EP3164313B1 - Schienenfahrzeug in gliederzugausführung - Google Patents

Schienenfahrzeug in gliederzugausführung Download PDF

Info

Publication number
EP3164313B1
EP3164313B1 EP15756900.5A EP15756900A EP3164313B1 EP 3164313 B1 EP3164313 B1 EP 3164313B1 EP 15756900 A EP15756900 A EP 15756900A EP 3164313 B1 EP3164313 B1 EP 3164313B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
car bodies
center
running gear
running
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15756900.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3164313A1 (de
Inventor
Bernd Bilstein-Hemmer
Martin Glinka
Michael Goerner
Marc Gottwald
Michael Kammler
Christian KÜTER
Klaus Paffrath
Martin Teichmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=54014815&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3164313(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Siemens Mobility Austria GmbH, Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility Austria GmbH
Priority to PL15756900T priority Critical patent/PL3164313T3/pl
Publication of EP3164313A1 publication Critical patent/EP3164313A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3164313B1 publication Critical patent/EP3164313B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle for passenger transport, which is designed as a multiple unit train and has at least two car bodies, with adjacent car bodies being supported on a common middle chassis and end car bodies additionally on an end chassis, with all chassis being one neighboring chassis have a bogie center distance of 19 to 21 m and the end car bodies have a length in the range of 24 to 28 m.
  • Such a rail vehicle is from the technical article: " The new IC-4 DMU for Danish State railways Technology and experience from the approval process ", June 1, 2010, ZEVrail-GLASERS Annalen, Georg-Siemens-Verlag, Berlin, DE, pages 70-81, XP001555216 from Marianeschi et al. known, this rail vehicle is one for high-speed traffic, equipped with a diesel drive (DMU). This vehicle is typically in four parts.
  • DMU diesel drive
  • Such rail vehicles are often used as regional vehicles, with the support of adjacent car bodies on common center running gear means the saving of running gear compared to a rail vehicle, in which each car body has a running gear at its ends.
  • a "standard articulated train” typically has a bogie center distance of 16 m. Adjacent car bodies share a middle chassis and the two car bodies at the ends of the rail vehicle are additionally supported on their own chassis, which can be referred to as end chassis.
  • end chassis can be referred to as end chassis.
  • the standard articulated train consists of four car bodies, the two end car bodies approx. 19 m and the two center car bodies are approx. 16 m long.
  • Such a rail vehicle has a total of 5 trolleys.
  • the general requirement for such a rail vehicle is to enable a combination of minimizing the number of all components of the rail vehicle and a simultaneous reduction in acquisition, energy and / or maintenance costs.
  • the object of the invention is to further develop the rail vehicle mentioned at the outset in such a way that the number of all components, in particular the car bodies and undercarriages used, is reduced while roughly maintaining a passenger transport capacity and vehicle length.
  • all bogies are equipped with internally mounted bogie frames such that in the transverse direction of the bogie wheels of the bogie lie further outside as longitudinal members of a frame of the bogie and the multiple unit is designed as a regional train.
  • the rail vehicle can thus be constructed from two end car bodies, which are supported on a common middle chassis.
  • the weight of one or the center car bodies, including their payload and components, is preferably dimensioned such that two directly adjacent center car bodies that share a center running gear do not exceed a maximum permissible axle load.
  • the rail vehicle can be expanded to include additional center car bodies.
  • All undercarriages are equipped with internally mounted bogie frames in such a way that wheels of the undercarriage are further out in the transverse direction of the undercarriage as longitudinal members of a frame of the undercarriage. This means that a total weight of the rail vehicle is significantly reduced through the use of internally mounted bogie frames, so that permissible maximum axle loads of e.g. B. 20 t not be exceeded.
  • Overhangs of the end car bodies preferably extend from a center of the end carriages to the associated rail vehicle end over a length of at least 5 m.
  • the overhangs can preferably have a length of at least 5.5 m, particularly preferably 6 m.
  • Such long overhangs of the end car bodies mean that the end trolleys are subjected to greater loads in favor of the center trolleys. This in turn allows the center trolleys to be provided with a lower weight.
  • Heavy vehicle components such as transformers, auxiliary operations and / or batteries, components of traction technology, the brakes or compressed air, of the rail vehicle can advantageously be arranged at least partially in the region of the overhangs of the end car bodies. This also leads to relieve the weight of the middle trolleys.
  • the center trolleys can preferably have more than two axes. The result of this is that the car bodies supported by a central chassis are distributed over at least three axles.
  • the wheel diameter of the center trolleys in an embodiment with more than two, in particular three, axles can be smaller than the wheel diameter of the end trolleys. This makes it possible to implement a stepless passage through the rail vehicle as a whole.
  • FIG. 1 a three-part multiple unit is illustrated, which is used to implement a regional train with a length of approx 70 m is suitable.
  • the multiple unit is made up of two end car bodies 1 and a center car body 2 arranged between them.
  • the multiple unit shows a total of four bogies 3, 4, the end car bodies 1 being supported on an end undercarriage 3 and a center undercarriage 4.
  • the end carriages 3 of the end car bodies 1 have elongated overhangs 5 compared to the prior art.
  • the overhangs 5, calculated from a bogie center of the end carriages 3, have a length in the range of at least 5 m, preferably at least 5. 5 m, particularly preferably at least 6 m.
  • the center car body 2 rests on the center chassis 4, which are designed as Jakobs bogies with an external chassis frame.
  • the center trolleys 2 also support the inner ends of the end car bodies 1.
  • a respective support of the car bodies 1, 2 on the middle chassis 4 does not necessarily have to be direct. It is also possible that vertical forces occurring at the end of one of the car bodies are first transferred to the adjacent car body and from there to the relevant center chassis 4. Likewise, a vertical pivot point between adjacent car bodies does not have to be physically present or exactly in the middle of the chassis.
