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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Umrüstung eines Verkehrsflugzeugs und entsprechend umgerüstetes Verkehrsflugzeug.
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Verkehrsflugzeuge dienen dem Lufttransport von Passagieren und Fracht. Der weit überwiegende Teil der derzeit im Betrieb befindlichen Verkehrsflugzeuge weist dazu eine sich praktisch über die gesamte Länge des Flugzeuges erstreckende und mit Sitzen ausgestattete Passagierkabine auf (Passagierflugzeuge). Unterhalb der Passagierkabine ist ein Frachtraum angeordnet, in dem das Gepäck der in der Passagierkabine reisenden Passagiere, aber auch sonstige Fracht, wie bspw. Post, in dafür besonders ausgestalteten Containern oder als loses Stückgut transportiert werden kann. Das Flugzeug weist diverse Passagiertüren sowie kleinere Frachtklappen auf.
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Daneben sind allein für den Transport von Fracht ausgelegte Verkehrsflugzeuge bekannt (Frachtflugzeuge). Bei diesen Flugzeugen ist - abgesehen von ggf. einigen wenigen Sitzen unmittelbar hinter dem Cockpit - keine Passagierkabine vorhanden, sondern der gesamte zur Verfügung stehende Rumpfquerschnitt ist als Frachtraum ausgelegt. Zum Beladen des Frachtraums mit dafür vorgesehenen Containern ist wenigstens eine ausreichend große Frachttüre im Rumpf des Verkehrsflugzeuges vorgesehen.
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Es ist bekannt, dass für den Passiertransport ausgestattete Verkehrsflugzeuge zu allein auf den Frachttransport ausgerichtete Flugzeuge umgewandelt werden können, was insbesondere mit älteren Flugzeugmodellen, die evtl. gestiegenen Anforderungen an den Passagiertransport nicht mehr genügen, durchgeführt wird (wie bspw. McDonnell Douglas MD-11). Der Aufwand hierfür ist jedoch erheblich. Außerdem ist der Vorgang in der Regel irreversibel, da häufig auch tiefer gehende Eingriffe in die Struktur eines Flugzeugs durchgeführt werden.
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Es können Situationen auftreten, in denen nur für einen begrenzten Zeitraum für den Transport von Passagieren ausgelegte Verkehrsflugzeuge für den ausschließlichen Transport von Fracht benötigt werden, weshalb eine vollständige und endgültige Umrüstung zu einem Frachtflugzeug ausscheidet. In diesen Fällen wird versucht, die zu transportierende Fracht nicht nur im Frachtraum von Passagierflugzeugen, sondern auch in deren Passagierkabine zu verstauen, um die Frachtkapazität des Verkehrsflugzeuges zu erhöhen.
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Dabei wird häufig wenigstens ein Teil der Passagiersitze aus der Passagierkabine ausgebaut und die zu transportierende Fracht einzeln oder auf Paletten mit aus dem allgemeinen Frachthandling bekannten Hilfsmitteln, wie Handgabelhubwagen, durch die Passagiertüren in die Passagierkabine verbracht und dort manuell, bspw. mit Sicherungsgurten und/oder -Netzen, gesichert. Aus der
US 5,090,639 sind alternativ für den Transport in der Passagierkabine eines Flugzeugs besonders ausgestaltete Container bekannt.
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Beim Transport von Fracht in der Passagierkabine kann am Boden der Passagierkabine Feuchtigkeit auftreten. So kann bspw. aus der Fracht selbst Flüssigkeit austreten oder es kann bei dem Verbringen von Fracht in die Passagierkabine an der Fracht anhaftendes Regenwasser oder Kondenswasser abtropfen.
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Eine Passagierkabine eines Verkehrsflugzeuges ist in der Regel nicht auf beim Frachttransport möglicherweise auftretende Feuchtigkeit bzw. die entsprechenden Flüssigkeitsmengen ausgerichtet. Dies gilt insbesondere für die Oberflächen im Innenraum der Passagierkabine sowie diverse elektrische Systeme. Auch können Bereiche im Boden der Passagierkabine Öffnungen o. Ä. aufweisen, durch die anstehende Flüssigkeit hindurchgelangen kann und anschließend Korrosion an der dahinterliegenden Flugzeugstruktur verursacht.
