EP2247485A1 - Doppelstock-schienenfahrzeug - Google Patents

Doppelstock-schienenfahrzeug

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Publication number
EP2247485A1
EP2247485A1 EP09716240A EP09716240A EP2247485A1 EP 2247485 A1 EP2247485 A1 EP 2247485A1 EP 09716240 A EP09716240 A EP 09716240A EP 09716240 A EP09716240 A EP 09716240A EP 2247485 A1 EP2247485 A1 EP 2247485A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail vehicle
treads
double
staircase
decker
Prior art date
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Granted
Application number
EP09716240A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2247485B1 (de
Inventor
Maik Rubel
Sven Freigang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL09716240T priority Critical patent/PL2247485T3/pl
Publication of EP2247485A1 publication Critical patent/EP2247485A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2247485B1 publication Critical patent/EP2247485B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement

Definitions

  • the present invention relates to a double-decker rail vehicle, with a top floor extending in the direction of travel of the rail vehicle, with a
  • the staircase is a spiral staircase with a plurality of m arranged a winding Tr ⁇ ttchn.
  • the stairs connecting the upper floor and the lower floor are arranged at one or both ends of the passenger compartment, since the
  • the said stairs either as a two-door counter-rotating U-stairs with intermediate platform or as einlaufig half-spiraled stairs, usually m shape of a spiral staircase, so a spiral staircase with a spindle in the stairwell, executed.
  • the conventional U-stairs with intermediate platform is indeed in the transverse direction, ie in the direction transverse to the entrance and exit, relatively narrow, but relatively long in the longitudinal direction. Will you therefore achieve a gain in space in the longitudinal direction, then the conventional spiral staircase is used in this case, which has just in the longitudinal direction just a total extent in the size of a step width zuzuglich half the spindle diameter.
  • the spiral staircase is significantly wider in the transverse direction than the conventional U-stairs, which is due to the design and the specifications for the step width, the number of stages and the Auftrittsdorf in the middle stage, which must be met in rail vehicles.
  • the above specifications lead to the fact that in the spiral staircase in the transverse direction, the width of the stair eye or the spindle is many times greater than the width of the stair eye in the case of the U-stairs.
  • the spiral staircase usually takes a spiral staircase therefore taking into account the current requirements for step width, step height and
  • step center almost the entire vehicle width.
  • Double-decker head carriage known in which at the head of a eincher half-spiraled spiral staircase between the upper floor and lower floor is arranged with an exit to the front intermediate floor.
  • the diameter of the stairs is chosen to be relatively small, with the
  • the known staircase collides with the current operator demands for compliance with the TSI PRM (Technical Specificity for Interoperability). Thereafter, the entrance dimension in the middle of a tread should be at least 270 mm. If you want to realize this requirement with a spiral staircase, the diameter of the inner spindle must be chosen significantly larger than in the prior art, which leads to the fact that the spiral staircase in the transverse direction as mentioned above usually occupies almost the entire vehicle width.
  • Lower floor and upper floor can be used in the manner described.
  • the treads designed and arranged according to the Evo Luten compiler or circular cutting method allow for compliance with the TSI PRM rules, in particular the consideration of a Auferies damageses of at least 270 mm, a significant gain in the longitudinal direction compared to the transverse m direction already relatively narrow conventional U-stairs, but also one Space gain in the transverse direction opposite the narrow longitudinal single-entry spiral staircase anyway.
  • the spiral staircase provided in the double-decker rail vehicle according to the invention takes up less space than all previously known solutions and thus makes room for, for example, larger drive units and / or further seats.
  • Step edge runs angularly to the rear step edge, as is the case in principle with a conventional spiral staircase.
  • the steps do not start from a circular stairwell or a circular stair spindle, but from an elongate stairwell which, like the conventional spiral staircase, may also have a curved section in the form of a circular section, but in contrast to connect conventional extensions to each other parallel extensions, so that the stairwell and thus the stairs is substantially U-shaped.
  • the leading edge and the trailing edge of the steps according to the evolute or circular cutting method are also at an angle to each other, which abuts the straight part of the stair eye, ie the two parallel legs of the U.
  • the steps on the straight part of the stair eye are not, as in the conventional U-stairs provided with mutually parallel front and rear edges, but the treads have in this area already tapering towards the stair eye shape.
  • the treads are thus in the inventive case already in the entry and / or exit arranged obliquely with respect to the transverse direction, so that the winding already begins in this area and not only in the region of the arcuate part of the stair eye, which is associated with a significant space savings.
  • treads are arranged successively in the spiraling, which allows a simple construction of the stairs by the said method.
  • different sections of the spiral staircase ⁇ u t treads by the Evoluten compiler or circular cross-section and formed therebetween by other methods steps for example, have a mirror-symmetrical shape as in a conventional spiral staircase to arrange.
  • the greatest gain in space can be achieved in the case that at least the three or four treads closest to the apex of the helix, preferably the seven or eight treads closest to the bow apex, are part of the treads formed and arranged by the evolute or circular cutting method.
