EP1903632A1 - Antennenmodul, insbesondere als zentrales Sende- und/oder Empfangsmodul für ein Fahrzeug, mit mehreren Antennen und mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen - Google Patents

Antennenmodul, insbesondere als zentrales Sende- und/oder Empfangsmodul für ein Fahrzeug, mit mehreren Antennen und mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen Download PDF

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EP1903632A1 EP07010729A EP07010729A EP1903632A1 EP 1903632 A1 EP1903632 A1 EP 1903632A1 EP 07010729 A EP07010729 A EP 07010729A EP 07010729 A EP07010729 A EP 07010729A EP 1903632 A1 EP1903632 A1 EP 1903632A1
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vehicle
antennas
module according
transceiver
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Guy-Aymar Dr. Chakam
Philippe Fournet-Fayat
Thomas Gallner
Peter Malle
Johann Schneeberger
Christian Schneider
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Continental Automotive GmbH
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Definitions

  • the invention relates to an antenna module according to the preamble of claim 1.
  • antenna modules are used in automotive engineering to radio services such as radio reception (analog, digital), television reception (analog, digital), GPS information, vehicle access control system, control of the immobilizer, release the engine start, making personal settings, interior monitoring, parking assistance, tire pressure monitoring, mobile radiotelephony (GMS bands, UMTS), auxiliary heating, remote start, Bluetooth, WLAN etc.
  • Such services are partially separated into off-board and in-vehicle services, the services also being transmitted on different frequencies (LF, HF) or bands.
  • some services require over-the-vehicle trans-boundary transmission, such as the communication between the ID transmitter (key) and the access control control unit, interior control and engine start or immobilizer control, to determine the exact position of a person and to take appropriate actions in the vehicle Dependence of the position trigger.
  • the arrangement of a plurality of antennas including any power supply (controllers and / or active antennas) and forwarding the transmitted signals requires increased cabling and is thus in today's increased number of existing services in the vehicle disadvantageously in the production and maintenance and any subsequent installation and repair time consuming and costly.
  • an exact electromagnetic separation of the antennas or their transmission or reception fields in the increased number of antennas is problematic.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide an antenna module, which avoids the aforementioned disadvantages and in a cost effective and simple way more services and at the same time reduces the cabling.
  • an antenna module has a plurality of antennas and a plurality of transmitting and / or receiving devices, which are integrated into the antenna module at least partially in the form of a central transceiver box.
  • the antenna module for example in the form of an antenna cassette, thus comprises at least part of the receiving and / or transmitting devices which are necessary for operating or controlling the individual antennas.
  • Such an antenna module can then advantageously be used in a vehicle, for example in the rear roof area or rear area as a central transmitting and / or receiving module, so that preferably all services in a vehicle can be operated with such an antenna module with minimal cabling.
  • the transceiver box has a modular structure and has standardized slots for receiving different transceiver modules.
  • the antenna module covers several, for example, at least two, three or more or all different services of the resulting in a vehicle radio services (RKE, PASE, DAB, TPMS, WLAN, SDARS, GPS, Bluetooth, GSM, UMTS, auxiliary heating, Remote start) centrally.
  • vehicle radio services RKE, PASE, DAB, TPMS, WLAN, SDARS, GPS, Bluetooth, GSM, UMTS, auxiliary heating, Remote start
  • the transceiver box comprises the several transmitting and / or receiving devices (so-called transceivers) completely, so that no additional electronics for controlling the antennas or for the transition to baseband is necessary.
  • the antenna module has a bus connection via which at least a major part of the communication with terminals in the vehicle takes place.
  • the cabling effort can be further reduced, the vehicle bus having to be correspondingly dimensioned for this (corresponding speed and bandwidth or corresponding cutoff frequency and data rate) in order to possibly improve the serviceability of the services via the antenna module using various diversity methods, such as, for example, and frequency division multiplexing.
