EP2694362B1

EP2694362B1 - Paddeleinrichtung und wasserfahrzeug

Info

Publication number: EP2694362B1
Application number: EP12745838.8A
Authority: EP
Inventors: Ernstfried Prade
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-08-05
Filing date: 2012-08-06
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2032-08-06
Also published as: WO2013020952A1; DE102012106672A1; US9180948B2; EP2694362A1; US20140187108A1

Description

Diese Erfindung betrifft eine Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Wasserfahrzeug mit einer derartigen Paddeleinrichtung.
Ein Wasserfahrzeug mittels Einzel- oder Doppelpaddels vorwärts zu bewegen, ist altbekannt. Eine ganze Reihe Erfindungen haben sich zur Aufgabe gemacht, diese einfachste Art des Paddelns zu verbessern. Es sind Vorrichtungen für Wasserfahrzeuge bekannt, bei denen der Benutzer in sitzender Haltung neben dem herkömmlichen Einzelpaddel (auch Stechpaddel genannt) auch Doppelpaddel in einer Haltevorrichtung verwendet, bei der das Paddel aufgehängt wird, so dass das Gewicht des Paddels nicht ständig vom Benutzer getragen werden muss. Bei der kanadischen Anmeldung CA 1,288,009 besteht der erfindungsgemäße Gedanke darin, dass das Paddel an einem Galgen aufgehängt ist, der schwenkbar um einen am Schwimmkörper befestigten Mast drehbar angeordnet ist.
Beim Gegenstand der US 7,581,996 B1 wird der Zweck verfolgt, eine Art "dritte Hand" zu schaffen. Hier wird das Einzelpaddel an dessen griffseitigen Ende durch eine Vorrichtung mit dem Schwimmkörper verbunden, sodass zum Beispiel ein linkes und ein rechtes Einzelpaddel anstelle mit beiden Händen, nur mit einer Hand gehalten und betätigt werden muss. Die Paddel sind an einer Stütze angelenkt, die ihrerseits in der Nähe des Buges des Schwimmkörpers angelenkt ist. Der Benutzer greift mit der einen Hand das linke Paddel und mit der anderen Hand das rechte Paddel.
In der DE 200 02 806 U1 ist ein Doppelpaddel beschrieben, das an einem Galgen hängt, der fest am Schwimmkörper befestigt ist. Gemäß der US 5,364,296 betätigt der Benutzer eine Art U-Schiene, an deren Ende Paddel befestigt sind. Diese U-Schiene ist mit zwei festen stationären Stützen am Schwimmkörper befestigt, der Vortrieb wird dadurch erzielt, dass beide Paddel vor und zurück bewegt werden. In den beiden Anmeldungen US 6,632,111 B2 und US 6,796,863 B1 geht es darum, dass ein Doppelpaddel beweglich auf einer beweglichen Stütze angeschlagen ist. Die Stütze dient zur Gewichtsreduzierung des Doppelpaddels. Sie ist höhenverstellbar und mit verschiedenen Befestigungsmöglichkeiten, wie Bändern und festen Halterungen, am Schwimmkörper befestigt. Im Wesentlichen verfolgen die Paddelaufhängungen nur den Zweck, das Gewicht des Paddels, das vom Benutzer zu tragen ist, zu reduzieren.
Wird ein Einzel- oder Doppelpaddel, wie in der DE 200 02 806 U1 beschrieben, an einer oder zwei Befestigungsleinen an einem Art Galgen aufgehängt, so ist der Ausübende stark in seiner Paddelbenutzung eingeschränkt. Die Bewegungsform eines Einzel- oder Doppelpaddels besteht darin, dass der Ausführende mit beiden Händen das Paddel in Bugnähe einsticht und seitlich mit einem mehr oder weniger starken Zug (und einer Schubbewegung endend) am Heck wieder aus dem Wasser führt.
Dabei verbleibt die Mitte des Paddels nicht in der Mitte der Bootlängsachse, sondern wird auch auf die eine oder andere Seite nach außen geführt. Ferner entsteht eine Vor-Zurück-, sowie eine Hoch-Tiefbewegung des Paddelmittelpunktes. Bei einem Ausführungsbeispiel der genannten DE 200 02 806 U1 wird dem Rechnung getragen, indem das Paddel an einer flexiblen Kordel aufgehängt ist. Diese trägt dem Umstand der Paddelmittelpunkt-Wanderung aber nur ungenügend Rechnung. Führt man z.B. das Paddel sehr weit nach außen und hinten, so entsteht ein mehr oder weniger starker Zug an der flexiblen Kordel, dem der Benutzer bei jedem Paddelschlag entgegenwirken muss. Das heißt, der Gedanke der Gewichtsreduzierung des Paddels wird teilweise dahin gehend aufgehoben, dass der Benutzer bei dieser Erfindung eine zusätzliche Kraft in der seitlichen und Abwärtsbewegung gegenüber eines herkömmlichen Paddels aufwenden muss, um den elastischen Zug der Kordel, die an dem Paddel befestigt ist, entgegen zu wirken.
