EP2337736A2 - Multifunktionales laderaumsystem - Google Patents

Multifunktionales laderaumsystem

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Publication number
EP2337736A2
EP2337736A2 EP09783973A EP09783973A EP2337736A2 EP 2337736 A2 EP2337736 A2 EP 2337736A2 EP 09783973 A EP09783973 A EP 09783973A EP 09783973 A EP09783973 A EP 09783973A EP 2337736 A2 EP2337736 A2 EP 2337736A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cargo space
space system
elements
loading
multifunctional
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP09783973A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Panzram
Hans-Joachim Schoen
Manfred Malarczuk
Thomas Grabow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2337736A2 publication Critical patent/EP2337736A2/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B64D9/003—Devices for retaining pallets or freight containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/18—Floors
    • B64C1/20—Floors specially adapted for freight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/04—Galleys

Definitions

  • the invention relates to a multi-functional loading space system for an aircraft and an aircraft with such a cargo space system.
  • Lower deck lift and lower deck facilities such as beds, staff rest rooms, dumpsters, etc.
  • the various provisions for accommodating the appropriate configuration are provided at the time the aircraft is manufactured.
  • Such a cargo space system is disclosed, for example, in DE 199 61 734 C1.
  • the disadvantage here is that changes in the cargo space configuration are complicated and time-consuming.
  • the invention has for its object to provide a simple to be converted loading space system for an aircraft. This object is achieved with a multi-functional loading space system according to the independent claim.
  • An embodiment of the invention is based on the generic state of the art by a multi-functional loading space system for an aircraft with a load compartment floor; a holding rail mounted on the load compartment floor and suitable for mounting means for rolling and / or fixing items to be loaded, the means being variably mountable with respect to the longitudinal direction of the support rail, the load compartment system having a plurality of loading positions adapted to receive Adapted to elements of the group, comprising: a net, a standard container, a pallet, a telescope system, an underfloor catering container, a
  • the loading positions are adapted to accommodate said elements in this context means that at several or ideally at all charging positions for several or ideally all of the elements required electrical connections, connections for connection to the electrical control system of the aircraft, connections for water, fresh air, etc are provided and that the aircraft floor is correspondingly flexible adaptable to all these elements via releasable fixing and / or rolling units.
  • the cargo space can be adapted and retrofitted to the needs of the customer until shortly before delivery, or ideally even during maintenance, without the need for major modifications, cabling, etc. required. Previously, this was a determination already required during structural assembly of the aircraft.
  • the mounting of the retaining rail on the load compartment floor includes integration or sinking in the load compartment floor.
  • the elements to be loaded include at least a standard container, a pallet, an underfloor catering container and an underfloor rest room, i. those elements from the group of male elements, which actually require rolling and fixing by means of the fixing / rolling units.
  • a loading position for receiving at least five of the elements is adapted in each case. More preferably, each loading position is adapted to receive at least six of the elements. More preferably, each loading position is adapted to receive at least seven of the elements. Ideally, these advantages are evident in a multi-functional loading space system in which one loading position is adapted to accommodate all elements.
  • the retaining rail is a seat rail.
  • the use of a seat rail makes it possible to fall back on existing, tested and aviation-approved components.
  • the loading positions extend over at least 70 percent of the length of the load compartment floor. More preferably, the aforementioned range comprises 80 percent of the length of the cargo compartment floor. More preferably, this area comprises 90 percent of the length of the cargo floor and more preferably comprises 95 percent of the length of the cargo floor.
  • the cargo hold system can provide a universal platform of support rails, stops and precautions (eg electrical wiring, conduits for conduits, drainage lines) to enable the aforementioned loading configuration via quick fasteners (eg Snap & Vogel, Plug & Play, etc.) ,
  • the above-mentioned advantages can be achieved in a specific embodiment in that all charging positions have electrical plug connections for at least one of the elements.
  • all charging positions have drainage tubes and / or drainage tubes for at least one of the elements.
  • the loading space system is equipped with a roller unit with at least one roll cylinder, a releasable without tools quick attachment means of the roller unit to a support rail of the cargo space system is releasably fastened.
  • rolling units need not be provided at every point of the load compartment floor, but only at the required places.
  • this embodiment supports the advantages of the flexible conversion of the cargo space.
  • roller unit further comprises a pivotable attachment hook.
  • this achieves an increased degree of standardized components and the extended roller unit serves as a uniform equipment option for the various loading configurations.
  • the cargo space system is equipped with a mounting hook which can be mounted on the retaining rail.
  • Fig. 1 shows the cargo space system according to an embodiment of the invention
  • Fig. 2 shows the cargo space system with networks
  • Fig. 3 shows the loading space system with standard containers and a Unterflurruheraum
  • Fig. 4 shows the loading space system with a conveyor belt of variable conveying length
  • Fig. 5 shows the cargo space system with pallets
  • Fig. 6 shows the cargo space system with a telescope system
  • Fig. 7 shows the cargo space system with standard containers and an underfloor catering container
  • Fig. 8 shows the cargo space system with a conveyor belt fixed conveying length
  • Fig. 9 shows a fixing unit
  • Fig. 10 shows a rolling unit
  • Fig. 11 shows another scroll unit
  • Fig. 12 shows another roller unit with additional fixing function
  • Fig. 13 shows the use of the roller unit of Figure 12 for fixing a
  • Fig. 14 shows a system of combined rolling units with drive
  • Fig. 15 shows a roller unit with retaining latch.
  • FIG. 1 shows a cargo space system according to an embodiment of the invention.
  • a loading space shown in sections, which is a underfloor loading space and of which the load compartment floor 10 and the starting from this obliquely to shown top loading space walls 11, the load compartment floor 10 is divided into different loading positions 12-14.
  • support rails 15 are mounted in the aircraft longitudinal direction, which are preferably such support rails, as they are used for mounting seats in the aircraft cabin, so commercial seat rails.