  • the antenna module has an upper and lower part, each with a plurality of antennas, which are separated by a portion of the body of a vehicle and that the transceiver box is integrated in the upper or lower part, so that the body acts as a shielding ground surface ,
  • the antenna module in the lower part have a lower circuit board, which serves as an additional shield below the transceiver box.
  • the antenna module on several different antennas for different services.
  • individual services which need not necessarily be parallel or simultaneously, and for which time multiplexing or frequency multiplexing is out of the question, to provide only one common multiband-capable antenna.
  • the antenna module shown in Fig. 1 has on its outer side, for example on a vehicle roof, preferably in the middle rear area or at a vehicle rear, an external housing 1, for example in the form of a fin, which preferably an aerodynamic outer shape, ie a tapering in the direction of travel Form has.
  • an internal housing 5 for example by means of fastening bolts or nipples 11 is arranged on the inside of the corresponding location of the vehicle roof 3, which has a flat rectangular or any, preferably other flat shape, so that this internal housing 5 in rectangular, round or other shape between the car roof and the roof panel can be positioned.
  • the internal housing 5 on one of its narrow sides a bus terminal 7, for example, for a CAN, LIN, MOST or other future vehicle bus, which of course within the internal housing 5 in addition to the below electronics is a corresponding bus driver.
  • a bus terminal 7 for example, for a CAN, LIN, MOST or other future vehicle bus, which of course within the internal housing 5 in addition to the below electronics is a corresponding bus driver.
  • the internal housing 5 outwardly guided further leads out, for example in the form of spare connections 9 and connect depending on internal occupancy and design of the antenna module, the corresponding electronics and antennas with the terminals located in the vehicle.
  • the interior of the antenna module has an upper board 15 with arranged on the top outer antennas 13 of different design, said upper board 15 is disposed on the outside of the vehicle roof 3 and the external housing 1 against environmental influences, such as wind and weather, etc. is protected. Below the upper board 15 is located The vehicle roof not shown in detail in Fig. 3, which has at least one breakthrough in the size of a few mm for contacting the upper board 13.
  • this transceiver box 21 may in this case be integrated in a lower board 17, for example on its upper side, or be designed as an independent transceiver box 21 with, for example, additional shielding in the form of a housing 25.
  • the lower board 17 is, as shown in Fig. 3, in the internal housing 5, wherein on the underside of the lower board 17, as shown in Fig. 4, vehicle-internal antennas 19 are in different versions and, for example by means of through-hole with the the top of the board 17 located transceiver 21 are contacted.
  • the transceiver box 21 or its individual transmitting and / or receiving modules or transceiver modules 23 are also connected to the respective external antennas 13 via the aforementioned opening in the vehicle roof and corresponding through-connection of the upper board 15 in connection.
  • the transceiver box 21 has individual transceiver modules 23, which are preferably soldered in a circuit board at locations provided for this purpose or plugged into corresponding slots. Accordingly, it is already possible in the production of the antenna module to equip the transceiver box 21 depending on the equipment level and requirements of the future use accordingly with the necessary transceiver modules 23, without changing the basic structure of the transceiver box and the conductor therein or its layouts.
  • the antenna module according to the invention has a modular design, resulting in the possibility of re-configurability of the module (adjustment of the number of services).
  • the antenna module it is also, for example, by appropriate interconnection by means of known diversity processes (or antenna switches) of the internal antenna structures for in-vehicle services (eg tire pressure control, keyless vehicle start, Bluetooth and WLAN services) with the vehicle external antenna structures for off-board services (for example, vehicle access system, Remote engine start, remote activation heater), it is possible to represent with one antenna module optimal reception and transmission properties for the vehicle exterior and vehicle interior simultaneously.
  • known diversity processes or antenna switches
  • the internal antenna structures for in-vehicle services eg tire pressure control, keyless vehicle start, Bluetooth and WLAN services
  • vehicle external antenna structures for off-board services for example, vehicle access system, Remote engine start, remote activation heater
  • the antenna module according to the invention is also suitable for some services for a diversity method.
