DE102019218964A1

DE102019218964A1 - Fahrzeug, Verfahren zum Steuern desselben und Antenne für Fahrzeug

Info

Publication number: DE102019218964A1
Application number: DE102019218964.4A
Authority: DE
Inventors: Sang Heun Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2019-12-05
Publication date: 2020-10-15
Also published as: KR20200119577A; US20200328762A1; US10848188B2

Abstract

Ein eine Antenne beinhaltendes Fahrzeug, die ein erstes Signal und ein zweites Signal empfängt, die unterschiedliche Betriebsfrequenzbänder aufweisen, wird bereitgestellt. Ein Verstärkungsteil der Antenne beinhaltet einen ersten Verstärker, der konfiguriert ist, das erste Signal zu verstärken, und einen zweiten Verstärker, der konfiguriert ist, das zweite Signal zu verstärken. Ein Empfangsteil beinhaltet einen ersten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte erste Signal zu tunen, und einen zweiten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte zweite Signal zu tunen. Ein erster Schalter verbindet die Antennen mit dem ersten Verstärker oder dem zweiten Verstärker, ein zweiter Schalter verbindet den Verstärkungsteil mit dem ersten Tuner oder dem zweiten Tuner, einen Eingangsteil empfängt einen Kanal von einem Anwender und eine Steuerung betätigt individuell den ersten Schalter und den zweiten Schalter, basierend auf einem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals.

Description

HINTERGRUND
Gebiet der Offenbarung
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Fahrzeug, ein Verfahren zum Steuern des Fahrzeugs, eine Empfangseinrichtung für das Fahrzeug und eine Antenneneinrichtung für das Fahrzeug. Ein Betriebsfrequenzband, das zum Empfangen der Antenne verfügbar ist, wird basierend auf einem Betriebsfrequenzband eines Kanals, der von einem Anwender eingegeben wird, geändert.
Beschreibung verwandten Stands der Technik
Allgemein bezieht sich ein Fahrzeug auf eine Vorrichtung zur Bewegung oder zum Transport, das ausgelegt ist, auf einer Straße oder einer Schiene zu fahren, unter Verwendung von fossilem Kraftstoff, elektrischem Strom und dergleichen als einer Antriebsquelle. Das Fahrzeug ist eine Transportvorrichtung und kann ein Wohnraum sein, der dem Fahrer eine Rast bereitstellt. Zusätzlich sind verschiedene Fahrzeugelektronikvorrichtungen innerhalb des Fahrzeugs installiert, um dem Fahrer Komfort und Rast zu geben.
Zusätzlich beinhaltet das Fahrzeug eine Antenne zum Empfangen von Funkwellen für Funkrundfunkempfang und dergleichen. Die Fahrzeugantenne kann getrennt für jeden Empfangskanal vorgesehen sein oder kann durch Aufsplitten eines Empfangssignals unter Verwendung eines Duplexers arbeiten. Jedoch, wenn der Duplexer verwendet wird, kann das Amplituden-Modulations-(AM)-Signal in einen Pfad eines Frequenzmodulations-(FM)-Verstärkers hineinlecken und ein FM-Signal kann in einen Pfad eines AM-Verstärkers hineinlecken, was einen Signalverlust und Signalinterferenz verursacht, die Signalqualität damit degradierend. Zusätzlich, um eine getrennte Antenne für jeden Empfangskanal zu verwenden, sind zumindest zwei Antennen und zumindest zwei Zufuhrkabel erforderlich.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Offenbarung stellt ein Fahrzeug bereit, das konfiguriert ist, ein Betriebsfrequenzband, das zum Empfangen durch eine Antenne verfügbar ist, durch Betreiben einer Vielzahl von Schaltern zu ändern, basierend auf einem Betriebsfrequenzband eines Kanals, das von einem Anwender eingegeben wird. Ein Signalempfangspfad kann von der Antenne zu einem Tuner gewechselt werden. Die vorliegende Offenbarung stellt auch ein Verfahren des Steuerns des Fahrzeugs und eine Empfangseinrichtung für das Fahrzeug bereit. Zusätzliche Merkmale werden teils in der nachfolgenden Beschreibung dargestellt, können zumindest teilweise aus der Beschreibung evident sein und können durch Ausübung erkannt werden.