  • the center line of the staircase defined as a straight line passing through the apex of the arch and the center of the stairwell or the staircase spindle, can also form the center line of the tread arranged in the apex of the arch.
  • the leading edge of the top of the two levels lying on the center line of the stairs can be formed in the case that two treads adjoin one another in the apex of the bow.
  • the erfmdungsgedorfen double-decker rail vehicle runs the center line of the stairs m the direction of travel of the rail vehicle.
  • the stairs can be arranged end in the rail vehicle, the entry m the stairs and the exit from the stairs substantially mölangscardi, ie parallel to the tabteil leading by the passenger gas gear, can be done.
  • Entry step and / or exit step Part of the educated and arranged by the Evoluten compiler or circular cutting tread. If the entry level, ie the lowest of the steps, and / or the exit step, ie the uppermost of all steps, is also arranged and designed in the space-saving manner described above, overall the footprint of the staircase can be further reduced.
  • the upper part of the stairs so formed is and proceeds so that the exit step is arranged as far as possible to Anlagenm ⁇ te hm.
  • the runlime that is the connecting line between the center of the leading edge and the center of the trailing edge of the respective tread, at least the upper tread, in particular the upper two treads, preferably the top three treads, extending at an angle to the center line of the stairs.
  • the running line approaches in the upper part of the stairs of the center line of the stairs and thus possibly also the center of the vehicle, so on the center line of the stairs or vehicle center tapers.
  • the staircase described above is according to a particular embodiment of the double-decker rail vehicle a single-entry semi-spiral staircase, so that the passenger between the entry into the staircase and the outlet a turn of about 180 ° Kunststofft.
  • the stair well which may also be similar to a spindle provided with a vertical pillar, which runs in the middle of the staircase from the lower floor in the upper floor, U-shaped.
  • the stairwell from which the treads radiate outwards, has two parallel sides which are interconnected to the apex of the helix.
  • the connection between the two parallel sides can be realized in any conceivable form, in particular arcuate.
  • the rail vehicle according to yet another embodiment is a railcar, the stairs being arranged in particular in the head end of the rail vehicle.
  • a railcar is due to the drive units to be housed, especially at the head of the rail vehicle, little room for a staircase between the upper floor and lower floor, which is why the spiral staircase described above is particularly useful here.
  • Fig. 1 is a first Ausbowungsbei spie 1 a
  • Double floor rail vehicle with a second exemplary embodiment of such a spiral staircase Double floor rail vehicle with a second exemplary embodiment of such a spiral staircase.
  • Fig. 1 shows a plan view of an exemplary embodiment of a spiral staircase 4 for a Doppe] stock rail vehicle 1, as will be described in more detail with reference to the figures 2a) to c).
  • the spiral staircase 4 has a plurality of m istt: Wende] arranged treads 5a, 5b, ..., 5i, of which several, namely the treads 5a, 5b, ..., 5h formed and arranged by the Evoluten compiler.
  • the treads 5a, 5b, 5g and 5h which adjoin the two parallel sides of the stair eye 9, formed trapezoidal and arranged so that the treads tapered to the stair eye 9 hm.
  • the steps 5c, 5d, 5e and 5f which run towards the middle of the staircase hm on a nikbogenformigen portion of the stair eye 9, which connects the two parallel sections of the stair eye 9 are formed and arranged by the Evoluten vide.
  • the steps 5c, 5d, 5e and 5f are trapezoidal and taper towards the stair eye 9 hm.
  • the stair eye 9 is elongate, here U-shaped, formed, wherein the base of the U is formed by a semicircle. Equally, however, it would also be conceivable to design the base of the U, which connects the parallel sides of the stair eye 9, to which the steps 5a, 5b, 5g, 5h run, in another form, for example, as in FIG. 2b) and c ) instead of a circular arc with a straight line that runs perpendicular to the two parallel sides of the stair eye 9.
  • Spiral staircase 4 also conceivable to form a plurality of steps according to the circular cross-section method, in which the treads, which adjoin the straight edge of the stair eye, were also formed trapezoidal. These steps are also offset obliquely by two methods compared to a conventional U-stairs, so rotated by a certain degree relative to the transverse direction of the stairs.
  • the step center line that is, an imaginary straight line, passes through the respective centers of the right and left
  • Step side runs, at an angle to the transverse direction of the staircase.
  • the step is set in relation to the circular cutting process stronger in relation to the staircase transverse direction, ie angled.
  • the treads tapered according to the Evolutenhabilit to the stair well 9 towards stronger than treads after the circular cross-section process.
  • the eight treads 5a, 5b,..., 5h closest to the apex 6 of the helix are formed and arranged according to the evolutive method, whereas the exit step 5i is formed and arranged separately, namely such that the passenger is directed in the direction of the center of the stairs and thus in the direction of the center of the passenger compartment, as otherwise the clear height in the area of the exit step would not be sufficiently large in the upper floor with a retracted roof.
