EP2215928A2 - Schiene einer Möbelauszugsführung - Google Patents

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EP2215928A2
EP2215928A2 EP09171496A EP09171496A EP2215928A2 EP 2215928 A2 EP2215928 A2 EP 2215928A2 EP 09171496 A EP09171496 A EP 09171496A EP 09171496 A EP09171496 A EP 09171496A EP 2215928 A2 EP2215928 A2 EP 2215928A2
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EP
European Patent Office
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rail
guide
rail according
metal
web
Prior art date
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Application number
EP09171496A
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English (en)
French (fr)
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EP2215928A3 (de
EP2215928B1 (de
Inventor
Eckhardt Meier
Detlev Kruse
Marta Garcia Carnero
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Paul Hettich GmbH and Co KG
Original Assignee
Paul Hettich GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Paul Hettich GmbH and Co KG filed Critical Paul Hettich GmbH and Co KG
Publication of EP2215928A2 publication Critical patent/EP2215928A2/de
Publication of EP2215928A3 publication Critical patent/EP2215928A3/de
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Publication of EP2215928B1 publication Critical patent/EP2215928B1/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/483—Sliding drawers; Slides or guides therefor with single extensible guides or parts
    • A47B88/487—Sliding drawers; Slides or guides therefor with single extensible guides or parts with rollers, ball bearings, wheels, or the like
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
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    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/423—Fastening devices for slides or guides
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
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    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/49—Sliding drawers; Slides or guides therefor with double extensible guides or parts
    • A47B88/493—Sliding drawers; Slides or guides therefor with double extensible guides or parts with rollers, ball bearings, wheels, or the like

Definitions

  • the present invention relates to a rail of a furniture drawer slide with a molded at the upper end of a guide rail guide portion with raceways for rolling elements held in a cage and at least one mounting bracket which is fixedly connected to the rail and provided with a Anschraubflansch, which at a distance and in parallel runs to the guide bar.
  • Rails of the generic type must on the one hand be able to absorb relatively high load-bearing forces, depending on the loading state or filling state of a furniture extracting part, for example a drawer.
  • the raceways of the guide area must have a high surface hardness in order to be able to permanently resist the loads applied to the raceways by the rolling elements.
  • Rails of the generic type are hitherto mainly made of metal, preferably made of steel, which although it can be ensured that corresponding rails are both highly resilient as well as very resistant to wear in the raceways, the costs are due to the use of sufficiently strong Steel sheets for the production of corresponding rails but relatively high.
  • the present invention has for its object to provide a rail of the generic type which is mechanically highly resilient and extremely susceptible to wear despite significant reduction in manufacturing costs.
  • the rail is made of a composite material.
  • This measure allows the designer in an ideal way to reduce the manufacturing costs by using for the particular application of particularly suitable material combinations while still achieving a rail that is highly resilient and also largely resistant to wear.
  • the rail is made of a composite material made of metal and plastic.
  • the rail may also be made of a composite material of metal and ceramic.
  • Ceramic shows advantageous properties, especially in the high temperature range. To reduce wear, at least the raceways are made of metal even with such a composite material.
  • the composite material may be made of metal and a fibrous material, e.g. Wood can be produced.
  • wood-based materials are materials based on renewable raw materials. Consequently the environmental compatibility of the products can be increased when using this composite material.
  • a corresponding rail can be sufficiently stabilized and stiffened despite the reduction of the metal content and thus also absorb high static loads.
  • a rail is preferred in which at least the regions of the raceways are made of metal.
  • the guide web is formed with its molded guide portion as a hollow body made of metal and filled with a second material at least partially. Foaming, pouring or ejection with the second material are possible as filling methods.
  • the hollow body can be filled with plastic as well as with a ceramic material, other materials such as fiber materials or the like are conceivable.
  • the resulting cavity can also be partially used for receiving functional elements such as stops, dampers or ejectors.
  • FIGS. 1 to 3 are generally designated by the reference numeral 1 furniture pullout guides shown, which consist essentially of a furniture side fixable rail 2 and a with a furniture extractable part, preferably a drawer, couplable running rail 3.
  • the rail serves as a guide rail of a pullout guide.
  • the rail 2 is fastened in each case via a mounting bracket 4 on a side wall of a furniture body, wherein the in FIG. 2 shown embodiment illustrates that, for example, at the mounting bracket 4, a self-closing device 5 may be attached.
  • a self-closing device 5 can of course be arranged on a mounting bracket 4 and an ejector, a damper or a combination of said components.
  • the rail 2 which has a guide web 2a and an integrally formed on the upper end guide portion 2b, made of a composite material made of metal and plastic.
  • the guide web 2a with the integrally formed at its upper end guide portion 2b as a hollow body made of metal, preferably made of steel, and foamed in its interior with plastic 2c.
