot arm 3, the tamping pick 6 and on the other lever arm engages a Beistelltrieb 5, a hydraulic cylinder to.
  • each rocking lever 3, 19 is associated with a stuffing unit (S), a vibration drive 7, 17, 20 and a Beistellantrieb 5 and the guides 8, 15, 22 outside the working range of the rocker arm 3, 19 are arranged.
  • S stuffing unit
  • auxiliary cylinder 5 acts on the transverse bolts 12, 13.
  • the oscillating drive 7, 17, 20 and the Beistellantrieb 5 are arranged in a central vertical plane of the support 4, 18, 23 and the Stopföen S and the Beistellantrieb 5 is connected to the rocker arm 3, 19 for transmitting power directly via a hinge pin 12, 13 ,
  • the unit D is raised or lowered via a lifting-lowering drive 1 1.
  • the support arm 4 must be excluded in the region of the inner Stopfantechnische 5, so that the stuffing arms 3 transversely connecting pin 13 does not collide with the support arm.
  • the support arm 4 runs on the outside via guides 10 on the guide columns 8.
  • the guide columns 8 are so far outwardly offset that the outer stuffing arms 3 do not collide with the B side with them.
  • FIG. 3 shows the embodiment according to the invention of a two-shaft tamping unit E with only four tamping arms 19, four auxiliary cylinders 20 and guide columns 15 fixedly connected to the tamping unit support 18 which run in the frame-fixed guides 14 firmly connected to the machine frame of a tamping machine ,
  • the tamping units E themselves are still moved to transverse guides 16.
  • the vibration is superimposed in the embodiment shown in the hydraulic cylinders 20 by means of proportional valves 17 of the auxiliary movement B.
  • Rocking lever 19 are made in one piece with a tool holder 25 for the tamping 6.
  • the oscillating drives 7, 17, 20 are designed as linear drives, in particular as hydraulic cylinders and at the same time can form the auxiliary drives 5.
  • An inventive three-shaft unit F (Fig. 4, 5) consists of two independently movable up and down carriers 18, 23.
  • the three-shaft tamping unit F can also be used as Einschwellenaggregat with irregular threshold division. In this case, only one partial unit 18 or 23 is lowered. The innermost, the other sub-aggregate immediately adjacent,
  • Rocker arm 19 can remain unactuated in Einschwellenmodus.
  • Each tamping aggregate has its own guides 15, 22 which are located in an e.g. common leadership console of Stopfaggregatrahmens 14 run. In principle, this guide console can of course be carried out separately for each unit.
  • the stuffing assemblies F are still moved to transverse guides 16. The vibration is superimposed in the embodiment shown in the hydraulic cylinders 20 by means of proportional valves 17 of the auxiliary movement B.
  • the construction according to the invention of a three-shaft assembly F is shown in FIG. 5 in a perspective view.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Es wird ein Stopfaggregat (C, D, E, F) für eine Gleisstopfmaschine mit bezüglich einem Stopfaggregatrahmen (9, 14) entlang von Führungen (8, 15, 22) höhenverstellbar geführten Träger (4, 18, 23) vorgeschlagen, an dem als Schwinghebel (3, 19) ausgebildete Stopfwerkzeugpaare schwenkbar gelagert sind, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett (24) bestimmte Stopfwerkzeuge (6) mit einem Schwingungsantrieb (7, 17, 20) gegenläufig antreibbar und hydraulisch zueinander beistellbar sind, wobei mehrere die Stopfwerkzeuge (6) zu Stopfeinheiten (S) zusammengefasst sind, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind und dass jedem Schwinghebel (3, 19) eine Stopfeinheit (S) und ein Beistellantrieb (5) zugeordnet ist, und wobei die Führungen (15, 22), insbesondere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger (4, 18, 23) angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens (9, 14) laufen.