  • These support rails 15 are preferably recessed in the load compartment floor 10, so that the top of the support rails 15 is flush with the load compartment floor 10, but also a non-recessed mounting on the surface of the load compartment floor 10 is conceivable.
  • four rows of support rails 15 are provided, wherein two rows along the sides of the load compartment floor 10 and the remaining two rows each about one-third of the
  • the two centrally extending rows of support rails 15 are for example with
  • Rolling units 37 provided, which will be explained in more detail later and of which in Figure 1 for the sake of clarity, only two are provided with a reference numeral.
  • fixing / rolling units may be provided.
  • several of these fixing / rolling units are used in combination.
  • These fixing / rolling units can be mounted anywhere along the support rails 15, wherein the arbitrariness of the mounting positions is of course limited by the fact that the fastening means of the fixing / rolling units can be used only at certain locking positions of the support rails 15 and these locking positions in a certain Distance, such as two centimeters, along the longitudinal direction of the support rails 15 are provided.
  • retaining rails 15 may be provided.
  • the fixing / rolling units can be mounted only on some or all of these support rails 15.
  • the two retaining rails 15 extending along the sides of the cargo compartment floor 10 serve in this exemplary embodiment, for example, for fastening nets 18 explained in FIG.
  • a ball plate 17 is provided on the load compartment floor 10, which has a plurality of freely rotatable balls. Elements to be loaded transported via the cargo door into the cargo compartment can thus first be pushed transversely to the longitudinal direction of the aircraft by hand into the cargo hold and then optionally pushed forwards or backwards in the aircraft longitudinal direction to the desired loading position 13, 14.
  • Reference numeral 31 denotes an electrical line, which branches off to each charging position 12-14 and is connected there to an electrical plug connection 32.
  • an electrical plug connection 32 To this plug-in connection, it is possible to connect elements accommodated in the hold requiring power supply, such as a telescopic system, underfloor lift system, underfloor catering container, underfloor rest room, fixed conveyer conveyor belt and variable conveyance conveyor belt, these elements being explained in more detail later.
  • the male terminals 32 can be connected to a underfloor loading system for controlling the fixing / rolling units explained later.
  • a drainage system 33 is indicated by a dashed line, which may include drainage pipes and / or drainage hoses. This drainage system has at each loading position 12-14 drainage ports 34 which may be connected to in-hold members that require such drainage port 34.
  • FIG. 2 shows the cargo space system with nets 18 by means of which the cargo space can be separated into separated areas. These nets come loose when loading the cargo space General cargo used and can be fastened on its underside by means of fixing elements on the support rails 15. The fixer elements are designed so that they can quickly engage and disengage in the support rails 15. Furthermore, the nets 18 can also be fastened to the cargo space walls 11 and to the load compartment ceiling (not shown) via identical fixing elements. For this purpose, individual at certain intervals
  • FIG. 3 shows the loading space system with standard containers 19 and an underfloor rest room 20.
  • the underfloor rest room 20 can, for example, have beds, of which a bed is schematically indicated in FIG.
  • FIG. 4 shows the cargo space system with a moveable bulkhead conveyor 21.
  • Reference numeral 21 designates a roll-off container in which a conveyor belt 22 is accommodated in a rollable manner, whereby the conveyor belt 22 is fixed to the roll-off container 21 on the one hand and extends to the rear (Direction information related to aircraft longitudinal direction) and there is wrapped around a guide roller 35, which is fixed in a fixed position on the load compartment floor 10 or the cargo space walls 11, preferably by means of support rails 15, that the conveyor belt 22 extends below the aforementioned conveyor belt section back to the roll-off container 21 , where it roll on a roll (not shown) can be rolled up or unrolled accordingly.
  • the roll-off container 21 is movable in the aircraft longitudinal direction by means of corresponding guides, with a forward movement increases the loadable surface of the conveyor belt 22 by the top conveyor belt section between Abroll intender 21 and guide roller 35 is taken forward and is tracked via the guide roller conveyor belt from the roll-off container 21 ,
  • the conveyor belt 22 can be loaded with luggage.
  • the roll-off container 21 is then moved forward and the conveyor belt is tracked over the deflection roller 35 out of the roll-off container 21.
  • This tracked portion of the conveyor belt 22 can now be loaded again until it is also full, so that the roll-off container 21 must be moved further forward, etc.
  • FIG. 5 shows the cargo space system with pallets 23.
  • FIG. 6 shows the cargo space system with a telescope system 24.
  • the telescope system 24 essentially consists of two or more shells that can be displaced relative to one another, so that an open-topped shell of variable size can be provided for loading with open cargo.
  • FIG. 6 shows a telescope system 24 with a shell 25 which is open at the top and at the back, which shell is surrounded by a shell 26 which is likewise open at the top and at the back. These shells 25 and 26 can be moved relative to each other for volume change of the telescopic system 24, preferably by an electric drive, in the aircraft longitudinal direction.
  • FIG. 7 shows the loading space system with standard containers 19 and an underfloor catering container 28.
  • the underfloor catering container 28 In the underfloor catering container 28
  • FIG. 8 shows the loading space system with a conveyor belt 30 of fixed conveying length.
  • the conveyor belt 30 is moved by means of an electric drive and extends at least along the load compartment floor 10, but may additionally extend on the obliquely upward extending cargo space walls 11.
  • exemplary fixing / rolling units are shown, which can be mounted in the support rails 15.
  • FIG. 9 shows a fixing unit.
  • This fixing unit 36 is designed as a hook and has two elongated holes through which screws can be plugged, by means of which the fixing unit 36 can be mounted on a holding rail 15.
  • the fixing unit 36 serves to fix the items received in the hold, such as standard containers 19, pallets 23, telescopic system 24, underfloor lift system 28, underfloor catering container 27, Unterflurruheraum 20, conveyor belt 30, conveyor belt 22, etc.
  • FIG. 10 shows a rolling unit.