  • the antenna module according to the invention can be positioned centrally in a radio-service-strategic manner in a vehicle.
  • the antenna module in this case preferably contains all the necessary antennas and receivers and secures the connection to the control unit or to the terminals via the vehicle bus or by radio.
  • the module according to the invention can be in a structurally simple way services that are both indoor and outdoor to be possible, such as access control system (RKE) indoor and outdoor or different functionalities or services, which only outdoors or be held indoors only.
  • RKE access control system
  • the electrical and possibly additional mechanical coupling of the first antenna with the second antenna device also ensures that in a simple manner, a plurality of services in the outer and inner regions of the vehicle, in particular by means of diversity method, can be optimally fulfilled without this multiple transmitters, receivers or transceivers and arranged at different locations of the vehicle antennas are necessary, which naturally have an increased cabling.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Antennenmodul, insbesondere als zentrales Sende- und/oder Empfangsmodul für ein Fahrzeug, mit mehreren Antennen (13, 19) und mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (23),welche wenigstens teilweise in Form einer zentralen Transceiverbox (21) in das Antennenmodul integriert sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Antennenmodul gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Antennenmodule finden in der Fahrzeugtechnik Anwendung, um Funkdienste wie Rundfunkempfang (analog, digital), Fernsehempfang (analog, digital), GPS-Information, Fahrzeugzugangskontrollsystem, Steuerung der Wegfahrsperre, Freigabe des Motorstarts, Vornahme von persönlichen Einstellungen, Innenraumüberwachung, Parkhilfe, Reifendruckkontrolle, Mobilfunktelephonie (GMS-Bänder, UMTS), Standheizung, Fernstart, Bluetooth, WLAN etc. zu ermöglichen.
  • Derartige Dienste erfolgen teilweise getrennt in fahrzeugexterne und fahrzeuginterne Dienste, wobei die Dienste auch auf unterschiedlichen Frequenzen (LF, HF) bzw. Bändern übertragen werden. Manche Dienste benötigen dagegen eine über die Fahrzeuggrenze wirkende übergreifende Übertragung, wie beispielsweise die Kommunikation zwischen ID-Geber (Schlüssel) und dem Steuergerät für die Zugangskontrolle, Innenraumüberwachung und Motorstart bzw. Steuerung der Wegfahrsperre, um die genaue Position einer Person festzustellen und entsprechende Aktionen in Abhängigkeit der Position auszulösen.
  • Um diese unterschiedlichen Dienste teils auf unterschiedlichen Frequenzen für den Fahrzeugaußenraum und Fahrzeuginnenraum zu ermöglichen, werden üblicherweise mehrere Antennen im Fahrzeug und außerhalb am Fahrzeug angeordnet.
  • Die Anordnung einer Vielzahl von Antennen inklusive eventueller Stromversorgung (Steuergeräte und/oder aktive Antennen) und Weiterleitung der übertragenen Signale bedarf jedoch eines erhöhten Verkabelungsaufwandes und ist damit bei der heutigen erhöhten Anzahl von vorhandenen Diensten im Fahrzeug nachteiligerweise in der Fertigung sowie Wartung und etwaigen nachträglichen Installation und Reparatur zeit- und kostenintensiv. Zudem ist eine exakte elektromagnetische Trennung der Antennen bzw. deren Sende- bzw. Empfangsfelder bei der erhöhten Anzahl von Antennen problematisch.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Antennenmodul zu schaffen, welches die vorgenannten Nachteile vermeidet und auf kostengünstige und einfache Art und Weise mehrere Dienste erfüllt und gleichzeitig den Verkabelungsaufwand vermindert.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Antennenmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß weist ein Antennenmodul mehreren Antennen und mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen auf, welche wenigstens teilweise in Form einer zentralen Transceiverbox in das Antennenmodul integriert sind. Das Antennenmodul, beispielsweise in Form einer Antennenkassette umfasst damit zumindest einen Teil der Empfangs- und/oder Sendeeinrichtungen, welche zum betreiben bzw. ansteuern der einzelnen Antennen notwendig sind.
