EP3167135B1

EP3167135B1 - Schrankmöbel

Info

Publication number: EP3167135B1
Application number: EP15734663.6A
Authority: EP
Inventors: Frank Nuttelmann; Andreas Montecchio; Timo Kuschel; Viktor GEL
Original assignee: Hettich Heinze GmbH and Co KG
Current assignee: Hettich Heinze GmbH and Co KG
Priority date: 2014-07-07
Filing date: 2015-07-06
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2035-07-06
Also published as: CN106536845A; TW201604370A; RU2017102469A3; DE102014109427A1; RU2017102469A; KR20170026585A; ES2795360T3; RU2683967C2; JP2017519923A; EP3167135A1; PL3167135T3; WO2016005326A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schrankmöbel nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die DE 255 31 75 offenbart einen Schiebetürbeschlag, bei dem an einem Oberboden eine Schiene fixiert ist, bei der die Laufbahnen übereinander angeordnet sind. Dadurch ergibt sich eine besonders kompakte Bauweise, wobei das Profil einstückig als Extrusionsprofil ausgebildet ist. Solche Extrusionsprofile besitzen zwar eine hohe Stabilität, allerdings ist auch der Materialverbrauch durch die dicken Wandstärken groß. Dies macht die Herstellung der extrudierten Schienenprofile teuer. Die DE 255 31 75 offenbart die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Die EP 1 498 382 A1 offenbart einen Türkämpfer für einen Aufzug, bei dem eine Schiene mehrere Laufflächen für Laufrollen eines Türblattes ausgebildet sind. Die Laufflächen können dabei an gegenüberliegenden Seiten einer gebogenen Schiene vorgesehen sein.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schrankmöbel mit einer Schiene für einen Schiebetürbeschlag zu schaffen, die einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einem Schrankmöbel mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist die Schiene einstückig aus einem gebogenen Blech hergestellt, so dass der Materialeinsatz verglichen mit extrudierten Strangpressprofilen verringert wird. Dadurch kann die Schiene effektiv und kostengünstig hergestellt werden, wobei auch eine Herstellung kleineren Stückzahlen möglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das gebogene Blech eine Dicke zwischen 0,4 mm und 3 mm, insbesondere 0,5 mm und 1,5 mm, auf. Dadurch kann je nach Gewichtsbelastung die Schiene hergestellt werden, wobei Schienen für kleinere und leichtere Schiebeflügel dünner ausgebildet sein können als für schwerere Schiebetüren.
Vorzugsweise ist die erste und/oder zweite Laufbahn im Querschnitt gekrümmt oder V-förmig ausgebildet. Dadurch kann die Laufbahn eine gute Seitenstabilität bei der Führung bereitstellen, wobei die Rollen durch die Gewichtslast selbstzentriert an der Schiene verfahren werden.
Gemäß der Erfindung weist die Schiene zumindest bereichsweise sich berührende umgebogene Abschnitte auf. Diese sich berührenden Abschnitte erhöhen die Stabilität der Schiene, optional ist es möglich, die sich berührenden Abschnitte zusätzlich durch Befestigungsmittel zu verbinden, beispielsweise stoffschlüssig durch Schweißen oder Kleben oder durch andere Befestigungsmittel, beispielsweise durch Nieten, Schrauben oder mittels Umformtechnik, beispielsweise durch Durchsetzfügen oder Prägen. Durch die sich berührenden Abschnitte, die optional zusätzlich aneinander fixiert sind, ergeben sich besonders formstabile Schienen. Dabei sorgt die Anordnung der Laufbahnen, in vertikaler Richtung versetzt zueinander, für günstige Hebelverhältnisse, so dass bei geringer Dicke des Stahlbleches hohe Kräfte aufgenommen werden können. Die Herstellung von solchen Schienen, auch wenn eine zusätzliche Befestigung von aneinander liegenden Abschnitten erfolgt, lässt sich industriell effektiv mit hoher Qualität herstellen.