Description

Stopfaqqreqat für eine Gleisstopfmaschine
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf ein Stopfaggregat für eine Gleisstopfmaschine mit bezüglich einem Stopfaggregatrahmen entlang von Führungen höhenverstellbar geführten Träger, an dem als Schwinghebel ausgebildete Stopfwerkzeugpaare schwenkbar gelagert sind, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett bestimmte Stopfwerkzeuge mit einem Schwingungsantrieb gegenläufig antreibbar und hydraulisch zueinander beistellbar sind, wobei jedes der Stopfwerkzeuge eines Stopfwerkzeugpaares einem Beistellantrieb zugeordnet ist, wobei mehrere der Stopfwerkzeuge zu Stopfeinheiten zusammengefasst sind, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind und dass jedem Schwinghebel eine Stopfeinheit und ein Beistellantrieb zugeordnet ist und dass die Führungen vorzugsweise außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel angeordnet sind (DE 2754881 A1 , DE 2615358 A1 ). Stand der Technik
Stopfaggregate penetrieren mit Stopfwerkzeugen den Schotter eines Gleisbettes im Bereich zwischen zwei Schwellen (Zwischenfach), im Bereich des Auflagers der Schwelle im Schotter unter der Schiene und verdichten den Schotter durch eine dynamische Vibration der Stopfpickel zwischen den zueinander beistellbaren gegenüberliegenden Stopfpickeln. Stopfaggregate können in einem Arbeitszyklus eine, zwei oder mehr Schwellen stopfen (DE 24 24 829 A, EP 1 653 003 A2). Gemäß der Lehre der EP 1 653 003 A2 sind die als Linearantrieb wirksamen Beistellantriebe derart ausgeführt, dass diese nicht nur eine lineare Beistellbewegung, sondern gleichzeitig auch in einer aus der AT 339 358, der EP 0 331 956 oder der US 4 068 595 bekannten Weise die für die Stopfpickel erforderliche Vibration er- zeugen. Damit können die Beistellgeschwindigkeit, die Schwingungsamplitude, deren Form und die Frequenz vorgegeben werden.
Die Bewegungen eines Stopfaggregates umfassen das vertikale Eintauchen der Stopfpickel in den Schotter, die Beistellbewegung bei welcher die Stopfpickelen- den zueinander geschlossen werden und die überlagerte dynamische Schwingung welche die eigentliche Verdichtung der Schotterkörner bewirkt. Bekannt ist es für die Beistellbewegung Hydraulikzylinder zu verwenden, die über Pleuel mit einer Vibrationswelle mit Exzentrizität verbunden sind und die der Beistellbewegung die vibratorische Schwingung überlagern (AT 369 455 B). Diese Vibrationswellen und Pleuel sind über Wälzlager gelagert, die regelmäßig teurer Wartung bedürfen. Andere bekannte Lösungen verwenden eine lineare Vibrationserzeugung und Beistellbewegung über Hydraulikzylinder.
Die heute im Einsatz befindlichen Stopfaggregate weisen einen sehr hohen und kostspieligen Wartungsaufwand auf. Typischerweise werden die Aggregate jede Saison zumindest partiell überholt und gewartet.
Übliche Stopfaggregate weisen mittig zwischen den Schienen angeordnete, stationäre Führungssäulen auf, entlang denen die Stopfaggregate mittels Stopfkasten auf und ab geführt werden. Die Führungen befinden sich mittig über der Schiene. Links und rechts von der Mitte des auf und ab bewegten Stopfkastens befinden sich die Vibrationswellen über welche die Stopfarme mit den Stopfwerkzeugen über Beistellzylinder, die über Pleuel mit der Exzenterwelle verbunden sind, angetrieben werden. Für ein Einschwellenstopfaggregat werden vier Antriebe benötigt. Dies bedeutet für eine Einschwellenstopfmaschine mit zwei Aggregaten bereits acht Antriebe, eine Zweischwellenstopfmaschine sechzehn Antriebe, eine Drei- Schwellenstopfmaschine vierundzwanzig Antriebe und eine Vierschwellenstopfmaschine zweiunddreißig Antriebe. Mit der Zahl der Antriebe wachsen die Investitionshöhe, der Wartungsaufwand und die Ausfallwahrscheinlichkeit.