  • the trained and arranged by the Evolutenhabilit treads 5a, 5b, ..., 5h have as said a trapezoidal shape, wherein the steps taper towards the stair well 9.
  • Step leading edge 7a, 7b, ..., 7h and the respective step trailing edge 8a, 8b, ..., 8h in a range between 19 ° and 24 °.
  • Embodiment is the course of the line L, which is arranged at the entrance step 5a parallel to the center line M, defined as a straight line passing through the apex of the bow 6 and the center of the stair eye 9.
  • the line L runs almost perpendicular to the center line M.
  • the line L runs at an angle of about 30 ° to the center line M, whereby the staircase in Direction center line M and thus preferably in the direction of the vehicle center is performed.
  • the treads 5d and 5e adjoin one another in the apex of the vertex 6, it is also conceivable to arrange only a single tread in the vertex 6, from which the respective steps running up and down were constructed.
  • FIGS. 2a) to c An installation example for a spiral staircase 4, as described above by way of example with reference to FIG. 1, is shown in FIGS. 2a) to c).
  • the staircase 4 shown here corresponds essentially to the previously described staircase 4, but the outer boundary of the staircase 4 and da e inner boundary of the staircase 4, so the stairwell, not in a curved line, but is formed by individual straight sections.
  • the stair eye 9 U-forrru g is formed, in which case, however, the base of the U is a straight line perpendicular to the two parallel m vehicle direction extending sections the stair eye goes.
  • the staircase 4 is located at the head end 10 of a double-decker rail vehicle 1 and connects an upper floor 2 with a lower floor 3, which runs in a plane below the upper floor 2, the upper floor 2 and the lower floor 3 m travel direction of the rail vehicle 1.
  • Fig. 2c shows the lower Tei] the staircase 4, the treads ebenfa] Is formed and arranged according to the Evoluten vide.
  • the leading edge of the entrance step is arranged perpendicular to the center line of the staircase 4.
  • the upper part is arranged the staircase so that the exit step to the vehicle center points out where the largest clear height of the upper floor 2 is present.
  • the third step from below is, as shown in Fig. 2c), at the height of the front intermediate floor 11, which includes the Fuhrerstand arranged, and can from the staircase 4 through a door 1? to be entered.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppeistock-Schienenfahrzeug (1), mit einem Oberstock (2), der sich in Fahrtrichtung (F) des Schienenfahrzeugs (1) erstreckt, mit einem ünterstock (3), der sich in Fahrtrichtung (F) des Schienenfahrzeugs (1) erstreckt, wobei der Unterstock (3) in einer Ebene unterhalb des Oberstocks (2) verläuft, und mit einer Treppe (4), die den Oberstock (2) mit dem Unterstock (3) verbindet, wobei die Treppe (4) eine Wendeltreppe mit einer Vielzahl von in einer Wendelung angeordneten Trittstufen (5a, 5b,..., 5i) ist. Um die Verbindung zwischen Oberstock (2) und Unterstock (3) möglichst platzsparend auszubilden, schlägt die Erfindung vor, dass mehrere Trittstufen (5a, 5b,..., 5h) nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildet und angeordnet sind.

Description

Doppelstock-Schienenfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelstock- Schienenfahrzeug, mit einem Oberstock, der sich in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs erstreckt, mit einem
Unterstock, der sich m Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs erstreckt, wobei der Unterstock in einer Ebene unterhalb des Oberstocks verlauft, und mit einer Treppe, die den Oberstock mit dem Unterstock verbindet, wobei die Treppe eine Wendeltreppe mit einer Vielzahl von m einer Wendelung angeordneten Trαttstufen ist.
Üblicherweise sind in Doppelstock-Schα enenfahrzeugen die den Oberstock mit dem Unterstock verbindenden Treppen an einem oder beiden Enden des Fahrgastabteils angeordnet, da die
Treppen an dieser Stelle den Aufbau des Fahrgastabteil s am wenigstens stören und hier auch zur Verbindung mit einem Zwischenstock genutzt werden können, der den Einstiegsbereich für die Fahrgaste oder den Durchgang zu einem benachbarten Waggon bildet. Aufgrund der endseitigen Anordnung sind die Treppen üblicherweise so ausgebildet und ausgerichtet, dass der Einstieg und der Austritt in Fahrtrichtung, das heißt in Fahrzeuglangsπchtung, erfolgt.
