EP2150653B1 - Kraftschlüssig-elastische schienenbefestigung für gleisanlagen - Google Patents
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- EP2150653B1 EP2150653B1 EP08749234A EP08749234A EP2150653B1 EP 2150653 B1 EP2150653 B1 EP 2150653B1 EP 08749234 A EP08749234 A EP 08749234A EP 08749234 A EP08749234 A EP 08749234A EP 2150653 B1 EP2150653 B1 EP 2150653B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Definitions
- the invention relates to a frictional-elastic rail fastening for track systems, which has a rail support plate (6), a fastening anchor (13) and a torsion legs clamp-like clamping element made of elastic material, in particular hardened steel, in the assembled state by means of a holder and this vertically passing fastening anchor on a sleeper body, in particular a concrete sleeper, is attached and exerts a rail holding in position clamping force, the rail is to be arranged with the interposition of a rail support plate on the sleeper body.
- a clamping element is used, which is arranged in the assembled state between a retaining plate and a fastening anchor.
- the clamping element has two legs, which are designed as torsion elements.
- the Torsionsschenkel have two parallel adjacent spring bar sections, which are integrally connected by a tensioning portion forming and substantially transversely outwardly bent loop. The two spring bar sections of the torsion legs are connected via the connecting crosspiece.
- the two outer spring bar sections of the torsion leg have at a distance behind the connecting cross piece in each case a U-shaped bend, which is supported with its free end portion on the connecting crosspiece, while anchoring parts of the rail fastening in the connection to a central web and in each case at a distance above arranged by the rail foot run-on slopes for the bracing portions of the clamping element have two projecting to opposite sides supporting flanges for the torsion legs of the clamping element.
- a rail fastening is known in which widen portions of the outer leg of epsilon-shaped clamping elements by increasing the distance from the inner legs against the rail foot out.
- the trimmed free ends of the clamping element end outside the inner leg.
- the clamping element is further designed so that a central web comes to rest in the mounting position at a small distance above the rail and rests in the pre-assembly with its inner side on the shaft of the sleeper screw.
- the invention is therefore an object of the invention to provide a generic, indirect frictional-elastic rail fastening without the disadvantages mentioned, the less expensive to manufacture components and less installation space required and built-in tensioning element assembly or disassembly of the anchor fixing or threshold / through screws allowed ,
- the rail support plate integrally provided with at both ends, the through holes for the fastening anchor having holder housings is designed such that on the one hand held the clamping elements form fit and on the other hand, the holder housing and, consequently, the clamping elements of the with their rail between the holder housing to be used rail are biased.
- the rail foot biases the preferably made of cast iron or high-strength plastic holder housing and above them positively received in this clamping elements hinder the recorded with their Torsionsschenkeln in the holder housings clamping elements no longer free access to the mounting anchors. These can be threaded through the clamping elements and the holder housing centrally from above or insert and screw in the sleeper body.
- the achieved compactness of the system also makes it possible that the fastening anchors can be far closer than in all known rail fasteners to the rail foot can introduce. It can therefore be an optimal, evenly distributed bias or strain of the elastic intermediate plate, considering the stress cone, which always produces a screw.
- an insertable between the threshold body and the elastic intermediate plate compensation plate can be provided.
- a possibly predetermined by the installation conditions height compensation by a correspondingly adapted thickness of the balance plate is possible.
- the structure can optionally be changed or increased by additional plates.
- At least one isolation distance spacer between the rail and the holder housings can be fitted.
- the determined by the width of the rail foot distance of the two holder housing can be variably changed, so that always caused by the rail foot bias of the holder housing is guaranteed.
- the biasing force transmitted spacer sleeve is arranged, can be achieved in this way by tightening the fastening anchors the defined bias.
- a spring element is recommended between the screw heads and the holder housings. This may consist of elastic plastic or be designed as a plate spring and prevents an abrupt increase in the screw torque and thus a withdrawal of the anchor from the threshold body.