Bei Einschwellen- und Zweischwellenaggregaten werden Führungssäulen der Führungen soweit nach außen versetzt (DE 2754881 A1 , DE 2615358 A1 ), dass die Stopfantriebe mittig des Stopfaggregates Platz finden. Bei einer Dreischwellenoder Vierschwellenstopfmaschine ist diese Ausführung aber nicht ausreichend.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, Stopfaggregate der eingangs ge- schilderten Art mit einfachen Mitteln derart weiterzubilden, dass eine Anwendung bei einer Dreischwellen- oder Vierschwellenstopfmaschine vorteilhaft möglich ist, wobei mit einer möglichst geringen Anzahl an Antrieben das Auslangen gefunden werden soll.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Führungen, insbeson- dere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens laufen.
Für diesen Fall wird vorgeschlagen, dass die Führungen, insbesondere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger (dem Stopfkasten) angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens geführt sind. Die Führungssäulen sind also mit dem Stopfaggregat verbunden und bewegen sich mit dem Stopfaggregat auf- und ab. Die Führungssäulen werden in einer fest stehenden Führung bewegt. Statt feststehenden Führungssäulen mit bewegter Führung im Stopfkasten, werden die Führungssäulen, die mit dem Stopfaggregat verbunden sind in einer feststehenden Führung bewegt. Dies hat den weiteren Vorteil, dass der Stopfrahmen der die Aggregate aufnimmt und in den die Führungssäulen fest montiert sind nunmehr kleiner ausfallen kann und damit eine Führungskonsole bildet, welche das Stopfaggregat aufnimmt und führt. Dadurch ergibt sich eine bessere Zugänglichkeit zum Stopfaggregat selbst nebst Gewichtseinsparung. Diese erfindungsgemäße Ausführung hat auch den Vorteil dass ein einteiliger Stopfwerkzeugarm mit Werkzeugkonsole für die Stopfpickel ausgeführt werden kann.
Die Reduktion der Anzahl der Antriebe bedeutet einen großen praktischen Vorteil. Bei einer Streckenstopfmaschine ist es grundsätzlich nicht notwendig, dass die bezüglich der Schiene innen und außen gelegenen Stopfarme mit den Stopfwerk- zeugen unabhängig arbeiten und jeweils einen eigenen Antrieb aufweisen. Durch die mechanische Verbindung der jeweils links und rechts der Schiene gelegenen Stopfarme, genügt auch bereits ein Beistellantrieb je Stopfeinheit. Zwei Stopfeinheiten bilden ein zusammenwirkendes Stopfeinheitenpaar. Durch diese Ausfüh- rung kann die Anzahl der nötigen Beistellantriebe halbiert werden. Die üblichen mittig des Stopfaggregates angeordneten, fest stehenden Führungssäulen stehen damit aber bei einer Anordnung der Beistellantriebe an dieser Stelle im Wege, weshalb die Führungen vorzugsweise außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel angeordnet sind. Ist nur ein Stopfwerkzeugarm je Stopfeinheit vor- gesehen, halbiert sich auch die Anzahl der Stopfwerkzeugarme und die Anzahl deren wartungsintensiver Lagerung.
Vorzugsweise sind der Schwingantrieb und der Beistellantrieb in einer zentralen Vertikalebene des Trägers und der Stopfeinheiten angeordnet und ist der Beistellantrieb mit dem Schwinghebel zur Kraftübertragung direkt über einen Gelenkbol- zen verbunden.
Die Schwingungsantriebe sind nach einer konstruktiv einfachen Lösung als Linearantriebe, insbesondere als Hydraulikzylinder, ausgebildet und bilden zugleich die Beistellantriebe.
Des Weiteren können die, die zu Stopfeinheiten zusammengefassten, Stopfwerk- zeuge aufnehmenden Schwinghebel je einen gemeinsamen Werkzeughalter, insbesondere einen Träger, für die Stopfpickel einer Stopfeinheit aufweisen. Je Stopfeinheit muss dann jeweils nur ein Stopfwerkzeugarm vorgesehen werden.