Bisher werden die besagten Treppen entweder als zweilaufig gegenläufige U-Treppe mit Zwischenpodest oder als einlaufig halbgewendelte Treppe, üblicherweise m Form einer Spindeltreppe, also einer Wendeltreppe mit einer Spindel im Treppenauge, ausgeführt. Die konventionelle U-Treppe mit Zwischenpodest ist zwar in Querrichtung, also in Richtung quer zum Einstieg und Austritt, relativ schmal, allerdings in Längsrichtung relativ groß. Will man daher einen Raumgewinn in Längsrichtung erzielen, so wird in diesem Fall die konventionelle Spindeltreppe eingesetzt, die in Längsrichtung gerade mal eine Gesamtausdehnung in der Große einer Stufenbreite zuzuglich des halben Spindeldurchmessers hat. Die Spindeltreppe ist dagegen in Querrichtung deutlich breiter als die konventionelle U-Treppe, was konstruktionsbedingt ist und an den Vorgaben für die Stufenbreite, die Stufenanzahl und das Auftrittsmaß in der Stufenmitte, die in Schienenfahrzeugen eingehalten werden müssen, liegt. Die genannten Vorgaben fuhren dazu, dass bei der Spindeltreppe in Querrichtung die Breite des Treppenauges bzw. der Spindel um ein Vielfaches großer als die Breite des Treppenauges im Falle der U-Treppe ist. Üblicherweise nimmt eine Spindeltreppe daher unter Berücksichtigung der heute geltenden Vorgaben an Stufenbreite, Stufenhohe und
Auftrittsmaß in Stufenmitte nahezu die gesamte Fahrzeugbreite ein .
Bei Triebwagen, auch Kopfwagen genannt, des doppelstockigen Typs, ist oft zusatzlicher Platzbedarf, insbesondere im
Kopfende des Schienenfahrzeugs, für die Antriebsaggregate vorzusehen, weshalb in diesem Teil des Schienenfahrzeugs besonders wenig Raum für die Anordnung einer Treppe zwischen Oberstock und Unterstock zur Verfugung steht. Dieses Problem wird im Stand der Technik beispielsweise durch die Anordnung einer einlaufigen Treppe gelost, die vom Unterstock in Fahrzeuglangsrichtung gerade in den Oberstock fuhrt. Durch die einläufige Ausbildung der Treppe wird zwar in Querrichtung Raum gewonnen, jedoch geht im Oberstock wertvoller Platz für die Anordnung von Sitzen verloren.
Aus der Offenlegungsschπft DE 197 31 120 Al ist ein
Doppelstock-Kopfwagen bekannt, bei dem am Kopfende eine einläufig halbgewendelte Spindeltreppe zwischen Oberstock und Unterstock mit einem Austritt zum vorderen Zwischenstock angeordnet ist. Zur Reduzierung der Treppenabmessungen ist der Durchmesser der Treppe relativ klein gewählt, wobei die
Breite der Stufen und das Auftrittsmaß ebenfalls entsprechend verringert worden sind. Zudem verjungt sich der schmale Auftritt zur Treppenspindel hm relativ stark, was das Risiko eines Sturzes bei einem unbedachten Schritt erheblich erhöht. Daher kollidiert die bekannte Treppe auch mit den aktuellen Betreiberforderungen nach der Einhaltung des TSI PRM- Regelwerks (Technical Specificati on for Interoperability, Accessibility for People with Reduced Mobi lity) . Danach soll das Auftrittsmaß in der Mitte eine Trittstufe mindestens 270 mm betragen. Will man diese Forderung mit einer Spindeltreppe realisieren, muss der Durchmesser der inneren Spindel deutlich großer als im Stand der Technik gewählt werden, was dazu fuhrt, dass die Spindeltreppe in Querrichtung wie zuvor erwähnt üblicherweise nahezu die gesamte Fahrzeugbreite einnimmt .
Problematisch ist bei einer Spindeltreppe mit dem zwangsläufig größeren Durchmesser neben dem reduzierten Raum für Antriebsaggregate außerdem, dass m Doppelstockwagen mit Begrenzungsprofil , beispielsweise nach UTC 505, einem
Standard des Internationalen Eisenbahnverbands (UTC, Union Internationale des Chemms de fer) eine solche Spindeltreppe kaum noch untergebracht werden kann, da die 1 ichte Hohe im Bereich der Austrittsstufe zum Oberstock wegen des eingezogenen Daches des Schienenfahrzeugs zu gering wäre, das heißt die äußere Kante der Treppendecke weα t über die schräge Dachkontur des Wagens hinausragen musste. Spindeltreppen der zuvor beschriebenen Art benotigen somit zwar einen geringen Bauraum in Fahrzeuglangsrichtung, der Raumbedarf in Querrichtung fuhrt bei Anwendung des aktuellen Regelwerkes jedoch dazu, dass Spindeltreppen in Doppelstockwagen heutzutage zumindest als durchgangige Treppe zwischen
Unterstock und Oberstock in der beschriebenen Weise kaun einsetzbar sind.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Doppelstock-Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass die Verbindung zwischen Oberstock und Unterstock des Schienenfahrzeugs möglichst platzsparend ausgebildet ist.
Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe wird bei einem Doppelstock-Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch gelost, dass mehrere Trittstufen nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildet und angeordnet sind.