  • Ein derartiges Antennenmodul kann dann vorteilhafterweise in einem Fahrzeug, beispielsweise im hinteren Dachbereich oder Heckbereich als zentrales Sende- und/oder Empfangsmodul verwendet werden, so dass vorzugsweise alle in einem Fahrzeug anfallenden Dienste mit einem derartigen Antennenmodul mit minimalem Verkabelungsaufwand bedient werden können.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die Transceiverbox modular aufgebaut und weist standardisierte Steckplätze für die Aufnahme unterschiedlicher Transceiverbausteine auf. Hierdurch ist es vorteilhafterweise möglich, insbesondere in der Herstellung und Ausrüstung der Fahrzeuge unterschiedlichen Ausgestaltungen (benötigte Dienste) Rechnung zu tragen, ohne dass ein Layout der Platinen, Ausgestaltung der Antennenkassette etc. geändert werden muss. Im Falle unterschiedlicher Anforderungen genügt es auf vorhandenen Steckplätzen die benötigten einzelnen Transceiverbausteine, beispielsweise in entsprechende Steckplätzen einer in der Transceiverbox vorhandenen Platine einzusetzen bzw. für ein Nachrüsten oder einen Umbau zu ersetzen oder wegzulassen.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung deckt das Antennenmodul mehrere, beispielsweise wenigstens zwei, drei oder mehr oder alle unterschiedliche Dienste der in einem Fahrzeug anfallenden Funkdienste (RKE, PASE, DAB, TPMS, WLAN, SDARS, GPS, Bluetooth, GSM, UMTS, Standheizung, Fernstart) zentral ab.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Transceiverbox die mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (sogenannten Transceiver) vollständig, so dass keine zusätzliche Elektronik zur Ansteuerung der Antennen bzw. für den Übergang ins Basisband notwendig ist.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Antennenmodul einen Busanschluss auf, über den wenigstens ein Großteil der Kommunikation mit Endgeräten im Fahrzeug erfolgt. Hierdurch kann vorteilhafterweise der Verkabelungsaufwand weiter vermindert werden, wobei der Fahrzeugbus hierfür entsprechend dimensioniert (entsprechende Schnelligkeit und Bandbreite bzw. entsprechende Grenzfrequenz und Datenrate) sein muss, um die Funktionsfähigkeit der Dienste über das Antennenmodul eventuell unter Einsatz verschiedener Diversity-Verfahren, wie beispielsweise Zeit- und Frequenzmultiplexing, zu ermöglichen.
  • In besonderer Ausgestaltung der Erfindung weist das Antennenmodul einen oberen und unteren Teil mit jeweils mehreren Antennen auf, welche durch einen Bereich der Karosserie eines Fahrzeugs getrennt sind und dass die Transceiverbox in dem oberen oder unteren Teil integriert ist, so dass die Karosserie als abschirmende Massefläche wirkt. Zudem kann das Antennenmodul im unteren Teil eine untere Leiterplatte aufweisen, welche unterhalb der Transceiverbox als zusätzliche Abschirmung dient.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist das Antennenmodul mehrere jeweils unterschiedliche Antennen für unterschiedliche Dienste auf. Selbstverständlich ist es auch möglich zumindest für einzelne Dienste welchen nicht unbedingt parallel bzw. gleichzeitig erfolgen müssen und für die eine Zeit- oder Frequenzmultiplexing nicht in Frage kommen, nur eine gemeinsame multibandfähige Antennen vorzusehen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische dreidimensionale Außenansicht auf ein externes Gehäuse eines erfindungsgemäßen Antennenmoduls;
    Fig. 2
    eine schematische dreidimensionale Unteransicht auf ein internes Gehäuse eines erfindungsgemäßen Antennenmoduls;
    Fig. 3
    eine schematische dreidimensionale Innenansicht eines erfindungsgemäßen Antennenmoduls ohne Fahrzeugdach;
    Fig. 4
    eine schematische Teilansicht einer Trägerplatte eines Antennenmoduls nach Fig. 1;
    Fig. 5
    eine schematische dreidimensionale Ansicht einer Transceiverbox.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Antennenmodul weist an seiner Außenseite beispielsweise auf einem Fahrzeugdach, vorzugsweise im mittleren hinteren Bereich oder an einem Fahrzeugheck, ein externes Gehäuse 1, beispielsweise in Form einer Finne auf, welches vorzugsweise eine aerodynamische Außenform, also eine in Fahrtrichtung sich verjüngende Form aufweist.