Ist die elastische Kordel für die Aufhängung der Paddel zu elastisch, so trägt sie nicht zur Gewichtsreduzierung des Paddels bei. Ist sie eher unelastisch, so führt jede Paddelbewegung zu einer unerwünschten Kränkung des Schwimmkörpers.
Alle genannten Paddeleinrichtungen haben gemeinsam, dass sie für ihren erfindungsgemäßen Gebrauch nur sitzend zu handhabend sind und die Funktion des Einzel- und Doppelpaddels stark einschränken. Die Aufhängungen und Befestigungskonstruktionen, an denen die Paddel angeschlagen sind und die der Gewichtsreduktion der Paddel dienen sollen, sind unhandlich und nicht praktikabel. Ein typisches Paddelboot, Kanu oder Surfbrett, bei dem ein feststehender Galgen vor oder hinter dem Benutzer am Wasserfahrzeug fixiert ist, verleiht dem Wasserfahrzeug ein unsportliches Aussehen, sowie eine markante technische Einschränkung im Gebrauch der aufgehängten Paddel gegenüber der Benutzung der herkömmlichen Einzel- oder Doppelpaddel.
Die erfindungsgemäße Ausführungsform einer Paddeleinrichtung soll die genannten Mängel beheben und eine Paddeleinrichtung und ein damit ausgeführtes Wasserfahrzeug schaffen, die ein kräftesparendes Paddeln im Sitzen oder Stehen erlauben, wobei der typische Bewegungsablauf einer Einzel- oder Doppelpaddel-Bewegung nicht eingeschränkt ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Paddeleinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. ein damit ausgeführtes Wasserfahrzeug gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß hat die Paddeleinrichtung ein Einzel- oder Doppelpaddel, das beweglich und lösbar an einer höhenverstellbaren Spiere angelenkt ist. Diese ist beweglich und lösbar mit einem Schwimmkörper verbunden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Spiere in etwa in der Mittschiffsebene, d. h., in Längsrichtung des Wasserfahrzeugs zumindest in einer Richtung, d. h., hin zum Bug oder hin zum Heck mittels einer Einrichtung festgelegt ist, so dass die Verschwenkbarkeit der Spiere in dieser Richtung begrenzt ist und in den sonstigen Richtungen weiter möglich bleibt.
Besonders bevorzugt ist es, wenn diese Einrichtung die Beweglichkeit der Spiere in Richtung zum Heck, d. h., in Richtung zum Paddler begrenzt.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung und die Festlegung der Spiere in einer Bewegungsrichtung können die vom Paddler aufbringbaren Kräfte gegenüber einer freien Abstützung oder der Abstützung gemäß dem Stand der Technik, bei der deutlich mehr Freiheitsgrade vorhanden sind deutlich erhöht werden. D. h., bei gleichem Kraftaufwand lassen sich deutlich höhere Fortbewegungsgeschwindigkeiten erzielen.
Das mit einer derartigen Paddeleinrichtung ausgeführte Wasserfahrzeug kann beispielsweise ein Paddelboot oder aber auch SUP sein.
Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Paddeleinrichtung ist die Spiere über ein erstes Gelenk mit dem Paddel, vorzugsweise lösbar, verbunden. Die Paddeleinrichtung ist mit einer weiteren Gelenkeinrichtung versehen, über die die Spiere am Wasserfahrzeug, beispielsweise am Paddelboot oder dem SUP angeschlagen ist.
Die Anpassung an den Paddler/die Paddlerin ist besonders einfach, wenn die Spiere höhenverstellbar ausgeführt ist und/oder das Gelenk auf einer wasserfahrzeugfesten Schiene angeschlagen ist, die das Verstellen der Spiere und somit eine Anpassung an den Paddler/die Paddlerin in Fahrzeuglängsrichtung ermöglicht.
Der Vortrieb lässt sich weiter verbessern, wenn die Spiere und/oder das Paddel gebogen ausgebildet sind.
Bei einem besonders einfach aufgebauten Ausführungsbeispiel ist die Einrichtung zur Beschränkung des Bewegungs-Freiheitsgrads der Spiere durch einen Tampen oder dergleichen ausgebildet, der einerseits an der Spiere angreift und andererseits wasserfahrzeugseitig festgelegt ist, so dass bei auf Zug kommen des Tampens die Spiere in Zugrichtung blockiert ist und somit der Paddler sich in der vorbeschriebenen Weise abstützen kann. Dabei ist es bevorzugt, wenn die Wirklänge der Einrichtung, beispielsweise des Tampens verstellbar ist. Diese Verstellung kann beispielsweise über eine Klemme, einen Flaschenzug oder dergleichen erfolgen. Selbstverständlich können als Alternative zu einem Tampen auch andere zugfeste Einrichtungen verwendet werden, die eine Verschwenkung der Spiere in den anderen Richtungen ermöglicht.