  • the bogie center distances between adjacent trolleys are all between 19 and 20 m, while the two end car bodies 1 plus half a car transition to the middle car body 2 have a length of 25 to 26 m and the center car body plus a car transition 19 to 20 m is long.
  • the length of the end car bodies 1 is at least 24 m, preferably at least 25 m, particularly preferably at least 26 m.
  • the multiple unit after Figure 1 is shown as an example with roof components, here an air conditioning system 6, and underfloor components, here a transformer 7, per car body 1, 2 of the rail vehicle. These components are examples of Heavy components of the multiple unit, which contribute significantly to its total weight and are included in the calculation of the permissible axle load of the bogies 3, 4.
  • the air conditioning systems 6 on the roofs of the car bodies 1, 2, while the transformers 7 are arranged under the floor. Both the air conditioning systems 6 and the transformers 7 are arranged in the middle between two adjacent undercarriages 3, 4.
  • FIG 3 Another embodiment of a multiple unit train is shown. It can be seen that heavy components, such as the air conditioning systems 6, are arranged in the immediate vicinity of the end trolleys 3, with at least one heavy component, here a battery 10, alternatively e.g. B. transformer, battery, auxiliary companies, located in the area of one of the overhangs 5. The concentration of the heavy components in the area of the free ends of the multiple unit relieves the weight of the middle bogies 4.
  • a battery 10 alternatively e.g. B. transformer, battery, auxiliary companies
  • the more than two-axle center trolleys 11 allow them to be designed with a smaller wheel diameter than that of the end trolleys 3. This makes it possible to provide stepless car transitions between the end car bodies 1 and the middle car body 2.
  • a three-point support of the car bodies 1, 2 can be provided, so that a single spring and damper configuration is sufficient. This can also lead to a reduction in the wheel base of the center trolleys 4, 9 to the size of the end trolleys 3, 8.
  • a sheet-dependent transverse play limitation for the car bodies 1, 2 can help to achieve suitable widths for the car bodies 1, 2.
  • a crowning of the car bodies 1, 2 also contributes to this purpose.
  • a reduction in the design coefficient of friction, i. H. the quotient between a starting tractive effort set in an engine control of the rail vehicle and the static load on the rail vehicle to values up to 0.19 is beneficial here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, das als Triebzug in Gliederzugausführung ausgebildet ist und wenigstens zwei Wagenkästen aufweist, wobei benachbarte Wagenkästen auf einem gemeinsamen Mitten-Fahrwerk und End-Wagenkästen zusätzlich auf einem End-Fahrwerken abgestützt sind, wobei sämtliche Fahrwerke zu einem benachbarten Fahrwerk einen Drehgestellmitten-Abstand von 19 bis 21 m aufweisen und die End-Wagenkästen eine Länge im Bereich von 24 bis 28 m aufweisen.
  • Ein solches Schienenfahrzeug ist aus dem Fachartikel: "The new IC-4 DMU for Danish State Railways Technology and experience from the approval process", 1. Juni 2010, ZEVrail-GLASERS Annalen, Georg-Siemens-Verlag, Berlin, DE, Seiten 70 - 81, XP001555216 von Marianeschi et al. bekannt, bei diesem Schienenfahrzeug handelt es sich um eines für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, ausgestattet mit einem Dieselantrieb (DMU). Dieses Fahrzeug liegt typischerweise als Vierteiler vor.
  • Solche Schienenfahrzeuge werden häufig als Regionalfahrzeuge eingesetzt, wobei die Abstützung benachbarter Wagenkästen auf gemeinsamen Mitten-Fahrwerken die Einsparung von Fahrwerken im Vergleich zu einem Schienenfahrzeug bedeutet, bei dem jeder Wagenkasten an seinen Enden jeweils ein Fahrwerk hat. Ein "Standardgliederzug" hat typischerweise einen Drehgestellmitten-Abstand von 16 m. Benachbarte Wagenkästen teilen sich ein Mitten-Fahrwerk und die beiden Wagenkästen an den Schienenfahrzeug-Enden stützen sich zusätzlich auf eigene Fahrwerke ab, die als End-Fahrwerke bezeichnet werden können. Beispielsweise bei einem 70 m-Fahrzeug besteht der Standardgliederzug aus vier Wagenkästen, wobei die beiden End-Wagenkästen circa 19 m und die beiden Mitten-Wagenkästen circa 16 m lang sind. Ein solches Schienenfahrzeug hat insgesamt 5 Fahrwerke.
  • Allgemeine Anforderung für ein solches Schienenfahrzeug ist es, eine Kombination aus einer Minimierung der Anzahl aller Komponenten des Schienenfahrzeugs und eine gleichzeitige Absenkung von Anschaffungs-, Energie- und/oder Instandhaltungs-Kosten zu ermöglichen.
  • Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Schienenfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass unter ungefährer Beibehaltung einer Personenbeförderungskapazität und Fahrzeuglänge die Anzahl aller Komponenten, insbesondere der eingesetzten Wagenkästen und Fahrwerke, vermindert wird.
  • Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahrzeug gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
  • Danach ist vorgesehen, dass sämtliche Fahrwerke derart mit innengelagerten Drehgestellrahmen ausgestattet sind, dass in Querrichtung des Fahrwerks Räder des Fahrwerks weiter außen als Längsträger eines Rahmens des Fahrwerks liegen und der Triebzug als Regionalzug ausgebildet ist.
  • Im einfachsten Fall kann das Schienenfahrzeug somit aus zwei End-Wagenkästen aufgebaut sein, die sich auf einem gemeinsamen Mitten-Fahrwerk abstützen. Bevorzugt ist das Gewicht eines oder der Mitten-Wagenkästen einschließlich ihrer Zuladung und Komponenten so bemessen, dass auch zwei unmittelbar aneinander angrenzende Mitten-Wagenkästen, die sich ein Mitten-Fahrwerk teilen, eine maximal zulässige Achslast nicht überschreiten. In diesem Fall kann das Schienenfahrzeug beliebig um weitere Mitten-Wagenkästen erweitert werden.
  • Im Vergleich zum Stand der Technik ist es somit möglich, beispielsweise ein 70 m-Schienenfahrzeug aus nur drei Wagenkästen aufzubauen. Grund dafür ist, dass die vorgesehenen Wagenkästen deutlich länger ausgebildet sind als die im Stand der Technik bekannten. Längere Schienenfahrzeuge können durch Hinzufügen wenigstens eines weiteren Mitten-Wagenkastens und wenigstens eines weiteren Mitten-Fahrwerks realisiert werden.
  • Sämtliche Fahrwerke sind derart mit innengelagerten Drehgestellrahmen ausgestattet, dass in Querrichtung des Fahrwerks Räder des Fahrwerks weiter außen als Längsträger eines Rahmens des Fahrwerks liegen. Dies bewirkt, dass ein Gesamtgewicht des Schienenfahrzeugs durch den Einsatz innengelagerter Drehgestellrahmen deutlich vermindert wird, so dass zulässige maximale Achslasten von z. B. 20 t nicht überschritten werden.
  • In dieser Weise wird erreicht, dass die Anzahl von Komponenten, wie Klimaanlagen, Wagenübergängen, Gelenken oder Kupplungen geringer gehalten werden kann als bei einem bekannten Schienenfahrzeug, wie es oben erläutert ist.