- the rail support plate is received between hump-like abutments of the threshold body and thus fixed in its installed position.
- a preferred embodiment of the invention provides that elastic side sliding inserts are arranged between the abutments and the rail support plate. These serve not only for exact positioning and lateral force damping and guidance of the spring-loaded rail support plate, but also for transmitting the wheel or rail lateral force on the abutment, formed at a concrete sleeper as concrete hump.
- the elastic side sliding inserts engage with latching webs in depressions of the threshold body and / or the hump-like abutment.
- they can be provided with at least one engagement projection with footrests extending forwards and / or at their rear sides facing the bump-like abutments of the threshold body.
- the side sliding inserts are thereby held in the rail longitudinal direction.
- the elastic side sliding inserts are formed with mutually facing recesses into which the elastic intermediate plate and / or the balance plate dips end face.
- the side glide inserts are thus additionally held down and can not be pushed out of their installation position vertically upwards.
- a further preferred embodiment of the invention provides that the elastic side sliding inserts are formed at their upper, remote from the sleeper body ends with the forces in the rail longitudinal direction of the rail support plate receiving and in the emerging body-derived shoulders.
- Fig. 1 and 12 show the structure of an indirect, non-positive elastic rail fastening for a track system, with explosive representation of the individual components in Fig. 2 ,
- a rail 1 is fixed with its rail on a threshold body 3.
- the threshold body 3 has at a distance from each other two humpy abutment 4 with it supporting side sliding inserts 5, between which a rail support plate 6 is arranged, on which the rail 2 of the rail 1 rests, optionally with the interposition of a height compensation plate 7 (see. Fig. 9 ).
- a compensating plate 9 are arranged in the embodiment.
- rail support plate 6 is integrally formed with holder housings 10, in which clamp-like clamping elements 11 are held positively, with the clamping elements 11 can be moved in the holder housings 10 guided from the outside to the rail with their 1 facing end webs on the rail 2 to come as in each case the left half of the picture Fig. 1 and 12 shown.
- the rail 1 or its rail 2 is snugly received between the holder housings 10 so that the clamping elements 11 are biased by the action of the rail 1 and the rail 2 in the holder housings 10.
- insulation distance liners (not shown in the figures) can be fitted between the outer ends of the rail foot and the holder housings 10.
- the holder housing 10 are provided with through holes 12, which in the installed position with in the elastic intermediate plate 8, the balance plate 9 and mounting holes in the threshold body 3 are aligned. Due to the clamped in the holder housings 10 always biased clamping elements 11, the through holes 12 are freely accessible from the outside, so that fastening anchor 13, of which only two are required to insert through the brackets 10 and screw with the sleeper body 3.
- the elastic intermediate plate 8 By screwing in the fastening anchor 13, the elastic intermediate plate 8 can be prestressed simultaneously, independently of the prestressing of the spring elements 11.
- a spacer element in the form of a spacer sleeve 14 is arranged in the through holes 12 of the holder housing 10, which ends on the balance plate 9, as in Fig. 3 can be seen.
- the elastic intermediate plate 8 When tightening the fastening anchor 13, the elastic intermediate plate 8 can be defined biased by a Vorspannweg 15. By placed under the heads of the fastening anchor 13 spring elements 16 an abrupt increase in the stercardmomentes is avoided.
- the side sliding inserts 5 inserted between the bump-like abutments 4 and the rail support plate 6 are formed with webs 17 and engage with them in depressions 18 of the sleeper body 3 (cf. FIGS. 5 and 6 ).
- This is in the execution of the threshold body 3 with Fig. 10 in the bump-like abutments 4 also formed recesses 20 and at their rear sides with an engagement projection 21, as in Fig. 11 shown trained side glides 5 further favored.
- At the upper ends of the side sliding inserts 5 shaped shoulders 22 take in the longitudinal direction of the rail 1 from the rail support plate 6 acting forces and divert them to the threshold body 3 from.
