EP1951959B1 - Verfahren und anlage zur sanierung einer schotterbettung eines gleises: - Google Patents

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EP1951959B1 EP06793550A EP06793550A EP1951959B1 EP 1951959 B1 EP1951959 B1 EP 1951959B1 EP 06793550 A EP06793550 A EP 06793550A EP 06793550 A EP06793550 A EP 06793550A EP 1951959 B1 EP1951959 B1 EP 1951959B1
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conveyor belt
belt unit
clearing device
cleaning
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Manfred Brunninger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
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    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted

Definitions

  • the invention relates to a method for rehabilitating a ballast bed of a track according to the features cited in the preamble of claim 1, wherein contaminated ballast is picked up by a clearing device and fed through a first conveyor belt unit to a screen unit for cleaning, and a system according to the preamble of claim 2 cited characteristics.
  • the object of the present invention is now to provide a method of the type mentioned, with a better adaptation to different conditions of use is possible.
  • Fig. 1 and 2 a side view of a plant for ballast bed rehabilitation during use for carrying out the method according to the invention A, and
  • Fig. 1 and 2 (respectively. 3 and 4 ) plant 1 shown for the rehabilitation of a ballast bed 2 of a track 3 consists of a number of coupled with each other and tracked by rail chassis 4 in a working direction 5 trackable vehicles 6. These consist essentially of a lifting machine 7, one of these upstream in the working direction 5 ballast processing 8th , a screening car 9 and other, not shown here in detail vehicles together.
  • the excavating machine 7 has a machine frame 13 formed from two frame parts 11, 12 which are interconnected by a joint 10. Based on an above the joint 10 arranged spreading drive 14, the frame parts 11 and 12 can be spread apart, whereby a provided in the joint area rail chassis 4 can be raised in the vertical direction. In this case, the rail chassis 4 remains in contact with the track 3, which is automatically lifted by means of rail grabs 15.
  • the front frame part 11 in the working direction 5 is connected to a front clearing device 16 in the form of a height-adjustable and side-adjustable or rotationally displaceable, endless clearing chain 19 for receiving contaminated ballast 25 by means of drives 17 or 18.
  • This is a receiving end 26 of a first conveyor belt unit 27 assigned, which runs in the machine longitudinal direction to the ballast processing cart 8 and on to the screening carriage 9 and is shown in the form of a dash-dotted thick line.
  • rear clearing device 20 which is designed as height and side adjustable by drives 21 or rotatable by a drive 22, endless Räumkette 23 and a receiving end 28 of a running in the machine longitudinal direction second conveyor belt unit 29 is assigned. This runs above the first conveyor belt unit 27 approximately parallel to this.
  • third conveyor belt unit 30 (represented by dashed thick lines) is provided in order to transport the gravel cleaned in the screening trolley 9 back against the working direction 5 behind the excavation point and to throw it back into the track 3.
  • a deflection device 33 which serves to redirect the coming of the rear clearing device 20 ballast 25 selectively from the second conveyor belt unit 29 to the first conveyor belt unit 27.
  • this deflection device 33 consists of a pivoting drive 24, by means of which the rear end 35 of the working direction 5 of a conveyor belt 36 forming part of the second conveyor belt unit 29 can be folded up in the vertical direction (see Fig. 4 ).
  • the immediately underlying conveyor belt 37 of the first conveyor belt unit 27 is virtually uncovered, so that the ballast 25 can now simply fall from the second conveyor belt unit 29 directly onto the first conveyor belt unit 27.
  • the ballast 25 In the first working procedure A (see Fig. 1 and 2 ) is - when raised by the rail gripper 15 and further track lifting devices 38 track 3 - based on the front sweeping device 16, only the upper gravel layer 34 of the ballast bed 2 removed.
  • This contaminated ballast 25 is transported on the basis of the first conveyor belt unit 27 in the working direction 5 forward to a screen unit 39 of the screen carriage 9 (see small arrows).
  • the ballast 25 may, if desired, also be pretreated by a pre-separator 40 and / or an impact crusher 41 in order to increase the cleaning performance.
  • the cleaned ballast is transported back by means of the third conveyor belt unit 30 from the screen 39 counter to the working direction 5, in the area behind the rear Clearing device 20 on the now rehabilitated Planum 31 to be dropped again.
  • the remainder of the ballast 25 of the ballast bed 2 is excavated by means of the second, rear clearing device 20, which is transported via the second conveyor belt unit 29 in the working direction 5 forward to an end 42 of the installation 1 and there - together with that from the pre-separator 40 , Impact crusher 41 and sieve 39 accumulating overburden - is loaded for disposal, for example, not shown bulk goods transport car.