  • Bevorzugt erstrecken sich Überhänge der End-Wagenkästen von einer Mitte der End-Fahrwerke aus zum zugeordneten Schienenfahrzeugende über eine Länge von mindestens 5 m. Bevorzugt können die Überhänge eine Länge von mindestens 5,5 m, besonders bevorzugt von 6 m aufweisen. Derart lange Überhänge der End-Wagenkästen haben zur Folge, dass die End-Fahrwerke zugunsten der Mitten-Fahrwerke stärker belastet werden. Dies gestattet es wiederum, die Mitten-Fahrwerke mit geringerem Gewicht vorzusehen.
  • Schwere Fahrzeugkomponenten, wie Transformatoren, Hilfsbetriebe und/oder Batterien , Komponenten der Traktionstechnik, der Bremse bzw. der Druckluft, des Schienenfahrzeugs können vorteilhafterweise wenigstens teilweise im Bereich der Überhänge der End-Wagenkästen angeordnet sein. Auch dies führt dazu, dass die Mitten-Fahrwerke gewichtsmäßig entlastet werden.
  • Bevorzugt können die Mitten-Fahrwerke mehr als zwei Achsen aufweisen. Dies hat zur Folge, dass sich die von einem Mitten-Fahrwerk abgestützten Wagenkästen auf wenigstens drei Achsen verteilen.
  • Der Raddurchmesser der Mitten-Fahrwerke in einer Ausgestaltung mit mehr als zwei, insbesondere drei, Achsen kann kleiner als der Raddurchmesser der End-Fahrwerke sein. Dies gestattet es, einen stufenfreien Durchgang durch das Schienenfahrzeug insgesamt realisieren zu können.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert, wobei funktionsgleiche Komponenten mit denselben Bezugsziffern bezeichnet sind. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht eines Triebzuges in Gliederzugausführung nach einer ersten Ausführungsform,
    Figur 2
    eine schematische Seitenansicht eines Triebzuges in Gliederzugausführung nach einer zweiten Ausführungsform,
    Figur 3
    eine schematische Seitenansicht eines Triebzugs in Gliederzugausführung nach einer dritten Ausführungsform und
    Figur 4
    eine schematische Seitenansicht eines Triebzugs in Gliederzugausführung nach einer vierten Ausführungsform.
  • In Figur 1 ist ein dreiteiliger Triebzug veranschaulicht, der zur Realisierung eines Regionalzuges mit einer Länge von circa 70 m geeignet ist. Der Triebzug ist aus zwei End-Wagenkästen 1 und einem dazwischen angeordneten Mitten-Wagenkasten 2 aufgebaut. Der Triebzug zeigt insgesamt vier Drehgestelle 3, 4, wobei die End-Wagenkästen 1 auf einem End-Fahrwerk 3 und einem Mitten-Fahrwerk 4 abgestützt sind. Die End-Fahrwerke 3 der End-Wagenkästen 1 zeigen im Vergleich zum Stand der Technik verlängerte Überhänge 5. Die Überhänge 5 haben, gerechnet von einer Drehgestell-Mitte der End-Fahrwerke 3 eine Länge im Bereich von mindestens 5 m, bevorzugt mindestens 5,5 m, besonders bevorzugt mindestens 6 m.
  • Der Mitten-Wagenkasten 2 ruht auf den Mitten-Fahrwerken 4, die als Jakobsdrehgestelle mit außenliegendem Fahrwerkrahmen ausgestaltet sind. Die Mitten-Fahrwerke 2 stützen zudem die inneren Enden der End-Wagenkästen 1 ab. Dabei muss eine jeweilige Abstützung der Wagenkästen 1, 2 auf den Mitten-Fahrwerken 4 nicht notwendigerweise direkt sein. Es ist auch möglich, dass auftretende Vertikalkräfte an dem Ende eines der Wagenkästen zunächst auf den benachbarten Wagenkasten und von da aus auf das betreffende Mitten-Fahrwerk 4 übertragen werden. Ebenso muss ein vertikaler Drehpunkt zwischen benachbarten Wagenkästen weder physisch vorhanden noch genau in einer Fahrwerksmitte sein.
  • Drehgestellmitten-Abstände zwischen benachbarten Fahrwerken liegen sämtlich zwischen 19 und 20 m, während die beiden End-wagenkästen 1 zzgl. eines halben Wagenübergangs zum Mittelwagenkasten 2 eine Länge von 25 bis 26 m haben und der Mitten-Wagenkasten zzgl. einem Wagenübergang 19 bis 20 m lang ist. Dabei beträgt eine Länge der End-Wagenkästen 1 wenigstens 24 m, bevorzugt wenigstens 25 m, besonders bevorzugt wenigstens 26 m.
  • Der Triebzug nach Figur 1 ist beispielhaft mit Dachkomponenten, hier einer Klimaanlage 6, und Unterflurkomponenten, hier einem Transformator 7, pro Wagenkasten 1, 2 des Schienenfahrzeugs dargestellt. Diese Komponenten sind Beispiele für Schwerkomponenten des Triebzugs, die wesentlich zu seinem Gesamtgewicht beitragen und in die Berechnung der zulässigen Achslast der Fahrwerke 3, 4 eingehen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 befinden sich die Klimaanlagen 6 auf den Dächern der Wagenkästen 1, 2, während die Transformatoren 7 unterflur angeordnet sind. Sowohl die Klimaanlagen 6 als auch die Transformatoren 7 sind in der Mitte zwischen zwei benachbarten Fahrwerken 3, 4 angeordnet.
  • Figur 2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Triebzugs, der weitgehend der Ausbildung des Triebzugs von Figur 1 entspricht. Einzige Abweichung ist die Ausbildung der vorgesehenen Fahrwerke. Sowohl End-Fahrwerke 8 als auch Mitten-Fahrwerke 9 sind als Fahrwerke mit innengelagertem Drehgestellrahmen ausgelegt, was bedeutet, dass in Querrichtung des jeweiligen Fahrwerks 8,9 Räder des Fahrwerks weiter außen als Längsträger eines Rahmens des Fahrwerks liegen. Diese innen gelagerten Fahrwerksrahmen zeigen ein geringeres Gewicht als außen gelagerte Fahrwerksrahmen, wie sie beispielsweise bei dem Triebzug nach Figur 1 zum Einsatz kommen. Damit sinkt insgesamt das Gesamtgewicht des Triebzugs, so dass ein Aufbau eines Zuges von circa 70 m Länge aus drei Wagenkästen 1, 2 ermöglicht wird.
  • In Figur 3 ist eine weitere Ausführungsform eines Triebzugs in Gliederzugausführung dargestellt. Es ist ersichtlich, dass Schwerkomponenten, wie die Klimaanlagen 6, in unmittelbarer Nachbarschaft der End-Fahrwerke 3 angeordnet sind, wobei sich außerdem wenigstens eine Schwerkomponente, hier eine Batterie 10, alternativ z. B. Trafo, Batterie, Hilfsbetriebe, im Bereich eines der Überhänge 5 befindet. Durch die Konzentration der Schwerkomponenten im Bereich der freien Enden des Triebzuges werden die Mitten-Fahrwerke 4 gewichtsmäßig entlastet.
  • Alternativ dazu ist es möglich, gemäß der Ausführungsform nach Figur 4 Mitten-Fahrwerke 11 mit mehr als zwei Achsen, hier dreiachsig, vorzusehen, wobei dann die Schwerkomponenten des Triebzuges nicht mehr im Bereich der End-Fahrwerke konzentriert sein müssen. Zudem gestatten es die mehr als zweiachsigen Mitten-Fahrwerke 11, sie mit kleinerem Raddurchmesser als derjenige der End-Fahrwerke 3 auszulegen. Dies ermöglicht es, stufenfreie Wagenübergänge zwischen den End-Wagenkästen 1 und dem Mitten-Wagenkasten 2 vorzusehen.
  • Bei Bedarf können zur Verminderung des Gesamtgewichts des Schienenfahrzeugs, insbesondere der Einhaltung der Achslast-Grenze weitere Maßnahmen getroffen sein. Beispielsweise kann eine Dreipunktauflage der Wagenkästen 1, 2 (nicht dargestellt) vorgesehen sein, so dass eine einzige Feder- und Dämpferausstattung ausreicht. Dies kann auch zu einer Kürzung eines Achsstandes der Mitten-Fahrwerke 4, 9 auf das Maß der End-Fahrwerke 3, 8 führen. Eine bogenabhängige Querspielbegrenzung für die Wagenkästen 1, 2 kann dazu beitragen, geeignete Breiten der Wagenkästen 1, 2 zu erzielen. Auch eine Bombierung der Wagenkästen 1, 2 trägt zu diesem Zweck bei. Auch eine Absenkung des Auslegungsreibwertes, d. h. der Quotient zwischen einer in einer Motorsteuerung des Schienenfahrzeugs eingestellten Anfahrzugkraft und der statischen Auflast des Schienenfahrzeugs auf Werte bis 0,19 ist hier förderlich.