  • the guide web 2a with the integrally formed guide region 2b is preferably made of a sheet steel with a maximum thickness of 0.7 mm.
  • a connecting flange 4a of the mounting bracket 4 projects into the cavity 2c filled with plastic and can be welded or otherwise connected, for example, punctually or continuously to the guide web 2a.
  • This connecting flange 4a passes through the hollow body up to its upper limit and engages here in a groove 2d.
  • the connecting flange 4a is angled twice in its lying outside the rail 2 area, whereby a Anschraubflansch 4b is formed, which lies in a lateral distance to the rail 2 and parallel to the guide web 2a of the rail 2 extends.
  • This Anschraubflansch 4b like the FIG. 1 makes clear, be equipped with a receptacle 6 for fixing the already mentioned Diseinzugsvorraum 5 or another comparable functional part.
  • the fixing of the mounting bracket 4 relative to the rail 2 can, as already mentioned, be carried out by welding, but it may be sufficient in individual cases, to fix the mounting bracket 4 by foaming the mounting web 4a in the interior of the cavity.
  • the embodiment of the FIGS. 4 to 7 differs from the embodiment described above essentially by the fact that the guide web 2a of the rail 2 is provided with a plurality of locking recesses 2e, in which corresponding locking lugs 4c of the mounting bracket 4 can engage to connect the mounting bracket 4 with the rail 2.
  • By an additional foaming of the cavity is an additional support of the mounting bracket 4 relative to the rail 2.
  • the fastening web 4a of each mounting bracket 4 is guided into an upper groove of the rail 2 and thus additionally secured against tilting.
  • the front mounting bracket 4 is made in one piece with the Diseinzugsdämpferkulisse and the damper mount.
  • FIGS. 9 to 11 illustrates that a Deinzugsvorraum 5 or a comparable functional part can also be attached to the transverse webs 4d one or two mounting bracket 4, wherein the transverse webs 4d of the mounting bracket 4 integrally connect the respective mounting web 4a dipping into the rail profile and the mounting flange 4b.
  • the mounting bracket 4 carries by inserting into the groove of the rail 2, the rail in the region of maximum load.
  • the hollow profile of the rail 2 was open to the bottom.
  • FIGS. 12 to 14 a variant is shown in which the guide web 2a of the rail 2 is closed to the bottom. Accordingly, it is necessary, in the area in which a mounting bracket 4 is to dive with its fastening web 4a in the cavity of the rail profile, provide a slot 2f, such as FIG. 14 very clearly shows.
  • FIG. 13 illustrates very clearly that the molded at the upper end of the guide bar 2a guide portion 2b has an approximately star-shaped cross-section, which in a conventional manner a total of four tracks 2g are formed, which are concave in a likewise known manner and equipped with a radius, the corresponds to the radius of spherical rolling elements.
  • FIG. 12 lets in connection with FIG. 13 clearly recognize that in the region of two tracks 2g outwardly projecting end stops 2h are pronounced, which serve as end stops for the displacement of a spherical rolling elements receiving ball cage. As a result, the displacement of the ball cage is limited and an unintentional separation of rail 2 and ball cage avoided.
  • FIGS. 15 and 16 show an embodiment of the invention, which substantially the embodiment according to the FIGS. 12 to 14 corresponds with the difference that the underside of the guide web 2a of the rail 2 is closed by the bending of the lower, free ends 2i of the guide web 2a.
  • a fastening web 4a of a mounting bracket 4 are introduced into the cavity of the rail profile is intended to provide a slot 2f, as in FIG. 14 indicated.
  • the free ends 2 can be connected to increase the torsional stiffness together material, form, or non-positively.
  • the rail 2 consists of a plastic rail 2c surrounded on all sides by metal, the support of the plastic rail 2c being formed from a thin steel sheet having a thickness of 0.2 to 0.7 mm.
  • FIGS. 19 and 20 is a made of metal, preferably in turn made of a thin sheet steel rail 2 foamed with a plastic 2c.
  • FIGS. 20a and 20b show only by way of example that a running rail 3 a furniture drawer guide 1 can be stabilized, and indeed as shown by the running rail 3 embracing stabilizing bracket 7.
  • Die FIG. 20a shows the combination of the stabilizing bar 7 with the fishing hook 8, thus the position of the fishing hook can be freely selected on the track.
  • the rail 2 in its upper, the running rail 3 facing end portion may be equipped with an incision 2k, in which an extending in the direction of the rail 2 expression 3a of the running rail 3 can engage when the running rail 3, for example, in its closed position has been postponed. This results in a non-positive tumbler of a cottonbergsers.
  • the fastening web 4a is provided with lateral shapes 4d, through which the two lower legs of the guide web 2a are resiliently spread during insertion of the guide web 2a into the cavity of the rail profile, so that the mounting bracket 4 already receives a position assurance relative to the rail profile in this pre-assembly position.