Vorteilhafterweise wird als Stopfantrieb ein vollhydraulischer linearer Antrieb gewählt. Grundsätzlich kann aber auch ein üblicher konventioneller Stopfantrieb mit durchgängiger außen gelagerter Exzenter- Vibrationswelle mit innen gelegenen
Exzentrizitäten und an diesen angreifenden Pleuelstangen die mit Beistellzylindern verbunden sind ausgeführt werden. Je Träger (Stopfkasten) sind wenigstens zwei Führungen vorgesehen. Zur Erhöhung der Stabilität können auch drei oder vier Führungen verwendet werden. Die feststehenden Führungen des Stopfaggregat- rahmens können zwecks Ausbildung eines Mehrfachstopfaggregats zwei oder mehr Träger (Stopfkästen) führen, die unabhängig voneinander in der Höhe verlagerbar sind.
Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind die vereinfachte Bauweise, die Hal- bierung der notwendigen Stopfantriebe, der Halbierung der Stopfarme und der damit verbundenen Lagerung, damit ergeben sich niedrigere Investitionskosten, reduzierte Wartungskosten, eine verringerte Ausfallwahrscheinlichkeit, eine bessere Zugänglichkeit zu den Stopfaggregatekomponenten für Wartungsaufgaben sowie eine Gewichtsreduktion. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 ein Zweischwellenstopfaggregat gemäß dem Stand der Technik in Seitenansicht,
Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Zweischwellenstopfaggregat mit verbundenen
Stopfarmen und zentralem Antrieb in Seitenansicht,
Fig. 3 eine Variante eines erfindungsgemäßes Zweischwellenstopfaggregates in Seitenansicht mit bewegten Führungssäulen und feststehender Führung mit vier linear wirkenden Stopfantrieben und nur vier Stopfarmen und Werk- zeugkonsolen für die Stopfpickel in Seitenansicht,
Fig. 4 ein Dreischwellenstopfaggregat in Seitenansicht und
Fig. 5 das Dreischwellenstopfaggregat aus Fig. 4 mit Führungssäulen und zugeordneter feststehender Führung mit sechs linear wirkenden Stopfantrieben und sechs Stopfarmen in perspektivischer Schrägansicht. Weg zur Ausführung der Erfindung
In Fig. 1 - SdT - wird ein bekanntes Zweischwellenstopfaggregat C schematisch gezeigt, welches eine durchgehende Vibrationswelle aufweist über die vier Beistelltriebe 5 über Pleuel an der linken Seite der Exzenterwelle angreifen und vier Beistelltriebe 5 über Pleuel an der rechten Seite der Exzenterwelle C angreifen. Links und rechts bezeichnet dabei die Bereiche links und rechts einer Schiene eines Gleises. Ein bislang übliches Zweischwellenstopfaggregat C weist je Schiene insgesamt acht Stopfarme 3 (je vier für den Bereich links und vier für den Bereich rechts der Schiene), acht Beistellzylinder 5, sechzehn Stopfwerkzeuge 6 und einen Vibrationsantrieb mit Pumpe 7 und Schwungscheibe auf. Für die zweite Schiene des Gleises ist der gleiche Aufwand zu treiben. Dazu werden zwei Vertikalführungen 8 im Bereich oberhalb der Schiene, ein Hebe-Senk-Antrieb 1 1 und ein Stopfrahmen 9 benötigt. Ein Stopfaggregat C, D, E, F für eine Gleisstopfmaschine umfasst unter anderem auf einem Träger 4, 18, 23 schwenkbar gelagerte, als Schwinghebel 3, 19 ausgebildete Stopfwerkzeugpaare mit Stopfwerkzeugen 6, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett 24 bestimmte Stopfpickelenden mit einem Schwingungsantrieb 7, 17, 20 gegenläufig antreibbar und über Beistelltriebe 5 hydraulisch zueinander, mit ei- nem Beistellweg B, beistellbar sind. Der Träger 4, 18, 23 ist in einem Stopfaggregatrahmen 9, 14, der auch tischformig ausgebildet sein kann, mit Führungen 8, 15, 22 höhenverstellbar geführt und mit einem Stellantrieb 1 1 in die gewünschte Höhenlage verlagerbar. Die Stopfwerkzeuge 3 sind als zweiarmige Hebel ausgebildet, die am Träger 4, 18, 23 schwenkbar gelagert sind. Ein Arm des jeweiligen Stopfwerkzeuges besteht aus dem Schwenkarm 3, dem Stopfpickel 6 und am anderen Hebelarm greift ein Beistelltrieb 5, ein Hydraulikzylinder, an.