Erfindungsgemäß weist die Schiene einen horizontalen Schenkel auf, der auf dem Oberboden des Schrankmöbels fixiert ist. Hierfür kann die Schiene an der Oberseite oder einer Stirnseite des Oberbodens verschraubt sein. Die Schiene kann dann einen oberen vertikalen Schenkel aufweisen, der sich an den oberen horizontalen Schenkel anschließt, wobei an der unteren Seite ein horizontal hervorstehender Abschnitt zur Ausbildung einer ersten Laufbahn vorgesehen ist. Für eine besonders kompakte Bauweise ist zusätzlich an der Schiene ein zweiter unterer vertikaler Schenkel vorgesehen, der zumindest teilweise unterhalb des oberen vertikalen Schenkels angeordnet ist und an der Unterseite einen horizontal hervorstehenden Abschnitt zur Ausbildung einer zweiten Laufbahn aufweist. Bei einer solchen Ausgestaltung können der obere vertikale Schenkel und der untere vertikale Schenkel in einer Ebene angeordnet sein, so dass beide Schenkel zumindest teilweise an der Stirnseite eines Oberbodens oder eines Bodens anliegen, was die Stabilität erhöht. Es ist auch möglich, den oberen vertikalen Schenkel und den unteren vertikalen Schenkel versetzt zueinander in unterschiedlichen Ebenen vorzusehen, so dass eine eher stufenweise Ausbildung der Schiene gegeben ist, was die Nutzung des Bauraums oberhalb des unteren vertikalen Schenkels ermöglicht.
Bei der Schiene ist vorzugsweise eine Aussparung vorgesehen, die von einem Mitnehmer einer Dämpfungsvorrichtung oder eines Selbsteinzuges durchgriffen ist. Dadurch kann der Selbsteinzug oder die Dämpfungsvorrichtung verdeckt liegend hinter der Schiene angeordnet werden, was die Optik verbessert.
Der Schiebetürbeschlag weist die Schiene auf, wobei es möglich ist, mehrere solcher Schienen über Stoßverbinder aneinander zu fixieren. Hierfür kann die Schiene eine oder mehrere Hohlkammern aufweisen, in die entsprechende Verbindungselemente eingesteckt sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1: eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Schrankmöbels mit Schiene;
Figuren 2 und 3: zwei perspektivische Ansichten der Schiene zur Führung von Schiebetüren;
Figur 4: eine Seitenansicht der Schiene mit daran hängenden Schiebetüren;
Figur 5: eine Querschnittsansicht der Schiene des Möbels der Figur 1;
Figuren 6 bis 10: mehrere Querschnittsansichten von verschiedenen Schienen;
Figuren 11 und 12: zwei Ansichten einer aus mehreren Schienen zusammengesetzten Gesamtschiene, und
Figuren 13: eine weitere Ausführungsform einer Schiene eines Schiebetürbeschlages.

Ein Schrankmöbel 1 umfasst einen Möbelkorpus 2, der einen Oberboden 3 aufweist, an dem eine Schiene 4 fixiert ist. An dem Schrankmöbel 1 kann ferner an einem Boden eine weitere Schiene befestigt sein, so dass eine vordere Schiebetür 5 und eine hintere Schiebetür 6 sowohl an der Schiene 4 am Oberboden als auch an der unteren Schiene geführt sind. Nachfolgend wird nur die Schiene 4 am Oberboden 3 näher erläutert, wobei es möglich ist, eine gleiche Schiene auch am Boden des Schrankmöbels 1 zu fixieren. Stattdessen kann am Boden auch nur eine Gleitführung vorgesehen werden.
In Figur 2 ist die Aufhängung der vorderen Schiebetür 5 gezeigt, die über einen U-förmigen Halter 7 die hintere Schiebetür 6 zumindest in einer geöffneten Position übergreift. An dem Halter 7 ist mindestens eine Rolle geführt, die in einer oberen Führungsbahn der Schiene 4 verfahrbar ist. In Figur 2 ist ferner ein Gehäuse 11 eines Selbsteinzuges oder eines Dämpfers gezeigt, vorzugsweise ein gedämpfter Selbsteinzug, der einen Mitnehmer 10 aufweist, der in Eingriff mit einem Aktivator 9 steht, der mit dem Halter 7 verbunden ist. Die Schiebetüren 5 und 6 können sowohl in Öffnungsrichtung als auch in Schließrichtung über gedämpfte Selbsteinzüge abgebremst bzw. gehalten werden. Der Mitnehmer 10 ist dabei durch eine Aussparung in einer Wand der Schiene 4 durchgeführt.