  • foaming then takes a final fixation of the mounting bracket 4 relative to the rail 2, but it can also be done here by an attachment by punctiform or continuous welding.
  • the right side of the rail was pre-bent spring-like.
  • the rail 2 consists of a self-stiffened and highly resilient plastic plastic rail 2c, which consists only in the region of their treads 2g with a coating of a thin-walled metal sheet.
  • the essential structure and the operation of the rail 2 corresponds to the embodiments described above, in particular also with respect to the Fest eins opportunities on a side wall of a furniture body. It should be noted that, for reasons of clarity in the embodiment of the FIGS.
  • FIGS. 28 to 30 show the combination of two inventive rails 2 to a central section 10 for a full extension.
  • the middle section 10 is optimized in length in the embodiment according to FIG. 30 for low loads, as they occur, for example, in a pull-out tray.
  • the rails 2 extend in the running rail 3 and the carcass rail 11 beyond the connection angle 6 also to take over support function under load. Furthermore, the leadership behavior is thus improved.
  • the WälzMechshifige (not shown), the outer force introduction points of the connection angle 6 run over.
  • FIGS. 31 and 32 The inclusion of a stop damper 9 in the cavity of the rail 2 is in the FIGS. 31 and 32 shown.
  • FIGS. 33 and 34 An embodiment with bilateral forms 4 d on the mounting bracket 4 is in the FIGS. 33 and 34 shown.
  • metal supports or metal parts are used which are very thin-walled throughout, for example in the range of 0.2 to 0.7 mm, an enormous cost saving is achieved over such rails, which are made entirely of metal.

Landscapes

  • Drawers Of Furniture (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Abstract

Schiene (2) einer Möbelauszugsführung (1) mit einem am oberen Ende eines Führungssteges (2a) angeformten Führungsabschnitt (2b) mit Laufbahnen (2g) für in einem Käfig gehaltenen Wälzkörpern und mit mindestens einem Befestigungswinkel (4), der fest an der Schiene (2) angeschlossen und mit einem Anschraubflansch (4b) versehen ist, welcher in einem Abstand und parallel zum Führungssteg (2a) verläuft, wobei die Schiene (2) aus einem Verbundmaterial hergestellt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiene einer Möbelauszugsführung mit einem am oberen Ende eines Führungssteges angeformten Führungsabschnitt mit Laufbahnen für in einem Käfig gehaltenen Wälzkörpern und mit mindestens einem Befestigungswinkel, der fest an der Schiene angeschlossen und mit einem Anschraubflansch versehen ist, welcher in einem Abstand und parallel zum Führungssteg verläuft.
  • Schienen der gattungsgemäßen Art sind in vielerlei Ausführungsformen bekannt.
  • Schienen der gattungsgemäßen Art müssen einerseits relativ hohe Tragkräfte aufnehmen können, je nach Beladungszustand oder Füllzustand eines Möbelauszugsteiles, beispielsweise eines Schubkastens. Andererseits müssen die Laufbahnen des Führungsbereiches eine große Oberflächenhärte aufweisen, um den durch die Wälzkörper auf die Laufbahnen aufgebrachten Belastungen dauerhaft widerstehen zu können.
  • Dabei wird selbstverständlich auch immer angestrebt, die Herstellkosten für derartige Schienen möglichst gering zu halten.
  • Schienen der gattungsgemäßen Art werden bislang überwiegend aus Metall, bevorzugt aus Stahl, hergestellt, wodurch zwar sichergestellt werden kann, dass entsprechende Schienen sowohl hoch belastbar wie auch sehr unanfällig gegen Verschleiß im Bereich der Laufbahnen sind, die Kosten sind durch die Verwendung von ausreichend stark dimensionierten Stahlblechen für die Herstellung entsprechender Schienen aber relativ hoch.
  • Man hat auch schon Schienen der gattungsgemäßen Art aus entsprechend hochwertigen, im Vergleich zu Stahl aber immer noch preiswerten Kunststoffen hergestellt, hier ist aber der relativ rasche verschließ der Laufbahnen festgestellt worden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiene der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die trotz deutlicher Senkung der Herstellkosten mechanisch hoch belastbar und äußerst verschleißunanfällig ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Schiene aus einem Verbundmaterial hergestellt ist.
  • Diese Maßnahme erlaubt es dem Konstrukteur in idealer Weise, durch die Verwendung für den jeweiligen Anwendungszweck besonders geeigneter Materialkombinationen die Herstellkosten zu senken und dabei trotzdem eine Schiene zu realisieren, die hochbelastbar und auch weitgehend verschleißunanfällig ist.
  • Eine mögliche, äußerst vorteilhafte Ausprägungsform der Führung sieht vor, dass die Schiene aus einem Verbundmaterial aus Metall und aus Kunststoff hergestellt ist.