Die nach dem Evo Lutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufen ermöglichen bei Einhaltung des TSI PRM-Regelwerks , insbesondere der Berücksichtigung eines Auftrittsmaßes von mindestens 270 mm, einen deutlichen Raumgewinn in Längsrichtung gegenüber der m Querrichtung ohnehin relativ schmalen konventionellen U- Treppe, aber auch einen Raumgewinn in Querrichtung gegenüber der in Längsrichtung ohnehin schmalen einlaufig halbgewendelten Spindeltreppe. Mit anderen Worten nimmt die bei dem erfindungsgemaßen Doppelstock-Schienenfahrzeug vorgesehene Wendeltreppe weniger Raum als alle bisher bekannten Losungen ein und schafft damit Platz für beispielsweise größere Antriebsaggregate und/oder weitere Sitzplatze .
Beim Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren s Lnd die einzelnen Trittstufen so ausgebildet, dass die vordere
Stufenkante winkelig zur hinteren Stufenkante verlauft, wie dies grundsatzlich auch bei einer herkömmlichen Spindeltreppe der Fall ist. Jedoch gehen im Unterschied zur herkömmlichen Spindeltreppe die Stufen nicht von einem kreisförmigen Treppenauge bzw. einer kreisförmigen Treppenspindel aus, sondern von einem länglichen Treppenauge, welches wie die herkömmliche Spindeltreppe auch einen in Form eines Kreisausschnitts gebogenen Abschnitt aufweisen kann, an den sich aber im Unterschied zur herkömmlichen Spindeltreppe zueinander parallele Verlangerungen anschließen, so dass das Treppenauge und damit die Treppe im wesentlichen U-formig ist. Dabei verlaufen bei den Trittstufen nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren die Vorderkante und die Hinterkante auch derjenigen Stufen winkelig zueinander, die an den geraden Teil des Treppenauges, also an die beiden parallelen Schenkel des U stoßen. Die Stufen an dem geraden Teil des Treppenauges sind also nicht, wie bei der konventionellen U-Treppe mit zueinander parallelen Vorder- und Hinterkanten versehen, sondern die Trittstufen haben auch in diesem Bereich bereits die sich zum Treppenauge hin verjungende Form. Die Trittstufen sind damit im erfindungsgemaßen Fall schon im Einstieg und/oder im Austritt gegenüber der Querrichtung schräg angeordnet, so ddss die Wendelung schon in diesem Bereich und nicht erst im Bereich des bogenförmigen Teils des Treppenauges beginnt, womit eine deutliche Raumersparnis einhergeht.
Dabei sind vorzugsweise die nach dem Evolutenverfahren oder Krej sschnittverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufen in der Wendelung aufeinander folgend angeordnet, was eine einfache Konstruktion der Treppe nach dem genannten Verfahren ermöglicht. Grundsatzlich ist es aber auch denkbar, verschiedene Abschnitte der Wendeltreppe πu t Trittstufen nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren und dazwischen nach anderen Verfahren ausgebildete Treppenstufen, die beispielsweise eine spiegelsymmetrische Form wie bei einer herkömmlichen Spindeltreppe haben, anzuordnen. Der größte Raumgewinn laßt sich in dem Fall erreichen, dass zumindest die drei oder vier dem Bogenscheitel der Wendelung am nächsten liegenden Trittstufen, vorzugsweise die sieben oder acht dem Bogenscheitel am nächsten liegenden Trittstufen, Teil der nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufen sind.
Dabei ist es denkbar, dass im Bogenscheitel der Wende] ung nur eine einzelne Trittstufe verlauft oder gemäß einer anderen Alternative zwei Trittstufen aneinander grenzen. Im ersten Fall kann dabei die Mittellinie der Treppe, definiert als eine Gerade, die durch den Bogenscheitel und die Mitte des Treppenauges bzw. der Treppenspindel verlauft, auch die Mittellinie der im Bogenscheitel angeordneten Trittstufe bilden. In dem Fall, dass im Bogenscheitel zwei Trittstufen aneinander grenzen, kann die Vorderkante der oberen der beiden Stufen auf der Mittellinie der Treppe liegen. Beide alternative Anordnungen fuhren zu einer weitestgehend symmetrischen Wendeltreppe, was da e Konstruktion derselben weiter vereinfacht.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erfmdungsgemaßen Doppelstock-Schienenfahrzeugs verlauft die Mittellinie der Treppe m Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs. Auf diese Weise kann die Treppe endseitig im Schienenfahrzeug angeordnet werden, wobei der Einstieg m die Treppe und der Austritt aus der Treppe im wesentlichen m Fahrzeuglangsrichtung, also parallel zum durch das Fahrgas tabteil fuhrenden Gang, erfolgen kann.
Gemäß wiederum einer weiteren Ausgestaltung ist die
Eintrittsstufe und/oder die Austrittsstufe Teil der nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufe. Ist auch die Eintrittstufe, also die unterste der Stufen, und/oder die Austrittsstufe, also die oberste aller Stufen, m der zuvor beschriebenen, platzsparenden Weise angeordnet und ausgebildet, so kann insgesamt der Platzbedarf der Treppe weiter reduziert werden.