  • the front clearing device 16 is not in use or is the front clearing chain 19 in its raised inoperative position.
  • the clearing chain 23 of the rear clearing device 20 now lifts the entire ballast bed 2 at once and discards the contaminated ballast 25 onto the second conveyor belt unit 29.
  • the ballast 25 is now redirected due to the folded deflection 33 on the directly underlying first conveyor belt unit 27 and supplied from this the screening unit 39 for ballast cleaning, then returned to the third conveyor belt unit 30 back to track 3 become.
  • the ballast 25 is pre-cleaned by the pre-separator 40 and the impact crusher 41. This makes it possible to clean with just a single screen the recorded by the very powerful clearing chain 23 amounts of ballast.
  • the deflection 33 is possible.
  • the end 35 of the conveyor belt 36 could simply be pivoted laterally or horizontally, or also displaced in its longitudinal direction, to access the underlying conveyor belt 37 of the first conveyor belt unit 27.
  • Umlenkklappen would be conceivable.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sanierung einer Schotterbettung eines Gleises gemäß den im Oberbegriff von Anspruch 1 angeführten Merkmalen, wobei verunreinigter Schotter durch eine Räumvorrichtung aufgenommen und durch eine erste Förderbandeinheit einer Siebeinheit zur Reinigung zugeführt wird, sowie eine Anlage gemäß den im Oberbegriff von Anspruch 2 angeführten Merkmalen.
  • Durch EP 0 681 062 B1 ist eine derartige Anlage und Verfahren zur Schotterbettsanierung bekannt. Durch eine vordere erste Räumvorrichtung erfolgt die Aufnahme einer oberen Schichte von Schotter, um diesen nach einer Reinigung zur Wiederverwendung in die Bettung zurückzuführen. Der verbleibende und sehr stark verschmutzte Schotter wird durch eine nachfolgende zweite Räumvorrichtung aufgenommen und in Speicherwagen zur Entsorgung zwischengespeichert. Derartige Maschinen werden für eine Planumsanierung eingesetzt, wobei der Untergrund durch Entfernung einer verschmutzten Schotterschicht und Einbringung einer Planumsschutzschichte verbessert wird.
  • Durch US 6 637 133 ist es auch bekannt, die Aufnahmeleistung der Räumvorrichtung insofern zu verbessern, als die zu reinigende Bettung durch den gemeinsamen Einsatz einer ersten und einer zweiten Räumvorrichtung aufgenommen und einer Siebanlage zur gemeinsamen Reinigung zugeführt wird. Diese Ausführung eignet sich speziell für eine besonders leistungsfähige Siebanlage.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit dem eine bessere Anpassung an unterschiedliche Einsatzbedingungen möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
  • Die durch dieses Verfahren geschaffene Auswahlmöglichkeit zwischen zwei unterschiedlichen Einsatzarten erlaubt es in vorteilhafter Weise, auf verschiedene an der Arbeitsstelle vorherrschende Bedingungen einzugehen und dadurch den Arbeitserfolg zu optimieren. Abhängig vom Grad der Verschmutzung kann entweder nur der obere Teil der Schotterbettung gereinigt werden, während der untere Teil über die zweite Förderbandeinheit zwar entfernt bzw. abtransportiert, aber nicht wieder verwendet wird. Andererseits ist es aber auch möglich, nur mittels der zweiten, größeren Räumvorrichtung die gesamte Schotterbettung auf einmal auszuheben und einer Reinigung zuzuführen, wonach der gereinigte Schotter wieder auf das Planum eingebracht wird.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus Anspruch 2 und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 eine Seitenansicht einer Anlage zur Schotterbett-Sanierung während des Einsatzes zur Durchführung des erfindungsgemäßen Arbeitsverfahrens A, und
  • Fig. 3 und 4 die genannte Anlage beim Einsatz gemäß Verfahren B.
  • Eine in den Fig. 1 und 2 (bzw. Fig. 3 und 4) dargestellte Anlage 1 zur Sanierung einer Schotterbettung 2 eines Gleises 3 besteht aus einer Anzahl von miteinander gekuppelten und anhand von Schienenfahrwerken 4 in einer Arbeitsrichtung 5 gleisverfahrbaren Fahrzeugen 6. Diese setzen sich im wesentlichen aus einer Aushubmaschine 7, einem dieser in Arbeitsrichtung 5 vorgeordneten Schotteraufbereitungswagen 8, einem Siebwagen 9 sowie weiteren, hier nicht im Detail dargestellten Fahrzeugen zusammen.
