EP3292034B1 - Sanitäreinrichtungen in zügen - Google Patents

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EP3292034B1
EP3292034B1 EP16729866.0A EP16729866A EP3292034B1 EP 3292034 B1 EP3292034 B1 EP 3292034B1 EP 16729866 A EP16729866 A EP 16729866A EP 3292034 B1 EP3292034 B1 EP 3292034B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sanitary facilities
train
common
carriage
arrangement according
Prior art date
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EP16729866.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3292034A1 (de
Inventor
Ralph GÄRTNER
Abdessamad AIT-JEDDI
Walter Lindermuth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D35/00Sanitation

Definitions

  • the invention relates to a train arrangement for the distribution of sanitary facilities in trains, in particular in high-speed trains, which are composed of at least two individual cars.
  • a train is a coherent grouping of several railway vehicles in rail traffic.
  • different types of train arrangements can be distinguished.
  • the train can be driven by a single locomotive located at the head of the train formation. If such a locomotive is at the end of a train formation, it is a push train.
  • the railway vehicles attached to or pre-tensioned on a locomotive are also referred to as wagons. If several railway vehicles are connected to form a unit that is usually not separable and a drive is already integrated in this unit, then it is a train arrangement known as a multiple unit.
  • Newer drive concepts especially in the field of high-speed train traffic, partially dissolve these fixed units and use a distributed drive concept (e.g. power car) in which each individual car can have its own drive units integrated into the respective car.
  • each individual wheel set of a car can be provided with its own drive unit.
  • Such drive units are preferably designed as electromechanical converters.
  • the sanitary facilities also include the complete fresh water system, i.e. the filling equipment including lines to the drinking water tank, the drinking water tank, the lines in the car to the wet cells, as well as the waste water system, i.e. the waste water piping, the waste water tank and the suction device.
  • the complete fresh water system i.e. the filling equipment including lines to the drinking water tank, the drinking water tank, the lines in the car to the wet cells, as well as the waste water system, i.e. the waste water piping, the waste water tank and the suction device.
  • the arrangement of the sanitary facilities has so far been evenly distributed over almost all cars for reasons of utilization.
  • the weight of the sanitary facilities is included in the weight balance of all the corresponding wagons individually.
  • this can lead to a problem with the maximum axle load in some wagons.
  • the additional integration of individual drive units can be significantly restricted due to their relatively high dead weight due to the maximum permissible axle load of the car.
  • This also means that the space available for the overall arrangement of all the other components of a car is not very flexible.
  • the pamphlets JP 2000 229567 A , EP 2 335 993 A1 , U.S. 2,811,932 A , U.S. 2,648,292 A , EP 0 282 464 A2 and U.S. 2,630,078 A disclose train arrangements with several carriages and functional modules, such as sanitary facilities, with only individual carriages having certain functional modules, for example also at an outer end of a carriage.
  • the U.S. 1,613,848 A teaches a waste water tank arranged in the middle of the car.
  • the object is to provide a train arrangement which avoids or at least significantly reduces one or more of the described problems of the prior art in the arrangement of sanitary facilities in such trains.
  • said train arrangement should enable a more favorable utilization of the axle load in the entire rail vehicle for the integration of additional drive units and overall increase the flexibility in the arrangement of components within the individual cars of a train formation.
  • a train arrangement which comprises several, but at least three cars that are coupled together to form a common train unit, and a plurality of sanitary facilities in at least one of the carriages, with the entirety of the sanitary facilities being assigned at least one fresh water system and one sewage system , and only individual cars of the train unit have sanitary facilities.
  • the sanitary facilities are arranged individually or in pairs at both outer ends of a car. The sanitary facilities are only in every second car, starting with a first or second car.
  • At least two cars have their own drive units integrated in the respective car (distributed traction).
  • the carriages of the train unit which have sanitary facilities, are free of drive units.
  • Drive units can then exclusively comprise the carriages of the traction unit that do not have any sanitary facilities.
  • Large and / or heavy drive units are e.g. converters or transformers.
  • the pulling arrangement according to the invention has the advantage that, through an adapted distribution of the sanitary facilities within the pulling unit, a more favorable utilization of the wheelset load can be achieved in the entire rail vehicle for the integration of additional drive units and overall the flexibility in the arrangement of components within the individual cars of the train formation is increased.
