EP3221205A1 - Verfahren und vorrichtung zur sperrung und signalisierung eines mit achszählern ausgerüsteten gleisabschnittes - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur sperrung und signalisierung eines mit achszählern ausgerüsteten gleisabschnittes

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EP3221205A1
EP3221205A1 EP15831139.9A EP15831139A EP3221205A1 EP 3221205 A1 EP3221205 A1 EP 3221205A1 EP 15831139 A EP15831139 A EP 15831139A EP 3221205 A1 EP3221205 A1 EP 3221205A1
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EP
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track section
axle
blocking
axle counter
output signal
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EP3221205B1 (de
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Christian Brinkmann
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Siemens Mobility GmbH
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Siemens AG
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/167—Circuit details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
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    • B61—RAILWAYS
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    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route

Definitions

  • the invention relates to a method for blocking and signaling a equipped with axle counter track section to work in the track section persons and a corresponding device.
  • the invention has for its object to reduce the risk of occupants in a equipped with axle meters track section work-related people.
  • safety-related operation is desirable with the least possible effort.
  • the object is achieved in that the output signal of at least one of the track section limiting axle counter is set or configured such that the locking side of the track section is effected, the blocking is reported back to the track section and signaled.
  • the object is achieved according to claim 8 also by a device in which the axle counter is connected to a device for generating a lock-specific output signal.
  • axle counter secure busy messages, that is trafficability blocks generated, which, preferably permanently, visually and / or acoustically signaled to the persons located in the track section.
  • the axle counters allow track work to be secured by an on-site measure. Lead times or a longer period of time than actually necessary omitted.
  • Only the output signal of the axle counters must be adjustable or configurable in such a way that a lock-specific output signal is generated, which is always interpreted as a busy message on the standstill. This type of busy message may be distinguishable from the usual busy messages.
  • the setting or configuration of the Achsterrorismer- output signal for example, based on a sufficiently long data telegram that is sent to the interlocking, or by means of cryptographic key to achieve the required signaling security.
  • the blocking is confirmed by the control unit on the side of a device of the axle counter.
  • the feedback can be displayed, for example, directly on the axle counter by an LED.
  • the blocking according to claim 3 can also be confirmed by telephone from the interlocking to the persons in the track section.
  • the drivability lock can also be reported back to the track section by the dispatcher. The presence of a radio system can be assumed, as in conventional methods a coordination between the persons in the track section and the dispatcher is absolutely necessary.
  • the successful establishment of the drivability lock is transmitted to a mobile control unit of the staff in the track section and displayed.
  • the absence of the desired drivability barrier for example, for safety reasons in the signal box, is transmitted, possibly indicating the cause, to the track section and signaled there.
  • a further alternative or additional feedback of the blockage is carried out according to claim 4 by an activation of an automatic message on the track section.
  • an SMS message may be automatically sent to the track section.
  • axle counter output signal is modulated direction-dependent. This procedure is particularly suitable for axle counters in the form of double sensors.
  • the Achskrafter output signal for transmitting a multiple Achstownabitese comprehensive track section is modulated to the interlocking.
  • different-length traffic closures can be carried out in a simple manner and with a single data telegram from a single user
  • Axle counter is sent to the signal box, be realized.
  • a particularly advantageous development of the method according to claim 7 is that the Achsterrorismer- output signal for transmitting an axle counter identification number and / or time information to the interlocking is modulated.
  • the modulation of this axle counter ID is assigned to a specific axle counter and is stored in this, so that signal safety can be achieved.
  • the figure shows a schematic representation of an embodiment for signaling a drivability barrier to work personnel 1, wherein the track side 2 axle counter 3 and 4 are provided.
  • the output signals of the two axle counters 3 and 4 are transmitted via a Achsweakenedrechner 5 to a signal box 6.
  • an ATP device (Automatic Train Protection) 7 is connected in parallel with the interlocking 6 and an ATS device (Automatic Train Supervision) 8 is connected downstream.