Bei einer Ausführungsform ist die Gelenkeinrichtung mit einem Gelenk ausgeführt, das eine an einem Wasserfahrzeug befestigte Grundplatte hat, die gelenkig mit einer Schwenkplatte verbunden ist, wobei die Spiere an der Schwenkplatte abgestützt ist.
Bei einem derartigen Ausführungsbeispiel kann es vorteilhaft sein, wenn die Spiere ihrerseits mittels eines Schwenkgelenks an der Schwenkplatte angeordnet ist, wobei die Schwenkachse des Schwenkgelenks in etwa parallel zur Mittschiffsachse oder in der Mittschiffsachse liegt und die Achse des Gelenks zwischen Grundplatte und Schwenkplatte quer dazu verläuft.
Die Nutzung einer derartigen Gelenkeinrichtung ist weiter verbessert, wenn die Schwenkplatte und die Grundplatte über eine Arretiereinrichtung gegenseitig lagefixierbar sind, so dass eine Verschwenkung um das genannte Gelenk nicht mehr möglich ist.
Prinzipiell ist es auch möglich, anstelle eines einzigen Tampens zur Zugabstützung der Spiere auch in Gegenrichtung einen Tampen oder dergleichen vorzusehen, so dass die Spiere nur quer zu der von den Tampen aufgespannten Ebene verschwenkbar ist.
Die Einrichtung ist besonders kompakt, wenn der Abstand zwischen dem Fußpunkt der Spiere und der Anbindung des Tampens oder dergleichen am Wasserfahrzeug im Bereich zwischen 10 und 30 cm, vorzugsweise im Bereich von 15 cm liegt.
Die Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden somit besonders durch eine höhenverstellbare Spiere erreicht, auf deren oberen Ende ein Einzel- oder Doppelpaddel allseitig drehbar angeschlagen ist. Die Spiere hat dabei die Aufgabe, das Paddel zu tragen, sodass es gewichtslos wird, die aufzuwendende Kraft für das Paddeln zu reduzieren und entschieden im erfindungsgemäßen Gebrauch den Vortrieb des Wasserfahrzeuges zu verbessern.
Die Verschwenkung in der Spiere in Richtung zum Bug und/oder zum Heck oder/und in Querrichtung, sei es quer zur Längsachse des Wasserfahrzeugs kann über eine geeignete Einrichtung, beispielsweise einen Anschlag begrenzt werden. Diese in Seiten- oder in Längsrichtung des Wasserfahrzeugs wirksame Begrenzung sorgt für eine zusätzliche Abstützung beim Paddel.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann vorgesehen sein, die Einrichtung zum Feststellen der Spiere mit einer gewissen Elastizität auszuführen, so dass bei einer unsachgemäßen Benutzung mit übermäßiger Krafteinwirkung die Bauelemente der Paddeleinrichtung oder das Deck des Wasserfahrzeugs nicht beschädigt werden können.
Der Vollständigkeit halber wird nochmals darauf hingewiesen, dass die erfindungsgemäße Einrichtung zum Feststellen der Spiere so ausgelegt ist, dass sie eine gewisse Verschwenkbarkeit der Spiere in den genannten Richtungen erlaubt, dann jedoch nach Wirksamwerden dieser Einrichtung, beispielsweise einem auf Zug kommende Tampen, eine Abstützung der Spiere zur Verbesserung der Kraftübertragung ermöglicht.
Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 Eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs mit Paddeleinrichtung in Ruhestellung,
Figur 2 eine Ansicht der Paddeleinrichtung im Gebrauch,
Figur 3 eine Aufsicht der Paddeleinrichtung im ersten Drittel der Paddelbewegung,
Figur 4 eine Aufsicht des Endes der Paddelbewegung,
Figur 5 eine Aufsicht der Paddeleinrichtung mit Zusatzfunktion, Tampen zwischen Spiere und Wasserfahrzeug,
Figur 6 eine Teildarstellung einer Paddeleinrichtung deren Verschwenkbarkeit über eine Einrichtung begrenzt ist und
Figur 7 eine Ausführung einer Gelenkeinrichtung der Paddeleinrichtung gemäß Figur 1,
Figur 8a, 8b Ansichten eines Paddelboots mit erfindungsgemäßen Paddeleinrichtungen,
Figuren 9a, 9b Detaildarstellungen der Paddeleinrichtungen gemäß Figur 8,
Figur 10 eine Einzeldarstellung eines Ausführungsbeispiels eines Gelenks zur Anbindung eines Doppelpaddels und
Figur 11 eine Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Paddeleinrichtung.

Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Wasserfahrzeug als SUP ausgeführt ist, das üblicherweise als Board 6 ausgebildet ist, an dem die erfindungsgemäße Paddeleinrichtung 10 vorgesehen ist. Diese Paddeleinrichtung 10 ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel mit einem Doppelpaddel 2 ausgeführt. Anstelle eines derartigen Doppelpaddels 2 kann selbstverständlich auch ein Einzelpaddel verwendet werden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel hat die Paddeleinrichtung 10 eine Spiere 1, die das Paddel 2 trägt und mit diesem am paddelseitigen oberen Ende über ein Gelenk 3 verbunden ist. Dieses Gelenk 3 ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Paddel 2 nahezu allseitig drehbar angeschlagen ist, wobei natürlich die Kollisionsbereiche mit der Spiere 1 ausgenommen sind.