  • the invention is based on the knowledge that a more favorable utilization of the wheelset load of the entire rail vehicle can be achieved by a train arrangement that is modified compared to the prior art with regard to the distribution of the sanitary facilities within the train formation.
  • the integration of additional drive elements, which due to their high weight cannot be used in prior art pull arrangements, is only made possible by a pull arrangement according to the invention.
  • the sanitary facilities are no longer distributed over all cars, but rather on a few cars, improves the weight balance for particularly critical cars. Furthermore, the total number of sanitary facilities is retained and the ratio between the maximum number of passengers and the sanitary facilities also remains unaffected. In addition, the changed room layout offers significantly greater flexibility in the planning and implementation of different room usage concepts within the individual wagons of such a train formation.
  • the sanitary facilities located at one end of the car can be connected to one another via a common fresh water system and a common waste water system.
  • the resulting total weight of all sanitary facilities as well as all fresh water systems and waste water systems of a car is preferably evenly distributed over the load of the individual wheel sets of the respective car.
  • the carriages with and without sanitary facilities alternate with one another.
  • the car without sanitary facilities This means that the entire interior of the car is available for a uniform use of the car and thus enables full use of the available interior volume of the car.
  • the wheelset load released by doing without sanitary facilities is also available for the integration of additional drive units.
  • the sanitary facilities located at one end of the car are each connected via a common fresh water system and all the sanitary facilities of a car are connected via a common sewage system.
  • This common sewage system is advantageously located in the middle of the respective wagon in order to achieve the most even possible distribution of the axle load.
  • this wastewater system can comprise a wastewater tank with a central vacuum system (instead of an atmospherically ventilated wastewater tank or a system with ejectors in front of the atmospheric wastewater tank that evacuate one of the sanitary facilities). This has the advantage that a complete toilet system is no longer required in the individual sanitary facilities.
  • all sanitary facilities of a car have a common fresh water system and a common sewer system are connected to each other.
  • the central waste water system can also be implemented as a waste water tank with a central vacuum system.
  • certain train concepts can be implemented in a technically simple manner compared to the state of the art, since this means that the weights of the sanitary facilities are no longer included in all the wagons and thus the lighter wagons for integrating additional drive units can be used. Furthermore, moving the sanitary facilities creates free spaces that can be used for the drive units (motor, gearbox, cooler, etc.).
  • FIG. 1 is a schematic representation of a train arrangement (10) with 7 carriages (12.1 ... 12.7) according to the prior art, in which the two outer carriages (12.1, 12.7) for fluidic reasons in their shape from the shape of the inner carriages ( 12.2 ... 12.6).
  • this type of train arrangement however, there are, in principle, no compelling functional differences between the individual cars (12.1 ... 12.7), so that they can also be set up largely identically.
  • all wagons have sanitary facilities (20.1 ... 20.7) in pairs at one end, each of which is connected to one another via a common sewage system (16.1 ... 16.7) and a common fresh water system (18.1 ... 18.7).
  • FIG 2 further schematic representations of train arrangements (10.1 ... 10.3) each with 7 cars (12.1 ... 12.7) according to the prior art are shown, in which compared to the train arrangement in Figure 1 In individual wagons, the sanitary facilities were not arranged in pairs.
  • the first train arrangement (10.1) in the middle inner car (12.4) only contains a sanitary facility (20.4)
  • the second train arrangement (10.2) the two outer carriages (12.1, 12.7) each have only one sanitary facility (20.1, 20.7).
  • These two alternatives were combined in the third train arrangement (10.3), so that here both the two outer wagons (12.1, 12.7) and the middle inner wagon (12.4) each have only one sanitary facility (20.1, 20.4, 20.7).
  • FIG. 3 a schematic representation of a preferred embodiment of the train arrangement (10) according to the invention is shown, in which only individual cars of the train unit have sanitary facilities.
  • a train arrangement with 7 cars (12.1 ... 12.7) is shown here, in which sanitary facilities (20.2, 20.4, 20.6) are only located in every second car, starting with a second car (12.2).
  • the sanitary facilities (20.2, 20.4, 20.6) are located individually or in pairs at the outer ends of an inner carriage (12.2, 12.4, 12.6).