  • Hier wird insbesondere die mechanisch hohe Belastbarkeit von Metall und andererseits die vergleichsweise geringen Kosten für Kunststoff genutzt, um die Gesamtkosten für eine entsprechende Schiene insgesamt deutlich zu senken, ohne dass die mechanische Belastbarkeit der Schiene hierdurch nennenswert beeinträchtigt wird.
  • Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung kann die Schiene auch aus einem Verbundmaterial aus Metall und Keramik hergestellt sein.
  • Keramik zeigt insbesondere im Hochtemperaturbereich vorteilhafte Eigenschaften. Zur Verschleißreduzierung sind auch bei einem derartigen Verbundmaterial zumindest die Laufbahnen aus Metall hergestellt.
  • In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung kann das Verbundmaterial aus Metall und einem fasrigen Werkstoff wie z.B. Holz hergestellt werden.
  • Hier sind als Vorteil insbesondere die geringen Kosten für die Beschaffung des fasrigen Werkstoffes zu benennen. Des weiteren handelt es sich bei holzbasierten Werkstoffen, um auf nachwachsenden Rohstoffen basierende Werkstoffe. Somit kann die Umweltverträglichkeit der Produkte beim Einsatz dieses Verbundmaterials gesteigert werden.
  • Durch die Kombination von Metall und Kunststoff wird der Materialeinsatz an Metall erheblich verringert, woraus sich der angesprochene Kostenvorteil ergibt.
  • Durch die Verwendung von Kunststoff andererseits kann eine entsprechende Schiene trotz der Reduzierung des Metallanteiles ausreichend stabilisiert und versteift werden und somit auch hohe statische Belastungen aufnehmen.
  • Bevorzugt wird erfindungsgemäß eine Schiene, bei der zumindest die Bereiche der Laufbahnen aus Metall bestehen.
  • Es sind durchaus Kunststoffe bekannt, die mechanisch hoch belastbar sind und somit die zu erwartenden statischen Belastungen ohne weiteres aufnehmen können, wobei ein frühzeitiger Verschleiß der Laufbahnen vermieden wird eben durch die Anordnung von Metall im Bereich dieser Laufbahnen.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist es aber auch denkbar, dass der Führungssteg mit seinem angeformten Führungsabschnitt als Hohlkörper aus Metall ausgebildet und mit einem zweiten Werkstoff zumindest teilweise ausgefüllt ist. Dabei kommen als Füllverfahren Ausschäumen, Ausgießen oder Ausspritzen mit dem zweiten Werkstoff in Frage. Der Hohlkörper kann sowohl mit Kunststoff wie auch mit einem keramischen Werkstoff ausgefüllt sein, weitere Werkstoffe wie beispielsweise Fasermaterialien oder dergleichen sind denkbar.
  • Auch hier ergibt sich eine drastische Reduzierung des Metallanteiles dadurch, dass die Wandstärken des Hohlkörpers gegenüber solchen Schienen, die ausschließlich aus Metall hergestellt sind, drastisch verringert werden kann, ohne dass die Stabilität der Schiene dadurch herabgesetzt wird. Durch den ausgeschäumten Innenbereich des Führungssteges nebst Führungsabschnitt kann auch hier die mechanische Belastbarkeit entsprechend gewährleistet werden.
  • Der entstandene Hohlraum kann teilweise auch zur Aufnahme von Funktionselementen wie zum Beispiel Anschlägen, Dämpfern oder Ausstoßvorrichtungen benutzt werden.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
    • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Darstellung einer rechtsseitigen Möbelauszugsführung mit einer erfindungsgemäßen Schiene
    Figur 2
    eine perspektivische Darstellung einer linksseitigen Möbelauszugsführung mit einer erfindungsgemäßen Schiene
    Figur 3
    eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Figur 2
    Figur 4
    eine perspektivische Darstellung einer linksseitigen Möbelauszugsführung mit einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 5
    eine Perspektivdarstellung eines im hinteren Endbereich der Schiene an dieser befestigbaren Montagewinkels
    Figur 6
    eine Perspektivdarstellung eines im vorderen Endbereich an der Schiene festlegbaren und eine Selbsteinzugsvorrichtung aufnehmenden Montagewinkels
    Figur 7
    eine Ansicht in Richtung des Pfeiles VII in Figur 4
    Figur 8
    eine Perspektivdarstellung der Schiene gemäß Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 bis 7 bei noch nicht befestigtem vorderen Montagewinkel
    Figur 9
    eine Möbelauszugsführung mit einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 10
    eine Perspektivdarstellung einer rechtsseitigen Möbelauszugsführung mit erfindungsgemäßer Schiene
    Figur 11
    eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XI in Figur 9
    Figur 12