Da bei bestimmten Typen von Doppelstock-Schienenfahrzeugen, beispielsweise einem Doppelstockwagen mit Begrenzungsprofil nach UIC 505, im Oberstock ein eingezogenes Dach vorgesehen ist und daher die lichte Hohe von der Fahrzeugmitte zur Seitenwand hin abnimmt, ist es vorteilhaft, wenn der obere Teil der Treppe so ausgebildet ist und so verlauft, dass die Austrittsstufe möglichst weit zur Fahrzeugmα t te hm angeordnet ist. Um eine solche Anordnung zu erreichen, ist es denkbar, dass die Lauflime, das heißt die Verbindungslinie zwischen der Mitte der Vorderkante und der Mitte der Hinterkante der jeweiligen Trittstufe, mindestens der obersten Trittstufe, insbesondere der obersten zwei Trittstufen, vorzugsweise der obersten drei Trittstufen, winkelig zur Mittellinie der Treppe verlauft. Auf diese Weise wird erreicht, dass die Lauflinie sich im oberen Teil der Treppe der Mittellinie der Treppe und damit ggf. auch der Fahrzeugmitte nähert, also auf die Mittellinie der Treppe bzw. Fahrzeugmitte zulauft. Dabei liegt der Winkel zwischen der Lauflime der jeweiligen Trittstufe und der Mittellinie der Treppe gemäß einer Ausgestaltung zwischen 10 und 30°, wodurch einerseits die geringst möglichen Abmessungen der Wendeltreppe erreicht werden und dennoch ein Austritt im Oberstock ermöglicht wird, der möglichst weit von der Seitenwand und damit dem eingezogenen Dach entfernt ist.
Hinsichtlich einer möglichst kleinen Dαmensiomerung der Wendeltreppe bei gleichzeitig möglichst großem Komfort für den Fahrgast ist es gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung des erfmdungsgemaßen Doppelstock-Schienenfahrzeugs bevorzugt, wenn der Winkel zwischen der vorderen Stufenkante und der hinteren Stufenkante der Trittstufen, die nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildet und angeordnet sind, zwischen 15 und 30°, insbesondere zwischen 18 und 25°, liegt. Auf diese Weise laßt sich ein besonders hoher Raumgewinn in Querrichtung und in Längsrichtung erzielen, ohne dass dadurch die Trittstufen ein zu kleines Auftrittsmaß in der Stufenmitte erhalten.
Die zuvor beschriebene Treppe ist gemäß einer besonderen Ausgestaltung des Doppelstock-Schienenfahrzeugs eine einlaufig halbgewendelte Treppe, so dass der Fahrgast zwischen dem Einstieg in die Treppe und dem Austritt eine Wende von etwa 180° durchfuhrt.
Wie bereits zuvor erwähnt, ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung des erf indungsgemaßen Doppelstock- Schienenfahrzeugs das Treppenauge, welches auch ahnlich einer Spindel mit einem senkrechten Pfeiler versehen sein kann, der in der Treppenmitte vom Unterstock in den Oberstock verlauft, U-formig ausgebildet sein. Dies bedeutet, dass das Treppenauge, von dem die Trittstufen strahlenförmig nach außen verlaufen, zwei parallele Seiten hat, die zum Scheitelpunkt der Wendelung hin miteinander verbunden sind. Die Verbindung zwischen den beiden parallelen Seiten kann in jeder denkbaren Form, insbesondere bogenförmig, realisiert sein.
Schließlich ist das Schienenfahrzeug gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung ein Triebwagen, wobei die Treppe insbesondere im Kopfende des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Bei einem Triebwagen ist aufgrund der unterzubringenden Antriebsaggregate, insbesondere am Kopfende des Schienenfahrzeugs, wenig Raum für eine Treppe zwischen Oberstock und Unterstock, weshalb hier die zuvor beschriebene Wendeltreppe besonders sinnvoll ist.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemaße Doppelstock-Schienenfahrzeug auszugestalten und weiterzubilden. Hierzu sei einerseits verwiesen auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung von Ausfuhrungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 ein erstes Ausfuhrungsbei spie 1 einer
Wendeltreppe für ein Doppelstock- Schienenfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 2a) bis c) verschiedene Ansichten eines Teils emes
Doppel stock-Schienenfahrzeugs mit einem zweiten Ausfuhrungsbeispiel einer solchen Wendeltreppe.
Fig. 1 zeigt in einer Draufsicht ein Ausfuhrungsbeispiel einer Wendeltreppe 4 für ein Doppe] stock-Schienenfahrzeug 1, wie es noch anhand von den Figuren 2a) bis c) naher beschrieben wird.
Die Wendeltreppe 4 weist eine Vielzahl von m einet: Wende] υng angeordneten Trittstufen 5a, 5b, ..., 5i auf, von denen mehrere, nämlich die Trittstufen 5a, 5b, ..., 5h nach dem Evolutenverfahren ausgebildet und angeordnet sind.
