DE20307173U1 - Kommunikations- und Telematikeinheit für Fahrzeuge - Google Patents
Kommunikations- und Telematikeinheit für FahrzeugeInfo
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Description
HG 489/03
Webasto Thermosysteme International GmbH
Kraillinger Straße 5, 82131 Stockdorf
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Der Einsatz von Telekommunikationssystemen und Telematiksystemen gewinnen auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik zunehmend an Bedeutung. Beispiele für Telematiksysteme sind die Fernbedienung von Standheizung, Standlüftung, Standklima, Motorfernstart, Wegfahrsperre und Alarmanlagen. Beispiele für Telekommunikationssysteme sind Mobiltelefon, mobiler Internetzugang, z.B. für Finanztransaktionen und Aktiengeschäfte, und personalisierte Dienste. Auch Funktionen wie z.B. Keyless Entry, Keyless Go, die automatische Abbuchung von Straßengebühren, Flottenmanagement, On-Board- und Off-Board-Navigation, Verkehrstelematik, Ferndiagnose und Reservierung von z.B. Flug, Bahn, Taxi, Mietwagen, Theater und Restaurant können über solche Systeme bewerkstelligt werden. Es kommen hierbei die unterschiedlichsten Technologien und Standards zum Einsatz. Beispiele hierfür sind FM-Radio (mit RDS), TV, Digital-Radio, Satelliten-Radio, GSM, GPRS (UMTS), GPS, Bluetooth, Datenfünk, Bündelfunk, Betriebsfunk und Funk im ISM-Band.
Alle diese Einrichtungen haben kostenintensive Steuergeräte mit umfangreicher Kontrollsoftware zur Basis. Außerdem benötigen all diese Einrichtungen mehr oder weniger aufwendige Antennen zur Kommunikation mit der Außenwelt.
Auch zur Fahrzeugnachrüstung werden entsprechende Systeme angeboten. Insbesondere diese Nachrüstsysteme für Fahrzeuge sind autarke, wenig vernetzte Geräte, deren Funktionsumfang auf das Steuern der jeweiligen Zusatzeinrichtung beschränkt ist.
In jedem Fall brauchen die oben genannten Geräte jeweils ein eigenes Gehäuse mit Vernetzungsmöglichkeiten im Fahrzeug, eine eigene Stromversorgung, Schutzschaltung,
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eigene Speicher, Antennenanschlüsse, sowie Busleitungen zum Austausch von Informationen mit anderen Komponenten im Fahrzeug. Daher sind die Aufwände für mechanische und elektrische Einbindung für jedes dieser Geräte nicht unerheblich. Die ins Fahrzeug wirkenden Schnittstellen sind zahlreich und müssen unterschiedlichen Standards in Hardware und Software genügen. Der Energieverbrauch der Gesamtheit dieser Systeme ist zum Teil so groß, dass nur bei laufendem Generator der Betrieb zugelassen werden kann. Der Verkabelungsaufwand in modernen Fahrzeugen ist infolgedessen sehr hoch. Bei den genannten Technologien ist zudem teures und schlecht zu verlegendes Koaxialkabel (HF-Leitung) unabdingbar. Letztendlich brauchen auch die meisten Systeme jeweils eine eigene Antenne, die am oder im Fahrzeug untergebracht werden muss.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung zu schaffen, welche die Anzahl der im Fahrzeug zu befestigenden Gehäuse reduziert, den Energieverbrauch des Gesamtsystems minimiert, insbesondere so dass die entsprechenden Dienste beispielsweise auch bei stehendem Fahrzeug genutzt werden können, sowie den Verkabelungsaufwand in Fahrzeugen reduziert. Außerdem soll die Anzahl der Antennensysteme an oder im Fahrzeug reduziert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß Anspruch 1. Durch die Integration der Sende- und Empfangseinheiten für die Daten und Signale sowie der Steuereinheit(en) in einer einzigen Baugruppe ergibt sich der Vorteil, dass für die verschiedenen Funktionen insgesamt nur ein einziges Gehäuse mit entsprechenden Befestigungsmöglichkeiten im Fahrzeug notwendig ist, und infolgedessen auch nur eine einzige Stromversorgung für das integrierte System zur Verfügung gestellt werden muss. Weiterhin reduzieren sich die Anzahl der Schutzschaltungen, der Speicherelemente, der Antennenanschlüsse, der Schnittstellen mit unterschiedlichen Standards in Hardware und Software und der Verkabelungsaufwand. Besonders vorteilhaft ist aber auch, dass der Energieverbrauch der Gesamteinheit stark reduziert wird.