  • Unterhalb dieses externen Gehäuses 1 ist an der Innenseite der entsprechenden Stelle des Fahrzeugdachs 3 ein internes Gehäuse 5, beispielsweise mittels Befestigungsbolzen oder Nippel 11 angeordnet, welches eine flache rechteckige oder beliebige, vorzugsweise andere flache Form aufweist, so dass dieses interne Gehäuse 5 in rechteckiger, runder oder sonstiger Form zwischen dem Autodach und der Dachverkleidung positioniert werden kann.
  • Wie in Fig. 2 dargestellt, weist das interne Gehäuse 5 an einer seiner Schmalseiten einen Bus-Anschluss 7, beispielsweise für einen CAN, LIN, MOST oder anderen zukünftigen Fahrzeug-Bus auf, wobei selbstverständlich innerhalb des internen Gehäuses 5 sich zusätzlich zur im Folgenden erläuterten Elektronik ein entsprechender Bustreiber befindet. Zudem können in dem internen Gehäuse 5 nach außen geführte, weitere Anschlüsse, beispielsweise in Form von Reserveanschlüssen 9 herausführen und je nach interner Belegung und Ausführung des Antennenmoduls die entsprechenden Elektroniken und Antennen mit dem im Fahrzeug befindlichen Endgeräten verbinden.
  • Wie in Fig. 3 dargestellt, allerdings aus Gründen der Übersichtlichkeit ohne den jeweiligen Teilbereich des Fahrzeugdachs, weist das Innenleben des Antennenmoduls eine obere Platine 15 mit an der Oberseite angeordneten Außenantennen 13 unterschiedlicher Ausgestaltung auf, wobei diese obere Platine 15 außen am Fahrzeugdach 3 angeordnet ist und vom externen Gehäuse 1 gegen Umwelteinflüsse, wie Wind und Wetter, etc. geschützt wird. Unterhalb der oberen Platine 15 befindet sich das in Fig. 3 nicht näher dargestellte Fahrzeugdach, welches zur Kontaktierung der oberen Platine 13 wenigstens einen Durchbruch in der Größe von wenigen mm aufweist.
  • Unterhalb dieses Bereichs des Fahrzeugdachs befindet sich eine in Fig. 3 durch die obere Platine 15 abgedeckte Transceiverbox 21, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist. Diese Transceiverbox 21 kann hierbei in einer Ausführungsform in einer unteren Platine 17, beispielsweise auf deren Oberseite integriert sein oder als eigenständige Transceiverbox 21 mit beispielsweise zusätzlicher Abschirmung in Form eines Gehäuses 25 ausgebildet sein. Die untere Platine 17 befindet sich, wie in Fig. 3 dargestellt, im internen Gehäuse 5, wobei an der Unterseite der unteren Platine 17 sich, wie in Fig. 4 dargestellt, fahrzeuginterne Antennen 19 in unterschiedlichen Ausführungen befinden und beispielsweise mittels Durchkontaktierung mit der an der Oberseite der Platine 17 befindlichen Transceiverbox 21 kontaktiert werden.