Claims (5)

  1. Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, das als Triebzug in Gliederzugausführung ausgebildet ist und wenigstens zwei Wagenkästen (1, 2)aufweist, wobei benachbarte Wagenkästen (1, 2) auf einem gemeinsamen Mitten-Fahrwerk (4, 9)und End-Wagenkästen (1) zusätzlich auf einem End-Fahrwerk (3, 8) abgestützt sind, wobei sämtliche Fahrwerke (3, 4, 8, 9) zu einem benachbarten Fahrwerk (3, 4, 8, 9) einen Drehgestellmitten-Abstand von 19 bis 21 m aufweisen und die End-Wagenkästen (1) eine Länge im Bereich von 24 bis 28 m aufweisen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sämtliche Fahrwerke (3, 4, 8, 9) derart mit innengelagerten Drehgestellrahmen ausgestattet sind, dass in Querrichtung des Fahrwerks (3, 4, 8, 9) Räder des Fahrwerks (3, 4, 8, 9) weiter außen als Längsträger eines Rahmens des Fahrwerks (3, 4, 8, 9) liegen und der Triebzug als Regionalzug ausgebildet ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich Überhänge (5) der End-Wagenkästen (1) von einer Mitte der End-Fahrwerke (3, 8) aus zum zugeordneten Schienenfahrzeugende über eine Länge von mindestens 5 m erstrecken.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    Schwerkomponenten, wie Transformatoren (7), Hilfsbetriebe und/oder Batterien, des Schienenfahrzeugs wenigstens teilweise im Bereich der Überhänge (5) der End-Wagenkästen (1) angeordnet sind.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Mitten-Fahrwerke (11) mehr als zwei Achsen aufweisen.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    Raddurchmesser der Mitten-Fahrwerke (11) kleiner als Raddurchmesser der End-Fahrwerke (3) sind.
EP15756900.5A 2014-09-01 2015-08-28 Schienenfahrzeug in gliederzugausführung Active EP3164313B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL15756900T PL3164313T3 (pl) 2014-09-01 2015-08-28 Pojazd szynowy w postaci członowego przegubowego zespołu trakcyjnego