In Figur 3 ist die Aufhängung der hinteren Schiebertür 6 gezeigt. An der hinteren Schiebetür 6 ist rückseitig ein Halter 8 fixiert, der über einen Aktivator 9 in Eingriff mit einem Mitnehmer 10 eines Selbsteinzuges oder eines Dämpfers steht. Der Mitnehmer 10 ist dabei an einem Gehäuse 11 des Selbsteinzuges oder des Dämpfers verfahrbar gehalten, wobei auch der Mitnehmer 10 eine Aussparung in der Schiene 4 durchgreift. Die hintere Schiebetür 6 ist dabei über mindestens eine Rolle in einer unteren Laufbahn 21 der Schiene 4 verfahrbar gehalten.
In Figur 4 ist die Schiene 4 in einer Seitenansicht gezeigt, und es ist erkennbar, dass die vordere Schiebetür 5 über eine Rolle 12 an einer oberen Laufbahn 20 und die hintere Schiebetür 6 über eine Rolle 12 an einer unteren Laufbahn 21 verfahrbar gehalten ist. Die Rollen 12 besitzen eine V-förmige Auflagefläche, und auch die Laufbahnen 20 und 21 sind im Querschnitt V-förmig ausgebildet. Denkbar sind aber natürlich auch andere Geometrien, beispielsweise gekrümmte Auflageflächen in konkaver oder konvexer Form sowie umgekehrt V-förmige Auflageflächen.
In Figur 5 ist die Schiene 4 in einer Querschnittsansicht gezeigt. Die Schiene 4 besteht aus einem gebogenen Stahlblech, das eine Dicke zwischen 0,4 mm und 3 mm, insbesondere 0,5 mm und 1,5 mm, aufweist. Dabei umfasst die Schiene 4 einen oberen Schenkel 22, der auf den Oberboden 3 oder einen Boden auflegbar ist. An den horizontalen Schenkel 22 schließt sich ein erster vertikaler Schenkel 23 an, an dessen Unterseite ein hervorstehender, horizontal liegender Abschnitt die obere Laufbahn 20 ausbildet. Hierfür sind zwei V-förmig ausgerichtete Stege 24 und 25 vorgesehen, wobei an dem äußeren Steg 25 ein äußerer vertikaler Rand 26 angeformt ist, der ein Herausspringen der Rolle 12 nach vorne verhindert. An den Rand 26 schießt sich ein Übergangsabschnitt 27 nach unten an, bevor zwei V-förmige Stege 28 und 29 vorgesehen sind, die an der Unterseite parallel zu den Stegen 24 und 25 verlaufen. Im Bereich der oberen Laufbahn 20 ist das Stahlblech der Schiene 4 gedoppelt, so dass die obere Laufbahn 20 eine erhöhte Stabilität aufweist. Die sich (nahezu) berührenden Abschnitte der Schiene 4 können zusätzlich noch aneinander fixiert sein, beispielsweise durch Schweißen, Kleben, Profilierungen oder andere Maßnahmen, um die Stabilität der Schiene 4 zu erhöhen.
An den Steg 29 schließt sich ein zweiter vertikaler Schenkel 30 an, der an der Unterseite einen horizontal hervorstehenden Abschnitt zur Bildung der unteren Laufbahn 21 aufweist. Die vertikalen Schenkel 23 und 30 sind dabei in einer Ebene angeordnet und können zumindest teilweise an der Stirnseite des Oberbodens 3 anliegen. Die untere Laufbahn 21 ist ebenfalls durch zwei V-förmig angeordnete Stege 31 und 32 geformt, wobei an dem äußeren Steg 32 ein nach oben hervorstehender Rand 33 zur Führung der Laufrolle 12 ausgebildet ist, um ein Herausspringen der Rolle 12 zu verhindern.
In den nachfolgenden Figuren 6 bis 10 werden modifizierte Ausführungsbeispiele für Schienen gezeigt, wobei dieselben Abschnitte der Schiene 4 in Figur 5 mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind und nur die Modifizierungen erläutert werden.
In Figur 6 ist eine Schiene 4' gezeigt, bei der ein oberer horizontaler Schenkel 22' einen leicht angehobenen Mittelabschnitt und zwei tiefer gelegene Randabschnitte aufweist. Dadurch liegt der horizontale Schenkel 22' nur mit den Randabschnitten auf dem Oberboden 3 auf.