  • This rolling unit 37 has a frame structure consisting of a bottom plate and two side walls extending perpendicularly therefrom. It is provided that the roller unit 37 can be mounted on the support rails 15 in such a way that the longitudinal direction of the roller unit 37 extends in the longitudinal direction of the support rails 15. From the side walls, a roll cylinder 38 is supported, which is perpendicular to the longitudinal direction of the roller unit 37, perpendicular to the support rails 15 and thus perpendicular to the aircraft longitudinal direction.
  • a quick attachment 39 is provided for attachment to the support rails 15. As a quick attachment can be used any attachment options, the bare-hand, i. without the
  • the quick release 39 works as follows. In the folded-over position shown in FIG. 10, the roller unit 37 is fixed in one of the retaining rails 15. For this purpose, preferably on the underside of the roller unit 37 a dish-shaped hook provided in the unlocked state of the quick attachment 39 (not shown in Figure 10), in a latching position (not shown) of the support rail 15 is inserted. By folding the snap fastener 39 into the position shown in FIG. 10, the plate-shaped hook is moved in the direction of the bottom plate of the rolling unit 37 and braced with projections of the retaining rail 15, which have a smaller cross-section than an opening at the latching position for threading the dish-shaped hooks. so that on this tension of hooks and projections, the roller unit 37 is held in this position. By pivoting the quick release 39 by 90 °, in its unlocked position, the fixation on the support rail 15 is released and the roller unit 37 can be removed from the support rail 15.
  • Fig. 11 shows another rolling unit.
  • the roller unit 40 differs from that of FIG. 10 essentially in that the quick-fastening 41 is arranged laterally of the roller cylinder 42.
  • the roll cylinder 42 is thus not directly above the support rail 15 but somewhat offset from this.
  • Fig. 12 shows a further roller unit with additional fixing function.
  • the roller unit 43 has, in addition to that of Figure 10, a further roll cylinder and a further quick attachment. Furthermore, in addition to the functionality explained in connection with FIG. 10, a fastening hook 44 is additionally provided in the center of the roller unit 43.
  • the fastening hook 44 is pivotable, wherein the fastening hook 44 in the direction of the retaining rail 15 (or the bottom plate) is pivotable so far that the of the support rail 15 (or the bottom plate) remote end of the roll cylinder is further away from the support rail 15 than that in this pivoted position of the retaining rail 15 remote end of the fastening hook 44, and wherein the fastening hook 44 is pivotable into a position in which the pivoted in this pivoted position of the retaining rail 15 remote end of the fastening hook 44 is further away from the retaining rail 15 than that from the support rail 15 remote end of the roll cylinder.
  • These elements to be loaded have on their bottom plate on a web whose material thickness corresponds to a degree that can engage around the fastening hooks 44, so that the fastening hook 44 fixes the element to be fixed in both the horizontal and in the vertical direction.
  • FIG. 13 shows the use of the roller unit from FIG. 12 for fixing an intermediate floor 45.
  • This intermediate floor 45 can be provided to transport loose piece goods while avoiding contamination or wear of the retaining rails, electrical plug connections 32 or drainage connections 34.
  • Fig. 14 shows a system of combined rolling units with drive.
  • the roller unit 46 is a PDU ("Power Drive Unit") whose rollers are rotated by means of an electric drive provided in the roller unit 46.
  • elements to be loaded eg, a standard container 19, a Pallet 23, an underfloor catering container 27, a Unterflurruheraum 20
  • the entire system shown in Figure 14 is thereby attached via the quick fasteners 39 to two support rails 15.
  • roller unit 15 shows a roller unit with retaining latch 50.
  • This roller unit 48 serves as an anti-roll-out unit for securing against unintentional independent rolling of, for example, standard containers 19 out of the loading space, for example when the cargo door is opened.

Landscapes

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Abstract

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein multifunktionales Laderaumsystem für ein Flugzeug mit einem Laderaumboden (10); einer an dem Laderaumboden (10) montierten Halteschiene (15), die zur Montage von Mitteln zum Rollen und/oder Fixieren von zu ladenden Elementen geeignet ist, wobei die Mittel hinsichtlich der Längsrichtung der Halteschiene (15) variabel montierbar sind, wobei das Laderaumsystem eine Vielzahl von Ladepositionen (12 - 14) aufweist, die zur Aufnahme von Elementen der Gruppe angepasst sind, die umfasst: ein Netz (18) zur Laderaumunterteilung, einen Standardcontainer (19), eine Palette (23), ein Teleskop-System (24), einen Unterflurverpflegungscontainer (27), einen Unterflurruheraum (20), ein Förderband (30) fester Förderlänge und ein Förderband (22) variabler Förderlänge, wobei jeweils eine Ladeposition (12 - 14) zur Aufnahme zumindest vier der Elemente angepasst ist.

Description

Multifunktionales Laderaumsystem
Bezugnahme auf verwandte Anmeldungen Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der US Provisional Patentanmeldung Nr. 61/196,747, eingereicht am 20. Oktober 2008, und der deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2008 052 337.2, eingereicht am 20. Oktober 2008, deren Inhalt hierin durch Bezugnahme aufgenommen wird.
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein multifunktionales Laderaumsystem für ein Flugzeug und ein Flugzeug mit einem solchen Laderaumsystem.
Technologischer Hintergrund Laderäume von Flugzeugen werden in unterschiedlichen Konfigurationen genutzt. Dabei ist die primäre Funktion die Aufnahme von Gepäck, aber auch für die Unterbringung von Catering, Ruheräumen oder Müll kommen Laderäume zum Einsatz. Die bekanntesten Konfigurationen sind in diesem Zusammenhang Standardcontainer oder Paletten („Cargo Loading"), Beladung mit losem Stückgut („bulk"), Teleskop-System („telescopic bin"), Förderband („Sliding Carpet"), Unterflurverpflegung („lower deck catering"),
Unterfluraufzug („lower deck lift") und Unterflureinrichtungen („lower deck facilities") wie beispielsweise Betten, Personalruheräume, Müllcontainer usw. Die verschiedenen Vorkehrungen zur Aufnahme der entsprechenden Konfiguration werden bei Fertigung des Flugzeugs vorgesehen. Ein derartiges Laderaumsystem ist beispielsweise in der DE 199 61 734 Cl offenbart. Nachteilig ist dabei, dass Änderungen der Laderaumkonfiguration aufwendig und zeitintensiv sind.
Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfach umzurüstendes Laderaumsystem für ein Flugzeug zu schaffen. Diese Aufgabe wird mit einem multifunktionalen Laderaumsystem gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst.
Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik auf durch ein multifunktionales Laderaumsystem für ein Flugzeug mit einem Laderaumboden; einer an dem Laderaumboden montierten Halteschiene, die zur Montage von Mitteln zum Rollen und/oder Fixieren von zu ladenden Elementen geeignet ist, wobei die Mittel hinsichtlich der Längsrichtung der Halteschiene variabel montierbar sind, wobei das Laderaumsystem eine Vielzahl von Ladepositionen aufweist, die zur Aufnahme von Elementen der Gruppe angepasst sind, die umfasst: ein Netz, einen Standardcontainer, eine Palette, ein Teleskop-System, einen Unterflurverpflegungscontainer, einen
Unterflurruheraum, ein Förderband fester Förderlänge und ein Förderband variabler Förderlänge, wobei jeweils eine Ladeposition zur Aufnahme zumindest vier der Elemente angepasst ist. Dies hat den Vorteil, dass der Laderaum des Flugzeugs flexibel an die Wünsche des Flugzeugabnehmers bzw. -betreibers anpassbar ist. Auf Änderungswünsche der Laderaumkonfiguration kann mit kurzen Vorlaufzeiten schnell reagiert werden.
Außerdem kann durch ein derartiges Laderaumsystem die Flexibilität des Laderaumsystems erhöht werden, so dass an jeder Stelle des Laderaums folgende Beladungssysteme ermöglicht werden: Standardcontainer („Cargo Loading"), Beladung mit losem Stückgut („bulk"), Teleskop-System („telescopic bin"), Förderband („Sliding Carpet"), Unterflurverpflegungscontainer („lower deck catering"), Unterfluraufzugssystem („lower deck lift") und Unterflureinrichtungen („lower deck facilities") wie beispielsweise Betten, Personalruheräume, Müllcontainer usw. Dadurch kann ein Baukastensystem hinsichtlich der unterschiedlichen Möglichkeiten zur Nutzung des Laderaumsystems realisiert werden. Ferner können dadurch Rekonfigurationen, Umbauten und Umrüstungen schnell umgesetzt werden. Dass die Ladepositionen zur Aufnahme der genannten Elemente angepasst sind bedeutet in diesem Zusammenhang, dass an mehreren oder idealerweise an allen Ladepositionen für mehrere oder idealerweise alle der Elemente erforderlichen elektrischen Anschlüsse, Anschlüsse zur Anbindung an das elektrische Steuersystem des Flugzeugs, Anschlüsse für Wasser, Frischluft usw. vorgesehen sind und dass der Flugzeugboden entsprechend flexibel über lösbare Fixier- und/oder Rolleinheiten an all diese Elemente anpassbar ist. Somit kann der Laderaum bis kurz vor Auslieferung oder idealerweise sogar während der Wartung an die Wünsche des Kunden angepasst und umgerüstet werden, ohne dass dazu größere Umbauten, Verkabelungen, usw. erforderlich wären. Bisher war hierzu eine Festlegung schon während der Strukturmontage des Flugzeugs erforderlich.
Angemerkt sei an dieser Stelle noch, dass die Montage der Halteschiene am Laderaumboden die Integration oder Versenkung im Laderaumboden mit einschließt. Außerdem sei angemerkt, dass die zu ladenden Elemente zumindest einen Standardcontainer, eine Palette, einen Unterflurverpflegungscontainer und einen Unterflurruheraum umfassen, d.h. diejenigen Elemente aus der Gruppe der aufzunehmenden Elemente, welche tatsächlich ein Rollen und Fixieren mittels der Fixier-/Rolleinheiten erfordern.
Vorzugsweise ist jeweils eine Ladeposition zur Aufnahme von zumindest fünf der Elemente angepasst. Noch bevorzugter ist jeweils eine Ladeposition zur Aufnahme von zumindest sechs der Elemente angepasst. Noch bevorzugter ist jeweils eine Ladeposition zur Aufnahme von zumindest sieben der Elemente angepasst. Idealerweise zeigen sich diese Vorteile bei einem multifunktionalen Laderaumsystem bei dem jeweils eine Ladeposition zur Aufnahme aller Elemente angepasst ist.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Halteschiene eine Sitzschiene. Durch die Verwendung einer Sitzschiene kann auf bereits vorhandene, erprobte und luftfahrttechnisch zugelassene Bauteile zurückgegriffen werden. Somit ist eine einfache und schnelle Umsetzung in der Praxis möglich. Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass sich die Ladepositionen über zumindest 70 Prozent der Länge des Laderaumbodens erstrecken. Noch bevorzugter umfasst der eben genannte Bereich 80 Prozent der Länge des Laderaumbodens. Noch bevorzugter umfasst dieser Bereich 90 Prozent der Länge des Laderaumbodens und noch bevorzugter umfasst dieser 95 Prozent der Länge des Laderaumbodens. Durch das Bereitstellen sämtlicher zur Installation erforderlicher Mittel auf dieser Länge kann ein maximaler Grad an Flexibilität zur Aus- und Umrüstung des Laderaumes erreicht werden. Es sind keine größeren Umbauten, Verkabelungen oder dergleichen erforderlich. Somit kann auf Änderungswünsche der Kunden schnell reagiert werden oder je nach Einsatz des Flugzeugs kann sogar die
Beladekonfiguration von Flug zu Flug ohne größeren Aufwand variiert werden. In diesem Zusammenhang kann das Laderaumsystem eine universelle Plattform aus Halteschienen, Haltepunkten und Vorkehrungen (z.B. elektrischen Verkabelungen, Leerrohren für Verkabelungen, Drainageleitungen) bieten, um die bereits genannten Beladekonfiguration über Schnellverschlüsse (z.B. Snap & Klick, Plug & Play, usw.) zu ermöglichen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel lassen sich in einer konkreten Ausgestaltung die oben genannten Vorteile erreichen, indem sämtliche Ladepositionen elektrische Steckanschlüsse für zumindest eines der Elemente aufweisen.