    eine Perspektivdarstellung einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 13
    eine perspektivische Teildarstellung und eine Stirnansicht der in Figur 12 mit XIII bezeichneten Einzelheit
    Figur 14
    eine perspektivische Teildarstellung der Schiene gemäß Figur 12 bei noch nicht befestigtem Montagewinkel
    Figur 15
    eine Perspektivdarstellung einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 16
    eine Stirnansicht der Schiene nach Figur 15
    Figur 17
    eine Perspektivdarstellung einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 18
    eine Stirnansicht der Schiene gemäß Figur 17
    Figur 19
    eine perspektivische Darstellung einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 20
    eine Stirnansicht der Schiene nach Figur 19
    Figuren 20a und 20b
    perspektivische Teildarstellungen der hinteren Endbereiche von Laufschienen, die auf erfindungsgemäßen Schienen geführt sind
    Figur 21
    eine Perspektivdarstellung einer Möbelauszugsführung mit einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 22
    einen teilweise dargestellten Längsschnitt durch den vorderen Bereich der Möbelauszugsführung nach Figur 21
    Figur 23
    eine Stirnansicht einer rechtsseitigen Möbelauszugsführung mit einer erfindungsgemäßen Schiene
    Figuren 24a und 24b
    eine Perspektivdarstellung und eine Stirnansicht eines Montagewinkels der Schiene gemäß Figur 23
    Figur 25
    eine Perspektivdarstellung einer Schiene nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung
    Figur 26
    die in Figur 25 mit XXVI bezeichnete Einzelheit in vergrößerter Darstellung
    Figur 27
    eine Stirnansicht der Schiene gemäß Figur 25
    Figur 28
    eine Perspektivdarstellung von zwei Schienen, kombiniert zu einem Mittelprofil einer Auszugsführung
    Figur 29
    eine Schnittzeichnung eines Vollauszuges unter Verwendung des Mittelprofiles aus Figur 28
    Figur 30
    eine Perspektivdarstellung eines Vollauszuges gemäß Figur 29
    Figur 31
    eine Schiene mit eingeschobenem Anschlagdämpfer
    Figur 32
    einen Schnitt durch die Figur 31 im Bereich des Anschlagdämpfers
    Figur 33
    eine Schiene mit Winkel
    Figur 34
    einen Schnitt durch die Schiene mit Winkel im Bereich von doppelten Ausstellungen am Winkel.
  • In den Figuren 1 bis 3 sind insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnete Möbelauszugsführungen dargestellt, die im Wesentlichen aus einer möbelseitig festlegbaren Schiene 2 und einer mit einem Möbelauszugsteil, vorzugsweise einem Schubkasten, koppelbaren Laufschiene 3 bestehen. In den Figuren 1 bis 27 und 31 bis 34 dient die Schiene als Führungsschiene einer Auszugsführung. Die Schiene 2 ist dabei jeweils über einen Montagewinkel 4 an einer Seitenwand eines Möbelkorpus befestigbar, wobei die in Figur 2 gezeigte Ausführungsform verdeutlicht, dass beispielsweise an dem Montagewinkel 4 eine Selbsteinzugsvorrichtung 5 befestigt sein kann. Statt einer Selbsteinzugsvorrichtung 5 kann selbstverständlich an einem Montagewinkel 4 auch eine Ausstoßeinrichtung, ein Dämpfer oder eine Kombination der genannten Bauteile angeordnet sein.
  • Wesentlich im vorliegenden Falle ist die Tatsache, dass die Schiene 2, die einen Führungssteg 2a sowie einen an dessen oberen Ende angeformten Führungsbereich 2b aufweist, aus einem Verbundmaterial aus Metall und aus Kunststoff hergestellt ist. Dabei handelt es sich im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 um eine Ausführungsform, bei der der Führungssteg 2a mit dem an seinem oberen Ende angeformten Führungsbereich 2b als Hohlkörper aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, hergestellt und in seinem Inneren mit Kunststoff 2c ausgeschäumt ist.
  • Der Führungssteg 2a mit dem angeformten Führungsbereich 2b ist dabei bevorzugt aus einem Stahlblech mit einer Dicke von maximal 0,7 mm hergestellt.
  • In den mit Kunststoff gefüllten Hohlraum 2c ragt ein Verbindungsflansch 4a des Montagewinkels 4 hinein und kann beispielsweise punktuell oder durchgehend mit dem Führungssteg 2a verschweißt oder anderweitig verbunden sein.
  • Dieser Verbindungsflansch 4a durchtritt den Hohlkörper bis zu dessen oberer Begrenzung und greift hier in eine Nut 2d ein. Der Verbindungsflansch 4a ist in seinem außerhalb der Schiene 2 liegenden Bereich doppelt abgewinkelt, wodurch ein Anschraubflansch 4b gebildet ist, der in einem seitlichen Abstand zur Schiene 2 liegt und parallel zu dem Führungssteg 2a der Schiene 2 verläuft.