Description
- Die Erfindung betrifft eine kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen, die eine Schienenunterlagsplatte (6), eine Befestigungsanker (13) und ein mit Torsionsschenkeln klemmenartig ausgebildetes Spannelement aus elastischem Material, insbesondere aus gehärtetem Stahl aufweist, das im montierten Zustand mittels einer Halterung und dem diese vertikal durchsetzendem Befestigungsanker auf einem Schwellenkörper, insbesondere einer Betonschwelle, befestigt ist und eine die Schiene in Position haltende Klemmkraft ausübt, wobei die Schiene unter Zwischenschaltung einer Schienenunterlagsplatte auf dem Schwellenkörper anzuordnen ist.
- Bei einer aus der
DE 34 00 110 C2 bekannten Schienenbefestigung dieser Art kommt ein Spannelement zum Einsatz, das im montierten Zustand zwischen einer Halteplatte und einem Befestigungsanker angeordnet ist. Das Spannelement weist dabei zwei Schenkel auf, die als Torsionselemente gestaltet sind. Die Torsionsschenkel haben zwei parallel nebeneinander liegende Federstababschnitte, die einstückig durch eine einen Verspannungsabschnitt bildenden und im wesentlichen quer zu ihnen nach außen gebogene Schlaufe in Verbindung stehen. Die beiden Federstababschnitte der Torsionsschenkel sind über das Verbindungsquerstück verbunden. Die beiden äußeren Federstababschnitte der Torsionsschenkel haben mit Abstand hinter dem Verbindungsquerstück jeweils eine U-förmige Abbiegung, die sich mit ihrem freien Endabschnitt auf dem Verbindungsquerstück abstützt, während Verankerungsteile der Schienenbefestigung im Anschluß an einen Mittelsteg und jeweils im Abstand oberhalb von neben dem Schienenfuß angeordneten Anlaufschrägen für die Verspannungsabschnitte des Spannelements zwei nach entgegengesetzten Seiten auskragende Stützflansche für die Torsionsschenkel des Spannelements aufweisen. - Aus der
DE 39 18 091 C2 ist eine Schienenbefestigung bekannt, bei der sich Abschnitte der Außenschenkel von epsilon-förmig ausgebildeten Spannelementen unter Vergrößerung des Abstandes von den Innenschenkeln gegen den Schienenfuß hin verbreitern. Die aufeinander zugerichteten freien Enden des Spannelements enden außerhalb der Innenschenkel. Das Spannelement ist ferner so gestaltet, daß ein Mittelsteg in der Montagestellung in kleinem Abstand über den Schienenfuß zu liegen kommt und in der Vormontagestellung mit seiner Innenseite am Schaft der Schwellenschraube anliegt. - Es ist bekannt, unter Verwendung solcher klemmenartigen Spannelemente (Schienenklemmen) indirekte, kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigungen vorzusehen. Diese besitzen gegenüber direkten elastischen Schienenbefestigungen, wie durch die
DE 102 33 784 A1 bekannt geworden, den Vorteil einer definierten und niedrigeren Vorspannung einer unter dem Schienenfuß liegenden elastischen Zwischenplatte. Diese indirekten, elastischen Schienenbefestigungen benötigen jedoch zur Vorspannung der mindestens einen elastischen Zwischenplatte zwei Schwellen- oder Durchsteckschrauben und zum Verspannen der Spannelemente bzw. Schienenklemmen zusätzlich zwei Hakenschrauben, so daß mindestens vier Schrauben erforderlich sind. Das erhöht nicht nur die Teilevielfalt sowie den Fertigungs- und Montageaufwand der Schienenbefestigung, sondern auch die Anzahl der Fehlerquellen und Inspektionspunkte. - Aus der