  • the sanitary facilities located at the ends of the wagon are connected to one another via a common fresh water system (18.2, 18.4, 18.6) and all sanitary facilities of such an inner wagon (12.2, 12.4, 12.6) are connected to one another via a common sewage system (16.2, 16.4, 16.6) connected.
  • the sanitary facilities (20.2, 20.4, 20.6) are distributed in the respective inner carriages (12.2, 12.4, 12.6) in such a way that the resulting axle load is evenly distributed over said inner carriages (12.2, 12.4, 12.6).
  • Overall are in a train arrangement according to the invention after this Embodiment 11 toilets in the rail vehicle. Hence it results as after Figure 2 a division ratio of 45.45 people per toilet.
  • FIG 4 a second schematic representation of such a train arrangement (10) according to the invention with 7 cars (12.1 ... 12.7) is shown, in which the sanitary facilities (20.2, 20.4, 20.6) located at one end of the car each have a common fresh water system (18.2, 18.4, 18.6) are connected to each other and all sanitary facilities of a wagon are connected to each other via a common sewage system (16.2, 16.4, 16.6).
  • the structure of the sanitary facilities largely corresponds to the embodiment Figure 3 , the above statements therefore apply accordingly.
  • the number of toilets and the resulting division ratio also remain unchanged.
  • the combination of the respective sewage systems (18.2, 18.4, 18.6) results in a significant weight reduction compared to the prior art.
  • FIG 5 is a third embodiment of the train assembly (10) according to the invention with 7 carriages (12.1 ... 12.7) is shown, in contrast to the embodiment according to Figure 4 all sanitary facilities of a car are connected to one another via a common fresh water system (18.2, 18.4, 18.6) and a common sewage system (16.2, 16.4, 16.6). Otherwise, the structure of the sanitary facilities largely corresponds to the embodiments according to Figures 3 and 4 , the respective statements above therefore apply accordingly. The number of toilets and the resulting division ratio also remain unchanged. However, the combination of the respective fresh water systems (16.2, 16.4, 16.6) and the respective waste water systems (18.2, 18.4, 18.6) results in a further significant weight reduction.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zuganordnung zur Verteilung von sanitären Einrichtungen in Zügen, insbesondere in Hochgeschwindigkeitszügen, die aus mindestens zwei einzelnen Wagen zusammengesetzt sind.
  • Als Zug bezeichnet man in der Regel einen zusammenhängenden Verband von mehreren Eisenbahnfahrzeugen im Schienenverkehr. Je nach Antriebskonzept des Zuges lassen sich verschiedene Arten der Zuganordnung unterscheiden. Insbesondere kann dabei der Antrieb des Zuges durch eine einzelne Lok erfolgen, die sich an der Spitze des Zugverbandes befindet. Befindet sich eine solche Lok am Ende eines Zugverbandes, so handelt es sich um einen Schubverband. Die an eine Lok an- bzw. vorgespannten Eisenbahnfahrzeuge werden dabei auch als Wagen oder Waggons bezeichnet. Werden mehrere Eisenbahnfahrzeuge zu einer in der Regel nicht trennbaren Einheit verbunden und ist in dieser Einheit bereits ein Antrieb mit integriert, dann handelt es sich um eine Triebzug genannte Zuganordnung.
  • Neuere Antriebkonzepte, insbesondere im Bereich des Hochgeschwindigkeitszugverkehrs, lösen diese festen Einheiten teilweise wieder auf und bedienen sich dabei eines verteilten Antriebskonzeptes (z.B. Powercar), bei dem jeder einzelne Wagen über eigene, in den jeweiligen Wagen integrierte, Antriebseinheiten verfügen kann. Insbesondere kann auch jeder einzelne Radsatz eines Wagens für sich mit einer eigenen Antriebseinheit versehen werden. Solche Antriebeinheiten werden dabei vorzugsweise als elektromechanische Wandler ausgelegt.