Die Spiere 1 ist mit ihrem unteren boardseitigen Ende durch eine allseitig drehbare Gelenkeinrichtung 4 an dem Schwimmkörper 6 lösbar angeschlagen, dabei kann auch ein Schiene 5 Verwendung finden, auf der sich die Position der Spiere 1 in Mitschiffsebene verschieben lässt. Eine derartige Schiene 5 ist üblicherweise bei SUPs vorgesehen, um ein Surfrigg oder dergleichen anzubringen. Selbstverständlich sind auch herkömmliche Surfbretter mit hinreichendem Auftrieb mit der beschriebenen Paddeleinrichtung 10 ausführbar. Derartige Surfbretter sind in den meisten Fällen mit einer Schiene 5 ausgeführt.
Das auf der Spiere 1 ruhende Einzel- oder Doppelpaddel 2 wird während des Paddelvorgangs praktisch gewichtslos. Auch ein an der Spiere 1 angeschlagenes Einzelpaddel verliert praktisch sein Gewicht. Die Spiere 1 besteht vorzugsweise aus Teleskoprohren, mit denen das angeschlagene Einzel- oder Doppelpaddel 2 in der körpergerechten Höhe, in sitzender oder stehender Haltung benutzt werden kann.
Die Verwendung eines Einzel- oder Doppelpaddels 2 auf der Spiere 1 ermöglicht es dem Benutzer in stehender Haltung das dynamische Gleichgewicht auf schmalen Wasserfahrzeugen, wie z.B. Surfbrettern zu halten. Auch während des Paddelns kann sich der Benutzer dank der Masse der an der Spiere 1 angeschlagenen Paddel ständig im Gleichgewicht halten, was zu einem entspannten Stehen auf dem schmalen Wasserfahrzeug führt.
Von großer Bedeutung für das Halten der Balance ist dabei, dass zwischen dem Einzel- oder Doppelpaddel 2, die Spiere 1 mit einem nahezu allseitig drehbaren Gelenk 3, oben und durch eine nahezu allseitig drehbare Gelenkeinrichtung 4, unten, d. h., boardseitig angeschlagen ist. Jede feste Verbindung würde das Balancevermögen aufheben. Als bestes Anschauungsbeispiel kann hier das Balanceverhalten eines Drahtseiltänzers dienen. Wäre seine Balancestange, mit der er sein dynamisches Gleichgewicht hält, fest am Drahtseil angeschlagen, so wäre die Stange für das Halten des Gleichgewichts nutzlos. Die Spiere 1 muss deshalb allseitig beweglich am Schwimmkörper 6 angeschlagen sein. Ein Doppelpaddel 1 wird durch die allseitig bewegliche Spiere 1 im Gebrauch zu einer natürlichen Balancestange, wie sie auch Drahtseilartisten verwenden.
Die Spiere 1 erlaubt es auch gemäß Figur 2 problemlos, das Einzel- oder Doppelpaddel 2 während des Paddelvorganges seitlich auszulagern. Mit einem variablen Winkel 8 neigt sich dabei die Spiere 1 auf die paddeleintauchende Seite. Da sie mit ihrem unteren Ende in der Mitschiffsebene verbleibt, erfährt auch ein schmales Wasserfahrzeug, wie z.B. ein Surfbrett, keine Kränkung.
Ein entscheidender Vorteil der Paddeleinrichtung 10 für die Verbesserung des Vortriebs wird durch die Benutzung der Spiere 1 erreicht. In den Figuren 3 und 4 ist die Paddeleinrichtung 10 während des Gebrauchs dargestellt. Während das Paddel 2 seitlich von der Bugspitze (vorne) in Richtung Heck (hinten) des Wasserfahrzeugs geführt wird, befindet sich die Spiere 1 im spitzen Winkel 9 zum Einzel- oder Doppelpaddel 2 (siehe Figur 3). Etwa von der Mitte des Paddelvorgangs aus, beginnt sich die Spiere 1 schräg nach hinten zu neigen.
Übt der Benutzer jetzt einen leichten Druck von oben durch sein Körpergewicht auf Spiere 1 und damit auf das Gelenk 3 aus, so wirkt an diesem eine Kraft nach unten, die das Einzel- oder Doppelpaddel 2 von der nahezu allseitig drehbaren Gelenkeinrichtung 4 her nach hinten spreizt.
Die am Gelenk 3 nach unten gerichtete Gesamtkraft führt dabei mit einer Teilkomponente zu einer Bewegung eines Paddelblattes 12 nach hinten und damit zu einem entscheidenden Vorwärtsschub des Wasserfahrzeuges.