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Unmittelbar für die Aufnahme von Fracht entwickelte Verkehrsflugzeuge (Frachtflugzeuge) bzw. dauerhaft von Passagierflugzeugen zu Frachtflugzeugen umgerüstete Verkehrsflugzeuge weisen regelmäßig ein komplexes Drainagesystem mit einem aufwendig verlegten und verzweigten Rohrsystem auf, um so über den Frachtraum verteilt Abflüsse zu schaffen, durch den evtl. anfallende Flüssigkeit bei jeglicher Fluglage des Verkehrsflugzeugs abfließen können.
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Ein entsprechendes Drainagesystem ist allerdings sehr kostenintensiv und erfordert eine zeitintensive Implementierung, weshalb es für ein nur zeitweise als Frachtflugzeug genutztes Passagierflugzeug grundsätzlich nicht infrage kommt.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Umrüstung eines auf den Passagiertransport ausgerichtetes Verkehrsflugzeugs für den zeitweisen Frachttransport zu schaffen, bei dem die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile nicht mehr oder nur noch in vermindertem Umfang auftreten.
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Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Umrüstung gemäß dem Hauptanspruch, sowie ein gemäß dem Verfahren umgerüstetes Verkehrsflugzeug gemäß Anspruch 8. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Demnach betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Umrüstung eines mit einer Passagierkabine für den Passagiertransport ausgestatteten Verkehrsflugzeug zum zeitweisen Frachttransport, wobei die Passagierkabine des Verkehrsflugzeugs im Ausgangszustand mehrere Reihen von Passagiersitzen sowie an ein Drainagesystem des Verkehrsflugzeugs angeschlossene Türschwellen der Passagiertüren und Kabinenmonumente mit Toiletten und/oder Bordküchen aufweist, umfassend die Schritte:
- - Entfernen wenigstens der in Flugrichtung hinteren Reihen der Passagiersitze;
- - Einbau einer sich über die gesamte Breite der Passagierkabine erstreckenden Schwallschutzes im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagiersitze;
- - Einbringen von Drainageöffnungen in den Boden der Passagierkabine, wobei der Abstand zwischen einer neu eingebrachten Drainageöffnung und einem für die Türschwellen und/oder Kabinenmonumente bereits vorhandenen Drainageanschluss kleiner ist als der Rumpfdurchmesser des Flugzeugs; und
- - Anbinden der eingebrachten Drainageöffnungen an das vorhandene Drainagesystem derart, dass ein Abfluss von der Drainageöffnung zum vorhandenen Drainagesystem im Geradeaus-Flug des Verkehrsflugzeugs allein aufgrund der Schwerkraft sichergestellt ist.
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Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verkehrsflugzeug, welches nach dem erfindungsgemäßen Verfahren umgerüstet ist.
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Die Erfindung hat erkannt, dass durch Nutzung bzw. Erweiterung auch bei Passagierflugzeugen für bestimmte Zwecke grundsätzlich installierte Drainagesysteme im Bereich der Passagiertüren und wenigstens einiger Kabinenmonumente sowie gleichzeitigem Vorsehen eines Schwallschutzes eine regelmäßig ausreichende Drainage einer für den Transport von Fracht umfunktionierten Passagierkabine gegeben ist. Dabei kann evtl. am Boden der Passagierkabine auftretende Flüssigkeit in einer Vielzahl an gewöhnlich während eines Fluges auftretenden Fluglagen unmittelbar durch eine Drainageöffnung abfließen. In eher außergewöhnlichen Fluglagen wird hingegen - anders als bei bekannten Drainagesystemen für Frachtflugzeuge - planvoll in Kauf genommen, dass evtl. am Boden der Passagierkabine vorhandene Flüssigkeit nicht unmittelbar durch eine Drainageöffnung abfließen kann. Um dennoch zu verhindern, dass die Flüssigkeit in unerwünschte Bereiche gelangt, ist ein geeigneter Schwallschutz vorgesehen. Dabei wird auch auf die Erkenntnis zurückgegriffen, dass die insgesamt zu jedem Zeitpunkt jeweils zu erwartende auf dem Boden befindliche Flüssigkeitsmenge ausreichend gering ist, dass eine negative Beeinflussung der Flugeigenschaften des Verkehrsflugzeugs aufgrund von Gewichtsverlagerung praktisch ausgeschlossen werden kann.