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführung eines Zweischwellenstopfaggre- gates D bei dem die Stopfarme 3 links und rechts der Schiene 2 über durchgehende Bolzen 12, 13 verbunden sind. Die Stopfwerkzeuge 6 links und rechts der Schiene 2 sind zu Stopfeinheiten S zusammengefasst, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind. Zudem ist jedem Schwinghebel 3, 19 eine Stopfeinheit (S), ein Schwingungsantrieb 7, 17, 20 und ein Beistellantrieb 5 zugeordnet und sind die Führungen 8, 15, 22 außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel 3, 19 angeordnet. Auf die Querbolzen 12, 13 wirkt jeweils nur ein Beistellzylinder 5. Damit ein konventionelles Zweischwellenstopfaggregat D mit einem mittig angeordneten Vibrationsantrieb 7 ausgestattet werden kann müssen die Vertikalführungen 8 nach außen verlegt werden. Im Bereich der Mitte der Vibrationswelle greifen dann die Pleuel, die mit den Beistellzylindern 5 verbunden sind, an. Damit kommt ein konventionelles Einschwellen- oder Zweischwellenstopfaggregat D mit nur vier Beistellzylindern 5 aus anstelle der gemäß dem Stand der Technik vorgesehenen acht. Der Schwingantrieb 7, 17, 20 und der der Beistellantrieb 5 sind in einer zentralen Vertikalebene des Trägers 4, 18, 23 und der Stopfeinheiten S angeordnet und der Beistellantrieb 5 ist mit dem Schwinghebel 3, 19 zur Kraftübertragung direkt über einen Gelenkbolzen 12, 13 verbunden. Das Aggregat D wird über einen Hebe-Senk-Antrieb 1 1 gehoben oder abgesenkt. Der Tragarm 4 muss im Bereich der inneren Stopfantriebe 5 ausgenommen werden, damit der die Stopfarme 3 quer verbindende Bolzen 13 nicht mit dem Tragarm kollidiert. Der Tragarm 4 läuft außen über Führungen 10 auf den Führungssäulen 8. Die Führungssäulen 8 werden soweit nach außen versetzt, dass die äußeren Stopfarme 3 beim Beistellen B nicht mit ihnen kollidieren.
Fig.3 zeigt die erfindungsgemäße Ausführung eines Zweischwellenstopfaggrega- tes E mit nur vier Stopfarmen 19, vier Beistellzylindern 20 und mit dem Stopfag- gregatträger 18 fest verbundenen Führungssäulen 15 die in mit dem nicht näher dargestellten mit dem Maschinenrahmen einer Gleisstopfmaschine fest verbundenen rahmenfesten Führungen 14 laufen. Um Auslenkungen im Gleisbogen auszugleichen werden die Stopfaggregate E selbst noch auf Querführungen 16 bewegt. Die Vibration wird bei der gezeigten Ausführung in den Hydraulikzylindern 20 mit Hilfe von Proportionalventilen 17 der Beistellbewegung B überlagert. Die
Schwinghebel 19 sind einteilig mit einem Werkzeughalter 25 für die Stopfpickel 6 ausgeführt. Die Führungen 15, insbesondere Führungsstäbe, greifen direkt am jeweiligen Träger 18 an, durchragen den Stopfaggregatrahmens 9, 14 und laufen in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens 9, 14. Die Schwingungsan- triebe 7, 17, 20 sind als Linearantriebe, insbesondere als Hydraulikzylinder, ausgebildet und können zugleich die Beistellantriebe 5 bilden. Ein erfindungsgemäßes Dreischwellenaggregat F (Fig. 4, 5) besteht aus zwei unabhängig auf und ab bewegbaren Trägern 18, 23. Damit kann das Dreischwellen- Stopfaggregat F bei unregelmäßiger Schwellenteilung auch als Einschwellenaggregat verwendet werden. In diesem Fall wird nur ein Teilaggregat 18 oder 23 ab- gesenkt. Der innerste, dem anderen Teilaggregat unmittelbar benachbarte,
Schwinghebel 19 kann im Einschwellenmodus unbetätigt bleiben. Jedes Stopfaggregat hat seine eigenen Führungen 15, 22, die in einer z.B. gemeinsamen Führungskonsole des Stopfaggregatrahmens 14 laufen. Grundsätzlich kann diese Führungskonsole natürlich auch für jedes Aggregat getrennt ausgeführt werden. Um Auslenkungen im Gleisbogen auszugleichen werden die Stopf aggregate F selbst noch auf Querführungen 16 bewegt. Die Vibration wird bei der gezeigten Ausführung in den Hydraulikzylindern 20 mit Hilfe von Proportionalventilen 17 der Beistellbewegung B überlagert. Der erfindungsgemäße Aufbau eines Dreischwellenaggregates F wird in Fig. 5 in perspektivischer Ansicht dargestellt.