Ferner lassen sich die oben genannten Vorteile in einer weiteren konkreten Ausgestaltung eines Ausführungsbeispiels erreichen, indem sämtliche Ladepositionen Drainagerohre und/oder Drainageschläuche für zumindest eines der Elemente aufweisen.
Darüber hinaus lassen sich die oben genannten Vorteile in einer weiteren konkreten
Ausgestaltung eines Ausführungsbeispiels erreichen, indem sämtliche Ladepositionen einen Steckanschluss zur Verbindung zumindest eines der Elemente mit einem flugzeugseitig montierten Steuerungsrechner aufweisen. Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Laderaumsystem ausgestattet ist mit einer Rolleinheit mit zumindest einem Rollzylinder, einer ohne Werkzeuge lösbaren Schnellbefestigung mittels der die Rolleinheit an einer Halteschiene des Laderaumsystems lösbar befestigbar ist. Somit müssen nicht an jeder Stelle des Laderaumbodens Rolleinheiten vorgesehen sein, sondern nur an den dafür erforderlichen Stellen. Außerdem unterstützt dieses Ausführungsbeispiel die Vorteile der flexiblen Umrüstung des Laderaums.
Diese Vorteile können noch besser verwirklicht werden, wenn die Rolleinheit des Weiteren einen schwenkbaren Befestigungshaken aufweist. Außerdem erreicht man dadurch einen erhöhten Grad an standardisierten Bauteilen und die erweiterte Rolleinheit dient als einheitliche Ausstattungsmöglichkeit für die verschiedenen Beladekonfigurationen.
Dieselben Vorteile erreicht man dadurch, dass das Laderaumsystem ausgestattet ist mit einem Befestigungshaken der auf der Halteschiene montierbar ist.
Im Folgenden werden mit Verweis auf die Figuren Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.
Kurze Figurenbeschreibung
Fig. 1 zeigt das Laderaumsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 zeigt das Laderaumsystem mit Netzen;
Fig. 3 zeigt das Laderaumsystem mit Standardcontainern und einem Unterflurruheraum;
Fig. 4 zeigt das Laderaumsystem mit einem Förderband variabler Förderlänge; Fig. 5 zeigt das Laderaumsystem mit Paletten;
Fig. 6 zeigt das Laderaumsystem mit einem Teleskop-System;
Fig. 7 zeigt das Laderaumsystem mit Standardcontainern und einem Unterflurverpflegungscontainer;
Fig. 8 zeigt das Laderaumsystem mit einem Förderband fester Förderlänge;
Fig. 9 zeigt eine Fixiereinheit;
Fig. 10 zeigt eine Rolleinheit;
Fig. 11 zeigt eine weitere Rolleinheit;
Fig. 12 zeigt eine weitere Rolleinheit mit zusätzlicher Fixierfunktion;
Fig. 13 zeigt die Verwendung der Rolleinheit aus Figur 12 zur Fixierung eines
Zwischenbodens ;
Fig. 14 zeigt ein System kombinierter Rolleinheiten mit Antrieb; und
Fig. 15 zeigt eine Rolleinheit mit Rückhalteriegel.
Detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
Figur 1 zeigt ein Laderaumsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. In einem abschnittsweise dargestellten Laderaum, bei dem es sich um einen Unterflurladeraum handelt und von dem der Laderaumboden 10 und die von diesem ausgehend schräg nach oben verlaufenden Laderaumwände 11 dargestellt sind, ist der Laderaumboden 10 in verschiedene Ladepositionen 12 - 14 unterteilt. Am Laderaumboden 10 sind in Flugzeuglängsrichtung verlaufende Halteschienen 15 montiert, die vorzugsweise solche Halteschienen sind, wie sie auch zur Montage von Sitzen in der Flugzeugkabine eingesetzt werden, also handelsübliche Sitzschienen. Diese Halteschienen 15 sind vorzugsweise im Laderaumboden 10 versenkt, so dass die Oberseite der Halteschienen 15 bündig zum Laderaumboden 10 abschließt, jedoch ist auch eine nicht versenkte Montage auf die Oberfläche des Laderaumbodens 10 denkbar. In diesem Ausführungsbeispiel sind vier Reihen an Halteschienen 15 vorgesehen, wobei zwei Reihen entlang der Seiten des Laderaumbodens 10 und die übrigen zwei Reihen jeweils ungefähr ein Drittel der
Laderaumbodenbreite von jeder Seite des Laderaumbodens 10 entfernt verlaufen, wobei die Laderaumbodenbreite der Distanz von einer Seite des Laderaumbodens 10 zur gegenüberliegenden Seite des Laderaumbodens 10 entspricht.
Die beiden zentral verlaufenden Reihen an Halteschienen 15 sind beispielsweise mit
Rolleinheiten 37 versehen, die später detaillierter erläutert werden und von denen in Figur 1 der Übersichtlichkeit halber nur zwei mit einem Bezugszeichen versehen sind. Alternativ oder zusätzlich können auch die anderen, in den Figuren 9 bis 15 dargestellten Fixier- /Rolleinheiten vorgesehen sein. In der Praxis werden verschiedene dieser Fixier- /Rolleinheiten kombiniert verwendet. Diese Fixier-/Rolleinheiten können an beliebiger Stelle entlang der Halteschienen 15 montiert werden, wobei die Beliebigkeit der Montagepositionen natürlich dadurch begrenzt wird, dass die Befestigungsmittel der Fixier- /Rolleinheiten nur an bestimmten Rastpositionen der Halteschienen 15 eingesetzt werden können und diese Rastpositionen in einem bestimmten Abstand, wie beispielsweise zwei Zentimetern, entlang der Längsrichtung der Halteschienen 15 vorgesehen sind.