  • a dispatcher 9 ensures by command release that the axle counting section 10 located between the axle counters 3 and 4 is "free or occupied” 11. For certain axle counting errors, there is also the status "disturbed" 12, which does not automatically result in a busy message must lead.
  • a third state "locked" 13 is generated, which is set by means of a modulation device 14 acting on the axle counter 3.
  • the output signal of the axle counter 3 is changed by the work personnel 1 in such a way that a signal is sent to the vehicle via the axle counting computer 5
  • Signal box 6 is transmitted, which is interpreted as an interlocking command for the Achschargeabterrorism 10.
  • This driveability lock is automatically returned to the labor staff 1 or by the dispatcher 9.
  • the blocking is optically and / or acoustically signaled to the information of the labor staff 11 as long as the lock request is set to the modulation device 14.
  • the modulation of the output signal of the axle counter 9 can also transmit additional information, for example with respect to the direction and the number of axle counting sections 10 to be locked or the axle counter ID or also time information, to the signal box 6 for the purpose of evaluation and, if appropriate, initiation of appropriate reactions become.
  • additional information for example with respect to the direction and the number of axle counting sections 10 to be locked or the axle counter ID or also time information, to the signal box 6 for the purpose of evaluation and, if appropriate, initiation of appropriate reactions become.
  • the achievable safety is thereby further improved, whereby existing components are only required by the modulation device 14 for setting the third state "locked" 13.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sperrung (13) und Signalisierung eines mit Achszählern (3, 4) ausgerüsteten Gleisabschnittes an in dem Gleisabschnitt arbeitsbedingt befindliche Personen (1). Um auch bei Strecken mit Achszählsystemen (3, 4, 5) eine sichere Sperrung (13) zu erreichen, ist vorgesehen, dass das Ausgangssignal mindestens eines der den Gleisabschnitt begrenzenden Achszähler (3) derart eingestellt oder konfiguriert wird, dass stellwerkseitig (6) die Sperrung (13) des Gleisabschnittes bewirkt wird, wobei die Sperrung (13) an den Gleisabschnitt rückgemeldet und signalisiert wird.

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zur Sperrung und Signalisierung eines mit Achszählern ausgerüsteten Gleisabschnittes
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sperrung und Signalisierung eines mit Achszählern ausgerüsteten Gleisabschnittes an in dem Gleisabschnitt arbeitsbedingt befindliche Personen sowie eine entsprechende Vorrichtung.
Der Sicherheit und dem Gesundheitsschutz von Personen, die sich arbeitsbedingt im Gefahrenbereich der Gleise von Schienenfahrzeugen aufhalten müssen, kommt eine große Bedeutung zu. Allein im Bereich der Deutschen Bahn AG werden täglich etwa 3000 Baustellen für Gleisbau- und Gleisreparaturarbeiten sowie für Wartungszwecke betrieben. Von Schienenfahrzeugen, die im Gegensatz zu Kraftfahrzeugen nicht ausweichen können und deren Bremswege extrem lang und schwer abschätzbar sind, geht naturgemäß eine erhebliche Gefahr aus. Hinzu kommt, dass durch die vergleichsweise geringe Geräuschemission moderner Schienenfahrzeuge deren akustische Wahrnehmbarkeit, insbesondere bei größerem Umgebungslärm, erheblich erschwert ist.