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein Fahrzeug eine Antenne, die konfiguriert ist, ein erstes Signal und ein zweites Signal mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern zu empfangen, und einen Verstärkungsteil, der einen ersten Verstärker, der konfiguriert ist, das erste Signal zu verstärken, und einen zweiten Verstärker, der konfiguriert ist, das zweite Signal zu verstärken, aufweist, beinhalten. Das Fahrzeug kann auch einen Empfangsteil enthalten, der einen ersten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte erste Signal zu tunen, und einen zweiten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte zweite Signal zu tunen, aufweist. Ein erster Schalter kann die Antenne mit dem ersten Verstärker oder dem zweiten Verstärker verbinden und ein zweiter Schalter kann den Verstärkungsteil mit dem ersten Tuner oder dem zweiten Tuner verbinden. Ein Eingabeteil, der konfiguriert ist, einen Kanal von einem Anwender zu empfangen, und eine Steuerung, können konfiguriert sein, individuell den ersten Schalter und den zweiten Schalter zu betätigen, basierend auf einem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals.
Die Steuerung kann konfiguriert sein, den ersten Schalter zu betätigen, um den ersten Verstärker mit der Antenne zu verbinden, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanales das erste Signal ist. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den zweiten Schalter zum Verbinden des ersten Tuners mit dem Verstärkungsteil zu betreiben, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals das erste Signal ist.
Die Antenne kann einen Leiter enthalten, der konfiguriert ist, das erste Signal und das zweite Signal zu empfangen und einen dritten Schalter, der konfiguriert ist, ein Betriebsfrequenzband des Leiters zu justieren. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den dritten Schalter für die Antenne zu betätigen, um das erste Signal zu empfangen, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals das erste Signal ist.
Der erste Verstärker kann eine Vielzahl von Induktoren und einen vierten Schalter beinhalten. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den vierten Schalter zu betätigen, um eine Impedanz des ersten Verstärkers zu verändern, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signals. Der dritte Schalter kann mit dem Leiter an einer Vielzahl von Kontaktpunkten verbindbar sein. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den dritten Schalter zu betätigen, um den Kontaktpunkt des dritten Schalters und des Leiters zu variieren. Der vierte Schalter kann eine der Vielzahl von Induktoren mit der Antenne verbinden und die Steuerung kann den vierten Schalter mit einem der Vielzahl von Induktoren verbinden. Die Impedanz des ersten Verstärkers kann basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signales verändert werden.
Sowohl das erste Signal als auch das zweite Signal können zumindest einem eines Frequenzmodulations-(FM)-Signals, eines Amplituden-Modulations-(AM)-Signals, eines Digital-Multimedia-Broadcasting-(DMB)-Signals, eines Digital-Audio-Broadcasting-(DAB)-Signals, und eines Integrated Services Digital Broadcasting-Terrestrial-(ISDB-T, Integrierte Dienste-Digital-Rundfunk-Terrestrisch)-Signals entsprechen. Sowohl der erste Verstärker als auch der zweite Verstärker können entworfen sein, zumindest eins eines Frequenzmodulations-(FM)-Signals, eines Amplituden-Modulations-(AM)-Signals, eines Digital-Multimedia-Broadcasting-(DMB)-Signals, eines Digital-Audio-Broadcasting-(DAB)-Signals und eines Integrated Services Digital Broadcasting-Terrestrial-(ISDB-T, Integrierte Dienste-Digital-Rundfunk-Terrestrisch)-Signales zu verstärken.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein Verfahren des Steuerns eines Fahrzeugs das Empfangene eines Kanals von einem Anwender, Bestimmen eines Betriebsfrequenzbands, basierend auf dem empfangenen Kanal, und individuelles Betätigen eines ersten Schalters, der konfiguriert ist, eine Antenne mit einem ersten Verstärker oder einem zweiten Verstärker zu verbinden, und eines zweiten Schalters, der konfiguriert ist, einen Verstärkungsteil, der den ersten Verstärker und den zweiten Verstärker beinhaltet, mit einem ersten Tuner oder einem zweiten Tuner zu verbinden, basierend auf dem bestimmten Betriebsfrequenzband beinhalten.