Alternativ können auch nur zwei oder drei, fünf, sechs oder mehr Halteschienen 15 vorgesehen sein. Außerdem können die Fixier-/Rolleinheiten nur auf einigen oder allen dieser Halteschienen 15 montiert werden. Die beiden entlang der Seiten des Laderaumbodens 10 verlaufenden Halteschienen 15 dienen in diesem Ausführungsbeispiel beispielsweise zur Befestigung von in Figur 2 erläuterten Netzen 18.
Im Bereich eines nicht dargestellten Frachttors, d.h. an der Ladeposition 12, ist am Laderaumboden 10 eine Kugelplatte 17 vorgesehen, die eine Vielzahl von frei drehbaren Kugeln aufweist. Über das Frachttor in den Laderaum transportierte zu ladende Elemente können somit zunächst quer zur Flugzeuglängsrichtung mittels Handkraft in den Laderaum geschoben werden und dann wahlweise in Flugzeuglängsrichtung nach vorne oder hinten bis zur gewünschten Ladeposition 13, 14 weitergeschoben werden.
Bezugszeichen 31 kennzeichnet eine elektrische Leitung, die zu jeder Ladeposition 12 - 14 abzweigt und dort mit einem elektrischen Steckanschluss 32 verbunden ist. An diesen Steckanschluss können im Laderaum aufgenommene Elemente angeschlossen werden, die eine Stromversorgung benötigen, wie beispielsweise ein Teleskop-System, ein Unterfluraufzugsystem, ein Unterflurverpflegungscontainer, ein Unterflurruheraum, ein Förderband fester Förderlänge und ein Förderband variabler Förderlänge, wobei diese Elemente später genauer erläutert werden. Außerdem können die Steckanschlüsse 32 mit einem Unterflurladeraum-System zur Steuerung der später erläuterten Fixier-/Rolleinheiten verbunden werden.
Ferner ist mit einer gestrichelten Linie eine Drainagesystem 33 angedeutet, welches Drainagerohre und/oder Drainageschläuche umfassen kann. Dieses Drainagesystem hat an jeder Ladeposition 12 - 14 Drainageanschlüsse 34, die mit im Laderaum aufgenommenen Elementen verbunden werden können, welche solch einen Drainageanschluss 34 erfordern.
Figur 2 zeigt das Laderaumsystem mit Netzen 18, mittels der der Laderaum in abgetrennte Bereiche abtrennbar ist. Diese Netze kommen bei Beladung des Laderaums mit losem Stückgut zum Einsatz und sind auf ihrer Unterseite mittels Fixierelementen an den Halteschienen 15 befestigbar. Die Fixerelemente sind dabei so ausgeführt, dass sie sich schnell in die Halteschienen 15 ein- und ausklinken lassen. Ferner sind die Netze 18 auch an den Laderaumwänden 11 und an der Laderaumdecke (nicht dargestellt) über identische Fixierelemente befestigbar. Hierzu sind in bestimmten Abständen einzelne
Einklinkmöglichkeiten bzw. Haltepunkte vorgesehen oder es sind dieselben Halteschienen wie am Laderaumboden 10 auch entlang der Laderaum wände 11 und der Laderaumdecke vorgesehen.
Die Pfeile in den Figuren 2 bis 8 kennzeichnen die Flugzeuglängsrichtung. Dabei deutet der Pfeil in Richtung des Flugzeugbugs.
Figur 3 zeigt das Laderaumsystem mit Standardcontainern 19 und einem Unterflurruheraum 20. Der Unterflurruheraum 20 kann beispielsweise Betten, von denen in Figur 3 ein Bett schematisch angedeutet ist, aufweisen. Die Standardcontainer 19 oder der
Unterflurruheraum 20 werden bei der Beladung des Laderaums auf den Rolleinheiten an die gewünschte Ladeposition 12 - 14 gerollt und in dieser Position mittels der später erläuterten Fixierfunktion der Rolleinheiten oder Fixiereinheiten befestigt. Dieselbe Funktionalität ist bei Beladung mit Paletten, Unterflurverpflegungscontainern, Unterflurruheräumen gegeben.
Figur 4 zeigt das Laderaumsystem mit einem Förderband variabler Förderlänge („moveable bulkhead"). Bezugszeichen 21 kennzeichnet einen Abrollbehälter, in dem ein Förderband 22 in abrollbarer Art und Weise untergebracht ist. Dabei ist das Förderband 22 einerseits am Abrollbehälter 21 fixiert, verläuft nach hinten (Richtungsangaben auf Flugzeuglängsrichtung bezogen) und ist dort derart um eine Umlenkwalze 35 geschlungen, welche in fester Position am Laderaumboden 10 oder den Laderaumwänden 11 , vorzugsweise mittels Halteschienen 15, befestigt ist, dass das Förderband 22 unterhalb des vorhin erwähnten Förderbandabschnitts zurück zum Abrollbehälter 21 verläuft, wo es auf einer Abroll walze (nicht dargestellt) entsprechend auf- bzw. abgerollt werden kann. Der Abrollbehälter 21 ist in Flugzeuglängsrichtung mittels entsprechender Führungen bewegbar, wobei eine Bewegung nach vorn die beladbare Fläche des Förderbands 22 vergrößert, indem der oben verlaufende Förderbandabschnitt zwischen Abrollbehälter 21 und Umlenkwalze 35 nach vorn mitgenommen wird und über die Umlenkwalze Förderband aus dem Abrollbehälter 21 nachgeführt wird. Somit kann, wenn der Abrollbehälter 21 in seiner hintersten Position ist, das Förderband 22 mit Gepäck beladen werden. Im weiteren Beladungsprozess wird dann der Abrollbehälter 21 nach vorn gefahren und Förderband über die Umlenkwalze 35 aus dem Abrollbehälter 21 nachgeführt. Dieser nachgeführte Abschnitt des Förderbands 22 kann nun wiederum beladen werden, bis er ebenfalls voll ist, so dass der Abrollbehälter 21 weiter nach vorn gefahren werden muss usw.