In stehender Position wird die Paddelvorrichtung 10 so eingestellt, dass sich das Gelenk 3 etwa in Nabelhöhe befindet. In einer weiteren Ausführung kann die teleskopartige Spiere 1 mit einem Federelement so ausgestaltet sein, dass sich der obere Teil durch das nahezu allseitig drehbare Gelenk 3 nach unten in Richtung der nahezu allseitig drehbaren Gelenkeinrichtung 4 verschieben kann. Die Gesamthöhe der Spiere 1 verkürzt sich dabei beim Nach-Unten-Führen und Eintauchen des Paddels und verlängert sich selbsttätig wieder beim Nach-Oben-Bewegen des Paddels. Diese Ausführungsform der Spiere 1 bewirkt einen kürzeren Weg des Paddelblattes 12 zum Wasser, was dazu führt, dass das Einzel- und Doppelpaddel kürzer ausgestaltet sein können.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Spiere auch dadurch federn und sich beim Paddelvorgang selbst verkürzen, dass sie komplett aus einem Federelement, wie zum Beispiel einer gewickelten Feder besteht, das sich beim nach unten Führen des Paddels verbiegt und sich danach wieder selbsttätig aufrichtet.
Besonders bei der Bewältigung langer Strecken auf dem Wasser ist die Paddeleinrichtung 10 eine kraftsparende Einrichtung. Ein Tampen 14 zwischen Bug und Spiere 1 gespannt, schränkt diese in ihrer Beweglichkeit ein, sodass sie sich nur noch nach vorne oder seitlich neigen lässt. Das Gelenk 3 fungiert jetzt als Dolle und das Einzel- oder Doppelpaddel 2 als Riemen. Der Benutzer wird so in die Lage versetzt, bei jedem Paddelschlag kräftig mit der rechten Hand das Paddel durchzuziehen und die Vorteile einer Dollen-Riemen-Rudereinrichtung anzuwenden.
Ein Tampen 16 vom Heck zur Spiere 1 gespannt, schränkt diese in ihrer Beweglichkeit nach vorne ein, sodass die linke Hand in den Genuss einer Dollen-Riemen-Rudereinrichtung kommt. In diesem Fall kann die linke Hand mit voller Kraft das Einzel- oder Doppelpaddel 2 nach vorne drücken.
Sind die Tampen 14 und Tampen 16 gleichzeitig gespannt, erreicht diese Ausführungsform für Langstrecke ihre volle Wirkung. Das Gelenk 3 dient sowohl für die rechte als auch für die linke Hand als Dolle, sodass beide Hände und Arme unter voller Kraft ein Maximum an Vortrieb erzielen. Die Beweglichkeitseinschränkung der Spiere 1 nach vorne und hinten kann auch durch andere konstruktive Lösungen erzielt werden, wie z.B. einfache Haltestifte unmittelbar am Gelenk, die die Spiere hindern, sich nach vorne oder hinten zu neigen. Die wichtige Balanceeigenschaft des Einzel- oder Doppelpaddel 2 seitlich, bleibt auch bei der Beweglichkeitseinschränkung der Spiere 1 nach vorne und hinten voll erhalten.
Bei dem zuvor erläuterten Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Tampen 14, 16 von der Spiere 1 weg hin zum Bug bzw. zum Heck des Wasserfahrzeugs, im vorliegenden Fall des SUP.
Figur 6 zeigt eine Variante, bei der nur der sich in Richtung zum Bug erstreckende Tampen 14 vorgesehen ist, der sich allerdings nicht bis hin zum Bug erstreckt sondern lediglich in einem Abstand d zum Fußpunkt der Spiere 1 am Deck des Wasserfahrzeugs befestigt ist. Dieser Abstand beträgt bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel etwa 10 bis 30 cm, besonders bevorzugt wird ein Abstand im Bereich von 15 cm. Die Länge des Tampens 14 kann zur Grundeinstellung der Spierenneigung veränderlich sein. Angedeutet in Figur 6 ist eine Klemme 18, an der der Endabschnitt 20 des Tampens verstellbar festlegbar ist. Diese Klemme 18 ist ebenfalls am Deck des Wasserfahrzeugs befestigt. Wie in Figur 1 angedeutet, kann selbstverständlich in entsprechender Weise auch der sich in Richtung zum Bug erstreckende Tampen 16 vorgesehen werden, der ähnlich längenverstellbar ausgeführt sein kann, wobei der Stützabstand d ebenfalls vergleichsweise kurz und nicht über den gesamten Heckbereich ausgelegt ist. Anstelle der Tampen 14, 16 können selbstverständlich, wie erläutert, auch andere zugfeste Mittel verwendet werden, die in der Funktion derjenigen des Tampens gleich kommen.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen sind gummielastische Gelenke, Gelenkeinrichtungen 3, 4 zum Anschlagen des Doppelpaddels 2 an der Spiere 1 bzw. der Spiere 1 am Wasserfahrzeug (SUP) 6 vorgesehen. Derartige Gummigelenke werden beispielsweise bei Mastfüßen eines Windsurfboards verwendet, so dass auf die diesbezügliche Technologie und Materialwahl verwiesen werden kann.