Das Verfahren kann weiter beinhalten das Betreiben des ersten Schalters zum Verbinden des ersten Verstärkers mit der Antenne, wenn ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband ein erstes Signal ist. Zusätzlich kann das Verfahren beinhalten das Betätigen des zweiten Schalters zum Verbinden des ersten Tuners mit dem Verstärkungsteil, wenn ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband ein erstes Signal ist. Das Verfahren kann weiter beinhalten das Betätigen eines dritten Schalters für die Antenne zum Empfangen eines ersten Signals, wenn ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband das erste Signal ist. Das Verfahren kann weiter beinhalten das Betätigen eines vierten Schalters zum Ändern einer Impedanz des ersten Verstärkers, basierend auf Empfangsstärke eines aus der Antenne empfangenen ersten Signals.
Der Betrieb des dritten Schalters für die Antenne zum Empfangen des ersten Signals kann das Betätigen des dritten Schalters zum Variieren eines Kontaktpunkts des dritten Schalters und eines Leiters, der in der Antenne enthalten ist, beinhalten. Der Betrieb des vierten Schalters zum Ändern der Impedanz des ersten Verstärkers, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signals, kann das Verbinden des vierten Schalters mit einem einer Vielzahl von Induktoren, die im ersten Verstärker enthalten sind, beinhalten, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signals.
Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann eine Antenneneinrichtung eine Antenne beinhalten, die konfiguriert ist, ein erstes Signal und ein zweites Signal mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern zu empfangen. Die Antenneneinrichtung kann einen Verstärkungsteil mit einem ersten Verstärker, der konfiguriert ist, das erste Signal zu verstärken, und einem zweiten Verstärker, der konfiguriert ist, das zweite Signal zu verstärken, beinhalten. Die Antenneneinrichtung kann auch einen Empfangsteil mit einem ersten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte erste Signal zu tunen, und einen zweiten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte zweite Signal zu tunen, beinhalten. Die Antenneneinrichtung kann einen ersten Schalter, der konfiguriert ist, die Antenne mit dem ersten Verstärker oder dem zweiten Verstärker zu verbinden, einen zweiten Schalter, der konfiguriert ist, den Verstärkungsteil mit dem ersten Tuner oder dem zweiten Tuner zu verbinden, und eine Steuerung, die konfiguriert ist, individuell den ersten Schalter und den zweiten Schalter zu betätigen, basierend auf einem von einem Anwender ausgewählten Kanal, beinhalten.
Die Steuerung kann konfiguriert sein, den ersten Schalter zu betätigen, um den ersten Verstärker mit der Antenne zu verbinden, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband des ausgewählten Kanals das erste Signal ist. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den zweiten Schalter zu betätigen, um den ersten Tuner mit dem Verstärkungsteil zu verbinden, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband des ausgewählten Kanals das erste Signal ist. Die Antenne kann einen Leiter enthalten, der konfiguriert ist, das erste Signal und das zweite Signal zu empfangen, und einen dritten Schalter, der konfiguriert ist, ein Betriebsfrequenzband des Leiters zu justieren. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den dritten Schalter für die Antenne zum Empfangen des ersten Signals zu betätigen, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband des ausgewählten Kanales das erste Signal ist.