  • In Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr, insbesondere im Hochgeschwindigkeitszugverkehr, sind neben ausreichend Sitz- bzw. Liegemöglichkeiten für die mitreisenden Passagiere meistens auch eine Vielzahl von sanitären Einrichtungen, teilweise abkürzend auch nur als WCs oder Nasszellen bezeichnet, vorgesehen. Deren Verteilung und Anzahl innerhalb einer Zuganordnung orientiert sich an der maximalen Anzahl der zu befördernden Personen und deren jeweiliger Verteilung auf die einzelnen Zug- bzw. Wagenbereiche. Da Schienenfahrzeuge für den Hochgeschwindigkeitszugverkehr in der Regel aus mehreren Wagen (7 - 16 Wagen) bestehen, sind im Stand der Technik die sanitären Einrichtungen dementsprechend auf mehrere Wagen im gesamten Schienenfahrzeug verteilt.
  • Die sanitären Einrichtungen umfassen dabei neben den Nasszellen inkl. WC-Systeme auch die komplette Frischwasseranlage, d.h. die Fülleinrichtung inkl. Leitungen zum Trinkwasserbehälter, den Trinkwasserbehälter, die Leitungen in den Wagen zu den Nasszellen, sowie das Abwassersystem, d.h. die Abwasserverrohrung, den Abwasserbehälter und die Absaugeinrichtung.
  • Die Anordnung der sanitären Einrichtungen ist aus Gründen der Auslastung bisher gleichmäßig über fast alle Wagen verteilt. Dies hat zur Folge, dass das Gewicht der sanitären Einrichtungen in die Gewichtsbilanz aller entsprechenden Wagen einzeln eingeht. Je nach verwendetem Zugkonzept kann es hierdurch in einigen Wagen zu einem Problem für die maximale Radsatzlast kommen. Insbesondere die zusätzliche Integration von individuellen Antriebseinheiten kann aufgrund ihres relativ hohen Eigengewichtes durch die maximale zulässige Radsatzlast des Wagens deutlich eingeschränkt sein. Auch die Platzverhältnisse für die Gesamtanordnung aller weiteren Komponenten eines Wagens sind hierdurch wenig flexibel.
  • Die Druckschriften JP 2000 229567 A , EP 2 335 993 A1 , US 2 811 932 A , US 2 648 292 A , EP 0 282 464 A2 und US 2 630 078 A offenbaren Zuganordnungen mit mehreren Wagen und Funktionsmodulen, wie beispielsweise sanitären Einrichtungen, wobei nur einzelne Wagen bestimmte Funktionsmodule aufweisen, beispielsweise auch an einem äußeren Ende eines Wagens. Die US 1 613 848 A lehrt einen in der Wagenmitte angeordneten Abwassertank.
  • Die Aufgabe besteht darin, eine Zuganordnung zur Verfügung zu stellen, die eines oder mehrere der geschilderten Probleme des Standes der Technik bei der Anordnung von sanitären Einrichtungen in solchen Zügen vermeidet oder zumindest deutlich mindert. Insbesondere soll besagte Zuganordnung eine günstigere Auslastung der Radsatzlast im gesamten Schienenfahrzeug zur Integration von zusätzlichen Antriebseinheiten ermöglichen und insgesamt die Flexibilität bei der Komponentenanordnung innerhalb der einzelnen Wagen eines Zugverbandes erhöhen.
  • Die genannte Aufgabe wird mit Hilfe der erfindungsgemäßen Zuganordnung nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird eine Zuganordnung zur Verfügung gestellt, welche mehrere, mindestens jedoch drei Wagen, die zu einer gemeinsamen Zugeinheit zusammengekoppelt sind, und eine Vielzahl sanitärer Einrichtungen in mindestens einem der Wagen umfasst, wobei der Gesamtheit der sanitären Einrichtungen mindestens eine Frischwasseranlage und ein Abwassersystem zugeordnet ist, und nur einzelne Wagen der Zugeinheit sanitäre Einrichtungen aufweisen. Die sanitären Einrichtungen sind dabei einzeln oder paarweise an beiden äußeren Endes eines Wagens angeordnet. Dabei befinden sich die sanitären Einrichtungen nur in jedem zweiten Wagen, beginnend mit einem ersten oder zweiten Wagen.
  • Zumindest zwei Wagen verfügen über eigene, in den jeweiligen Wagen integrierte, Antriebseinheiten (verteilte Traktion). Dabei sind die Wagen der Zugeinheit, die sanitäre Einrichtungen aufweisen, frei von Antriebseinheiten. Antriebseinheiten können dann ausschließlich die Wagen der Zugeinheit umfassen, die keine sanitären Einrichtungen aufweisen. Große und/oder schwere Antriebseinheiten sind z.B. Umrichter oder Transformatoren.