  • Dieser Anschraubflansch 4b kann, wie die Figur 1 deutlich macht, mit einer Aufnahme 6 zur Festlegung der schon erwähnten Selbsteinzugsvorrichtung 5 oder einem anderen vergleichbaren Funktionsteil ausgestattet sein.
  • Die Festlegung des Montagewinkels 4 gegenüber der Schiene 2 kann, wie schon erwähnt, durch Verschweißen erfolgen, es kann im Einzelfalle aber auch ausreichend sein, den Montagewinkel 4 durch Umschäumen des Befestigungssteges 4a im inneren des Hohlraumes zu fixieren.
  • Das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 bis 7 unterscheidet sich von dem vorgehend beschriebenen Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dadurch, dass der Führungssteg 2a der Schiene 2 mit einer Vielzahl von Rastaussparungen 2e versehen ist, in welche entsprechende Rastnasen 4c der Montagewinkel 4 einrasten können, um die Montagewinkel 4 mit der Schiene 2 zu verbinden. Durch ein zusätzliches Ausschäumen des Hohlraumes erfolgt eine zusätzliche Halterung der Montagewinkel 4 gegenüber der Schiene 2. Auch beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 4 bis 7 ist der Befestigungssteg 4a jedes Montagewinkels 4 bis in eine obere Nut der Schiene 2 hineingeführt und damit zusätzlich gegen Kippen gesichert. Der vordere Montagewinkel 4 ist einstückig mit der Selbsteinzugsdämpferkulisse und der Dämpferaufnahme ausgeführt.
  • Beim Ausführungsbeispiel der Erfindung nach den Figuren 9 bis 11 ist veranschaulicht, dass eine Selbsteinzugsvorrichtung 5 oder ein vergleichbares Funktionsteil auch an den Querstegen 4d eines oder zweier Montagewinkel 4 befestigt sein kann, wobei die Querstege 4d der Montagewinkel 4 den jeweils in das Schienenprofil hineintauchenden Befestigungssteg 4a und den Anschraubflansch 4b einstückig miteinander verbinden. Der Montagewinkel 4 trägt durch das Einführen in die Nut der Schiene 2 die Schiene im Bereich der größten Belastung.
  • Bei den bislang beschriebenen Ausführungsbeispielen war das Hohlprofil der Schiene 2 zur Unterseite hin offen.
  • Im Ausführungsbeispiel nach den Figuren 12 bis 14 ist eine Variante gezeigt, bei der der Führungssteg 2a der Schiene 2 zur Unterseite hin geschlossen ist. Demzufolge ist es erforderlich, in dem Bereich, in dem ein Montagewinkel 4 mit seinem Befestigungssteg 4a in den Hohlraum des Schienenprofiles eintauchen soll, einen Schlitz 2f vorzusehen, wie Figur 14 sehr anschaulich zeigt.
  • Besonders die Figur 13 verdeutlich sehr anschaulich, dass der am oberen Ende des Führungssteges 2a angeformte Führungsbereich 2b einen in etwa sternförmigen Querschnitt aufweist, wodurch in an sich bekannter Weise insgesamt vier Laufbahnen 2g gebildet sind, die in ebenfalls bekannter Weise konkav gewölbt und mit einem Radius ausgestattet sind, der dem Radius von kugelförmigen Wälzkörpern entspricht.
  • Die Figur 12 lässt in Verbindung mit Figur 13 deutlich erkennen, dass im Bereich zweier Laufbahnen 2g nach außen vorstehende Endanschläge 2h ausgeprägt sind, die als Endanschläge für den Verschiebeweg eines die kugelförmigen Wälzkörper aufnehmenden Kugelkäfigs dienen. Dadurch wird der Verschiebeweg des Kugelkäfigs begrenzt und ein unbeabsichtigtes Trennen von Schiene 2 und Kugelkäfig vermieden.
  • Die Figuren 15 und 16 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, welches im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 12 bis 14 entspricht mit dem Unterschied, dass die Unterseite des Führungssteges 2a der Schiene 2 geschlossen ist durch das Umbiegen der unteren, freien Enden 2i des Führungssteges 2a. Auch hier ist es notwendig, in dem Bereich, in dem ein Befestigungssteg 4a eines Montagewinkels 4 in den Hohlraum des Schienenprofiles eingebracht werden soll, einen Schlitz 2f vorzusehen, wie in Figur 14 angedeutet. Die freien Enden 2 können zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit miteinander stoff-, form-, oder kraftschlüssig verbunden werden.
  • Bei dem in den Figuren 17 und 18 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die Schiene 2 aus einer allseitig mit Metall umgebene Kunststoffschiene 2c, wobei die Auflage der Kunststoffschiene 2c aus einem dünnen Stahlblech von einer Dicke von 0,2 bis 0,7 mm gebildet ist.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 19 und 20 ist eine aus Metall, vorzugsweise wiederum aus einem dünnen Stahlblech gefertigte Schiene 2 mit einem Kunststoff 2c ausgeschäumt.