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Vorzugsweise sind die verschiedenen notwendigen Antennen zu einer einzigen Antenneneinheit integriert, was den Herstellungsaufwand reduziert und außerdem bezüglich dem Fahrzeugdesign zu einer ansprechenderen Lösung führen kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ferner ein zentraler Mikrocomputer in der Baugruppe integriert, der dient zur Steuerung und Regelung des Gesamtsystems dient. Alle empfangenen und gesendeten Daten und Signale können über ein integriertes Antennensystem geführt werden. Mit dem zentralen Mikrocomputer und der integrierten Antenneneinheit können folgende Systeme verbunden sein: ein GSM-System, welches den Zugriff auf mobile Telefonnetze ermöglicht, ein GPS-System, was beispielsweise zur Fahrzeugnavigation dient, sowie unterschiedliche Fernbedienungs-Systeme im Hochfrequenz- und Niederfrequenzbereich, um z.B. die Fernbedienung von Standheizung, Standlüftung, Standklima, Motorfernstart, schärfender Alarmanlage, Demobiliser, Keyless Entry und/oder Keyless Go zu ermöglichen. Die genannten Systeme liefern DTMS-Signale bzw. Rohdaten zur zentralen Mikrocomputereinheit, wo sie weiterverarbeitet werden können. Weiterhin ist die zentrale Mikrocomputereinheit vorzugsweise mit einer Bluetooth-Schnittstelle verbunden, über die Endgeräte, wie zum Beispiel Laptops, Handys, PDAs usw., ohne Verkabelungsaufwand mit der zentralen Mikrocomputereinheit in Verbindung treten können.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachfolgend wird ein Ausfuhrungsbeispiel einer Kommunikations- und Telematikeinheit für Fahrzeuge unter Bezugnahme auf die einzige Zeichnung näher erläutert, die eine schematische Darstellung einer integrierten Kommunikations- und Telematikeinheit für Fahrzeuge zeigt.
Ein einzige integrierte Baugruppe 11 bildet eine Kommunikations- und Telematikeinheit für ein Fahrzeug, welche beispielsweise in dem Fahrzeugdach integriert ist. enthält eine zentrale Mikrocomputereinheit 10. Weiterhin ist eine GSM-Einheit 12 integriert, welche mit einer DTMF-Leitung 28 mit der zentralen Mikrocomputereinheit 10 verbunden ist. Über diese DTMF-Leitung 28 können bidirektional Daten zwischen der GSM-Einheit 12 und der zentralen Mikrocomputereinheit 10 ausgetauscht werden.
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Über eine Rohdatenleitung 30 für MMEA-Daten ist außerdem eine GPS-Einheit 14 integriert und mit der zentralen Mikrocomputereinheit 10 verbunden. Während die GSM-Einheit 12 dazu dient, verschiedene mobilfünknetzgebundene Funktionen zu realisieren, (hierunter ist nicht nur die Mobilfünk-Telefonie zu verstehen, sondern auch die Integration von Fernbedienungen, beispielsweise von Standheizung und Standlüftung, kann auch so realisiert werden), dient die GPS-Einheit 14 beispielsweise zur Realisierung eines Navigationssystems. Weiterhin ist in der Figur die Integration einer Fernbedienungseinheit FBD 16 im Hochfrequenz (HF)-Bereich und/oder Niederfrequenz (NF)-Bereich gezeigt. Diese Fernbedienungseinheit 16 ist mit der zentralen Mikrocomputereinheit 10 über eine Rohdatenleitung 32 verbunden, welche bidirektional realisiert ist und an die zentrale Mikrocomputereinheit 10 demodulierte, vordekodierte Rohdaten liefert.