Figur 5 zeigt das Laderaumsystem mit Paletten 23.
Figur 6 zeigt das Laderaumsystem mit einem Teleskop-System 24. Das Teleskop-System 24 besteht im Wesentlichen aus zwei oder mehr zueinander verschiebbaren Schalen, so dass eine oben offene Schale veränderlicher Größe zur Beladung mit offenem Stückgut bereitgestellt werden kann. In Figur 6 ist ein Teleskop-System 24 mit einer oben und hinten offenen Schale 25 dargestellt, welche von einer ebenfalls oben und hinten offenen Schale 26 umgeben wird. Diese Schalen 25 und 26 können zur Volumenveränderung des Teleskop- Systems 24 relativ zueinander, vorzugsweise durch einen elektrischen Antrieb, in Flugzeuglängsrichtung verschoben werden.
Figur 7 zeigt das Laderaumsystem mit Standardcontainern 19 und einem Unterflurverpflegungscontainer 28. In dem Unterflurverpflegungscontainer 28 kann
Verpflegung für die Passagiere bei der Beladung des Flugzeugs in den Laderaum geladen werden und während des Fluges mittels des Unterflugaufzugssystems 29, das beispielsweise auch zur Beförderung von Trolleys ausgelegt sein kann, in den Passagierraum befördert werden. Figur 8 zeigt das Laderaumsystem mit einem Förderband 30 fester Förderlänge. Das Förderband 30 wird mittels eines elektrischen Antriebs bewegt und verläuft zumindest entlang des Laderaumbodens 10, kann jedoch zusätzlich an den schräg nach oben verlaufenden Laderaumwänden 11 verlaufen.
In den nachfolgenden Figuren sind beispielhaft Fixier-/Rolleinheiten dargestellt, die in den Halteschienen 15 montierbar sind.
Figur 9 zeigt eine Fixiereinheit. Diese Fixiereinheit 36 ist als Haken ausgebildet und weist zwei Langlöcher auf, durch die Schrauben steckbar sind, mittels derer die Fixiereinheit 36 an einer Halteschiene 15 montierbar ist. Die Fixiereinheit 36 dient zur Fixierung der im Laderaum aufgenommenen Elemente, wie beispielsweise Standardcontainern 19, Paletten 23, Teleskop-System 24, Unterfluraufzugsystem 28, Unterflurverpflegungscontainer 27, Unterflurruheraum 20, Förderband 30, Förderband 22 usw.
Figur 10 zeigt eine Rolleinheit. Diese Rolleinheit 37 weist eine Rahmenstruktur auf, die aus einer Bodenplatte und zwei senkrecht sich von dieser erstreckenden Seitenwänden besteht. Es ist vorgesehen, dass die Rolleinheit 37 auf den Halteschienen 15 montierbar ist und zwar derart, dass die Längsrichtung der Rolleinheit 37 in Längsrichtung der Halteschienen 15 verläuft. Von den Seitenwänden wird ein Rollzylinder 38 getragen, der senkrecht zur Längsrichtung der Rolleinheit 37, senkrecht zu den Halteschienen 15 und somit senkrecht zur Flugzeuglängsrichtung verläuft. Zur Befestigung auf den Halteschienen 15 ist eine Schnellbefestigung 39 vorgesehen. Als Schnellbefestigung können dabei jegliche Befestigungsmöglichkeiten zum Einsatz kommen, die mit bloßer Hand, d.h. ohne die
Verwendung von Werkzeugen, eine Befestigung der Rolleinheit 37 auf einer Halteschiene 15 ermöglichen. Die Schnellbefestigung 39 funktioniert jedoch folgendermaßen. In der umgeklappten und in Figur 10 dargestellten Position ist die Rolleinheit 37 in einer der Halteschienen 15 fixiert. Dazu ist vorzugsweise auf der Unterseite der Rolleinheit 37 ein tellerformiger Haken vorgesehen, der im entriegelten Zustand der Schnellbefestigung 39 (nicht in Figur 10 dargestellt), in eine Rastposition (nicht dargestellt) der Halteschiene 15 einführbar ist. Durch Umklappen der Schnellbefestigung 39 in die in Figur 10 dargestellte Position wird der tellerförmige Haken in Richtung der Bodenplatte der Rolleinheit 37 bewegt und mit Vorsprüngen der Halteschiene 15, die einen kleineren Querschnitt aufweisen als eine Öffnung an der Rastposition zum Einfädeln der tellerförmigen Haken, verspannt, so dass über diese Verspannung von Haken und Vorsprüngen die Rolleinheit 37 in dieser Position gehalten wird. Durch Verschwenken der Schnellbefestigung 39 um 90°, in seine entriegelte Position, wird die Fixierung auf der Halteschiene 15 gelöst und die Rolleinheit 37 kann von der Halteschiene 15 abgenommen werden.
Fig. 11 zeigt eine weitere Rolleinheit. Die Rolleinheit 40 unterscheidet sich von der aus Figur 10 im wesentlichen dadurch, dass die Schnellbefestigung 41 seitlich des Rollzylinders 42 angeordnet ist. Der Rollzylinder 42 ist somit nicht direkt über der Halteschiene 15 sondern etwas versetzt zu dieser angeordnet.