Figur 7 zeigt eine Ausführungsform einer Gelenkeinrichtung 4, wie sie beispielsweise bei einem Paddelboot verwendet werden kann. Ein derartiges Paddelboot mit der erfindungsgemäß angesetzten Paddeleinrichtung 10 ist beispielhaft in Figur 8 dargestellt. Wie erläutert, ist die Paddeleinrichtung 10 am Boden 36 des Paddelboots abgestützt, dem der Einfachheit halber ebenfalls das Bezugszeichen 6 gegeben wird. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Paddelboot als Zweisitzer ausgeführt, so dass entsprechend auch für jeden Paddler eine Paddeleinrichtung 10a, 10b vorgesehen ist.
Die Gelenkeinrichtung 4 hat eine Grundplatte 22, die beispielsweise durch einen Klettverschluss oder durch Einklemmen am Boden des Wasserfahrzeugs, vorzugsweise des Paddelboots 24 befestigt ist. Diese Grundplatte 22 ist über ein Gelenk 26 mit einer Schwenkplatte 28 verbunden. Dieses Gelenk 26 erlaubt es somit die Schwenkplatte 28 in Pfeilrichtung mit Bezug zur Grundplatte 22 zu verschwenken. Die Achse des Gelenks 26 ist quer zur Schiffslängsachse ausgeführt, wobei das Gelenk 26 zum Bug hin ausgerichtet ist, so dass die Schwenkplatte 28 zum Bug hin verschwenkbar ist.
In Gegenrichtung, d. h., zum Heck liegt die Schwenkplatte 28 auf der Grundplatte 22 auf. Diese Relativverschwenkung kann über eine angedeutete Arretiereinrichtung 30 aufgehoben werden, so dass die Schwenkplatte 28 an der Grundplatte 22 lagefixiert ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Arretiereinrichtung 30 als Drehknebel ausgeführt, der aus der dargestellten Verriegelungsposition in eine Freigabeposition verschwenkbar ist. Auf der Schwenkplatte 28 ist eine Konsole 32 befestigt, die ein Schwenkgelenk 34 trägt, über das die Spiere 1 gelenkig mit der Schwenkplatte 28 verbunden ist, wobei die Achse des Schwenkgelenks 34 in etwa in Schiffslängsrichtung verläuft und somit quer zur Achse des Gelenks 26 orientiert ist. Dem entsprechend kann die Spiere 1 um das Schwenkgelenk 34 quer zur Bootslängsachse verschwenkt werden. Durch eine derartige Gelenkeinrichtung 4 ist somit ähnlich wie bei dem sehr einfachen Tampen 14 die Verschwenkbarkeit nach hinten durch Auflage der Schwenkplatte 28 auf der Grundplatte 22 beschränkt, in den sonstigen Schwenkrichtungen kann die Spiere 1 in der vorbeschriebenen Weise verschwenkt werden, um die Kraft des Paddlers/der Paddlerin mit hohem Wirkungsgrad in Vortrieb umzusetzen. Die in den Figuren 7 dargestellte Lösung eignet sich, wie gesagt, besonders gut bei einem Einsatz in Booten, beispielsweise Paddelbooten, Kanus, Kajaks und dergleichen.
Wie eingangs erläutert, kann die Gelenkeinrichtung so ausgeführt sein, dass sie eine Verschwenkung der Spiere 1 nur innerhalb eines vorbestimmten Winkelbereichs in der Wasserfahrzeug-Längsachse und quer dazu ermöglicht und eine weitere Verschwenkung unterbindet. So können beispielsweise an der Konsole 32 in Figur 7 angedeutete Anschläge 35a, 35b vorgesehen sein, die die seitliche Verschwenkung der Spiere 1 beschränken und es somit zulassen, dass sich der Paddler bei Erreichen der Anlageposition an den Anschlag abstützt, so dass die Kraftübertragung weiter optimiert ist. Derartige Anschläge können selbstverständlich bei allen vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen vorgesehen sein.
In der Figur 8 sind zwei unterschiedliche Paddeleinrichtungen 10a, 10b dargestellt. Die in dieser Darstellung linke, bugseitige Paddeleinrichtung 10a ist ähnlich wie das in Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel ausgeführt, während die heckseitige Paddeleinrichtung 10b gemäß dem in Figur 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ausgeführt ist.