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Bei einem „Schwallschutz“ handelt es sich um eine dichtend am Boden anliegende Wand oder Erhöhung, die einen Flüssigkeitsschwall bis maximal zur Höhe der Wand bzw. Erhöhung abhalten kann. In vielen Fällen kann es ausreichend sein, einen Schwallschutz über die gesamte Breite der Passagierkabine vorzusehen, mit dem ein Fließen von Flüssigkeit aus dem mit Fracht versehenen Bereich in Richtung des Cockpits verhindert werden kann. Werden sämtliche Passagiersitze aus der Passagierkabine entfernt, ist dieser Schwallschutz unmittelbar am vorderen Ende der Passagierkabine - nämlich im Bereich der vordersten entfernten Sitzreihe - anzuordnen. Sollten noch einige Sitzreihen im vorderen Bereich der Kabine verbleiben, ist der fragliche Schwallschutz hinter der letzten verbliebenden Sitzreihe anzuordnen.
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Bei „Kabinenmonumenten“ im Sinne der Erfindung handelt es sich um vorgefertigte Baugruppen, welche speziell an den in der Flugzeugkabine zur Verfügung stehenden Bauraum angepasst sind. Als wesentliche Bestandteile können Kabinenmonumente Flugzeugküchenbaugruppen und Sanitärbaugruppen wie Toilettenbaugruppen umfassen. Insbesondere Küchenmonumente und Sanitärmonumente weisen regelmäßig einen Drainageanschluss auf, um insbesondere Spritzwasser oder verschüttete Flüssigkeit ableiten zu können.
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Aufgrund des Rumpfquerschnitts und der Anordnung der Passagiertüren darin trifft Regen bei geöffneter Passagiertür regelmäßig auf der Türschwelle der Passagiertür auf. Um zu vermeiden, dass dieses Regenwasser in die Kabine gelangt, sind daher die Türschwellen von Passagiertüren mit Abflussöffnungen versehen, die ebenfalls in ein Drainagesystem münden.
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Auch wenn sicherlich mehrere Kabinenmonumente und/oder Türschwellen an einem gemeinsamen Drainagesystem angeschlossen sein können, sind die Drainagesysteme in zum Transport von Passagieren ausgebildeten Verkehrsflugzeugen grundsätzlich auf bestimmte Rumpfsektionen beschränkt, nämlich auf die Bereiche der Passagiertüren, in denen häufig auch die Kabinenmonumente mit Drainageanschluss vorgesehen sind. Ein gemeinsames, sich über die gesamte Passagierkabine erstreckendes Drainagesystem ist bei Passagierflugzeugen jedenfalls nicht vorgesehen.
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Die erfindungsgemäß vorzusehenden Drainageöffnungen sind ausschließlich in der Nähe bereits vorhandener Drainagesysteme vorzusehen, nämlich in einem Abstand kleiner als der Rumpfdurchmesser von dem nächstgelegenen Drainageanschluss für ein Kabinenmonument oder eine Türschwelle. Dadurch ist die Länge der zur Anbindung von der Drainageöffnung zum Drainagesystem zu verlegende Leitung begrenzt, womit ein geringes Gewicht der Leitung sichergestellt werden kann. Außerdem lässt sich die Leitung dann regelmäßig mit einer solchen Neigung gegenüber dem Boden der Kabine verlegen, dass bei einer Vielzahl von Fluglagen Flüssigkeit schwerkraftbedingt von der Drainageöffnung in das vorhandene Drainagesystem fließt.