DE 10 2004 031 632 A1 ist zwar eine indirekte, kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung bekannt, die nur zwei Schwellen- bzw. Durchsteckschrauben benötigt. Diese müssen jedoch so durch eine in den Halterungen und der elastischen Zwischenlage bzw. den Zwischenlagen bis in den Schwellenkörper hinein vorgesehene Aufnahmebohrung immer etwas nach außen gesetzt werden. Sie befinden sich nicht mittig bzw. direkt unter den Spannelementen, vielmehr unterhalb der Torsionsschenkel. Damit ist eine Montage bzw. Demontage der Schwellen-/Durchsteckschrauben mit eingebauten Spannelementen nicht möglich. Abgesehen von dem für dieses Schienenbefestigungssystem erforderlichen größeren Einbauraum ergibt sich eine aufwendigere Gestaltung der Bauteile, bedingt z.B. durch die notwendige Versenkung der Schraubenköpfe und die insgesamt ungünstige Krafteinleitung. - Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße, indirekte kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung ohne die genannten Nachteile zu schaffen, die weniger aufwendig herzustellende Bauteile und weniger Einbauraum benötigt sowie bei eingebautem Spannelement eine Montage bzw. Demontage der Befestigungsanker bzw. Schwellen-/Durchsteckschrauben erlaubt.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schienenunterlagsplatte einstückig mit an ihren beiden Enden vorgesehenen, die Durchgangsbohrungen für die Befestigungsanker aufweisenden Haltergehäusen derart ausgebildet ist, daß einerseits die Spannelemente formschlüssig gehalten und andererseits die Haltergehäuse und damit einhergehend die Spannelemente von der mit ihrem Schienenfuß zwischen die Haltergehäuse einzusetzende Schiene vorgespannt sind. Indem somit erfindungsgemäß der Schienenfuß die vorzugsweise aus Guss oder hochfestem Kunststoff bestehenden Haltergehäuse und darüber die in diesen formschlüssig aufgenommenen Spannelemente vorspannt, behindern die mit ihren Torsionsschenkeln in den Haltergehäusen aufgenommenen Spannelemente nicht mehr den freien Zugang zu den Befestigungsankern. Diese lassen sich vielmehr durch die Spannelemente und die Haltergehäuse mittig von oben hindurch einfädeln bzw. einstecken und im Schwellenkörper verschrauben. Es werden lediglich zwei Befestigungsanker benötigt, wobei deren Montage unabhängig von den Spannelementen ist. Trotzdem ist es möglich, daß die beiden Befestigungsanker gleichzeitig eine nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung unter der Schienenunterlagsplatte liegende elastische Zwischenplatte um einen definierten Vorspannweg vorspannen, und zwar unabhängig von der Vorspannung der Spannelemente.
- Die erreichte Kompaktheit des Systems ermöglicht es zudem, daß sich die Befestigungsanker weit näher als bei allen bekannten Schienenbefestigungen an den Schienenfuß heranführen lassen. Es kann daher eine optimale, gleichmäßig verteilte Vorspannung oder auch Verspannung der elastischen Zwischenplatte erfolgen, wenn man den Verspannungskegel betrachtet, den eine Schraube immer erzeugt.
- Nach einer Ausgestaltung der Erfindung kann eine zwischen dem Schwellenkörper und der elastischen Zwischenplatte einlegbare Ausgleichsplatte vorgesehen werden. Damit ist ein durch die Einbauverhältnisse eventuell vorgegebener Höhenausgleich durch eine entsprechend angepasste Dicke der Ausgleichsplatte möglich. Der Aufbau kann gegebenenfalls durch zusätzliche Platten verändert bzw. erhöht werden.
- Nach einem vorteilhaften Vorschlag der Erfindung lässt sich mindestens eine Isolationsdistanzzwischenlage zwischen dem Schienenfuß und den Haltergehäusen einpassen. Damit lässt sich der von der Breite des Schienenfußes bestimmte Abstand der beiden Haltergehäuse variabel verändern, so daß stets die über den Schienenfuß bewirkte Vorspannung der Haltergehäuse gewährleistet wird.