  • Die Transceiverbox 21 bzw. dessen einzelne Sende- und/oder Empfangsbausteine bzw. Transceiverbausteine 23 stehen zudem mit den jeweiligen Außenantennen 13 über dem vorgenannten Durchbruch im Fahrzeugdach und entsprechende Durchkontaktierung der oberen Platine 15 in Verbindung.
  • Wie in Fig. 5 dargestellt, weist die Transceiverbox 21 einzelne Transceiverbausteine 23 auf, welche vorzugsweise in einer Leiterplatte an hierfür vorgesehenen Stellen eingelötet oder in entsprechende Steckplätze eingesteckt werden. Entsprechend ist es bereits bei der Herstellung des Antennenmoduls möglich, die Transceiverbox 21 je nach Ausrüstungsstand und Anforderungen des zukünftigen Verwendungszweckes entsprechend mit den hierfür notwendigen Transceiverbausteinen 23 auszurüsten, ohne die Grundstruktur der Transceiverbox und der sich darin befindlichen Leiterbahn bzw. dessen Layouts zu ändern.
  • Ebenso ist es möglich, an der Platine 17 die hier angeordneten fahrzeuginternen Antennen über entsprechende Steckplätze ebenso wie die obere Platine mit unterschiedlichen fahrzeuginternen Antennen 19 bzw. fahrzeugexternen Antennen 13 zu bestücken, um das Antennenmodul an den entsprechenden Verwendungszweck optimal und kostengünstig anzupassen. Wie vorstehend erläutert, besitzt das erfindungsgemäße Antennenmodul eine Modularität im Aufbau, wodurch sich die Möglichkeit der Re-Konfigurierbarkeit des Moduls (Anpassung der Anzahl von Diensten) ergibt.
  • Durch die Gruppierung der Empfänger und/oder Sender in der unmittelbaren Nähe der Antennenstrukturen ergibt sich eine direkte Kopplung der Antennen und der Empfänger und/oder Sender und eine Reduktion der Anzahl der Koaxialkabel oder deren vollständige Eliminierung.
  • Durch das erfindungsgemäße Antennenmodul ist es zudem beispielsweise durch entsprechende Verschaltung mittels bekannter Diversity-Verfahren (oder Antennenweichen) der internen Antennenstrukturen für fahrzeuginterne Dienste (beispielsweise Reifendruckkontrolle, schlüsselloser Fahrzeugstart, Bluetooth- und WLAN Dienste) mit den fahrzeugexternen Antennenstrukturen für fahrzeugexterne Dienste (beispielsweise Fahrzeugzugangssystem, Motorfernstart, Fernaktivierung Standheizung) ist es möglich, mit nur einem Antennenmodul optimale Empfangs- und Sendeeigenschaften für den Fahrzeugaußen- und Fahrzeuginnenbereich gleichzeitig darzustellen.
  • Durch die räumliche Trennung der fahrzeuginternen und fahrzeugexternen Antennen sind diese durch das Autodach und die Massefläche der Empfängerplatine abgeschirmt, was zu einer geringen direkten gegenseitigen Beeinflussung der Antennen bzw. guten elektromagnetischen Isolation der Einzelantennen führt. Durch die elektromagnetische und räumliche Trennung eignet sich das erfindungsgemäße Antennenmodul bei einigen Diensten zudem für ein Diversity-Verfahren.
  • Wie vorstehend erläutert, kann das erfindungsgemäße Antennenmodul zentral funkdienststrategisch in einem Fahrzeug positioniert werden. Das Antennenmodul enthält hierbei vorzugsweise alle notwendigen Antennen und Empfänger und sichert die Anbindung an das Steuergerät oder an die Endgeräte über den Fahrzeug-Bus oder per Funk.