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Vor diesem Hintergrund ist es weiter bevorzugt, wenn der Abstand zwischen einer neu eingebrachten Drainageöffnung und einem für die Türschwellen und/oder Kabinenmonumente bereits vorhandenen Drainageanschluss kleiner ist als 70%, vorzugsweise kleiner als 50% des Rumpfdurchmessers des Flugzeugs ist. Dadurch können die beschriebenen technischen Effekte noch weiter verstärkt werden.
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Bei einigen Typen von Verkehrsflugzeugen sind in der Passagierkabine Treppenabgänge bspw. zu in einem Unterdeck angeordneten Toiletten vorgesehen. Um zu verhindern, dass von der Fracht stammende Flüssigkeit über einen Treppenabgang ins Unterdeck gelangt, kann dieser durch einer Platte o. Ä. vollständig dichtend verschlossen werden. Alternativ ist bevorzugt, wenn dieser durch einen Schwallschutz geschützt ist. Vergleichbares gilt für den Bereich der Passagierkabine hinter der in Flugrichtung hintersten Drainageöffnung. Indem dieser Bereich durch einen Schwallschutz geschützt ist, kann das Eindringen von Flüssigkeit in diesen Bereich, welches zum Abfließen durch eine Drainage zunächst wieder zurückfließen müsste, von vorneherein verhindert werden.
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Bei dem wenigstens einen Schwallschutz kann es sich um ein am Boden der Passagierkabine befestigbares Profil, vorzugsweise ein Kantenprofil handeln. Das Profil kann an seiner zum Aufliegen auf den Boden vorgesehenen Seite mit einer Gummierung oder einem sonstigen Dichtungsmaterial versehen sein, um das Durchdringen von Flüssigkeit unter dem Profil hindurch zu verhindern. Das Profil weist im montierten Zustand vorzugsweise eine Höhe von wenigstens 70 mm über dem Boden, weiter vorzugsweise eine Höhe von wenigstens 50 mm über dem Boden auf. Die entsprechenden Mindesthöhen haben sich als ausreichend für den Flüssigkeitsanfall üblicher Szenarien des Frachttransports in einem erfindungsgemäß umgerüsteten Verkehrsflugzeug erwiesen.
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Es ist bevorzugt, wenn wenigstens ein Schwallschutz, vorzugsweise der Schwallschutz im Bereich der vordersten entfernten Reihe der Passagiersitze, als Spritzwasserschutzwand, vorzugsweise als textile Spritzwasserschutzwand ausgebildet ist. Ist ein Schwallschutz als Spritzwasserschutzwand ausgebildet, erstreckt er sich nicht nur bis zu einer bestimmten Höhe über den Boden der Passagierkabine, sondern deckt den gesamten freien Querschnitt der Passagierkabine entlang des Schwallschutzes ab. Durch eine entsprechende Spritzwasserschutzwand kann nicht nur am Boden der Passagierkabine ggf. anstehende Flüssigkeit aufgehalten werden, sondern es können auch sämtliche Flüssigkeitsspritzer aufgefangen werden. Bei der Spritzwasserschutzwand kann es sich insbesondere um eine textile Spritzwasserschutzwand handeln, die am Boden und den Wänden der Passagierkabine befestigt wird und den freien Querschnitt mit einem flüssigkeitsundurchlässigen Textil abdeckt. Alternativ zu einem flüssigkeitsundurchlässigen Textil kann auch eine flüssigkeitsundurchlässige Folie verwendet werden.
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Wird bei der Umrüstung eines zunächst für Passagiertransport ausgelegten Verkehrsflugzeugs auch ein an ein Drainagesystem angeschlossenes Kabinenmonument entfernt, ist es bevorzugt, den für das entfernte Kabinenmonument vorgesehene Drainageanschluss zu einer Drainageöffnung zum Abfluss von auf dem Boden befindlichen Flüssigkeit umzuwandeln. Bspw. ist sicherzustellen, dass sich die Öffnung des Drainageanschlusses auf Niveau des Bodens oder darunter befindet.