Figur 9a zeigt noch einmal eine Einzeldarstellung der Paddeleinrichtung 10a für das Paddelboot in Figur 8. Ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 ist die Spiere 1 teleskopförmig längenverstellbar ausgeführt und über ein gummielastisches Gelenk 3 mit dem Doppelpaddel 2 verbunden. Fußseitig erfolgt die Anbindung über die ebenfalls gummielastische Gelenkeinrichtung 4, die, ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 7 auf einer Grundplatte 22 befestigt ist, die beispielsweise unter den Sitz des Paddelboots eingeschoben wird. Auf dieser Grundplatte 22 ist dann auch die Klemme 18 zur Verstellung des Tampens 14 ausgebildet. Der Tampen 14 kann auch über einen Karabiner oder dergleichen an der Grundplatte 22 befestigt sein. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Gelenk 3 mit einer Manschette 38 ausgeführt, die lösbar mit dem Doppelpaddel 2 verbunden ist. D. h., diese Manschette 38 kann beispielsweise mit dem Doppelpaddel 2 verklemmt werden oder über Federpins lagefixiert sein.
Die heckseitige Paddeleinrichtung 10b gemäß Figur 9b ist ähnlich wie das Ausführungsbeispiel in Figur 7 ausgeführt. Dem entsprechend ist die Gelenkeinrichtung 4 mit der am Boden 36 fixierten Grundplatte 22 und der dazu verschwenkbaren Schwenkplatte 28 ausgeführt, die wiederum die Konsole 32 mit dem Schwenkgelenk 34 trägt, das es erlaubt, die Spiere 1 senkrecht zur Zeichenebene in Figur 9b zu verschwenken. Auch in diesem Fall ist die Spiere 1 als Teleskop ausgeführt und trägt paddelseitig das Gelenk 3, das entsprechend des Ausführungsbeispiels in Figur 9a ausgebildet ist.
Wie erläutert, kann anstelle einer teleskopartig verstellbaren Spiere 1 auch eine Konstruktion verwendet werden, bei der die Längenverstellung durch Einsteckteile oder dergleichen erfolgt. Entsprechende Konstruktionen werden beispielsweise bei teilbaren Surfmasten oder dergleichen verwendet.
Die Grundplatten 22 sind vorzugsweise so ausgebildet, dass sie auf einfache Weise im Paddelboot 6 oder am SUP oder am sonstigen Schwimmkörper 6 festgelegt werden können, so dass eine einfache Montage/Demontage vor Ort ermöglicht ist.
Bei einem einfach ausgeführten Ausführungsbeispiel erfolgt die Teleskopverstellung über eine Klemmung oder über in eine Lochreihe eingreifende Federpins. Derartige Konstruktionen sind beispielsweise von längenverstellbaren Gabelbäumen bekannt. Um den Stauraum zu minimieren, ist vorgesehen, dass die Anlenkung der Gelenke an die Spiere 1 und das Paddel lösbar befestigt ist, so dass die Paddeleinrichtung auf einfache Weise demontierbar ist und nur geringen Stauraum erfordert.
In Figur 10 ist eine Variante dargestellt, bei der das Gelenk 3 so ausgeführt ist, dass das Doppelpaddel 2 lediglich quer zur Mitschiffsachse verschwenkbar ist. Hierzu ist die Manschette 38 mit einem Schlitz 40 ausgeführt, in den ein Zweiflach 42 der Spiere 1 eintaucht. Eine Achse 44 verbindet dann die Manschette 38 mit dem Zweiflach 42. Aufgrund der flächigen Anlage der Seitenflächen des Schlitzes 40 und der Parallelflächen des Zweiflachs 42 ist eine sehr exakte Führung gewährleistet. In dieser Darstellung erkennt man auch gut zwei Federpins 46a, 46b, über die das Gelenk 3 am Doppelpaddel 2 befestigt ist. Der Zweiflach 42 ist an einem Gelenkkopf 48 ausgebildet, der über einen Pin oder eine Schraube 50 an der Spiere 1 festgelegt ist, wobei diese Schraube 50 tangential in eine Ringnut eines Gelenkzapfens eintaucht. Im Bereich der beiden Federpins 46a, 46b ist des weiteren eine Stützhülse 52 vorgesehen, die das Doppelpaddel 2 abschnittsweise umgreift.
Figur 11 zeigt eine schematisierte Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Paddeleinrichtung 10, wobei in der oben beschriebenen Weise das Doppelpaddel 2 über das Gelenk 3 an der Spiere 1 befestigt ist. Das Gelenk 3 ist wiederum über eine Stützhülse 52 und Federpins 46a, 46b am Doppelpaddel 2 fixiert und hat einen gummielastischen Gelenkkörper 54, der über eine Klemm- oder Fixiermanschette 56 mit der Spiere 1 verbunden ist. In entsprechender Weise ist bei diesem Ausführungsbeispiel auch die Gelenkeinrichtung 4 gummielastisch mit einem Gelenkkörper 54 ausgeführt, der einerseits über eine Klemm- oder Fixiermanschette 58 und andererseits über einen Gelenkfuß 60 an der Schiene 5 des Wasserfahrzeugs, beispielsweise eines SUP befestigt ist. Prinzipiell kann der Gelenkfuß 60 natürlich auch ähnlich wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen an einer Grundplatte 22 befestigt sein, die dann ihrerseits lösbar oder lagefest am Wasserfahrzeug festgelegt wird.