  • Die erfindungsgemäße Zuganordnung hat den Vorteil, dass durch eine angepasste Verteilung der sanitären Einrichtungen innerhalb der Zugeinheit eine günstigere Auslastung der Radsatzlast im gesamten Schienenfahrzeug zur Integration von zusätzlichen Antriebseinheiten erreicht werden kann und insgesamt die Flexibilität bei der Komponentenanordnung innerhalb der einzelnen Wagen des Zugverbandes erhöht wird.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass durch eine gegenüber dem Stand der Technik abgeänderte Zuganordnung im Hinblick auf die Verteilung der sanitären Einrichtungen innerhalb des Zugverbandes eine günstigere Auslastung der Radsatzlast des gesamten Schienenfahrzeugs erreicht werden kann. Insbesondere die Integration von zusätzlichen Antriebselementen, die aufgrund ihres hohen Eigengewichtes nicht bei Zuganordnungen nach dem Stand der Technik anwendbar sind, wird erst durch eine erfindungsgemäße Zuganordnung ermöglicht.
  • Dadurch, dass die sanitären Einrichtungen nicht mehr auf alle Wagen, sondern vielmehr auf einige wenige Wagen verteilt werden, verbessert sich die Gewichtsbilanz für besonders kritische Wagen. Im Weiteren bleibt die Gesamtanzahl der sanitären Einrichtungen erhalten und das Verhältnis zwischen der maximalen Anzahl an Fahrgästen und den sanitären Einrichtungen bleibt ebenfalls unbeeinflusst. Zudem bietet sich durch die veränderte Raumaufteilung eine wesentlich höhere Flexibilität bei der Planung und Umsetzung verschiedener Raumnutzungskonzepte innerhalb der einzelnen Wagen eines solchen Zugverbandes.
  • Die an einem Wagenende befindlichen sanitären Einrichtungen können dabei über jeweils eine gemeinsame Frischwasseranlage und ein gemeinsames Abwassersystem miteinander verbunden sein. Das resultierende Gesamtgewicht aller sanitären Einrichtungen sowie aller Frischwasseranlagen und Abwassersysteme eines Wagens ist dabei vorzugsweise gleichmäßig auf die Last der einzelnen Radsätze des jeweiligen Wagens verteilt.
  • Bei dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zuganordnung wechseln sich die Wagen mit und ohne sanitäre Einrichtungen jeweils untereinander ab. In den Wagen ohne sanitäre Einrichtungen steht somit der gesamte Wageninnenraum für ein einheitliches Wagennutzungskonzept zur Verfügung und ermöglicht somit eine vollständige Nutzung des verfügbaren Wageninnenvolumens. Die durch den Verzicht auf sanitäre Einrichtungen freiwerdende Radsatzlast steht zudem für die Integration von zusätzlichen Antriebseinheiten zur Verfügung.
  • Zwar kommt es in den Wagen mit sanitären Einrichtungen zu einem leicht verringerten Platzangebot gegenüber einer Zuganordnung gemäß dem Stand der Technik mit einer gleichmäßig über das Schienenfahrzeug verteilter Anordnung der sanitären Einrichtungen, insgesamt kann jedoch von einer gleichbleibenden Beförderungskapazität des Schienenfahrzeugs ausgegangen werden. Zudem wird der Fahrgastkomfort durch die teilweise geringfügig verlängerten Wege zu den sanitären Einrichtungen nur minimal beeinflusst.