Nach dem Evolutenverfahren sind die Trittstufen 5a, 5b, 5g und 5h, die an die beiden parallelen Seiten des Treppenauges 9 angrenzen, trapezförmig ausgebildet und so angeordnet, dass sich die Trittstufen zum Treppenauge 9 hm verjüngen. Auch die Stufen 5c, 5d, 5e und 5f, die zur Treppenmitte hm auf einen kreisbogenformigen Abschnitt des Treppenauges 9 zulaufen, der die beiden parallelen Abschnitte des Treppenauges 9 verbindet, sind nach dem Evolutenverfahren ausgebildet und angeordnet. Auch die Stufen 5c, 5d, 5e und 5f sind trapezförmig ausgebildet und verjungen sich zum Treppenauge 9 hm. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Spindeltreppe 4 ist das Treppenauge 9 länglich, hier U-formig, ausgebildet, wobei die Basis des U von einem Halbkreis gebildet wird. Gleichermaßen wäre es aber auch denkbar, die Basis des U, die die parallelen Seiten des Treppenauges 9, auf die die Stufen 5a, 5b, 5g, 5h zulaufen, verbindet, m einer anderen Form auszugestalten, beispielsweise wie m Fig. 2b) und c) statt eines Kreisbogens mit einer Geraden, die senkrecht zu den beiden parallelen Seiten des Treppenauges 9 verlauft.
Im in Fig. 1 dargestellten Fall sind die Trittstufen mit Ausnahme der Austrittsstufe 5i, also der obersten Stufe, nach dem Evolutenverfahren ausgebildet und angeordnet. Alternativ ist für eine möglichst platzsparende Ausbildung einer
Wendeltreppe 4 auch denkbar, mehrere Trittstufen nach dem Kreisschnittverfahren auszubilden, bei welchem die Trittstufen, welche an den geraden Rand des Treppenauges grenzen, ebenfalls trapezförmig ausgebildet waren. Diese Stufen sind außerdem nach beiden Verfahren im Vergleich zu einer herkömmlichen U-Treppe schräg versetzt, also um einen bestimmten Grad gegenüber der Querrichtung der Treppe verdreht. Mit anderen Worten verlauft bei Stufen dieser Art die Stufenmittellinie, also eine gedachte Gerade, die durch die jeweiligen Mittelpunkte der rechten und linken
Stufenseite verlauft, winkelig zu der Treppenquerrichtung . Bei Trittstufen nach dem Evolutenverfahren ist die Stufe im Vergleich zum Kreisschnittverfahren starker in Bezug auf die Treppenquerrichtung angestellt, also angewinkelt. Auch verjungen sich die Trittstufen nach dem Evolutenverfahren zum Treppenauge 9 hin starker als bei Trittstufen nach dem Kreisschnittverfahren. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die acht dem Bogenscheitel 6 der Wendelung am nächsten liegenden Trittstufen 5a, 5b, ..., 5h nach dem Evolutenverfahren ausgebildet und angeordnet, wohingegen die Austrittsstufe 5i gesondert ausgebildet und angeordnet ist, nämlich derart, dass der Fahrgast in Richtung der Treppenmitte und damit in Richtung der Mitte des Fahrgastabteils geleitet wird, da im Oberstock bei einem eingezogenen Dach ansonsten die lichte Höhe im Bereich der Austrittsstufe nicht genügend groß wäre.
Die nach dem Evolutenverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufen 5a, 5b, ..., 5h weisen wie gesagt eine Trapezform auf, wobei sich die Stufen zum Treppenauge 9 hin verjüngen. Dabei liegt der Winkel zwischen der jeweiligen
Stufenvorderkante 7a, 7b, ..., 7h und der jeweiligen Stufenhinterkante 8a, 8b, ..., 8h in einem Bereich zwischen 19° und 24° .
Eine weitere Besonderheit bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel ist der Verlauf der Lauflinie L, die bei der Antrittsstufe 5a parallel zur Mittellinie M, definiert als eine Gerade, die durch den Bogenscheitel 6 und die Mitte des Treppenauges 9 verläuft, angeordnet ist. Bei den Trittstufen 5d und 5e, die im Bogenscheitel 6 der Wendelung aneinandergrenzen, verläuft die Lauflinie L nahezu senkrecht zur Mittellinie M. Bei der Austrittsstufe 5i verläuft die Lauflinie L in einem Winkel von etwa 30° auf die Mittellinie M zu, wodurch der Treppenverlauf in Richtung Mittellinie M und damit vorzugsweise in Richtung Fahrzeugmitte geführt wird . Alternativ zu der dargestellten Anordnung, bei der die Trittstufen 5d und 5e im Bogenscheitel 6 aneinander grenzen, ist es auch denkbar, nur eine einzige Trittstufe im Bogenscheitel 6 anzuordnen, von der ausgehend die jeweils nach oben und nach unten verlaufenden Stufen konstruiert waren .