Bisher werden für die sogenannte Rottenwarnung entweder orga- nisatorische Maßnahmen ergriffen oder es erfolgt eine Sperrung des betreffenden Gleisabschnittes, wobei eine Signalisierung der Sperrung beziehungsweise eine sicherungstechnisch unterstützte Warnung erfolgt. Das Sperren des Gleisabschnittes bewirkt, dass auf diesem Gleisabschnitt kein Zugverkehr stattfinden kann. Bei einer bekannten Befahrbarkeitssperre wird diese vom Fahrdienstleiter im Stellwerk eingetragen und daraufhin automatisch im Bahnbetrieb berücksichtigt. Für dieses Verfahren ist eine en- ge Abstimmung per mündlicher Kommunikation, insbesondere mittels Funk, zwischen den Personen im Gleisabschnitt und dem Fahrdienstleiter erforderlich, um sicherzustellen, dass der jeweils gesperrte Gleisabschnitt wirklich den tatsächlichen Aufenthaltsort der im Gleisbereich befindlichen Personen überdeckt. Hierbei sind jedoch Irrtümer durch menschliches Versagen nicht auszuschließen. Außerdem besteht eine Unsicherheit bezüglich der Ausdehnung und Lage der gegen Befahren gesperrten Gleisabschnitte, insbesondere wenn mehrere Gleise direkt nebeneinander verlaufen. Um den Bahnbetrieb möglichst wenig zu beeinträchtigen, werden zudem Befahrbarkeitssperren teilweise nur sehr kurzzeitig oder nicht durchgängig während des gesamten Zeitraumes der Gleisarbeiten vorgenommen, so dass immer wieder Zeiten ohne jegliche Sperrung, das heißt ohne wirksame technische Sicherung auftreten.
Bei einer anderen Lösung, die das Vorhandensein von Gleiskreisen voraussetzt, werden Arbeiten in Gleisen durch Schie- nenklammern geschützt. Die Schienenklammer sind durch ein Kabel verbunden und schließen damit den Gleiskreis kurz, wodurch eine sichere Belegt-Meldung erzeugt wird, die stell- werkseitig ausgewertet wird. Nachteilig ist insbesondere, dass diese Lösung bei Gleisfreimeldesystemen mit Achszählern nicht funktioniert, weil Störungen von Achszählern von übergeordneten Systemen, insbesondere Stellwerk, ATP (Automatic Train Protection) und/oder ATO (Automatic Train Operation) und/oder ATS (Automatic Train Supervision) , nicht notwendigerweise restriktiv, das heißt als Betagt-Meldung, ausgewer- tet werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gefährdung von in einem mit Achszählern ausgerüsteten Gleisabschnitt arbeitsbedingt befindlichen Personen zu reduzieren. Dabei ist insbesondere sicherungstechnische Funktionsweise bei möglichst geringem Aufwand anzustreben.
Verfahrensgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Ausgangssignal mindestens eines der den Gleisabschnitt be- grenzenden Achszähler derart eingestellt oder konfiguriert wird, dass stellwerkseitig die Sperrung des Gleisabschnittes bewirkt wird, wobei die Sperrung an den Gleisabschnitt zurückgemeldet und signalisiert wird. Die Aufgabe wird gemäß Anspruch 8 auch durch eine Vorrichtung gelöst, bei der der Achszähler mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines sperrungsspezifischen Ausgangssignals verbunden ist .
Auf diese Weise werden mittels Achszähler sichere Belegt- Meldungen, das heißt Befahrbarkeitssperren erzeugt, welche, vorzugsweise permanent, optisch und/oder akustisch an die in den Gleisabschnitt befindlichen Personen signalisiert werden. Die bisher notwendige, überwiegend mündlich durchgeführte und damit fehleranfällige Kommunikation zwischen Personen im Gleisbereich und Fahrdienstleiter entfällt. Dadurch werden bestimmte Fehlerquellen, insbesondere falsche Ortsbestimmung der Personen, Sperrung eines falschen Gleises oder eines falschen Gleisabschnittes, ausgeschlossen. Durch die Achszähler können Gleisarbeiten durch eine Vor-Ort-Maßnahme gesichert werden. Vorlaufzeiten oder eine zeitlich längere Sperrung als tatsächlich notwendig entfallen. Außerdem wird weitgehend be- stehende Technik genutzt. Lediglich das Ausgangssignal der Achszähler muss derart einstellbar oder konfigurierbar sein, dass ein sperrungsspezifisches Ausgangssignal erzeugt wird, welches stellwerkseitig immer als Belegt-Meldung interpretiert wird. Diese Art der Belegt-Meldung kann von den übli- chen Belegt-Meldungen unterscheidbar ausgebildet sein.