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Um zu verhindern, dass Flüssigkeit in die Struktur des Verkehrsflugzeugs unterhalb des Bodens gelangen kann, ist bevorzugt, wenn der Boden der Passagierkabine mit einer wasserundurchlässigen Folie ausgelegt wird. Um ein Ausrutschen von Frachtarbeitern auf der ggf. feuchten Folie zu verhindern, ist die Folie auf ihrer Oberseite vorzugsweise mit einer rutschhemmenden Beschichtung versehen.
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Zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verkehrsflugzeugs wird auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen.
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Um ein entsprechend umgerüstetes Verkehrsflugzeug bei Bedarf wieder zurückzurüsten müssen im Grundsatz lediglich der wenigstens eine Schwallschutz entfernt werden, bevor die Passagiersitze wieder eingebaut werden können. Die geschaffenen Drainageöffnungen und deren Anbindung an ein Drainagesystem können im Verkehrsflugzeug verbleiben, wobei die Drainageöffnungen bei Bedarf mit geeigneten Abdeckungen versehen werden.
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Die Erfindung wird nun anhand vorteilhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Es zeigen:
- 1: ein mit einer Passagierkabine für den Passagiertransport ausgestattetes Verkehrsflugzeug vor einer erfindungsgemäßen Umrüstung;
- 2: das gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren umgerüstete Verkehrsflugzeug aus 1;
- 3-6: verschiedene Anordnungs- und Anschlussvarianten von erfindungsgemäß eingebrachten Drainageöffnungen; und
- 7, 8: verschiedene Ausführungsvarianten von erfindungsgemäß einzubauendem Schwallschutz.
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In 1 ist schematisch das Layout einer Passagierkabine 2 eines zum Transport von Passagieren ausgebildeten Verkehrsflugzeugs dargestellt. Über die gesamte Passagierkabine 2 verteilt sind Reihen 3 von Passagiersitzen 4 in verschiedenen Buchungsklassen angeordnet.
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Im Bereich der im Gegensatz zu reinen Notausstiegstüren grundsätzlich zum Aus- und Einsteigen ausgebildeten Passagiertüren 5 sind diverse Kabinenmonumente 6 angeordnet, von denen ein Teil - nämlich diejenigen mit Toiletten sowie ein Teil der eine Bordküche bildenden Kabinenmonumente - an ein Drainagesystem 10 (vgl. 3 bis 5) angeschlossen sind. Auch die zur Aufnahme von Regen ausgebildeten Türschwellen 5' der Passagiertüren 5 (vgl. 5 und 6) sind mit einem Drainagesystem 10 verbunden.
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Da die an ein Drainagesystem 10 anzuschließenden Kabinenmonumente 6 der Passagierkabine 2 ausschließlich im Bereich der Passagiertüren 5 angeordnet sind, weist das Verkehrsflugzeug 1 jeweils nur in den Bereichen 7 der Passagiertüren 5 tatsächlich ein Drainagesystem 10 auf.
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In der Passagierkabine 2 ist weiterhin ein Treppenabgang 8 vorgesehen, der zu unterhalb der Passagierkabine 2 angeordnete Toiletten führt.
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Für die Umrüstung des Verkehrsflugzeugs 1 gemäß 1 nach dem erfindungsgemäßen Verfahren werden zunächst die Passagiersitze 4 sämtlicher Reihen 3 mit Ausnahme der ersten Reihe 3' entfernt. Auch werden praktisch sämtliche Kabinenmonumente 6 in dem Bereich der Passagierkabine 2 hinter der ersten Reihe 3'von Passagiersitzen 4 entfernt, unabhängig davon diese an ein Drainagesystem 10 angeschlossen sind oder nicht. Ausnahme hiervon bilden die Kabinenmonumente 6 seitlich neben dem Treppenabgang 8. Werden die Kabinenmonumente 6 in erster Linie entfernt, um einen möglichst durchgängigen Frachtraum zu schaffen, in den Fracht durch Passagiertüren 5 eingebracht und anschließend frei darin verschoben werden kann, ist letzteres im Bereich des Treppenabgangs 8 nämlich bereits aufgrund dessen Bodenöffnung und das umgebende Geländer regelmäßig nicht möglich. In der Folge können auch die Kabinenmonumente 6 in diesem Bereich verbleiben.