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014217430.9A DE102014217430A1 (de) 2014-09-01 2014-09-01 Schienenfahrzeug in Gliederzugausführung
PCT/EP2015/069713 WO2016034502A1 (de) 2014-09-01 2015-08-28 Schienenfahrzeug in gliederzugausführung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3164313A1 EP3164313A1 (de) 2017-05-10
EP3164313B1 true EP3164313B1 (de) 2020-01-15

Family

ID=54014815

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15756900.5A Active EP3164313B1 (de) 2014-09-01 2015-08-28 Schienenfahrzeug in gliederzugausführung

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20170297590A1 (de)
EP (1) EP3164313B1 (de)
CN (1) CN207670405U (de)
DE (1) DE102014217430A1 (de)
DK (1) DK3164313T3 (de)
ES (1) ES2780905T3 (de)
PL (1) PL3164313T3 (de)
PT (1) PT3164313T (de)
RU (1) RU177252U1 (de)
WO (1) WO2016034502A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITUA20161742A1 (it) 2016-03-17 2017-09-17 Hpt Sinergy Srl Macchina utensile cartesiana con slitta orizzontale e testa di lavoro a sbalzo, e carro porta-slitta per tale macchina utensile
FR3057228B1 (fr) * 2016-10-07 2019-08-09 Alstom Transport Technologies Vehicule ferroviaire articule, a modularite amelioree
DE102018209748A1 (de) * 2018-06-18 2019-12-19 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeuggruppe
RU185360U1 (ru) * 2018-07-27 2018-12-03 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Железнодорожный вагон
DE102022208686A1 (de) 2022-08-22 2024-02-22 Siemens Mobility GmbH Schienenfahrzeug

Citations (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE649522C (de) 1935-01-29 1937-08-26 Curt Stedefeld Dipl Ing Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit entlastetem und quer beweglichem Drehzapfen und weichelastischen, den Fahrzeugkoerper tragenden Waelzkoerpern
US2161687A (en) 1937-03-05 1939-06-06 Cincinnati Traction Building C Apparatus for maintaining adjacent railway cars on a level plane
GB825510A (en) 1955-10-01 1959-12-16 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Improvements in rail vehicles
GB863913A (en) 1959-03-10 1961-03-29 Gen Steel Castings Corp Railway vehicle trucks
DE1292157B (de) 1960-09-01 1969-04-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Drehgestell mit mindestens drei Radsaetzen fuer Schienenfahrzeuge
US3528374A (en) 1967-02-03 1970-09-15 British Railways Board Railway truck resiliently interconnected axle boxes
US3650219A (en) 1969-11-24 1972-03-21 Gen Steel Ind Inc Resiliently supported articulated railway vehicle
US4454821A (en) 1981-11-02 1984-06-19 The Budd Company Radial articulated truck
FR2538334A1 (fr) 1982-12-23 1984-06-29 Fiat Ferroviaria Savigliano Bogie a deux essieux pour vehicules ferroviaires ou tramways et vehicules ferroviaires ou tramways utilisant ce bogie
DE4322760A1 (de) 1993-07-08 1995-01-12 Duewag Ag Schienengebundenes Fahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr
WO1996010508A1 (de) 1994-09-30 1996-04-11 Abb Henschel Aktiengesellschaft Schienengebundenes triebfahrzeug
WO1998024675A1 (de) 1996-12-05 1998-06-11 Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
US20030033955A1 (en) 2000-04-17 2003-02-20 Teichmann Martin Running gear for a rail vehicle
EP1721803A1 (de) 2005-05-09 2006-11-15 Alstom Transport S.A. Gelenkzug und Wagen zum Einsatz in einem solchen Zug
WO2009010417A2 (de) 2007-07-13 2009-01-22 Siemens Aktiengesellschaft Elektrisches antriebssystem
EP2179905A1 (de) 2008-10-24 2010-04-28 Alstom Transport S.A. Triebwagen zur Personenbeförderung
DE102012002611A1 (de) 2012-02-13 2013-08-14 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Wagenteilen
EP2663793A1 (de) 2011-01-12 2013-11-20 L'Air Liquide Société Anonyme pour l'Etude et l'Exploitation des Procédés Georges Claude Unter druck stehender flüssigkeitsbehälter mit einer vorrichtung zur steuerung eines gasstroms
DE102013002096A1 (de) 2013-02-05 2014-08-07 Josef Staltmeir Hochgeschwindigkeitszug mit geringem Energieumsatz
EP1741610B1 (de) 2005-07-04 2019-06-05 VÚKV a.s. Gelenkiges Niederflur- Schienenfahrzeug, insbesondere eine Strassenbahn