  • Die Aushubmaschine 7 weist einen aus zwei - durch ein Gelenk 10 miteinander verbundenen - Rahmenteilen 11, 12 gebildeten Maschinenrahmen 13 auf. Anhand eines oberhalb des Gelenkes 10 angeordneten Spreizantriebs 14 sind die Rahmenteile 11 und 12 auseinander spreizbar, wodurch ein im Gelenksbereich vorgesehenes Schienenfahrwerk 4 in vertikaler Richtung anhebbar ist. Dabei verbleibt das Schienenfahrwerk 4 in Kontakt mit dem Gleis 3, welches mit Hilfe von Schienengreifern 15 automatisch mitgehoben wird.
  • Der in Arbeitsrichtung 5 vordere Rahmenteil 11 ist mit einer vorderen Räumvorrichtung 16 in Form einer durch Antriebe 17 bzw.18 höhen- und seitenverstellbaren bzw. in Rotation versetzbaren, endlosen Räumkette 19 zur Aufnahme von verunreinigtem Schotter 25 verbunden. Dieser ist ein Aufnahmeende 26 einer ersten Förderbandeinheit 27 zugeordnet, die in Maschinenlängsrichtung zum Schotteraufbereitungswagen 8 und weiter zum Siebwagen 9 verläuft und in Form einer strichpunktierten dicken Linie dargestellt ist.
  • Am hinteren Rahmenteil 12 befindet sich eine weitere, hintere Räumvorrichtung 20, die als durch Antriebe 21 höhen- und seitenverstellbare bzw. durch einen Antrieb 22 rotierbare, endlose Räumkette 23 ausgebildet ist und einem Aufnahmeende 28 einer in Maschinenlängsrichtung verlaufenden zweiten Förderbandeinheit 29 zugeordnet ist. Diese verläuft oberhalb der ersten Förderbandeinheit 27 annähernd parallel zu dieser. Eine weitere, dritte Förderbandeinheit 30 (dargestellt durch strichlierte dicke Linien) ist vorgesehen, um den im Siebwagen 9 gereinigten Schotter entgegen der Arbeitsrichtung 5 hinter die Aushubstelle zurückzutransportieren und wieder ins Gleis 3 abzuwerfen.
  • Im vorderen Endbereich 32 der Aushubmaschine 7 ist eine Umlenkeinrichtung 33 vorgesehen, die dazu dient, den von der hinteren Räumvorrichtung 20 kommenden Schotter 25 wahlweise von der zweiten Förderbandeinheit 29 auf die erste Förderbandeinheit 27 umzuleiten. Im hier dargestellten Fall besteht diese Umlenkeinrichtung 33 aus einem Verschwenkantrieb 24, mit dessen Hilfe das in Arbeitsrichtung 5 hintere Ende 35 eines - einen Teil der zweiten Förderbandeinheit 29 bildenden - Förderbandes 36 in vertikaler Richtung hochgeklappt werden kann (siehe Fig. 4). Dadurch wird das unmittelbar darunterliegende Förderband 37 der ersten Förderbandeinheit 27 quasi freigelegt, so dass der Schotter 25 nun einfach von der zweiten Förderbandeinheit 29 direkt auf die erste Förderbandeinheit 27 fallen kann.
  • Im Folgenden werden die beiden Varianten A und B des erfindungsgemäßen Verfahrens kurz beschrieben.
  • Beim ersten Arbeitsverfahren A (siehe Fig. 1 und 2) wird - bei durch die Schienengreifer 15 bzw. weitere Gleishebeeinrichtungen 38 angehobenem Gleis 3 - anhand der vorderen Räumvorrichtung 16 nur die obere Schotterschichte 34 der Schotterbettung 2 entfernt. Dieser verunreinigte Schotter 25 wird anhand der ersten Förderbandeinheit 27 in Arbeitsrichtung 5 nach vorne bis zu einer Siebeinheit 39 des Siebwagens 9 abtransportiert (siehe kleine Pfeile). Beim Durchlaufen des Schotteraufbereitungswagens 8 kann der Schotter 25, wenn gewünscht, auch durch einen Vorabscheider 40 und/oder einen Prallbrecher 41 vorbehandelt werden, um die Reinigungsleistung zu steigern. Der gereinigte Schotter wird mittels der dritten Förderbandeinheit 30 vom Sieb 39 entgegen der Arbeitsrichtung 5 zurücktransportiert, um im Bereich hinter der hinteren Räumvorrichtung 20 auf das inzwischen saniert Planum 31 wieder abgeworfen zu werden. Parallel dazu wird anhand der zweiten, hinteren Räumvorrichtung 20 der verbleibende Rest des Schotters 25 der Schotterbettung 2 ausgehoben, der über die zweite Förderbandeinheit 29 in Arbeitsrichtung 5 nach vorne zu einem Ende 42 der Anlage 1 transportiert und dort - zusammen mit dem aus dem Vorabscheider 40, Prallbrecher 41 und Sieb 39 anfallenden Abraum - zur Entsorgung z.B. auf nicht gezeigte Schüttguttransportwagen verladen wird.