Der erste Verstärker kann eine Vielzahl von Induktoren und einen vierten Schalter enthalten. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den vierten Schalter zum Ändern einer Impedanz des ersten Verstärkers, basierend auf Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signales zu betätigen. Der dritte Schalter kann mit dem Leiter an einer Vielzahl von Kontaktpunkten verbindbar sein. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den dritten Schalter zum Variieren des Kontaktpunkts des dritten Schalters und des Leiters zu betätigen. Der vierte Schalter kann einen aus der Vielzahl von Induktoren mit der Antenne verbinden, und die Steuerung kann den vierten Schalter mit einem der Vielzahl von Induktoren verbinden, um die Impedanz des ersten Verstärkers basierend auf der Empfangsstärker des aus der Antenne empfangenen ersten Signals zu verändern.
Figurenliste
Diese und/oder andere Merkmale der Offenbarung werden aus der nachfolgenden Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen ersichtlich und leichter erkannt werden, genommen in Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen, von denen:

1 ein Diagramm ist, das ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert;
2 ein Diagramm ist, das eine Struktur einer Antenneneinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert;
3 ein Blockdiagramm ist, das eine Konfiguration eines Fahrzeugs und einer Antenneneinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert;
4 ein Diagramm ist, das eine detaillierte Konfiguration einer Antenneneinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert;
5 ein Diagramm ist, das einen Leiter und einen Schalter illustriert, die in einer Antenne enthalten sind, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform;
6 ein Diagramm ist, das einen Induktor und einen Schalter illustriert, die in einem Verstärker gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthalten sind;
7 ein Diagramm ist, das einen Empfangspfad illustriert, wenn ein empfangenes Signal ein FM-Signal ist, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform;
8 ein Diagramm ist, das einen Empfangspfad illustriert, wenn ein empfangenes Signal ein AM-Signal gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform ist;
9 ein Diagramm ist, das einen Empfangspfad illustriert, wenn ein empfangenes Signal ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal ist, gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform; und
10 ein Flussdiagramm ist, das ein Verfahren des Steuerns eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform zeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die hierin verwendete Terminologie dient nur dem Zweck des Beschreibens bestimmter Ausführungsformen und soll die Offenbarung nicht beschränken. Wie hierin verwendet, sollen die Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen enthalten, wenn der Kontext nicht klar Anderes angibt. Es versteht sich weiter, dass die Ausdrücke „umfassen“ und/oder „umfassend“ bei Verwendung in dieser Spezifikation die Anwesenheit genannter Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten spezifizieren, aber nicht die Anwesenheit oder Hinzufügung eines oder mehrerer anderer Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, beinhaltet der Ausdruck „und/oder“ jegliche und alle Kombinationen einer oder mehrere der assoziierten, aufgelisteten Elemente.
Es versteht sich, dass der Ausdruck „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder anderer ähnlicher Ausdruck, wie hierin verwendet, Motorfahrzeug im Allgemeinen inkludiert, wie etwa Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Laster, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Verbrennungs-, Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Alternativkraftstofffahrzeuge (das heißt Kraftstoffe, die von anderen Ressourcen als Erdöl abgeleitet sind).
Wenn nicht anders spezifisch ausgesagt oder aus dem Kontext offenkundig, versteht sich wie hierin verwendet der Ausdruck „etwa“ als innerhalb eines Bereichs normaler Toleranz im Stand der Technik, beispielsweise innerhalb von zwei Standardabweichungen des Mittels. „Etwa“ kann als innerhalb 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, 0,1%, 0,05% oder 0,01% des Nennwerts verstanden werden. Wenn nicht anders aus dem Kontext klar, sind alle hierin bereitgestellten numerischen Werte durch den Ausdruck „etwa“ modifiziert.
Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in der Spezifikation gleiche Elemente. Nicht alle Elemente der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung werden beschrieben und die Beschreibung davon, was im Stand der Technik allgemein bekannt ist oder was in den beispielhaften Ausführungsformen einander überlappt, wird weggelassen. Die Ausdrücke, wie in der Spezifikation verwendet, wie etwa „~Teil“, „~Modul“, „~Bauteil“, „~Block“, etc. können in Software und/oder Hardware implementiert werden und eine Vielzahl von „-Teilen“, „~Modulen“, „~Bauteilen“, oder „~Blöcken“ können in einem Einzelelement implementiert sein oder ein einzelner „~Teil“, „~Modul“, „~Bauteil“, „~Block“ kann eine Vielzahl von Elementen beinhalten.
Es versteht sich weiter, dass der Ausdruck „verbinden“ oder seine Derivate sich sowohl auf direkte als auch indirekte Verbindung beziehen und die indirekte Verbindung eine Verbindung über ein Drahtlos-Kommunikationsnetzwerk beinhaltet.
Weiter, wenn gesagt wird, dass ein Bauteil „auf“ einem anderen Bauteil ist, kann das Bauteil direkt auf dem anderen Bauteil sein und ein drittes Bauteil kann dazwischen eingefügt sein.
Obwohl die Ausdrücke „erster“, „zweiter“, „A“, „B“, verwendet werden mögen, um verschiedene Komponenten zu beschreiben, beschränken die Ausdrücke nicht die entsprechenden Komponenten, sondern werden nur für den Zweck des Unterscheidens einer Komponente von einer anderen Komponente verwendet.
Bezugszeichen, die für Verfahrensschritte verwendet werden, werden lediglich für die Bequemlichkeit der Erläuterung verwendet, beschränken aber nicht die Reihenfolge der Schritte. Somit, wenn nicht klar anders ausgesagt, kann die geschriebene Reihenfolge anders ausgeübt werden.
Obwohl zumindest eine beispielhafte Ausführungsform als eine Vielzahl von Einheiten zum Durchführen des beispielhaften Prozesses verwendend beschrieben wird, versteht es sich, dass die beispielhaften Prozesse auch durch ein oder eine Vielzahl von Modulen durchgeführt werden können. Zusätzlich versteht sich, dass der Ausdruck Steuerung/Steuereinheit sich auf eine Hardwarevorrichtung beziehen kann, die einen Speicher und einen Prozessor enthält. Der Speicher kann konfiguriert sein, die Module zu speichern, und der Prozessor kann spezifisch konfiguriert sein, die Module auszuführen, um ein oder mehrere Prozesse durchzuführen, die weiter unten beschrieben sind.
Weiterhin kann die Steuerlogik der vorliegenden Offenbarung als nicht-transitorische computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium ausgeführt sein, das ausführbare Programmanweisungen enthält, die durch einen Prozessor, eine Steuerung/Steuereinheit oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele der computerlesbaren Medien beinhalten, sind aber nicht beschränkt auf ROM, RAM, Compact-Disk, (CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppy-Disks, Flash-Laufwerke, Smartcards und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann auch in Netzwerk-gekoppelten Computersystemen distributiert sein, so dass die computerlesbaren Medien in einer verteilten Weise gespeichert und ausgeführt werden, z. B. durch einen Telematik-Server oder ein Controller Area Network (CAN).
Insbesondere werden die Betriebsprinzipien und beispielhaften Ausführungsformen der Offenbarung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist ein Diagramm, das ein Fahrzeug 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert. 2 ist ein Diagramm, das eine Struktur einer Antenneneinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert.