Die Einstellung oder Konfiguration des Achszähler- Ausgangssignal kann beispielsweise auf Basis eines hinreichend langen Datentelegramms, das an das Stellwerk gesendet wird, oder mittels kryptografischer Schlüssel erfolgen, um die erforderliche signaltechnische Sicherheit zu erreichen.
Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass die Sperrung durch stellwerkseitige Ansteuerung einer Einrichtung des Achszäh- lers rückgemeldet wird. Die Rückmeldung kann beispielsweise direkt am Achszähler durch eine LED angezeigt werden. Dadurch ist für die Personen im Gleisabschnitt sichergestellt, dass die Sperrung stellwerkseitig tatsächlich erfolgt ist. Zusätzlich oder alternativ kann die Sperrung gemäß Anspruch 3 auch telefonisch vom Stellwerk an die Personen in dem Gleisabschnitt rückgemeldet werden. Entsprechend der Betriebsord- nung des jeweiligen Bahnbetreibers kann die Befahrbarkeitssperre auch durch den Fahrdienstleiter an den Gleisabschnitt rückgemeldet werden. Das Vorhandensein eines Funksystems kann vorausgesetzt werden, da bei herkömmlichen Verfahren eine Abstimmung zwischen den im Gleisabschnitt befindlichen Personen und dem Fahrdienstleiter zwingend erforderlich ist. Vorzugsweise wird die erfolgreiche Einrichtung der Befahrbarkeitssperre an ein mobiles Bediengerät des Personals im Gleisabschnitt übermittelt und angezeigt. Auch das Nichtvorhandensein der gewünschten Befahrbarkeitssperre, beispielsweise aus sicherheitstechnischen Gründen im Stellwerk, wird, gegebenenfalls mit Angabe zur Ursache, an den Gleisabschnitt übermittelt und dort signalisiert.
Eine weitere Alternative oder zusätzliche Rückmeldung der Sperrung erfolgt gemäß Anspruch 4 durch stellwerkseitiges Aktivieren einer automatischen Nachricht an dem Gleisabschnitt. Beispielsweise kann bei erfolgreicher Einrichtung der Befahrbarkeitssperre automatisch eine SMS-Nachricht an den Gleisabschnitt gesendet werden.
Vorzugsweise ist gemäß Anspruch 5 vorgesehen, dass das Achszähler-Ausgangssignal richtungsabhängig moduliert wird. Diese Verfahrensweise bietet sich insbesondere bei Achszählern in Form von Doppelsensoren an.
Gemäß Anspruch 6 wird das Achszähler-Ausgangssignal zur Übertragung eines mehrere Achszählabschnitte umfassenden Gleisabschnittes an das Stellwerk moduliert. Dadurch können unterschiedlich lange Befahrbarkeitssperren auf einfache Weise und mit einem einzigen Datentelegramm, das von einem einzigen
Achszähler an das Stellwerk gesendet wird, realisiert werden. Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens besteht gemäß Anspruch 7 darin, dass das Achszähler- Ausgangssignal zur Übertragung einer Achszähleridentifikationsnummer und/oder einer Zeitinformation an das Stellwerk mo- duliert wird. Die Modulation dieser Achszähler- ID ist einem bestimmten Achszähler zugeordnet und ist in diesem hinterlegt, wodurch signaltechnische Sicherheit erreicht werden kann . Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer figürlichen Darstellung näher erläutert.
Die Figur zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels zur Signalisierung einer Befahrbarkeitssperre an Arbeits-Personal 1, wobei streckenseitig 2 Achszähler 3 und 4 vorgesehen sind. Üblicherweise werden die Ausgangssignale der beiden Achszähler 3 und 4 über einen Achszählrechner 5 an ein Stellwerk 6 übertragen. Dem Stellwerk 6 ist dabei eine ATP-Einrichtung (Automatic Train Protection) 7 parallel- geschaltet und eine ATS-Einrichtung (Automatic Train Supervi- sion) 8 nachgeschaltet. Ein Fahrdienstleiter 9 stellt durch Kommandofreigabe sicher, dass der zwischen den Achszählern 3 und 4 befindliche Achszählabschnitt 10 „frei oder belegt" 11 ist. Bei bestimmten Achszählfehlern gibt es außerdem den Zu- stand „gestört" 12, der nicht automatisch zu einer Belegt- Meldung führen muss.