- Wenn vorteilhaft in den Durchgangsbohrungen der Befestigungsanker eine beim Einschrauben der Befestigungsanker entsprechend dem Vorspannweg auf die elastische Zwischenplatte und/oder die Ausgleichsplatte die Vorspannkraft übertragende Distanzhülse angeordnet ist, lässt sich auf diese Weise durch Anziehen der Befestigungsanker die definierte Vorspannung erreichen.
- Alternativ ist vorteilhaft eine Einstellung des Vorspannweges über ein definiertes Schraubendrehmoment der Befestigungsanker möglich, d.h. ein Distanzelement bzw. eine -hülse ist in diesem Fall entbehrlich.
- Bei der Schienenbefestigung empfiehlt sich ein zwischen den Schraubenköpfen und den Haltergehäusen angeordnetes Federelement. Dieses kann aus elastischem Kunststoff bestehen oder als Tellerfeder ausgebildet sein und verhindert ein abruptes Ansteigen des Schraubendrehmomentes und damit ein Herausziehen des Dübels aus dem Schwellenkörper.
- Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Schienenunterlagsplatte zwischen höckerartigen Widerlagern des Schwellenkörpers aufgenommen und damit in ihrer Einbaulage fixiert.
- Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, daß zwischen den Widerlagern und der Schienenunterlagsplatte elastische Seitengleiteinlagen angeordnet sind. Diese dienen nicht nur zur exakten Positionierung sowie Querkraftdämpfung und Führung der einfedernden Schienenunterlagsplatte, sondern ebenfalls zur Übertragung der Rad- bzw. Schienenquerkraft auf die Widerlager, bei einer Betonschwelle ausgebildet als Betonhöcker.
- Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, daß die elastischen Seitengleiteinlagen mit Einraststegen in Vertiefungen des Schwellenkörpers und/oder der höckerartigen Widerlager eingreifen. Dazu können sie mit sich nach vorne erstreckenden Fussstegen und/oder an ihren rückwärtigen, den höckerartigen Widerlagern des Schwellenkörpers zugewandten Seiten mit mindestens einem Eingreifvorsprung versehen sein. Die Seitengleiteinlagen werden hierdurch in Schienenlängsrichtung gehalten.
- Nach einem vorteilhaften Vorschlag der Erfindung sind die elastischen Seitengleiteinlagen mit einander zugewandten Aussparungen ausgebildet, in die die elastische Zwischenplatte und/oder die Ausgleichsplatte stirnendseitig eintaucht. Die Seitengleiteinlagen werden somit zusätzlich niedergehalten und können aus ihrer Einbaulage nicht vertikal nach oben herausgedrückt werden.
- Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die elastischen Seitengleiteinlagen an ihren oberen, vom Schwellenkörper entfernten Enden mit die Kräfte in Schienenlängsrichtung von der Schienenunterlagsplatte aufnehmenden und in den Schwellenkörper ableitenden Schultern ausgebildet sind.
- Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung. Es zeigen:
- Fig. 1
- in einer perspektivischen, in Längsrichtung einer Schiene gesehenen Gesamtansicht eine fertig montierte, indirekte kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung;
- Fig. 2
- die einzelnen Bauteile der Schienenbefestigung nach
Fig. 1 in einer explosiven Darstellung; - Fig. 3
- die Schienenbefestigung nach
Fig. 1 in einem Längsschnitt; - Fig. 4
- in einer perspektivischen Draufsicht als Einzelheit der Schienenbefestigung eine einstückig mit endseitigen Haltergehäusen ausgebildete Schienenunterlagsplatte und in den Haltergehäusen formschlüssig gehaltenen Spannelementen;
- Fig. 5
- in einer perspektivischen Gesamtansicht als Einzelheit der Schienenbefestigung einen mit höckerartigen Widerlagern ausgebildeten Schwellenkörper;
- Fig. 6
- den Schwellenkörper nach
Fig. 5 mit darin in Vertiefungen eingesetzten, sich rückwärtig an den höckerartigen Widerlagern abstützenden Seitengleiteinlagen; - Fig. 7
- den Schwellenkörper der
Fig. 6 mit einer Ausgleichsplatte und einer elastischen Zwischenplatte, die mit ihren äußeren Enden in die Seitengleiteinlagen eintauchen; - Fig. 8
- den Schwellenkörper der
Fig. 7 in einem weiteren Teilmontageschritt mit auf dem Plattenaufbau angeordneter Schienenunterlagsplatte; - Fig. 9
- den Schwellenkörper der
Fig. 8 in einem weiteren Teilmontageschritt, vor dem nach innen gerichteten Verschieben der in den Haltergehäusen formschlüssig gehaltenen Spannelemente und somit der Fertigmontage nachFig. 1 vorgeschaltet; - Fig. 10
- in einer perspektivischen Gesamtdraufsicht als Einzelheit eine andere Ausführung eines Schwellenkörpers, der gegenüber der
Fig. 5 auch in seinen höckerartigen Widerlagern mit Vertiefungen für die Seitengleiteinlagen ausgebildet ist; - Fig. 11
- in einer perspektivischen Gesamtdraufsicht als Einzelheit eine Seitengleiteinlage für den Schwellenkörper der
Fig. 10 ; und - Fig. 12
- eine der Darstellung nach
Fig. 1 entsprechende Ansicht einer fertig montierten Schienenbefestigung mit einem inFig. 10 gezeigten Schwellenkörper und darin eingesetzten Seitengleiteinlagen derFig. 11 . - Die
Fig. 1 und12 zeigen den Aufbau einer indirekten, kraftschlüssig-elastischen Schienenbefestigung für eine Gleisanlage, mit explosiver Darstellung der einzelnen Bauteile inFig. 2 . Hierbei ist eine Schiene 1 mit ihrem Schienenfuß auf einem Schwellenkörper 3 befestigt. Der Schwellenkörper 3 besitzt im Abstand voneinander zwei höckerartige Widerlager 4 mit sich daran abstützenden Seitengleiteinlagen 5, zwischen denen eine Schienenunterlagsplatte 6 angeordnet ist, auf der der Schienenfuß 2 der Schiene 1 ruht, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Höhenausgleichsplatte 7 (vgl.Fig. 9 ). Unter der Schienenunterlagsplatte 6 sind im Ausführungsbeispiel eine elastische Zwischenplatte 8 und darunter, unmittelbar auf dem Schwellenkörper 3 aufliegend, eine Ausgleichsplatte 9 angeordnet. - Die im einzelnen in
Fig. 4 dargestellte Schienenunterlagsplatte 6 ist einstückig mit Haltergehäusen 10 ausgebildet, in denen klemmenartige Spannelemente 11 formschlüssig gehalten sind, wobei sich die Spannelemente 11 in den Haltergehäusen 10 geführt von außen nach innen verschieben lassen, bis sie mit ihren der Schiene 1 zugewandten Endstegen auf dem Schienenfuß 2 zu liegen kommen, wie in jeweils den linken Bildhälften derFig. 1 und12 dargestellt. Die Schiene 1 bzw. deren Schienenfuß 2 ist passgenau so zwischen den Haltergehäusen 10 aufgenommen, daß die Spannelemente 11 durch die Einwirkung der Schiene 1 bzw. des Schienenfußes 2 in den Haltergehäusen 10 vorgespannt sind. Zur Variierung des Breitenabstandes zwischen den Haltergehäusen 10 und Anpassung an die tatsächliche Abmessung des Schienenfußes 2 können zwischen den außen liegenden Enden des Schienenfußes und den Haltergehäusen 10 Isolationsdistanzzwischenlagen (in den Figuren nicht gezeigt) eingepasst bzw. -gesetzt werden. - Die Haltergehäuse 10 sind mit Durchgangsbohrungen 12 versehen, die in der Einbaulage mit in der elastischen Zwischenplatte 8, der Ausgleichsplatte 9 und Aufnahmebohrungen im Schwellenkörper 3 fluchten. Aufgrund der in den Haltergehäusen 10 stets unter Vorspannung gehaltenen Spannelemente 11 liegen die Durchgangsbohrungen 12 von außen frei zugänglich, so daß sich Befestigungsanker 13, von denen nur zwei benötigt werden, durch die Halterungen 10 einführen und mit dem Schwellenkörper 3 verschrauben lassen.