Bezugnehmend auf 1 und 2 kann das Fahrzeug 1 gemäß der beispielhaften Ausführungsform eine Karosserie beinhalten, die die externe Anmutung des Fahrzeugs 1 bildet und einen Fahrer und/oder Gepäck aufnimmt, ein Fahrwerk, das Komponenten des Fahrzeugs 1, außer der Karosserie, beinhaltet, und elektrische Komponenten, die den Fahrer schützen oder dem Fahrer Komfort bereitstellen. Die Karosserie kann einen Innenraum für den Fahrer bilden, einen Motorraum zum Unterbringen eines Motors und einen Kofferraum zum Unterbringen von Fracht. Das Fahrwerk kann Vorrichtungen zum Erzeugen von Strom, der verwendet wird, um das Fahrzeug 1 unter der Bedienung des Fahrers laufen zu lassen und zum Fahren, Bremsen und/oder Lenken des Fahrzeugs 1 unter Verwendung des Stroms beinhalten. Elektrische Komponenten können das Fahrzeug 1 steuern und können dem Fahrer und Beifahrer Sicherheit und Komfort bereitstellen.
Ein Dachpanel des Fahrzeugs 1 kann eine Antenneneinrichtung 100 zum Empfangen von Drahtlos-Signalen, wie etwa Radiosignalen, Rundfunksignalen, Satellitensignalen und dergleichen und Senden und Empfangen von Signalen zu und aus anderen Fahrzeugen, Servern und Basisstationen beinhalten. Die Antenneneinrichtung 100 kann ein Gehäuse 101 mit einem auf dem Dachpanel des Fahrzeugs 1 montierten Bodenbauteils 101a und ein mit dem Bodenbauteil 101a gekoppeltes und interne Komponenten der Antenneneinrichtung 100 abdeckendes Abdeckbauteil 101b aufweisen. Das Gehäuse 101 kann eine Haifischflossenform aufweisen.
Das Bodenbauteil 101a kann ein synthetisches Polymer enthalten, das an der Karosserie angebracht ist, um zu verhindern, dass Fremdsubstanzen zwischen dem Bodenbauteil 101a und dem Abdeckbauteil 101b eingeführt werden. Das Bodenbauteil 101a kann die Auswirkung von Vibrationen oder Signalen, die aus der Karosserie übertragen werden, lindern. Das Bodenbauteil 101a kann auf der hinteren oberen Seite des Fahrzeugs 1 vorgesehen sein, um Interferenz mit Peripherie-Komponenten zu reduzieren, während die Empfangsrate von Funksignalen erhöht wird. Zusätzlich weist das Bodenbauteil 101a einen Querschnitt auf, der graduell in einer Richtung zur Rückseite ansteigt, um den Windwiderstand und Geräusch zu reduzieren, das zum Zeitpunkt der Bewegung der Karosserie erzeugt wird.
Die Antenneneinrichtung 100 kann ein Basisbauteil 102, das auf dem Bodenbauteil 101a angeordnet ist, und ein Empfangsmodul 110, das auf dem Basisbauteil 102 angeordnet ist, beinhalten. Das Basisbauteil 102 kann mit dem Bodenbauteil 101a durch Bondieren, Bolzen oder ähnliche Kopplungstechniken gekoppelt werden und kann mit dem Empfangsmodul 110 durch Bolzen gekoppelt werden. Das Basisbauteil 102 kann einen Raum zur Montage des Empfangsmoduls 110 und der Antennen 120 darauf bereitstellen.