Ferner ist bei der Schiene 4' in Figur 6 der Bereich unterhalb des Steges 25 geändert, da die Schiene 4' in diesem Bereich nicht doppelwandig ausgebildet ist, sondern ein Steg 28' beabstandet von dem Steg 25 angeordnet ist. Der Steg 24 ist hingegen durch den unteren Steg 29 der Schiene 4' abgestützt, so dass eine gewisse Stabilisierung durch einen doppelwandigen Aufbau zumindest in diesem Bereich vorhanden ist. Die Laufbahn 20 wird insgesamt durch den an dem horizontalen Steg 28' angeformten vertikalen Übergangsabschnitt 27' mechanisch stabilisiert, indem sich dieser an dem Steg 25 abstützt. Im Übrigen entspricht das Ausführungsbeispiel der Figur 5.
In Figur 7 ist eine modifizierte Schiene 4" gezeigt, bei der ein längerer horizontaler Schenkel 22" auf dem Oberboden 3 aufliegt. Der Schenkel 22" ist dabei gerade ausgebildet und geht nach einer Biegung in den vertikalen Schenkel 23 über. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Steg 25 an der Laufbahn 20 nur einwandig ausgebildet und nicht durch einen weiteren Abschnitt der Schiene 4" abgestützt, da der Steg 28" beabstandet von dem Steg 25 angeordnet ist. Zwischen dem Steg 28" und dem vertikalen Rand 26 ist ein vertikaler Abschnitt 27" vorgesehen, der die Biegesteifigkeit der Laufbahn 20 deutlich erhöht. Der Steg 24 ist hingegen durch den unteren Steg 29 abgestützt.
In Figur 7 ist ferner der Bereich der unteren Laufbahn 21 geringfügig modifiziert, da der Rand 33 nicht mit dem vertikalen Abschnitt endet, sondern durch eine Abkantung 34 umgebogen ist, so dass ein vertikaler Abschnitt 35 und ein schräg nach oben gerichteter Abschnitt 36 vorgesehen sind. Dadurch ist eine Kante des Abschnittes 36 eher verdeckt liegend angeordnet. Bei besonders hohen Gewichtskräften kann die Laufbahn 21 durch den leicht nach schräg oben weisenden Abschnitt 36 abgestützt werden. Es ist auch möglich, den Steg 32 stoffschlüssig, beispielsweise durch Kleben oder Schweißen, mit dem Abschnitt 36 zu verbinden.
In Figur 8 ist die Schiene 4 im Wesentlichen im Bereich der unteren Laufbahn 21 modifiziert, da neben dem vertikalen Rand 33 noch eine Abkantung 34 sowie ein nach unten gerichteter vertikaler Abschnitt 35 vorgesehen sind.
In Figur 9 ist die Schiene 4 ebenfalls im Bereich der unteren Laufbahn 21 modifiziert, da sich gegenüber Figur 9 noch zwei V-förmige Stege 37 und 38 anschließen, die die Stege 31 und 32 abstützen. Sowohl die obere Laufbahn 20 als auch die untere Laufbahn 21 sind doppelwandig ausgebildet, so dass die Laufbahnen 20 und 21 besonders stabil sind.
In Figur 10 ist gegenüber Figur 9 eine geringfügige Modifizierung gezeigt, bei der die untere Laufbahn 21 nur auf einer Seite durch den Steg 37 doppelwandig ausgebildet ist.
In den Figuren 11 und 12 ist die Verbindung zweier Schienen 4" stoßseitig, also an der Stirnseite, gezeigt. Die Schiene 4" ähnelt im Querschnitt der Schiene der Figur 7, wobei zur Verbindung zweier Schienen 4" Verbindungselemente 40 in Hohlkammern 41 eingesteckt werden, die durch die gebogene Kontur der Schiene 4" hergestellt werden. Die Verbindungselemente 40 sind im Querschnitt dreieckförmig und können in die Hohlkammer unterhalb des äußeren Steges 25 der oberen Laufbahn 20 sowie des unteren Steges 32 der unteren Laufbahn 21 eingefügt werden. An der unteren Laufbahn 21 ist der endseitige Abschnitt 36 gegenüber der Figur 7 leicht verlängert, so dass sich ein geschlossener Hohlraum ergibt.