  • Im Unterschied dazu ist beim zweiten Arbeitsverfahren B (siehe Fig. 3 und 4) die vordere Räumvorrichtung 16 nicht im Einsatz bzw. befindet sich die vordere Räumkette 19 in ihrer hochgehobenen Außerbetriebsstellung. Bei diesem Einsatz der Anlage 1 als Hochleistungsreinigungsmaschine hebt die Räumkette 23 der hinteren Räumvorrichtung 20 nun die gesamte Schotterbettung 2 auf einmal aus und wirft den verunreinigten Schotter 25 auf die zweite Förderbandeinheit 29 ab. Im vorderen Endbereich 32 der Aushubmaschine 7 wird der Schotter 25 nun auf Grund der hochgeklappten Umlenkeinrichtung 33 auf die direkt darunter liegende erste Förderbandeinheit 27 umgeleitet und von dieser der Siebeinheit 39 zur Schotterreinigung zugeführt, um danach über die dritte Förderbandeinheit 30 wieder ins Gleis 3 rückgeführt zu werden. Zur Erhöhung der Siebleistung ist es vorteilhaft, wenn der Schotter 25 durch den Vorabscheider 40 und den Prallbrecher 41 vorgereinigt wird. Dadurch ist es möglich, mit nur einer einzigen Siebanlage die durch die sehr leistungsfähige Räumkette 23 aufgenommenen Schottermengen zu reinigen.
  • Im Rahmen der Erfindung sind auch noch andere Ausführungsformen für die Umlenkeinrichtung 33 möglich. So könnte das Ende 35 des Förderbandes 36, anstatt hochgeklappt zu werden, einfach seitlich bzw. horizontal verschwenkt oder auch in seiner Längsrichtung verschoben werden, um das darunterliegende Förderband 37 der ersten Förderbandeinheit 27 zugänglich zu machen. Auch ein Einsatz von Umlenkklappen wäre denkbar.

Claims (2)

  1. Verfahren zur Sanierung einer Schotterbettung (2) eines Gleises (3), wobei verunreinigter Schotter (25) durch eine Räumvorrichtung (16,20) aufgenommen und durch eine erste Förderbandeinheit (27) einer Siebeinheit (39) zur Reinigung zugeführt wird, und in einem ersten Arbeitsverfahren (A) eine obere Schichte (34) des Schotters durch eine - bezüglich einer Arbeitsrichtung - vordere Räumvorrichtung (16) aufgenommen und der ersten Förderbandeinheit (27) zugeführt wird, während parallel dazu der restliche Schotter (25) durch eine - bezüglich der Arbeitsrichtung - hintere Räumvorrichtung (20) aufgenommen und einer zweiten Förderbandeinheit (29) für einen Abtransport zwecks Entsorgung zugeführt wird, gekennzeichnet durch ein in Abhängigkeit des Verschmutzungsgrades der Schotterbettung (2) wahlweise durchführbares zweites Arbeitsverfahren (B), wobei der Schotter (25) ausschließlich durch die hintere Räumvorrichtung (20) aufgenommen und zur Reinigung auf die erste Förderbandeinheit (27) umgelenkt wird, wobei sich die vordere Räumvorrichtung (16) in einer Außerbetriebstellung befindet.
  2. Anlage zur Sanierung einer Schotterbettung (2) eines Gleises (3), bestehend aus einer Anzahl von miteinander gekuppelten Fahrzeugen (6) und mit einer bezüglich einer Arbeitsrichtung (5) vorderen Räumvorrichtung (16) zur Aufnahme einer oberen Schotterschichte (34) sowie deren Abwurf auf eine erste Förderbandeinheit (27) für einen Weitertransport zu einer Siebeinheit (39), und mit einer hinteren, zur Aufnahme des unterhalb der oberen Schotterschichte (34) befindlichen restlichen Schotters (25) vorgesehenen Räumvorrichtung (20), der ein Aufnahmeende (28) einer zweiten Förderbandeinheit (29) zum Weitertransport zu einem Ende (42) der Anlage zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlenkeinrichtung (33) für eine wahlweise Umleitung des Schotters von der zweiten auf die erste Förderbandeinheit (29,27) vorgesehen ist.
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