Patent Citations (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE649522C (de) 1935-01-29 1937-08-26 Curt Stedefeld Dipl Ing Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit entlastetem und quer beweglichem Drehzapfen und weichelastischen, den Fahrzeugkoerper tragenden Waelzkoerpern
US2161687A (en) 1937-03-05 1939-06-06 Cincinnati Traction Building C Apparatus for maintaining adjacent railway cars on a level plane
GB825510A (en) 1955-10-01 1959-12-16 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Improvements in rail vehicles
GB863913A (en) 1959-03-10 1961-03-29 Gen Steel Castings Corp Railway vehicle trucks
DE1292157B (de) 1960-09-01 1969-04-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Drehgestell mit mindestens drei Radsaetzen fuer Schienenfahrzeuge
US3528374A (en) 1967-02-03 1970-09-15 British Railways Board Railway truck resiliently interconnected axle boxes
US3650219A (en) 1969-11-24 1972-03-21 Gen Steel Ind Inc Resiliently supported articulated railway vehicle
US4454821A (en) 1981-11-02 1984-06-19 The Budd Company Radial articulated truck
FR2538334A1 (fr) 1982-12-23 1984-06-29 Fiat Ferroviaria Savigliano Bogie a deux essieux pour vehicules ferroviaires ou tramways et vehicules ferroviaires ou tramways utilisant ce bogie
DE4322760A1 (de) 1993-07-08 1995-01-12 Duewag Ag Schienengebundenes Fahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr
WO1996010508A1 (de) 1994-09-30 1996-04-11 Abb Henschel Aktiengesellschaft Schienengebundenes triebfahrzeug
WO1998024675A1 (de) 1996-12-05 1998-06-11 Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
EP0941191A1 (de) 1996-12-05 1999-09-15 Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
EP0941191B1 (de) 1996-12-05 2000-07-26 Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
US20030033955A1 (en) 2000-04-17 2003-02-20 Teichmann Martin Running gear for a rail vehicle
EP1721803A1 (de) 2005-05-09 2006-11-15 Alstom Transport S.A. Gelenkzug und Wagen zum Einsatz in einem solchen Zug
EP1741610B1 (de) 2005-07-04 2019-06-05 VÚKV a.s. Gelenkiges Niederflur- Schienenfahrzeug, insbesondere eine Strassenbahn
WO2009010417A2 (de) 2007-07-13 2009-01-22 Siemens Aktiengesellschaft Elektrisches antriebssystem
EP2179905A1 (de) 2008-10-24 2010-04-28 Alstom Transport S.A. Triebwagen zur Personenbeförderung
EP2663793A1 (de) 2011-01-12 2013-11-20 L'Air Liquide Société Anonyme pour l'Etude et l'Exploitation des Procédés Georges Claude Unter druck stehender flüssigkeitsbehälter mit einer vorrichtung zur steuerung eines gasstroms
DE102012002611A1 (de) 2012-02-13 2013-08-14 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Wagenteilen
DE102013002096A1 (de) 2013-02-05 2014-08-07 Josef Staltmeir Hochgeschwindigkeitszug mit geringem Energieumsatz