  • In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zuganordnung ist darüber hinaus vorgesehen, dass die an einem Wagenende befindlichen sanitären Einrichtungen über jeweils eine gemeinsame Frischwasseranlage verbunden sind und alle sanitären Einrichtungen eines Wagens über ein gemeinsames Abwassersystem verbunden sind. Dieses gemeinsame Abwassersystem befindet sich dabei vorteilshaft in der Mitte des jeweiligen Wagens um eine möglichst gleichmäße Verteilung der Radsatzlast zu erreichen. Zudem kann dieses Abwassersystem zur weiteren technischen Vereinfachung und Gewichtsreduktion einen Abwasserbehälter mit einem Zentral-Vakuum-System (anstelle eines atmosphärisch belüfteten Abwasserbehälters oder eines Systems mit vor dem atmosphärischen Abwasserbehälter angebrachten Ejektoren, die jeweils eine der sanitären Einrichtungen evakuieren) umfassen. Dies hat den Vorteil, dass dann in den einzelnen sanitären Einrichtungen keine kompletten WC-System mehr benötigt werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zuganordnung ist vorgesehen, dass alle sanitären Einrichtungen eines Wagens über eine gemeinsame Frischwasseranlage und ein gemeinsames Abwassersystem miteinander verbunden sind. Auch hierbei ist es für eine gleichmäße Verteilung der Radsatzlast besonders vorteilhaft, wenn sich diese gemeinsamen Komponenten der einzelnen sanitären Einrichtungen eines Wagens in der Mitte des jeweiligen Wagens befinden. Ebenfalls ist bei dieser Ausführungsform das zentrale Abwassersystem als Abwasserbehälter mit einem Zentral-Vakuum-System ausführbar.
  • Durch diese bevorzugten Ausführungsformen einer Zuganordnung zur Verteilung der sanitären Einrichtungen insbesondere im Hochgeschwindigkeitszugverkehr lassen sich bestimmte Zugkonzepte gegenüber dem Stand der Technik technisch deutlich einfach realisieren, da hierdurch die Gewichte der sanitären Einrichtungen nicht mehr in alle Wagen eingehen und somit die leichteren Wagen für die Integration von zusätzlichen Antriebseinheiten genutzt werden können. Im Weiteren kommt es durch die Verschiebung der sanitären Einrichtungen zu Freiräumen, welche für die Antriebseinheiten (Motor, Getriebe, Kühler, usw.) genutzt werden können.
  • Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
  • Figur 1
    eine schematische Darstellung einer Zuganordnung gemäß dem Stand der Technik;
    Figur 2
    eine weitere schematische Darstellung einer Zuganordnungen gemäß dem Stand der Technik;
    Figur 3
    eine schematische Darstellung einer bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zuganordnung;
    Figur 4
    eine zweite schematische Darstellung einer solchen erfindungsgemäßem Zuganordnung; und
    Figur 5
    eine weitere schematische Darstellung einer solchen erfindungsgemäßen Zuganordnung.
  • In der Figur 1 ist eine schematische Darstellung einer Zuganordnung (10) mit 7 Wagen (12.1 ... 12.7) gemäß dem Stand der Technik gezeigt, bei der die beiden äußeren Wagen (12.1, 12.7) aus strömungstechnischen Gründen in ihrer Formgebung von der Form der inneren Wagen (12.2 ... 12.6) abweichen. Bei dieser Form der Zuganordnung bestehen jedoch rein prinzipiell keine zwingenden funktionalen Unterschiede zwischen den einzelnen Wagen (12.1 ... 12.7), so dass diese auch weitgehend identisch aufgebaut werden können. Insbesondere weisen alle Wagen an einem Ende paarweise vorhandene sanitäre Einrichtungen (20.1 ... 20.7) auf, die jeweils über ein gemeinsames Abwassersystem (16.1 ... 16.7) und ein gemeinsames Frischwassersystem (18.1 ... 18.7) miteinander verbunden sind. Bei dieser Form der Zuganordnung sind die sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) gleichmäßig über das gesamte Schienenfahrzeug verteilt. Durch die einseitige Ausrichtung der sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) in den einzelnen Wagen (12.1 ... 12.7) wirkt jedoch die dadurch verursachte Radsatzlast im Wesentlichen nur am entsprechenden Wagenende, so dass ohne Berücksichtigung weiterer Wagenkomponenten eine stark ungleichmäßige Belastung der vorhanden Radsätze gegeben ist. Bei einer maximal zu befördernden Anzahl von 500 Personen ergibt sich in einer solchen Zuganordnung mit insgesamt 14 WCs ein Teilungsverhältnis von 35,71 Personen pro WC.