Eine sichere Belegt-Meldung ist aber erforderlich, wenn der Achszählabschnitt 10 gesperrt werden soll, da sich in diesem Achszählabschnitt 10 arbeitsbedingt Personen 1 befinden.
Dazu wird ein dritter Zustand „gesperrt" 13 erzeugt, der mittels einer den Achszähler 3 beaufschlagenden Modulationseinrichtung 14 eingestellt wird. Das Ausgangssignal des Achszäh- lers 3 wird dabei von dem Arbeits-Personal 1 derart verändert, dass über den Achszählrechner 5 ein Signal an das
Stellwerk 6 übertragen wird, welches stellwerkseitig als Sperrbefehl für den Achszählabschnitt 10 interpretiert wird. Diese Befahrbarkeitssperre wird automatisch oder durch den Fahrdienstleiter 9 an das Arbeits-Personal 1 rückgemeldet. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass der Achszählabschnitt 10 für Schienenfahrzeuge gesperrt ist, wobei die Sperrung optisch und/oder akustisch zur Information des Arbeits-Personals 11 signalisiert wird, solange an der Modulationseinrichtung 14 die Sperranforderung eingestellt bleibt. Dadurch ist eine zeitlich und örtlich exakt dem tatsächlichen Bedarf des Arbeits-Personals 1 entsprechende Sperrung des je- weiligen Gleisabschnittes möglich.
Außer der Sperranforderung können durch die Modulation des Ausgangssignals des Achszählers 9 auch Zusatzinformationen, beispielsweise bezüglich der Richtung und der Anzahl der zu sperrenden Achszählabschnitte 10 oder die Achszähler- ID oder auch eine Zeitinformation, an das Stellwerk 6 zwecks Auswertung und gegebenenfalls Initiierung entsprechender Reaktionen, übertragen werden. Die erreichbare Sicherheit wird dadurch nochmals verbessert, wobei vorhandene Komponenten le- diglich durch die Modulationseinrichtung 14 zur Einstellung des dritten Zustandes „gesperrt" 13 erforderlich ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Sperrung (13) und Signalisierung eines mit Achszählern (3, 4) ausgerüsteten Gleisabschnittes an in dem Gleisabschnitt arbeitsbedingt befindliche Personen (1) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Ausgangssignal mindestens eines der den Gleisabschnitt begrenzenden Achszähler (3) derart eingestellt oder konfiguriert wird, dass stellwerkseitig (6) die Sperrung (13) des Gleisabschnittes bewirkt wird, wobei die Sperrung (13) an den Gleisabschnitt rückgemeldet und signalisiert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Sperrung (13) durch stellwerkseitige (6) Ansteuerung einer Einrichtung des Achszählers (3) rückgemeldet wird.
3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Sperrung (13) telefonisch vom Stellwerk (6) an die Personen in dem Gleisabschnitt rückgemeldet wird.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Sperrung (13) durch stellwerkseitiges (6) Aktivieren einer automatischen Nachricht an den Gleisabschnitt rückgemeldet wird.
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Achszähler-Ausgangssignal richtungsabhängig moduliert wird .
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Achszähler-Ausgangssignal zur Übertragung eines mehrere Achszählabschnitte (10) umfassenden Gleisabschnittes an das Stellwerk (6) moduliert wird.
7. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Achszähler-Ausgangssignal zur Übertragung einer Achszäh- leridentifikationsnummer und/oder einer Zeitinformation an das Stellwerk (6) moduliert wird.
8. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Achszähler (3) mit einer Einrichtung (14) zur Erzeugung eines sperrungsspezifischen Signalsmusters verbunden ist.
EP15831139.9A 2015-01-15 2015-12-23 Verfahren und vorrichtung zur sperrung und signalisierung eines mit achszählern ausgerüsteten gleisabschnittes Active EP3221205B8 (de)

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