  • Durch das erfindungsgemäße Modul können auf bauliche einfache Art und Weise Dienste, welche sowohl im Innen- wie im Außenbereich möglich sein sollen, wie beispielsweise Zugangskontrollsystem (RKE) im Innen- wie im Außenbereich oder auch unterschiedliche Funktionalitäten bzw. Dienste, welche nur im Außenbereich oder nur im Innenbereich stattfinden, ermöglicht werden. Durch die elektrische und eventuell zusätzliche mechanische Kopplung der ersten mit der zweiten Antenneneinrichtung ist zudem gewährleistet, dass auf einfache Art und Weise eine Vielzahl von Diensten im Außen- und Innenbereich des Fahrzeugs, insbesondere mittels Diversity-Verfahren, optimal erfüllt werden können, ohne dass hierfür mehrere Sender, Empfänger bzw. Transceiver und an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs angeordnete Antennen notwendig sind, welche naturgemäß einen erhöhten Verkabelungsaufwand besitzen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    externes Gehäuse
    3
    Fahrzeugdach bzw. mittlerer Heckbereich
    5
    internes Gehäuse
    7
    Busanschluss
    9
    Reserveanschlüsse
    11
    Befestigungsbolzen bzw. -nippel
    13
    Außenantenne
    15
    obere, fahrzeugexterne Platine
    17
    untere, fahrzeuginterne Platine
    19
    fahrzeuginterne Antenne
    21
    Transceiverbox
    23
    Transceiver bzw. Sende- und/oder Empfangseinrichtung
    25
    Abschirmungsgehäuse der Transceiverbox

Claims (8)

  1. Antennenmodul, insbesondere als zentrales Sende- und/oder Empfangsmodul für ein Fahrzeug, mit mehreren Antennen (13, 19) und mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (23),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (23) wenigstens teilweise in Form einer zentralen Transceiverbox (21) in das Antennenmodul integriert sind.
  2. Antennenmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Transceiverbox (21) modular aufgebaut ist und standardisierte Steckplätze für die Aufnahme unterschiedlicher Transceiverbausteine (23) aufweist.
  3. Antennenmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antennenmodul wenigstens zwei in einem Fahrzeug anfallende unterschiedliche Funkdienste (RKE, PASE, DAB, TPMS, WLAN, SDARS, GPS, Bluetooth, GSM, UMTS, Standheizung, Fernstart) zentral abdeckt.
  4. Antennenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Transceiverbox (21) die mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (23) vollständig umfasst.
  5. Antennenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antennenmodul einen Busanschluss (7) aufweist, über den wenigstens ein Großteil der Kommunikation mit Endgeräten im Fahrzeug erfolgt.
  6. Antennenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antennenmodul einen oberen (1) und unteren Teil (5) mit jeweils mehreren Antennen (13, 19) aufweist, welche durch einen Bereich der Karosserie (3) eines Fahrzeugs getrennt sind und dass die Transceiverbox (21) in dem oberen (1) oder unteren Teil (5) integriert ist, so dass die Karosserie (3) als abschirmende Massefläche wirkt.
  7. Antennenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antennenmodul im unteren Teil (5) eine untere Leiterplatte (17) aufweist, welche unterhalb der Transceiverbox (21) als zusätzliche Abschirmung dient.
  8. Antennenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antennenmodul mehrere unterschiedliche Antennen (13, 19) für unterschiedliche Dienste aufweist.
EP07010729A 2006-05-30 2007-05-30 Antennenmodul, insbesondere als zentrales Sende- und/oder Empfangsmodul für ein Fahrzeug, mit mehreren Antennen und mehreren Sende- und/oder Empfangseinrichtungen Revoked EP1903632B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006025176.8A DE102006025176C5 (de) 2006-05-30 2006-05-30 Antennenmodul für ein Fahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1903632A1 true EP1903632A1 (de) 2008-03-26
EP1903632B1 EP1903632B1 (de) 2011-01-26

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