  • Die Figuren 20a und 20b zeigen lediglich beispielhaft, dass auch eine Laufschiene 3 einer Möbelauszugsführung 1 stabilisiert werden kann, und zwar wie gezeigt durch die Laufschiene 3 umgreifende Stabilisierungsbügel 7. Die Figur 20a zeigt die Kombination des Stabilisierungsbügels 7 mit dem Fanghaken 8, somit kann die Position des Fanghakens auf der Laufschiene frei gewählt werden.
  • Die Figuren 21 und 22 machen deutlich, dass die Schiene 2 in ihrem oberen, der Laufschiene 3 zugewandten Endbereich mit einem Einschnitt 2k ausgestattet sein kann, in den eine in Richtung der Schiene 2 sich erstreckende Ausprägung 3a der Laufschiene 3 eingreifen kann, wenn die Laufschiene 3 beispielsweise in ihre Schließlage zurückgeschoben ist. Hierdurch ergibt sich eine kraftschlüssige Zuhaltung eines Möbelauszugsteiles.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 23 und 24a und b ist der Befestigungssteg 4a mit seitlichen Ausprägungen 4d ausgestattet, durch die beim Einführen des Führungssteges 2a in den Hohlraum des Schienenprofiles die beiden unteren Schenkel des Führungssteges 2a federnd aufgespreizt werden, so dass der Montagewinkel 4 schon in dieser Vormontageposition eine Lagesicherung relativ zum Schienenprofil erhält. Durch das Ausschäumen erfolgt dann eine endgültige Fixierung des Montagewinkels 4 gegenüber der Schiene 2, es kann aber auch hier zusätzlich eine Befestigung durch punktuelles oder durchgängiges Verschweißen erfolgen. Zur Erleichterung des Einführens und zur kraftschlüssigen Fixierung des Winkels vor dem Ausfüllen des Profiles wurde die rechte Seite der Schiene federartig vorgebogen.
  • In den Figuren 25 bis 27 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, bei dem die Schiene 2 aus einer auf eigensteifem und hochbelastbarem Kunststoff gefertigten Kunststoffschiene 2c besteht, die lediglich im Bereich ihrer Laufflächen 2g mit einer Beschichtung aus einem dünnwandigen Metallblech besteht. Ansonsten entspricht der wesentliche Aufbau und die Wirkungsweise der Schiene 2 den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen, insbesondere auch bezüglich der Festlegungsmöglichkeiten an einer Seitenwand eines Möbelkorpus. Hierzu ist zu sagen, dass aus Gründen der Übersichtlichkeit beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 25 bis 27 auf die Darstellung eines Montagewinkels 4, der in das Kunststoffprofil 2c eingreift, verzichtet wurde, es ist aber für jeden Fachmann leicht vorstellbar, dass in den Führungssteg 2a ein entsprechender Schlitz eingebracht werden kann, in den dann ein Befestigungssteg 4a eines Montagewinkels 4 eingreifen und befestigt werden kann.
  • Die Figuren 28 bis 30 zeigen die Kombination zweier erfindungsgemäßer Schienen 2 zu einem Mittelprofil 10 für einen Vollauszug. Das Mittelprofil 10 ist längenoptimiert im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 30 für geringe Lasten, wie sie zum Beispiel bei einem Tablarauszug auftreten. Die Schienen 2 erstrecken sich in der Laufschiene 3 und der Korpusschiene 11 über den Verbindungswinkel 6 hinaus um Stützfunktion bei Belastung zu übernehmen. Des weiteren wird das Führungsverhalten somit verbessert. Die Wälzkörperkäfige (nicht dargestellt) können die äußeren Krafteinleitpunkte des Verbindungswinkels 6 überfahren.
  • Die Aufnahme eines Anschlagdämpfers 9 in den Hohlraum der Schiene 2 ist in den Figuren 31 und 32 dargestellt.
  • Eine Ausführung mit beidseitigen Ausprägungen 4d am Montagewinkel 4 ist in den Figuren 33 und 34 dargestellt.
  • Insgesamt machen die gezeigten Ausführungsbeispiele deutlich, dass durch die Verwendung eines Verbundwerkstoffes aus Kunststoff und Metall vielfältige Möglichkeiten einer preiswerten Fertigung für eine Schiene 2 bestehen, die sowohl mechanisch hoch belastbar wie auch im Bereich ihrer Laufbahnen 2g außerordentlich langlebig gestaltet ist.
  • Da durchgängig Metallauflagen oder Metallteile verwendet werden, die sehr dünnwandig sind, beispielsweise im Bereich von 0,2 bis 0,7 mm, wird gegenüber solchen Schienen, die vollständig aus Metall gefertigt sind, eine enorme Kostenersparnis erzielt.