Die GSM-Einheit 12, die GPS-Einheit 14 und die Fernbedienungseinheit 16 sind mit einer integrierten Antennenanlage 18 verbunden. Über diese integrierte Antennenanlage 18 werden sämtliche Daten und Signale, die von der Kommunikations- und Telematikeinheit abgehen oder dort eingehen, gesendet und empfangen. Beispielhaft gezeigt sind hier ein Handsender 60, ein Funkschlüssel 62 sowie ein System 64 für Keyless Entry und Keyless Go (schlüsselloser Zugang bzw. schlüsselloses Wegfahren), welche über die integrierte Antennenanlage 18 mit der Fernbedienungseinheit 16 in Datenaustausch treten können.
Ferner ist eine Sprachspeicher 22 vorgesehen, der einerseits mit einer Flashschnittstelle 26 und andererseits über eine Leitung 27 mit der Mikrocomputereinheit 10 verbunden ist.
Die zentrale Mikrocomputereinheit 10 ist außerdem über drei Leitungen mit einer Bluetooth-Schnittstelle 24 verbunden. Es handelt sich dabei um eine NMEA-Leitung 44, eine bidirektionale Sprachleitung 42 sowie eine bidirektionale Datenleitung 40. Über eine Antenne 46 können externe Endgeräte wie zum Beispiel ein Laptop 48, ein PDA 50 oder ein Handy 52 mit der Bluetooth-Schnittstelle 24 kontaktiert werden. Über eine Leitung 36 ist die zentrale Mikrocomputereinheit 10 außerdem mit einem Bustreiber 20 für eine
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bidirektionalen seriellen Bus verbunden. Der Bustreiber 20 ist wiederum mit einer Leitung 38 mit einer Dachsteuereinheit 54 (RCU) verbunden. Über den Bustreiber 20 kann die zentrale Mikrocomputereinheit 10 verstellbare Dacheinheiten, wie zum Beispiel ein Schiebedach oder ein Faltdach eines Cabriolets, steuern.
Die GSM-Einheit 12 ist über eine Leitung 34 und eine Leitung 56, die beide zum Austausch von Sprach- und Audiodaten ausgelegt sind, mit der zentralen Mikrocomputereinheit 10 bzw. der Dachsteuereinheit 54 verbunden.
Weiterhin ist in die Baugruppe 11 ein Steckplatz 66 für SEVl-Karten integriert, in welchem eine SEVI-Karte 58 eingesteckt und ausgelesen werden kann.
HG 489/03
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| 10 | Mikrocomputer |
| 11 | integrierte Baugruppe |
| 12 | GSM-Einheit |
| 14 | GPS-Einheit |
| 16 | Fernbedienungseinheit |
| 18 | Antenneneinheit |
| 20 | Bustreiber |
| 22 | Sprachspeicher |
| 24 | Bluetooth-Schnittstelle |
| 26 | Flashschnitstelle |
| 28 | DTMF-Leitung |
| 30 | Rohdaten/NMEA-Leitung |
| 32 | Rohdatenleitung |
| 34 | Sprach/Audio-Leitung |
| 36 | Leitung |
| 38 | Leitung |
| 40 | Datenleitung |
| 42 | Sprachleitung |
| 44 | NMEA-Leitung |
| 46 | Antenne |
| 48 | Notebook-Computer |
| 50 | PDA |
| 52 | Mobiltelefon |
| 54 | Dachsteuereinheit |
| 56 | Sprach/Audio-Leitung |
| 58 | SIM-Karte |
| 60 | Handsender |
| 62 | Funkschlüssel |
| 64 | System für Keyless Entry/Go |
| 66 | Steckplatz für SIM-Karten |
Claims (9)
1. Kommunikations- und Telematikeinheit für Fahrzeuge, mit Sende-/Empfangseinheiten (12, 14, 16, 20, 22, 24) zum Senden und Empfangen von Daten und Signalen für Kommunikations- und Telematikfunktionen und mindestens einer Steuereinheit (10) zur Ansteuerung von mindestens einer Fahrzeugzusatzeinrichtung (54), dadurch gekennzeichnet, dass die Sende-/Empfangseinheiten (12, 14, 16, 20, 22, 24) und die Steuereinheit(en) (10) in einer Baugruppe (11) integriert sind.
2. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (11) in einem Fahrzeugdach integriert ist.
3. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zentraler Mikrocomputer (10) in die Baugruppe (11) integriert ist, welcher die Steuereinheit(en) bildet und mit den Sende-/Empfangseinheiten (12, 14, 16, 20, 22, 24) verbunden ist.
4. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit der Baugruppe (11) in Verbindung stehende Antenneneinheit (18) vorgesehen ist, in welcher verschiedene Antennen integriert sind, welche den Sende- und Empfangseinheiten (12, 14, 16) zugeordnet sind.
5. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sende- und Empfangseinheiten bzw. die Steuereinheit(en) eine GPS-Einheit (14); eine GSM-Einheit (12); Fernbedienungseinheiten (16) für Fahrzeugzusatzfunktionen, insbesondere für eine Standheizung, eine Standlüftung, einen Antrieb eines Öffnungsfähigen Dachsystems und/oder eine Türverriegelungseinrichtung; eine Datenfunkeinheit; eine Einheit zur Erfassung von Straßennutzungsgebühren; eine Radioeinheit und/oder eine TV- Einheit beinhalten.
6. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (11) mit einer Schnittstelle (24) versehen ist, welcher zur Kommunikation mit einem Notebook- Computer (48), einem Persönlichen Digitalen Assistenten (50) und/oder einem Mobiltelefon (52) ausgebildet ist.
7. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß Anspruch 6, sofern auf Anspruch 3 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (24) mit dem zentralen Mikrocomputer (10) verbunden ist.
8. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (24) als Bluetooth-Schnittstelle ausgebildet ist.
9. Kommunikations- und Telematikeinheit gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (11) mit einem Bussystem (20, 38, 56) versehen ist, das zur Kommunikation der Baugruppe mit mindestens einer außerhalb der Baugruppe liegenden Steuereinheit (54) für eine Fahrzeugzusatzfunktionseinheit, insbesondere für eine Standheizung, eine Standlüftung, einen Antrieb eines Öffnungsfähigen Dachsystems und/oder eine Türverriegelungseinrichtung, ausgebildet ist.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007051583A1 (de) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Dreyer + Timm Gmbh | Kommunikations- und/oder telematikeinheit |
| DE102006002391A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Webasto Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Fernbedienung von Fahrzeugfunktionen und zur Durchführung von Diagnosefunktionen an Fahrzeugen |
| DE102006025176C5 (de) | 2006-05-30 | 2023-02-23 | Continental Automotive Technologies GmbH | Antennenmodul für ein Fahrzeug |
-
2003
- 2003-05-08 DE DE20307173U patent/DE20307173U1/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007051583A1 (de) * | 2005-11-02 | 2007-05-10 | Dreyer + Timm Gmbh | Kommunikations- und/oder telematikeinheit |
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| WO2007082516A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-26 | Webasto Ag | Verfahren und vorrichtung zur fernbedienung von fahrzeugfunktionen und/oder zur durchführung von diagnosefunktionen an fahrzeugen |
| DE102006025176C5 (de) | 2006-05-30 | 2023-02-23 | Continental Automotive Technologies GmbH | Antennenmodul für ein Fahrzeug |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20030911 |
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