Die Begrenzung der Bewegungsrichtung der Spiere erfolgt bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen durch einen Tampen 16 oder das Anliegen der Schwenkplatte 28 auf der Grundplatte 22. Da durch diese Abstützung enorme Kräfte auf die Paddeleinrichtung und auf das Deck des Wasserfahrzeugs übertragen werden können, kann diese Abstützung auch elastisch ausgestaltet werden. So kann beispielsweise der Tampen 14, 16 mit einer gewissen Flexibilität ausgeführt werden, die übermäßige schlagartige Belastungen bei einer unsachgemäßen Handhabung dämpft. Entsprechend kann es auch vorgesehen werden, die Gelenkeinrichtung mit einer Elastizität auszuführen, so dass keine starre Kraftübertragung erfolgt.
Zur Minimierung des Gewichts können die Bauelemente aus Kunststoff, beispielsweise aus faserverstärktem Kunststoff (Carbon etc.) ausgeführt sein.
Die Erfindung betrifft eine Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge, bei der ein Doppelpaddel aber auch ein Einzelpaddel (Stechpaddel) auf einer höhenverstellbaren Spiere allseitig beweglich angeschlagen ist. Die Spiere erlaubt ein kräftesparendes Paddeln bei verbessertem Vortrieb.

Bezugszeichenliste:

1: Spiere
2: Doppelpaddel
3: Gelenk
4: Gelenkeinrichtung
5: Schiene
6: SUP, Schwimmkörper
8: Winkel
9: Winkel
10: Paddeleinrichtung
12: Paddelblatt
14: Tampen
16: Tampen
18: Klemme
20: Endabschnitt
22: Grundplatte
26: Gelenk
28: Schwenkplatte
30: Arretiereinrichtung
32: Konsole
34: Schwenkgelenk
35: Anschlag
36: Boden
38: Manschette
40: Schlitz
42: Zweiflach
44: Achse
46: Federpin
48: Gelenkkopf
50: Fixierschraube/-pin
52: Stützhülse
54: Gelenkkörper
56: Klemmmanschette
58: Klemmmanschette
60: Gelenkfuß

Claims

Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge, auf denen der Benutzer sitzt oder steht mit einem Einzel- oder Doppelpaddel (2), das beweglich und lösbar an einer höhenverstellbaren Spiere (1) angelenkt ist, wobei die Spiere beweglich und lösbar mit einem Schwimmkörper des Wasserfahrzeugs verbindbar ist, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum Feststellen der Spiere (1) nach hinten in Richtung zu einem Heck oder nach vorne und hinten, die eine Verschwenkbarkeit in der genannten Richtung begrenzt, wobei die Verschwenkung in den sonstigen Richtungen weiter möglich bleibt.
Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge nach Anspruch 1, wobei die Spiere (1) mit einer allseitig beweglichen Gelenkeinrichtung (3) mit dem Paddel lösbar verbunden ist und mit ihrem davon entfernten Endabschnitt mit einer Gelenkeinrichtung (4) am Wasserfahrzeug beweglich und lösbar anschlagbar ist.
Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Spiere (1) höhenverstellbar ist und mit dem Gelenk (4) auf einer Schiene (5) angeschlagen ist, die ein Verstellen der Spiere (1) auf der Mittschiffsebene erlaubt.
Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Spiere (1) gefedert am Wasserfahrzeug anschlagbar ist.
Paddeleinrichtung für Wasserfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Spiere (1) und/oder das Einzel- oder Doppelpaddel (2) gebogen sind.
Paddeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Einrichtungen einen Tampen (14, 16) oder dergleichen hat, der einerseits an der Spiere (1) und andererseits wasserfahrzeugseitig festlegbar ist, wobei vorzugsweise die Länge zur Einstellung einer Grundposition der Spiere (1) verstellbar ist.
Paddeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gelenkeinrichtunq (4) ein Gelenk (26) hat, das eine am Wasserfahrzeug befestigbare Grundplatte (22) gelenkig mit einer Gelenkplatte (28) verbindet, an der die Spiere (1) abgestützt ist.
Paddeleinrichtung nach Anspruch 7, wobei die Spiere (1) ihrerseits mittels eines Schwenkgelenks (34) an der Schwenkplatte gelagert ist, wobei die Schwenkachse etwa in der Mittschiffsebene liegen kann und die Achse des Gelenks (26) zwischen der Grundplatte (22) und der Schwenkplatte (28) etwa quer dazu verläuft.
Paddeleinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, mit einer Arretiereinrichtung (30) zur Blockierung oder Begrenzung der Verschwenkbarkeit der Verschwenkplatte (28).
Paddeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Einrichtung zur Begrenzung der Verschwenkbarkeit der Spiere (1) in einer Mittschiffsebene oder quer dazu.
Paddeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Einrichtung zur Begrenzung der Verschwenkbarkeit der Spiere (1) mit einer vorbestimmten Elastizität ausgebildet ist.
Wasserfahrzeug, insbesondere SUP oder Boot mit einer Paddeleinrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.