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Vergleichbares gilt auch für die Kabinenmonumente 6 im Heck des Verkehrsflugzeugs 1. Der Heckbereich ist aufgrund der dort vorliegenden Querschnittsverjüngung des Verkehrsflugzeugs 1 für den Frachttransport wenig geeignet.
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Unmittelbar hinter der in der Passagierkabine 2 verbliebenden ersten Reihe 3'von Passagiersitzen 4, um den Treppenabgang 8 sowie im hinteren Bereich der Passagierkabine 2, ab dem keine Fracht mehr transportiert werden soll, ist jeweils ein Schwallschutz 20, 20' vorgesehen, mit dem ggf. auf dem Boden 9 der Passagierkabine 1 befindliche Flüssigkeit gehindert wird, in unerwünschte Bereiche - nämlich der vordere Bereich der Passagierkabine 2 zum Cockpit hin, sowie ins Unterdeck und den Heckbereich des Verkehrsflugzeuges 1 - vorzudringen.
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Der Schwallschutz 20 im hinteren Bereich der Kabine 20 ist als am Boden 9 der Passagierkabine 2 befestigtes Kantenprofil 21 ausgebildet, wie es in 7 schematisch in einem Rumpfausschnitt 1' des Verkehrsflugzeugs 1 dargestellt ist. Das Kantenprofil 21 ist gegenüber dem Boden 9 abgedichtet, sodass keine Flüssigkeit zwischen Boden 9 und Kantenprofil 21 hindurchgelangen kann. Außerdem erstreckt es sich über die gesamte Breite der Passagierkabine 2, sodass auch seitlich ein Flüssigkeitsdurchtritt nicht möglich ist.
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Der Schwallschutz 20 um den Treppenabgang 8 ist dazu vergleichbar ausgestaltet. Allerdings erstreckt sich das Kantenprofil nicht über die gesamte Breite der Passagierkabine 1, sondern ist den Treppenabgang 8 vollständig umgebend angeordnet (vgl. 2).
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Der Schwallschutz 20' hinter der verbliebenen ersten Reihe 3 an Passagiersitzen 4 ist als textile Spritzwasserschutzwand 22 ausgebildet. Die Spritzwasserschutzwand 22 besteht aus einem wasserundurchlässigen Textil, welches derart am Boden 9 und der Innenwand der Passagierkabine 2 befestigt ist, dass es den vollständigen Querschnitt der Passagierkabine 2 abdeckt. Dabei ist die Spritzwasserschutzwand 22 insbesondere am Boden 9 und an der Innenwand zumindest in Bodennähe dichtend befestigt, sodass keine Flüssigkeit an der Spritzwasserschutzwand 22 vorbei gelangt. In der Spritzwasserschutzwand 22 ist ein wasserdichter Reißverschluss 23 vorgesehen, der eine Textiltür 24 bildet. Im geöffneten Zustand des Reißverschlusses 23 kann die Spritzwasserschutzwand 22 dann durchstiegen werden.
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Innerhalb des Teils der Passagierkabine 2, aus dem die Passagiersitze 4 entfernt wurden, sind in bzw. nahe zu den Bereichen 7, in denen grundsätzlich ein Drainagesystem 10 vorgesehen ist, Drainageöffnungen 30 in den Boden 9 der Passagierkabine 2 eingebracht. Dabei ist der Abstand zwischen einer solchen neu eingebrachten Drainageöffnung 30 und dem jeweils nächstliegenden bestehenden Drainageanschluss für ein Kabinenmonument 6 oder eine Türschwelle 5' ist dabei immer geringer als 70% des Rumpfdurchmessers. Die Drainageöffnungen 30 sind dann jeweils mit dem nächstliegenden Drainagesystem 10 derart verbunden, dass zumindest im Geradeaus-Flug des Verkehrsflugzeugs 1 Flüssigkeit allein aufgrund der Schwerkraft von der Drainageöffnung 30 zu dem Drainagesystem 10 gelangt.