Fig. 12 zeigt eine weitere Rolleinheit mit zusätzlicher Fixierfunktion. Die Rolleinheit 43 weist zusätzlich zu der aus Figur 10 einen weiteren Rollzylinder und eine weitere Schnellbefestigung auf. Ferner ist neben der in Zusammenhang mit Figur 10 erläuterten Funktionalität zusätzlich ein Befestigungshaken 44 im Zentrum der Rolleinheit 43 vorgesehen. Der Befestigungshaken 44 ist verschwenkbar, wobei der Befestigungshaken 44 in Richtung der Halteschiene 15 (bzw. der Bodenplatte) soweit schwenkbar ist, dass das von der Halteschiene 15 (bzw. der Bodenplatte) entfernte Ende des Rollzylinders weiter von der Halteschiene 15 entfernt ist als das in dieser geschwenkten Position von der Halteschiene 15 entfernte Ende des Befestigungshakens 44, und wobei der Befestigungshaken 44 in eine Position schwenkbar ist, in der das in dieser verschwenkten Position von der Halteschiene 15 entfernte Ende des Befestigungshakens 44 weiter von der Halteschiene 15 entfernt ist als das von der Halteschiene 15 entfernte Ende des Rollzylinders. In anderen Worten ausgedrückt bedeutet dies, dass der Befestigungshaken 44 im eingeklappten Zustand in der Rolleinheit 43 so versenkt ist, dass die zu ladenden Elemente auf den Rollzylindern rollen können, ohne dass der Befestigungshaken 44 diese störend berühren würde. Ferner bedeutet dies, dass der Befestigungshaken 44 im ausgeklappten Zustand über die Rollzylinder herausragt, so dass er beispielsweise zur Fixierung von beispielsweise Standardcontainern 19, Paletten 23, usw. dient. Diese zu ladenden Elemente weisen an ihrer Bodenplatte einen Steg auf, dessen Materialdicke einem Maß entspricht, welches der Befestigungshaken 44 umgreifen kann, so dass der Befestigungshaken 44 das zu fixierende Element sowohl in der horizontalen als auch in der vertikalen Richtung fixiert.
Figur 13 zeigt die Verwendung der Rolleinheit aus Figur 12 zur Fixierung eines Zwischenbodens 45. Dieser Zwischenboden 45 kann vorgesehen sein, um loses Stückgut zu transportieren und dabei eine Verschmutzung oder Abnutzung der Halteschienen, elektrischer Steckanschlüsse 32 oder Drainageanschlüsse 34 zu vermeiden.
Fig. 14 zeigt ein System kombinierter Rolleinheiten mit Antrieb. In diesem System sind zwei Rolleinheiten 37 und eine Rolleinheit 46 mittels einer Leiste 47 verbunden. Bei der Rolleinheit 46 handelt es sich um eine PDU („Power Drive Unit"), dessen Rollen mittels eines elektrischen Antriebs, der in der Rolleinheit 46 vorgesehen ist, gedreht werden. Auf diese Weise können zu ladende Elemente (z.B. ein Standardcontainer 19, eine Palette 23, einen Unterflurverpflegungscontainer 27, einen Unterflurruheraum 20) durch die Rolleinheit 46 elektromechanisch verfahren werden. Das komplette in Figur 14 gezeigte System wird dabei über die Schnellbefestigungen 39 an zwei Halteschienen 15 befestigt.
Fig. 15 zeigt eine Rolleinheit mit Rückhalteriegel 50. Diese Rolleinheit 48 dient als Anti- Roll-out-Einheit zur Sicherung gegen unbeabsichtigtes selbständiges Rollen von beispielsweise Standardcontainern 19 aus dem Laderaum, wenn beispielsweise das Frachttor geöffnet wird. Ergänzend wird daraufhingewiesen, dass „umfassend" und „aufweisend" keine anderen
Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eine der obigen
Weiterentwicklungen beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen
Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Weiterentwicklungen verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentanspriiche:
1. Multifunktionales Laderaumsystem für ein Flugzeug, mit: einem Laderaumboden (10); einer an dem Laderaumboden (10) montierten Halteschiene (15), die zur Montage von Mitteln zum Rollen und/oder Fixieren von zu ladenden Elementen geeignet ist, wobei die Mittel hinsichtlich der Längsrichtung der Halteschiene (15) variabel montierbar sind, wobei das Laderaumsystem eine Vielzahl von Ladepositionen (12 — 14) aufweist, die zur Aufnahme von Elementen der Gruppe angepasst sind, die umfasst: ein Netz (18) zur
Laderaumunterteilung, einen Standardcontainer (19), eine Palette (23), ein Teleskop-System (24), einen Unterflurverpflegungscontainer (27), einen Unterflurruheraum (20), ein Förderband (30) fester Förderlänge und ein Förderband (22) variabler Förderlänge, wobei jeweils eine Ladeposition (12 - 14) zur Aufnahme zumindest vier der Elemente angepasst ist.
2. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß Anspruch 1, wobei jeweils eine Ladeposition (12 - 14) zur Aufnahme zumindest sechs der Elemente angepasst ist.
3. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeweils eine Ladeposition (12 - 14) zur Aufnahme aller Elemente angepasst ist.
4. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei den Halteschienen (15) um Sitzschienen handelt.
5. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die Ladepositionen (12 - 14) über zumindest 70 Prozent der Länge des Laderaumbodens (10) erstrecken.
6. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sämtliche Ladepositionen (12 - 14) elektrische Steckanschlüsse (32) für zumindest eines der Elemente aufweisen.
7. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sämtliche Ladepositionen (12 - 14) Drainagerohre und/oder Drainageschläuche für zumindest eines der Elemente aufweisen.
8. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sämtliche Ladepositionen (12 - 14) einen Steckanschluss zur Verbindung zumindest eines der Elemente mit einem flugzeugseitig montierten Steuerungsrechner aufweisen.
9. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Rolleinheit (37, 40, 43, 46, 48) mit zumindest einem Rollzylinder (38, 42, 49), einer ohne Werkzeuge lösbaren Schnellbefestigung (39, 41) mittels der die Rolleinheit an einer Halteschiene (15) des Laderaumsystems lösbar befestigbar ist.
10. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß Anspruch 9, wobei die Rolleinheit des Weiteren einen schwenkbaren Befestigungshaken (44) aufweist.
11. Multifunktionales Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Befestigungshaken (36) der auf der Halteschiene (15) montierbar ist.
12. Flugzeug mit einem Laderaumsystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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