Non-Patent Citations (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Achsfolge", TRIEBWAGENARCHIV, 1966, XP055740321
"Advanced Train Technology and New Development for Global Markets", HITACHI REVIEW, vol. 61, XP055740294
"British Rail Class 700", WIKIPEDIA, 20 August 2014 (2014-08-20), XP055740254
"Design Data on Suspension Systems of Selected Rail Passenger Cars", FINAL REPORT, July 1996 (1996-07-01), XP055745354
"Deutsche Schnelltriebwagen Vom ''Fliegenden Hamburger'' zum ET 403 der DB", EISENBAHNKURIER, 2003, XP055744971
"ECO Flexx Bogies the future is already available", BOMBARDIER ECO FLEXX BOGIES DEFYING CONVENTION, 2007, XP055740243
"Electrical low-floor multiple-unit FLIRT", BROCHURE OF STADLER
"FLEXX Eco: The leading lightweight passenger bogie Design", GLOBAL RAILWAY REVIEW, 21 March 2014 (2014-03-21), XP055740232
"HIGH- SPEED RAIL COMES TO THE NORTHEAST CORRIDOR", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, December 1126 (1126-12-01), XP000629548
"INTEGRAL TILT T RAINS TO LINK EASTERN CAPITALS", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, December 0526 (0526-12-01), pages 261 - 262, XP000584293
"INTEGRAL TILT TRAINS TO LINK EASTERN CAPITALS", RAILWAY GAETTE INTERNATIONAL, vol. 152, no. 5, 1 May 1996 (1996-05-01), LONDON, GB, pages 261 - 262, XP000584293, ISSN: 0373-5346
"Moving Britain ahead", ROLLING STOCK PERSPECTIVE, 4TH ED., October 2018 (2018-10-01), XP055745631
"M-Size Bogies B5000 For Coach and EMU Applications", BOMBARDIER BROCHURE, 2004, XP055745344
"M-Size Bogies TR 400 For High-Speed Coaches", BOMBARDIER BROCHURE, 2004, XP055745342
"Munchen-Nurnberg-Express", WIKIPEDIA, - 201400709, XP055740189
"Pioneer III (railcar", ENGLISH WIKIPEDIA, 29 August 2014 (2014-08-29), XP055740299
"Regional rail", WIKIPEDIA, 15 August 2020 (2020-08-15), XP055745633, Retrieved from the Internet <URL:https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Regional_rail&oldid=973094676>
"Regionalbahn", WIKIPEDIA, 24 June 2014 (2014-06-24), XP055744977, Retrieved from the Internet <URL:de.wi kipedia.org/w/index.php?title=Regionalbahn&oldid=131571497>
"Regionalzug", WIKIPEDIA, 10 June 2013 (2013-06-10), XP055744976, Retrieved from the Internet <URL:de.wi kipedia.org/w/index.php?title=Regionalzug&oldid=119425403>
"SBB RAe TEE II", WIKIPEDIA, 7 December 2013 (2013-12-07), XP055744978
"Stadler Flirt", WIKIPEDIA, 23 August 2014 (2014-08-23), XP055740206
ALFRED B. GOTTWALDT, SCHIENENZEPPELIN, 1972, XP055740314
BOOZ ALLEN HAMILTON: "North American Light Rail Vehicles 2008", 2008, XP055745332
CHRISTIAN KUTER, DESIGN TO VALUE - DIE ENTWICKLUNG DES DREHGESTELLS SF 7000, 12 November 2012 (2012-11-12), XP055745349
DEUTSCHE TRIEBWAGEN, pages 40 - 45, XP055740214
DIE DIMENSIONEN UNTERSCHÄTZT, April 2007 (2007-04-01), pages 26 - 36, 62, ISSN: 1611-6283
E. J. SEARANCKE: "B5000 bogie development", IMECHE, 2000, XP055740247
GUNTHER DIETZ ET AL.: "Deutsche Schnelltriebwagen Vom "Fliegenden Hamburger" zum ET 403 der DB", 2003, pages: 166, XP055745623
HARRY HONDIUS: "DB DOMINATES RAILCAR DEVELOPMENT", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, XP000731560
HARRY HONDIUS: "Zwei Hochflur-Stadtbahnwagen von Bombardier aus Bautzen", STADTVERKEHR, vol. 53, June 2008 (2008-06-01), pages 6 - 11, XP055745329
HONDIUS H: "DOMINATES RAILCAR DEVELOPMENT", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, vol. 153, no. 12, 1 December 1997 (1997-12-01), LONDON, GB, pages 869 , 871 - 873, XP000731560, ISSN: 0373-5346
JURGEN JAKOB ET AL.: "Innovative Fahrwerke TR 400 - Entwicklung und Erprobung der kunftigen Hochgeschwindigkeitsfahrwerke", ZEVRAIL GLASERS ANNALEN, vol. 128, 8 August 2004 (2004-08-08), pages 330 - 336, XP055745338
KEITH FENDER: "Siemens presents new lightweight bogie", ROLLINGSTOCK, 16 March 2012 (2012-03-16), XP055740250
KOPP M ET AL.: "PLATTFORM DESIRO ML FUER HOHE FAHR- ZEUGFLEXIBILITAET IM REGIONALVERKEHR", ELEKTRISCHE BAHNEN, OLDENBOURG INDUSTRIEVERLAG, vol. 105, no. 10, 1 October 2007 (2007-10-01), MUNCHEN, DE, pages 503 - 512, XP001508232, ISSN: 0013-5437
KOPP M ET AL: "PLATTFORM DESIRO ML FÜR HOHE FAHP-ZEUGFLEXIBILITAET IM REGIONALVERKEHR", ELEKTRISCHE BAHNEN,, vol. 105, no. 10, 1 October 2007 (2007-10-01), XP001508232
KUNO SCHMID: "Flirt-Triebzug Sm5 im Betriebseinsatz auf der S-Bahn helsinki", EISENBAHNREVUE, January 2011 (2011-01-01), pages 13 - 15, XP055744975
MARIANESCHI M ET AL: "The new IC-4 DMU for Danish State Railways technology and experience from the approval process"", ZEVRAIL, vol. 134, 2010, XP001555216
MARIANESCHI M ET AL: "The new IC-4 DMU for Danish State Railways technology and experience from the approval process", 1 June 2010, ZEVRAIL - GLASERS ANNALEN, GEORG SIEMENS VERLAG, BERLIN, DE, PAGE(S) 70 - 81, ISSN: 1618-8330, XP001555216 *
MARIANESCHI M ET AL: "The new IC-4 DMU for Danish State Railways technology and experience from the approval process", THE NEW IC-DMU FOR DANISH STATE RAILWAY, 1 June 2010 (2010-06-01), XP001555216
MASSIMO MARIANESCHI ET AL.: "The new IC-4 DMU for Danish State Railways. Technology and experience from the approval process", ZEVRAIL, vol. 134, 2010, pages 70 - 81, XP001555216
MITSUO IWASAKI ET AL.: "Advanced Train Technology and New Developments for Global Markets", HITACHI REVIEW, vol. 61, no. 7, 2012, XP055740294
MULLER R: "DER FUNFTAUSENDSTE DOPPELSTOCKWAGEN AUS GORLITZ", ZEITSCHRIFT FUR EISENBAHNWESEN UND VERKEHRSTECHNIK, vol. 119, no. 6, 1 June 1995 (1995-06-01), XP000514170
MULLER R: "DER FUNFTAUSENDSTE DOPPELSTOCKWAGEN AUS GORLITZ", ZEITSCHRIFT FUR EISENBAHNWESEN UND VERKEHRSTECHNIK. DIE EISENBAHNTECHNIK + GLASERS ANNALEN, GEORG SIEMENS VERLAGSBUCHHANDLUNG, vol. 119, no. 6, 1 June 1995 (1995-06-01), BERLIN, DE, pages 203 - 209, XP000514170, ISSN: 0941-0589
STANGL P E: "HIGH-SPEED RAIL COMES TO THE NORTHEAST CORRIDOR", RAILWAY GAZETTE INTERNATIONAL, vol. 152, no. 11, 1 November 1996 (1996-11-01), LONDON, GB, pages 726 - 728, XP000629548, ISSN: 0373-5346
THE NATIONAL AUDIT OFFICE OF DENMARK, REPORT ON THE ACQUISITION OF IC4-TRAINS, 18 July 2013 (2013-07-18), XP055745323, Retrieved from the Internet <URL:https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-239796>
TOSHIO NUMANO: "DEVELOPMENT OF HIGH-SPEED TRAINS FOR SHINKANSEN IN JAPAN", INTERNATIONAL RAILWAY CONGRESS ASSOCIATION, 1 April 1994 (1994-04-01), XP000439104
TOSHIO NUMANO: "DEVELOPMENT OF HIGH-SPEED TRAINS FOR SHINKANSEN IN JAPAN", RAIL INTERNATIONAL, INTERNATIONAL RAILWAY CONGRESS ASSOCIATION, vol. 25, no. 4, 1 April 1994 (1994-04-01), BRUXELLES, BE, pages 19 - 27, XP000439104, ISSN: 0020-8442
WOLFGANG STOFFELS: "Triebwagen und Triebzuge mit Gasturbinenartrieb", TURBOTRAINS INTERNATIONAL, 1963, pages 31 - 32, XP055505193
WOLFGANG STOFFELS: "TURBOTRAINS INTERNATIONAL", 1983, ISBN: 978-3-7643-1172-8, pages: 31, XP055505193
ZSCHECH: TRIEBWAGEN DEUTSCHE R EISENBAHNEN, vol. 2, ISBN: 3 -87094-062-X