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Die gesamte Passagierkabine 2 ist in den für die Aufnahme von Fracht vorgesehenen Bereichen mit wasserundurchlässigen Folie mit rutschhemmender Oberfläche ausgelegt.
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In 3 bis 6 sind verschiedene Konfigurationen von Drainageöffnungen 30 und deren Anbindung an vorhandene Drainagesystem 10 gezeigt. Die Figuren zeigen dabei jeweils einen schematischen Schnitt durch den Rumpf des Verkehrsflugzeugs 1, bspw. gemäß 2.
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Ein vorhandenes Drainagesystem 10 umfasst Drainageanschlüsse 11 zum Anschluss von Kabinenmonumenten 6 oder Türschwellen 5', und ein Drainageventil 12, über welches angesammelte Flüssigkeit abgelassen werden kann. Die Drainageanschlüsse 11 und das Drainageventil 12 sind über Leitungen 13 so miteinander verbunden, dass Flüssigkeit von den Drainageanschlüssen 11 in den meisten Fluglagen des Flugzeugs allein aufgrund der Schwerkraft zum damit verbundenen Drainageventil 12 gelangt.
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Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 3 ist ein originär über einen Drainageanschluss 11 an das Drainagesystem 10 angeschlossene Kabinenmonument 6 entfernt worden (und daher nur gestrichelt dargestellt). Der freigewordene Drainageanschluss 11 ist dann zu einer Drainageöffnung 30' umgewandelt, wobei diese unmittelbar über die bereits bestehende Leitung 13 mit dem Drainageventil 12 verbunden ist.
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Darüber hinaus sind noch drei weitere, über die Breite der Passagierkabine 2 verteilte Drainageöffnungen 30 in deren Boden 9 eingebracht. Diese Drainageöffnungen 30 sind über zusätzliche Leitungen 31 derart an das Drainagesystem 10 bzw. dessen Leitung 13 angebunden, dass durch die Drainageöffnungen 30 eintretende Flüssigkeit zumindest bei Geradeaus-Flug rein schwerkraftbedingt in das Drainagesystem 10 bzw. über dessen Leitungen 13 zum Drainageventil 12 gelangt.
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Im Ausführungsbeispiel gemäß 4 sind zwei zu beiden Seiten der Passagierkabine 1 originär mit dem Drainagesystem 10 verbundene Kabinenmonumente 6 entfernt. Die jeweiligen freigewordenen Drainageanschlüsse 11 sind zu Drainageöffnung 30' umgewandelt. Weiterhin sind zwei zusätzliche Drainageöffnungen 30 eingebracht, die jeweils mit zusätzlichen Leitungen 31 an das Drainagesystem 10 bzw. dessen Leitung 13 angebunden sind. Auch hier sind die Leitungen 13 so verlegt, dass durch die Drainageöffnungen 30 eintretende Flüssigkeit zumindest bei Geradeaus-Flug rein schwerkraftbedingt in das Drainagesystem 10 bzw. über dessen Leitungen 13 zum Drainageventil 12 gelangt.
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5 zeigt ein Ausführungsbeispiel im Bereich von Passagiertüren 5 mit über Drainageanschlüsse 11 an das Drainagesystem 10 angeschlossenen Türschwellen 5'. Außerdem ist über einen weiteren Drainageanschluss 11 ein Kabinenmodul 6 angebunden, welches auch nach erfolgter erfindungsgemäßer Umrüstung in der Passagierkabine 2 verbleibt.
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Auch hier werden zusätzliche Drainageöffnungen 30 in den Boden 9 der Passagierkabine 2 eingebracht und - wie zu den 3 und 4 bereits erläutert - mit zusätzlichen Leitungen 31 an das in dieser Rumpfsektion bereits vorhandene Drainagesystem angebunden.
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In dem Ausführungsbeispiel gemäß 6 sind originär lediglich die Türschwellen 5' der Passagiertüren 5 an ein Drainagesystem 10 angeschlossen. Zusätzlich eingebrachte Drainageöffnungen 30 werden über Leitungen 31 mit diesem Drainagesystem 10 verbunden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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