- Durch das Einschrauben der Befestigungsanker 13 kann unabhängig von der Vorspannung der Federelemente 11 gleichzeitig die elastische Zwischenplatte 8 vorgespannt werden. Hierzu wird in den Durchgangsbohrungen 12 der Haltergehäuse 10 ein Distanzelement in Form einer Distanzhülse 14 angeordnet, die auf der Ausgleichsplatte 9 endet, wie in
Fig. 3 zu erkennen ist. Beim Anziehen der Befestigungsanker 13 kann die elastische Zwischenplatte 8 definiert um einen Vorspannweg 15 vorgespannt werden. Durch unter die Köpfe der Befestigungsanker 13 gelegte Federelemente 16 wird ein abruptes Ansteigen des Schraubdrehmomentes vermieden. - Die zwischen den höckerartigen Widerlagern 4 und der Schienenunterlagsplatte 6 eingesetzten Seitengleiteinlagen 5 sind mit Fußstegen 17 ausgebildet und greifen mit diesen in Vertiefungen 18 des Schwellenkörpers 3 ein (vgl. die
Fig. 5 und 6 ). Außerdem sind die elastischen Seitengleiteinlagen 5, wenn sie ihre Einbaueinlage einnehmen, mit einander zugewandten Aussparungen 19 ausgebildet, in die die elastische Zwischenplatte 8 und die Ausgleichsplatte 9 mit ihren Stirnenden eingreifen, so daß die Seitengleiteinlagen 5 niedergedrückt und in ihrer Einbaulage gehalten werden. Das wird bei der Ausführung des Schwellenkörpers 3 mit nachFig. 10 in den höckerartigen Widerlagern 4 außerdem ausgebildeten Ausnehmungen bzw. Vertiefungen 20 und an ihren rückwärtigen Seiten mit einem Eingreifvorsprung 21, wie inFig. 11 gezeigt, ausgebildeten Seitengleiteinlagen 5 weiter begünstigt. An den oberen Enden der Seitengleiteinlagen 5 ausgeformte Schultern 22 nehmen in Längsrichtung der Schiene 1 von der Schienenunterlagsplatte 6 einwirkende Kräfte auf und leiten diese auf den Schwellenkörper 3 ab. -
- 1
- Schiene
- 2
- Schienenfuß
- 3
- Schwellenkörper
- 4
- höckerartiges Widerlager
- 5
- Seitengleiteinlage
- 6
- Schienenunterlagsplatte
- 7
- Höhenausgleichsplatte
- 8
- elastische Zwischenplatte
- 9
- Ausgleichsplatte
- 10
- Haltergehäuse
- 11
- Spannelement
- 12
- Durchgangsbohrung
- 13
- Befestigungsanker
- 14
- Distanzelement/-hülse
- 15
- Vorspannweg
- 16
- Federelement
- 17
- Fußsteg
- 18
- Vertiefung
- 19
- Aussparung
- 20
- AusnehmungNertiefung
- 21
- Eingreifvorsprung
- 22
- Schulter
Claims (13)
- Kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen, die eine Schienenunterlagsplatte (6), eine Befestigungsanker (13) und ein mit Torsionsschenkeln klemmenartig ausgebildetes Spannelement (11) aus elastischem Material, insbesondere aus gehärtetem Stahl aufweist, das im montierten Zustand mittels einer Halterung und dem diese vertikal durchsetzendem Befestigungsanker (13) auf einem Schwellenkörper (3), insbesondere einer Betonschwelle, befestigt ist und eine die Schiene (1) in Position haltende Klemmkraft ausübt, wobei die Schiene unter Zwischenschaltung der Schienenunterlagsplatte (6) auf dem Schwellenkörper anzuordnen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenunterlagsplatte (6) einstückig mit an ihren beiden Enden vorgesehenen, Durchgangsbohrungen (12) für die Befestigungsanker (13) aufweisenden Haltergehäusen (10) derart ausgebildet ist, daß einerseits die Spannelemente (11) formschlüssig gehalten und andererseits die Haltergehäuse (10) und damit einhergehend die Spannelemente (11) von der mit ihrem Schienenfuß (2) zwischen die Haltergehäuse (10) einzusetzende Schiene (1) vorgespannt sind. - Schienenbefestigung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch
mindestens eine zwischen dem Schienenfuß (2) und den Haltergehäusen (10) einpassbare Isolationsdistanzzwischenlage. - Schienenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß unter der Schienenunterlagsplatte (6) eine elastische, sich beim Einschrauben der Befestigungsanker (13) unabhängig von der Vorspannung der Spannelemente (11) um einen Vorspannweg (15) vorspannende Zwischenplatte (8) angeordnet ist. - Schienenbefestigung nach Anspruch 3,
gekennzeichnet durch
eine zwischen dem Schwellenkörper (3) und der elastischen Zwischenplatte (8) einlegbare Ausgleichsplatte (9). - Schienenbefestigung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Durchgangsbohrungen (12) der Befestigungsanker (13) eine beim Einschrauben der Befestigungsanker (13) entsprechend dem Vorspannweg (15) auf die elastische Zwischenplatte (8) und/oder die Ausgleichsplatte (9) die Vorspannkraft übertragende Distanzhülse (14) angeordnet ist. - Schienenbefestigung nach Anspruch 3 oder 4,
gekennzeichnet durch
eine Einstellung des Vorspannweges (15) über ein definiertes Schraubdrehmoment der Befestigungsanker (13). - Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
gekennzeichnet durch
ein zwischen den Schraubenköpfen und den Haltergehäusen (10) angeordnetes Federelement (16). - Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenunterlagsplatte (6) zwischen höckerartigen Widerlagern (4) des Schwellenkörpers (3) aufgenommen ist. - Schienenbefestigung nach Anspruch 8,
gekennzeichnet durch
zwischen den Widerlagern (4) und der Schienenunterlagsplatte (6) angeordnete, elastische Seitengleiteinlagen (5). - Schienenbefestigung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die elastischen Seitengleiteinlagen (5) mit Einraststegen (17) in Vertiefungen (18; 20) des Schwellenkörpers (3) und/oder der höckerartigen Widerlager (4) eingreifen. - Schienenbefestigung nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die elastischen Seitengleiteinlagen (5) mit einander zugewandten Aussparungen (19) ausgebildet sind, in die die elastische Zwischenplatte (8) und/oder die Ausgleichsplatte (9) stirnendseitig eintaucht. - Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die elastischen Seitengleiteinlagen (5) an ihren oberen, vom Schwellenkörper (3) entfernten Enden mit die Kräfte in Schienenlängsrichtung von der Schienenunterlagsplatte (6) aufnehmenden und in den Schwellenkörper (3) ableitenden Schultern (22) ausgebildet sind. - Schienenbefestigung nach einem der Ansprüche 8 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitengleiteinlagen (5) an ihren rückwärtigen, den höckerartigen Widerlagern (4) des Schwellenkörpers (3) zugewandten Seiten mit mindestens einem Eingreifvorsprung (21) versehen sind.
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