  • In der Figur 2 sind weitere schematische Darstellungen von Zuganordnungen (10.1 ... 10.3) mit jeweils 7 Wagen (12.1 ... 12.7) gemäß dem Stand der Technik gezeigt, bei der gegenüber der Zuganordnung in Figur 1 in einzelnen Wagen auf eine paarweise Anordnung der sanitären Einrichtungen verzichtet wurde. So enthält die erste Zuganordnung (10.1) im mittleren inneren Wagen (12.4) lediglich eine sanitäre Einrichtung (20.4), während in der zweiten Zuganordnung (10.2) die beiden äußeren Wagen (12.1, 12.7) nur jeweils eine sanitäre Einrichtung (20.1, 20.7) aufweisen. In der dritten Zuganordnung (10.3) wurden diese beiden Alternativen zusammengefasst, so dass hier sowohl die beiden äußeren Wagen (12.1, 12.7) als auch der mittlere innere Wagen (12.4) nur jeweils eine sanitäre Einrichtung (20.1, 20.4, 20.7) aufweisen. Ansonsten entspricht der Aufbau der sanitären Einrichtungen weitestgehend der Ausführungsform nach Figur 1, die obigen Ausführungen gelten daher entsprechend. Durch die verringerte Gesamtanzahl an sanitären Einrichtungen ergeben sich gegenüber einer Zuganordnung nach Figur 1 veränderte Teilungsverhältnisse von 38,46 Personen pro WC für die erste Zuganordnung (10.1) mit insgesamt 13 WCs, von 41,67 Personen pro WC für die zweite Zuganordnung (10.2) mit insgesamt 11 WCs, und von 45,45 Personen pro WC für die dritte Zuganordnung (10.3) mit insgesamt 11 WCs.
  • In der Figur 3 ist eine schematische Darstellung einer bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zuganordnung (10) gezeigt, bei der nur einzelne Wagen der Zugeinheit sanitäre Einrichtungen aufweisen. Insbesondere ist hier eine Zuganordnung mit 7 Wagen (12.1 ... 12.7) gezeigt, bei der sich sanitäre Einrichtungen (20.2, 20.4, 20.6) nur in jedem zweiten Wagen, beginnend mit einem zweiten Wagen (12.2), befinden. Dem entsprechend befinden sich die sanitären Einrichtungen (20.2, 20.4, 20.6) dabei einzeln oder paarweise jeweils an den äußeren Enden eines inneren Wagens (12.2, 12.4, 12.6). Die an den Wagenenden befindlichen sanitären Einrichtungen sind über jeweils eine gemeinsame Frischwasseranlage (18.2, 18.4, 18.6) miteinander verbunden und alle sanitären Einrichtungen eines solchen inneren Wagens (12.2, 12.4, 12.6) sind über ein gemeinsames Abwassersystem (16.2, 16.4, 16.6) miteinander verbunden. Die sanitären Einrichtungen (20.2, 20.4, 20.6) sind dabei in den jeweiligen inneren Wagen (12.2, 12.4, 12.6) so verteilt, dass deren verursachte Radsatzlast gleichmäßig über besagte innere Wagen (12.2, 12.4, 12.6) aufgeteilt ist. Insgesamt sind in einer erfindungsgemäßen Zuganordnung nach dieser Ausführungsform 11 WCs im Schienenfahrzeug vorhanden. Daher ergibt sich wie nach Figur 2 ein Teilungsverhältnis von 45,45 Personen pro WC.
  • In der Figur 4 ist eine zweite schematische Darstellung einer solchen erfindungsgemäßem Zuganordnung (10) mit 7 Wagen (12.1 ... 12.7) gezeigt, bei der die an einem Wagenende befindlichen sanitären Einrichtungen (20.2, 20,4, 20.6) über jeweils eine gemeinsame Frischwasseranlage (18.2, 18.4, 18.6) miteinander verbunden sind und alle sanitären Einrichtungen eines Wagens über ein gemeinsames Abwassersystem (16.2, 16.4, 16.6) miteinander verbunden sind. Ansonsten entspricht der Aufbau der sanitären Einrichtungen weitestgehend der Ausführungsform nach Figur 3, die obigen Ausführungen gelten daher entsprechend. Ebenfalls unverändert bleiben die Anzahl der WCs und das sich daraus ergebende Teilungsverhältnis. Durch die Zusammenfassung der jeweiligen Abwassersysteme (18.2, 18.4, 18.6) ergibt sich jedoch eine deutliche Gewichtsreduzierung gegenüber dem Stand der Technik.