  • Durch die Verwendung des Verbundmateriales Metall/Kunststoff wird eine sehr gute geräuschgedämpfte Schiene 2 geschaffen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Möbelauszugsführung
    2
    Schiene
    2a
    Führungssteg
    2b
    Führungsbereich
    2c
    Kunststoffschiene
    2d
    Nut
    2e
    Rastaussparungen
    2f
    Schlitz
    2g
    Laufbahn
    2h
    Endanschlag
    2i
    freies Ende
    2k
    Einschnitt
    3
    Laufschiene
    3 a
    Ausprägung
    4
    Montagewinkel
    4a
    Verbindungsflansch
    4b
    Anschraubflansch
    4c
    Rastnasen
    4d
    Quersteg
    4d
    Ausprägungen
    5
    Selbsteinzugsvorrichtung
    6
    Verbindungswinkel
    7
    Stabilisierungsbügel
    8
    Fanghaken
    9
    Anschlagdämpfer
    10
    Mittelprofil
    11
    Korpusschiene

Claims (18)

  1. Schiene (2) einer Möbelauszugsführung (1) mit einem am oberen Ende eines Führungssteges (2a) angeformten Führungsabschnitt (2b) mit Laufbahnen (2g) für in einem Käfig gehaltenen Wälzkörpern und mit mindestens einem Befestigungswinkel (4), der fest an der Schiene (2) angeschlossen und mit einem Anschraubflansch (4b) versehen ist, welcher in einem Abstand und parallel zum Führungssteg (2a) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) aus einem Verbundmaterial hergestellt ist.
  2. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) aus einem Verbundmaterial aus Metall und einem weiteren Werkstoff wie Kunststoff (2c), Keramik, Holz und/oder Holzfaserwerkstoffen oder dergleichen hergestellt ist.
  3. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Bereich der Laufbahnen (2g) aus Metall bestehen.
  4. Schiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungssteg (2a) mit seinem angeformten Führungsabschnitt (2b) als Hohlkörper aus Metall ausgebildet und mit einem Kunststoff (2c) ausgeschäumt ist.
  5. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungssteg (2a) mit seinem angeformten Führungsbereich (2b) aus einer eigenstabilen Kunststoffschiene (2c) besteht, wobei zumindest die Laufbahnen (2g) im Führungsbereich (2b) mit Metallstreifen beschichtet sind.
  6. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungssteg (2a) mit seinem angeformten Führungsbereich (2b) als Hohlkörper aus Metall ausgebildet und mit einer dem Hohlraum entsprechenden, eigenstabilen Kunststoffschiene (2c) verbunden ist.
  7. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallteile der Schiene (2) aus Stahl bestehen.
  8. Schiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallteile der Schiene (2) eine Dicke von ca. 0,7 mm oder weniger aufweisen.
  9. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsbereich (2b) einen etwa sternförmigen und insgesamt vier Laufbahnen für Wälzkörper in Form von Kugeln bildenden Querschnitt aufweist.
  10. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den sternförmigen Querschnittsbereich nach unten erstreckende und einen Abstand zueinander aufweisende Flanken anschließen.
  11. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Führungssteges (2a) eine Vielzahl von Rastaussparungen (2e) zur Aufnahme von an dem mindestens einen Montagewinkel (4) vorgesehenen Rastnasen (4c) versehen ist.
  12. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Montagewinkel (4) oder den Montagewinkeln (4) eine Selbsteinzugsvorrichtung (5), eine Selbstausstoßvorrichtung, eine Dämpfungseinrichtung oder dergleichen angeschlossen ist.
  13. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Laufbahnen (2g) der Schiene (2) als Endanschläge für einen Wälzkörperkäfig dienende Ausprägungen (2h) vorgesehen sind.
  14. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der außenseitig mit Metall beaufschlagte Führungssteg (2a) unterseitig geschlossen und lediglich in dem Bereich, in dem ein Montagewinkel (4) befestigt ist, unterseitig mit einem Schlitz (2f) ausgestattet ist.
  15. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) auf ihrer Oberseite mit einem Einschnitt (2k) versehen ist, in welchen eine aus der Laufschiene (3) in Richtung der Schiene (2) ausgeprägte Rastung (3a) eingreifen kann.
  16. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in den Hohlraum des Schienenprofiles hineinragender Befestigungssteg (4a) eines Montagewinkels (4) mit einer Vielzahl von Ausprägungen (4c) versehen ist und dass der Befestigungssteg (4a) im Bereich dieser Ausprägungen (4d) klemmend zwischen den unteren Schenkeln oder Flanken des Führungssteges (2a) gehalten ist.
  17. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) in ihrem oberen Endbereich innenseitig mit einer Nut (2d) ausgestattet ist, in welche das obere Ende des Befestigungssteges (4a) seitengeführt eingreift.
  18. Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum der Schiene (2) zur Aufnahme von Funktionselementen genutzt wird.
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