En n Einbaubeispiel für eine Wendeltreppe 4, wie sxe zuvor beispielhaft anhand von Fig. 1 beschrieben wurde, zeigen die Figuren 2a) bis c) . Die hier dargestellte Treppe 4 entspricht im wesentlichen der zuvor beschriebenen Treppe 4, wobei jedoch die äußere Begrenzung der Treppe 4 und da e innere Begrenzung der Treppe 4, also das Treppenauge, nicht in einer gebogenen Linie verlauft, sondern durch einzelne gerade Abschnitte gebildet ist. Dabei ist hervorzuheben, dass auch bei dem in den Figuren 2b) und c) gezeigten Fall das Treppenauge 9 U-forrru g ausgebildet ist, wobei hier jedoch die Basis des U eine gerade Linie ist, die senkrecht zu den beiden parallelen m Fahrzeugrichtung verlaufenden Abschnitten des Treppenauges verlauft.
Die Treppe 4 befindet sich am Kopfende 10 eines Doppelstock- Schienenfahrzeugs 1 und verbindet einen Oberstock 2 mit einem Unterstock 3, der in einer Ebene unterhalb des Oberstocks 2 verlauft, wobei der Oberstock 2 und der Unterstock 3 m Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs 1 verlaufen.
Fig. 2c) zeigt den unteren Tei] der Treppe 4, deren Trittstufen ebenfa] Is nach dem Evolutenverfahren ausgebildet und angeordnet sind. In diesem Fall ist die Vorderkante der Antrittsstufe senkrecht zur Mittellinie der Treppe 4 angeordnet. Wie Fig. 2b) zu entnehmen ist, ist der obere Teil der Treppe so angeordnet, dass die Austrittstufe zur Fahrzeugmitte hin weist, wo die größte lichte Hohe des Oberstocks 2 vorliegt.
Die dritte Stufe von unten ist, wie Fig. 2c) zeigt, auf der Hohe des vorderen Zwischenstocks 11, der den Fuhrerstand beinhaltet, angeordnet, und kann von der Treppe 4 aus durch eine Tur 1? betreten werden.

Claims

Patentansprüche
1. Doppe] stock-Schienenfahrzeug (1),
■ mit einem Oberstock (2), der sich in Fahrtrichtung (F) des Schienenfahrzeugs (1) erstreckt, ■ mit einem Unterstock (3), der sich in Fahrtrichtung (F) des Schienenfahrzeugs (1) erstreckt, wobei der Unterstock (3) in einer Ebene unterhaib des Oberstocks (2) verlauft, und
■ mit einer Treppe (4), da e den Oberstock (2) mit dem Unterstock (3) verbindet, wobei die Treppe (4) eine
Wendeltreppe mit einer Vielzahl von in einer Wendelung angeordneten Trittstufen ( 5a, 5b, ... , 5i) ist, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Trittstufen (5a, 5b, ... , 5h) nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildet und angeordnet sind.
2. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittstufen ( 5a, 5b, ... , 5h) aufeinander folgend in der Wendelung angeordnet sind.
3. Doppel stock-Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die drei oder vier dem Bogenscheitel (6) der Wendelung am nächsten liegenden Trittstufen (5c, 5d, 5e, 5f ) , vorzugsweise die sieben oder acht dem Bogenscheitel (6) der Wendelung am nächsten liegenden Trittstufen (5a, 5b, ... , 5h) , Teil der nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufen (5a, 5b, ... , 5h) sind.
4. Doppelstock-Schienenfahrzeug (.) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Bogenscheitel (6) der Wendelung eine einzelne Trittstufe verlauft oder zwei Trittstufen (5d,5e) aneinander grenzen.
5. Doppelstock-Schienenfahrzeug U) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittellinie (M) der Treppe (4) in Fahrtrichtung (F) verlauft.
6. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Antrittsstufe (5a) und/oder die Austrittsstufe (5i) Teil der nach dem Evolutenverfahren oder Kreisschnittverfahren ausgebildeten und angeordneten Trittstufen (5a, 5b, ... , 5h) ist.
7. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lauflinie (L) mindestens der obersten Trittstufe (5i), insbesondere der obersten zwei Trittstufen (5h, 5i), vorzugsweise der obersten drei Trittstufen (5g,5h,5i), winkelig zur Mittellinie (M) der Treppe (4) verlauft.
8. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen der Lauflinie (L) der jeweiligen Trittstufe (5g;5h;5i) und der Mittellinie (M) der Treppe (4) zwischen 10 und 30° liegt.
9. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen der vorderen Stufenkante (7a, 7b, ... , 7h) und der hinteren
Stufenkante (8a, 8b, ... , 8h) der Trittstufen (5a, 5b, ... , 5h) zwischen 15 und 30°, insbesondere zwischen 18 und 25°, liegt .
10. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Treppe (4) eine einlaufig halbgewendelte Treppe ist.
11. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Treppenauge (9) U- formig ausgebildet ist.
12. Doppelstock-Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug
(1) ein Triebwagen ist, wobei die Treppe (4) insbesondere im Kopfende (10) des Schienenfahrzeugs (1) angeordnet ist.
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