  • In der Figur 5 ist eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zuganordnung (10) mit 7 Wagen (12.1 ... 12.7) dargestellt, bei der im Gegensatz zur Ausführungsform nach Figur 4 alle sanitären Einrichtungen eines Wagens über eine gemeinsame Frischwasseranlage (18.2, 18.4, 18.6) und ein gemeinsames Abwassersystem (16.2, 16.4, 16.6) miteinander verbunden sind. Ansonsten entspricht der Aufbau der sanitären Einrichtungen weitestgehend den Ausführungsformen nach den Figuren 3 und 4, die jeweiligen obigen Ausführungen gelten daher entsprechend. Ebenfalls unverändert bleiben die Anzahl der WCs und das sich daraus ergebende Teilungsverhältnis. Durch die Zusammenfassung der jeweiligen Frischwasseranlagen (16.2, 16.4, 16.6) und der jeweiligen Abwassersysteme (18.2, 18.4, 18.6) ergibt sich jedoch noch einmal eine deutliche weitere Gewichtsreduzierung.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims (8)

  1. Zuganordnung umfassend mindestens drei Wagen (12.1 ... 12.7), die zu einer gemeinsamen Zugeinheit (10) zusammengekoppelt sind, und eine Vielzahl sanitärer Einrichtungen (20.1 ... 20.7) in mindestens einem der Wagen (12.1 ... 12.7), wobei der Gesamtheit der sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) mindestens eine Frischwasseranlage (18.1 ... 18.7) und ein Abwassersystem (16.1 ... 16.7) zugeordnet werden kann, wobei nur einzelne Wagen (12.1 ... 12.7) der Zugeinheit (10) sanitäre Einrichtungen (20.1 ... 20.7) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass sich die sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) nur in jedem zweiten Wagen (12.1 ... 12.7), beginnend mit einem ersten oder zweiten Wagen (12.1 oder 12.2), einzeln oder paarweise an beiden äußeren Enden des Wagens (12.1 ... 12.7) befinden, wobei zumindest zwei Wagen der Zugeinheit eigene Antriebseinheiten aufweisen und wobei die Wagen der Zugeinheit, die sanitäre Einrichtungen aufweisen, frei von Antriebseinheiten sind.
  2. Zuganordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an einem Wagenende befindlichen sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) über jeweils eine gemeinsame Frischwasseranlage (18.1 ... 18.7) und ein gemeinsames Abwassersystem (16.1 ... 16.7) miteinander verbunden sind.
  3. Zuganordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an einem Wagenende befindlichen sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) über jeweils eine gemeinsame Frischwasseranlage (18.1 ... 18.7) verbunden sind und alle sanitären Einrichtungen eines Wagens (12.1 ... 12.7) über ein gemeinsames Abwassersystem (16.1 ... 16.7) verbunden sind.
  4. Zuganordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsames Abwassersystem (16.1 ... 16.7) sich in der Mitte des Wagens (12.1 ... 12.7) zwischen den jeweiligen sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) befindet.
  5. Zuganordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) eines Wagens (12.1 ... 12.7) über eine gemeinsame Frischwasseranlage (18.1 ... 18.7) und ein gemeinsames Abwassersystem (16.1 ... 16.7) miteinander verbunden sind.
  6. Zuganordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Frischwasseranlage (18.1 ... 18.7) und das gemeinsame Abwassersystem (16.1 ... 16.7) sich in der Mitte des Wagens zwischen den jeweiligen sanitären Einrichtungen befindet.
  7. Zuganordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwassersystem (16.1 ... 16.7) einen Abwasserbehälter mit einem Zentral-Vakuum-System umfasst.
  8. Zuganordnung nach einem der vorhergenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das resultierende Gesamtgewicht aller sanitären Einrichtungen (20.1 ... 20.7) sowie aller Frischwasseranlagen (18.1 ... 18.7) und Abwassersysteme (16.1 ... 16.7) eines Wagens (12.1 ... 12.7) gleichmäßig auf die Last der einzelnen Radsätze des jeweiligen Wagens (12.1 ... 12.7) verteilt ist.
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