In Figur 13 ist eine Ausführungsform gezeigt, die in der Querschnittskontur der Figur 5 entspricht, bei der eine Schiene 4 an einem Oberboden 3 fixiert ist. Zur stabileren Festlegung ist ein winkelförmiges Verstärkungselement 80 an der Unterseite des Oberbodens 3 fixiert, insbesondere verschraubt, und das Verstärkungselement 80 kann an einer vertikalen Anlagefläche ebenfalls an der Schiene 4 fixiert sein, beispielsweise durch Kleben, Schrauben oder sonstige Befestigungsmittel.

Bezugszeichenliste

1: Schrankmöbel
2: Möbelkorpus
3: Oberboden
4, 4', 4": Schiene
5: Schiebetür
6: Schiebetür
7: Halter
8: Halter
9: Aktivator
10: Mitnehmer
11: Gehäuse
12,12': Rolle
20, 20': Laufbahn
21, 21': Laufbahn
22, 22', 22": Schenkel
23, 23': Schenkel
24: Steg
25: Steg
26: Rand
27: Übergangsabschnitt
27": Abschnitt
28, 28', 28": Steg
29: Steg
30, 30': Schenkel
31: Steg
32: Steg
33: Rand
34: Abkantung
35: Abschnitt
36: Abschnitt
37: Steg
38: Steg
40: Verbindungselement
41: Hohlkammer
50: Schenkel
51: Steg
60: Steg
61: Steg
62: Steg
70: Seitenkante
71: Laufbahne
80: Verstärkungselement

Claims

Schrankmöbel mit einem Möbelkorpus der einen Oberboden (3) aufweist, an dem eine Schiene (4, 4', 4") fixiert ist, und einem Schiebetürbeschlag, der Halter (7,8) für Schiebetüren und die Schiene (4, 4', 4") mit mindestens zwei Laufbahnen (20, 21) für an den Haltern (7,8) für die Schiebetüren angeordnete Rollen (12) umfasst, die in vertikaler Richtung versetzt zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (4, 4', 4") einstückig aus einem gebogenen Stahlblech hergestellt ist, und dass die Schiene (4, 4', 4") einen horizontalen Schenkel (22, 22', 22") aufweist, der auf dem Oberboden (3) fixiert ist und zumindest bereichsweise sich berührende umgebogene Abschnitte im Bereich der oberen Laufbahn (20) aufweist, wo das Stahlblech der Schiene (4) gedoppelt ist, so dass die obere Laufbahn (20) eine erhöhte Stabilität aufweist.
Schrankmöbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gebogene Stahlblech eine Dicke zwischen 0,4 mm und 3 mm, insbesondere 0,5 mm bis 1,5 mm aufweist.
Schrankmöbel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder zweite Laufbahn (20, 21) im Querschnitt gekrümmt, V-förmig oder umgekehrt V-förmig ausgebildet ist.
Schrankmöbel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest bereichsweise sich berührenden umgebogenen Abschnitte stoff- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden sind.
Schrankmöbel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (4, 4', 4") einen oberen vertikalen Schenkel (23, 23') aufweist, der sich an den horizontalen Schenkel (22, 22', 22") anschließt und an einer unteren Seite einen horizontalen hervorstehenden Abschnitt zur Ausbildung einer ersten Laufbahn (20) aufweist.
Schrankmöbel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (4, 4', 4') einen zweiten unteren vertikalen Schenkel (30, 30') aufweist, der zumindest teilweise unterhalb des oberen vertikalen Schenkels (23, 23') angeordnet ist und an der Unterseite einen horizontalen hervorstehenden Abschnitt zur Ausbildung einer zweiten Laufbahn (21) aufweist.
Schrankmöbel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der obere und der untere vertikale Schenkel (23, 30) in einer Ebene angeordnet sind.
Schrankmöbel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der obere und der untere vertikale Schenkel (23', 30') seitlich versetzt zueinander angeordnet sind.
Schrankmöbel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Laufbahnen (20, 21) durch aus demselben Stahlblech gestaltete Abschnitte und/oder Stege (27, 27', 27", 28', 28") abgestützt wird.
Schrankmöbel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungselemente (40) in Hohlkammern (41) eingesteckt werden, die durch die gebogene Kontur der Schiene (4") gebildet sind.