Also Published As

Publication number Publication date
PT3164313T (pt) 2020-03-27
PL3164313T3 (pl) 2020-06-29
US20170297590A1 (en) 2017-10-19
DE102014217430A1 (de) 2016-03-03
ES2780905T3 (es) 2020-08-27
CN207670405U (zh) 2018-07-31
RU177252U1 (ru) 2018-02-14
DK3164313T3 (da) 2020-04-06
WO2016034502A1 (de) 2016-03-10
EP3164313A1 (de) 2017-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3164313B1 (de) Schienenfahrzeug in gliederzugausführung
EP3057831B1 (de) Schwerlastmodulfahrzeug
EP2221228B1 (de) Triebzug und Verfahren zu dessen Herstellung
DE69415626T2 (de) Vier-Einzelräder Bogiefahrwerk mit veränderlichem Radstand mit einem Führungssystem
EP2792515A2 (de) Fahrzeugsystem zum Transportieren von Gütern auf der Schiene und auf der Strasse, Umrüstsatz zum Umrüsten eines Eisenbahnwagens zu einem Fahrzeugsystem zum Transportieren von Gütern auf der Schiene im Schienenbetrieb und auf der Strasse im Strassenbetrieb, sowie Umrüstverfahren
DE202008009572U1 (de) Fahrzeuganhänger
WO2016139167A1 (de) Schienenfahrzeug, verfahren zum antreiben eines schienenfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines schienenfahrzeugs
EP2792568B1 (de) Mehrteiliges Schienenfahrzeug
DD283355A5 (de) Zugeinheit mit durchgehend tiefliegendem wagenboden
EP0742130B1 (de) Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Transport von Containern und/oder Wechselbehältern und Sattelanhängern
DE102017213598A1 (de) Mehrgliedriges Schienenfahrzeug
WO2013120640A1 (de) Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei wagenteilen
WO2002060737A1 (de) Verfahrne und niederflurfahrzeug zum transport von strassenfahrzeugen auf der schiene
WO2018082797A1 (de) Schienenfahrzeug mit kranschienen für einen portalkran
EP3972883B1 (de) Schienenfahrzeug
DE202008001089U1 (de) Service-Arbeitsstand für ein Schienenfahrzeug
DE703867C (de) Schwerlastwagen, insbesondere zum Befoerdern von Kabeltrommeln
EP3292034B1 (de) Sanitäreinrichtungen in zügen
DE102019004564A1 (de) Schienenverbundsystem
DE202008001091U1 (de) Bühnenloser Service-Arbeitsstand für ein Schienenfahrzeug
DE9303046U1 (de) Gelenktragwagen, insbesondere für den Transport von Kühlcontainern und/oder Kühlwechselbehältern
DE953351C (de) Zweiwegefahrzeug fuer Schiene und Strasse
DE202015104195U1 (de) Mehrschienengleis
DE102015113178A1 (de) Mehrschienengleis
EP1050445A1 (de) Eisenbahngüterwagen, Eisenbahngüterwageneinheit und Komposition aus Eisenbahnwagen

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170203

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AG OESTERREICH

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
TPAC Observations filed by third parties

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNTIPA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

Owner name: SIEMENS AG OESTERREICH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20181031

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190918

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: GOERNER, MICHAEL

Inventor name: KAMMLER, MICHAEL

Inventor name: TEICHMANN, MARTIN

Inventor name: KUETER, CHRISTIAN

Inventor name: BILSTEIN-HEMMER, BERND

Inventor name: PAFFRATH, KLAUS

Inventor name: GOTTWALD, MARC

Inventor name: GLINKA, MARTIN

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY AUSTRIA GMBH

Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015011543

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1224915

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200215

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Ref document number: 3164313

Country of ref document: PT

Date of ref document: 20200327

Kind code of ref document: T

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20200318

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20200403

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200415

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2780905

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20200827

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200515

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200415

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200416

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502015011543

Country of ref document: DE

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

26 Opposition filed

Opponent name: STADLER RAIL AG

Effective date: 20200929

26 Opposition filed

Opponent name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

Effective date: 20200930

26 Opposition filed

Opponent name: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.

Effective date: 20201014

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200828

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200828

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: ALSTOM HOLDINGS

Effective date: 20200930

PLCK Communication despatched that opposition was rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREJ1

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200115

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

APBQ Date of receipt of statement of grounds of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA3O

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20230825

Year of fee payment: 9

Ref country code: IT

Payment date: 20230828

Year of fee payment: 9

Ref country code: CZ

Payment date: 20230818

Year of fee payment: 9

Ref country code: AT

Payment date: 20230713

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20230817

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20231124

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20231019

Year of fee payment: 9

Ref country code: CH

Payment date: 20231114

Year of fee payment: 9

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20240805

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20240829

Year of fee payment: 10

PLBC Reply to examination report in opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240910

Year of fee payment: 10

Ref country code: PT

Payment date: 20240722

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20240821

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240819

Year of fee payment: 10