Claims

Patentansprüche
1 . Stopfaggregat (C, D, E, F) für eine Gleisstopfmaschine mit bezüglich einem Stopfaggregatrahmen (9, 14) entlang von Führungen (8, 15, 22) höhenverstellbar geführten Träger (4, 18, 23), an dem als Schwinghebel (3, 19) ausgebildete Stopfwerkzeugpaare schwenkbar gelagert sind, deren zum Eintauchen in ein Schotterbett (24) bestimmte Stopfwerkzeuge (6) mit einem Schwingungsantrieb (7, 17, 20) gegenläufig antreibbar und hydraulisch zueinander beistellbar sind, wobei jedes der Stopfwerkzeuge (6) eines Stopfwerkzeugpaares einem Beistellantrieb (5) zugeordnet ist, wobei mehrere der Stopfwerkzeuge (6) zu Stopfeinhei- ten (S) zusammengefasst sind, die zwischen sich ein Fach zum Umgreifen einer Schiene freilassen und miteinander mechanisch verbunden sind und dass jedem Schwinghebel (3, 19) eine Stopfeinheit (S) und ein Beistellantrieb (5) zugeordnet ist und dass die Führungen (8, 15, 22) vorzugsweise außerhalb des Arbeitsbereiches der Schwinghebel (3, 19) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (15, 22), insbesondere Führungsstäbe, direkt am jeweiligen Träger (4, 18, 23) angreifen und in feststehenden Führungen des Stopfaggregatrahmens (9, 14) laufen.
2. Stopfaggregat nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingantrieb (7, 17, 20) und der Beistellantrieb (5) in einer zentralen Vertikal- ebene des Trägers (4, 18, 23) und der Stopfeinheiten (S) angeordnet sind und dass der Beistellantrieb (5) mit dem Schwinghebel (3, 19) zur Kraftübertragung direkt über einen Gelenkbolzen (12, 13) verbunden ist.
3. Stopfaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungsantriebe (7, 17, 20) als Linearantriebe, insbesondere als Hydrau- likzylinder, ausgebildet sind.
4. Stopfaggregat Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungsantriebe (7, 17, 20) zugleich die Beistellantriebe (5) bilden.
5. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die, die zu Stopfeinheiten (S) zusammengefassten, Stopfwerkzeuge (6) aufnehmenden Schwinghebel (3, 19) je einen gemeinsamen Werkzeughalter (25), insbesondere einen Träger, für die Stopfpickel (6) einer Stopfeinheit (S) aufwei- sen.
6. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass je Träger (18, 23) wenigstens zwei Führungen (15, 22) vorgesehen sind.
7. Stopfaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die feststehenden Führungen (14) des Stopfaggregatrahmens (9) zwecks Ausbildung eines Mehrfachstopfaggregats (F) zwei oder mehr Träger (18, 23) voneinander unabhängig führen.
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