Das Empfangsmodul 110 kann unter Verwendung einer Leiterplatte (PCB, printed circuit board) bereitgestellt werden, einschließlich Verbindungen, die durch Ätzen von Kupfer oder dergleichen auf einem Substrat gebildet werden. Das Empfangsmodul 110 kann eine Öffnung enthalten, welche ein Draht passiert. Das Empfangsmodul 110 kann eine Signalverarbeitungsschaltung zum Durchführen von Signalverarbeitung durch Verstärken oder Filtern eines durch die Antenne 120 empfangenen Signales beinhalten. Das Empfangsmodul 110 kann konfiguriert sein, ein Signal an einer Elektroniksteuereinheit (ECU) oder ein innerhalb der Karosserie montiertes Endgerät zu senden. Das Empfangsmodul 110 kann konfiguriert sein, ein Signal eines voreingestellten Frequenzbands, beispielsweise ein analoges Signal, wie etwa ein Frequenzmodulations-(FM)-Signal und ein Amplitudenmodulations-(AM)-Signal, und ein Digitalsignal, wie etwa ein Digital-Multimedia-Broadcasting-(DMB)-Signal, ein Digital-Audio-Broadcasting-(DAB)-Signal und ein Integrated-Services-Digital-Broadcasting-Terrestrial-(ISDB-T)-Signal zu extrahieren und das extrahierte Signal zu optimieren. Das Empfangsmodul 110 kann als einzelnes integriertes Empfangsmodul durch Montieren von Komponenten implementiert werden, wie etwa einen Bandpassfiler (BPF), einen Schalter, einen Tuner, einen Puffer und einen Digital-Signal-Prozessor (DSP) auf einer Schaltungsplatine.
Die Antenne 120 kann in einer oder mehreren Einheiten derselben vorgesehen sein und kann auf dem Empfangsmodul 110 montiert sein. Die Antenne 120 kann sich auf eine Antenne beziehen, die ein Signal mit einem gewissen Frequenzband als ein Signal eines Grundfrequenzbands empfängt. Das gewisse Frequenzband kann ein FM-Band, ein AM-Band, ein DMB (oder DAB, ISBD-T)-Band und andere verschiedene Frequenzbänder von Rundfunksignalen beinhalten. Jedoch, wie unten unter Bezugnahme auf 5 beschrieben, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, einen Schalter 122 zu betreiben, um das für den Empfang durch die Antenne 120 verfügbare Betriebsfrequenzband zu ändern. Die Antenne 120 kann auf dem Empfangsmodul 110 montiert sein und konfiguriert sein, das empfangene Signal an das Empfangsmodul 110 zu senden. Die Antenne 120 kann unter Verwendung einer Spulenantenne implementiert sein, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt und verschiedene andere Antennen, wie etwa eine Chip-Antenne und eine Mikrostreifen-Flecken-Antenne können verwendet werden.
3 ist ein Blockdiagramm, das eine Antenneneinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert. Die Antenneneinrichtung 100 kann das Empfangsmodul 110 und die Antenne 120 beinhalten. Das Empfangsmodul 110 kann beinhalten: einen ersten Schalter 113, ein Verstärkungsteil 111 mit einem ersten Verstärker 111-1 einschließlich eines vierten Schalters 111-10 und einen zweiten Verstärker 111-2, einen zweiten Schalter 114 und einen Empfangsteil 112 mit einem ersten Tuner 112-1 und einem zweiten Tuner 112-2. Obwohl nicht gezeigt, kann die Steuerung 130 in dem Empfangsmodul 110 beinhaltet sein. Zusätzlich, obwohl nicht gezeigt, kann das Empfangsmodul 110 weiter einen Filter zum Extrahieren nur eines Signals mit einem vorbestimmten Betriebsfrequenzband von Signalen, die aus der Antenne 120 empfangen werden, beinhalten, und jeder Filter kann in dem Verstärkungsteil 111 enthalten sein.
Der Verstärkungsteil 111 kann konfiguriert sein, ein aus der Antenne 120 empfangenes Signal zu verstärken und kann den ersten Verstärker 111-1 und den zweiten Verstärker 111-2 enthalten, die konfiguriert sind, Signale von unterschiedlichen voreingestellten Betriebsfrequenzbändern zu verstärken. Obwohl nur der erste Verstärker 111-1 und der zweite Verstärker 111-2 in den Zeichnungen gezeigt sind, kann der Verstärkungsteil 111 weiter einen anderen Verstärker beinhalten, beispielsweise einen dritten Verstärker 111-3 (siehe 4), um zusätzliche Funktionen durchzuführen.
Beispielsweise kann der erste Verstärker 111-1 konfiguriert sein, ein AM-Signal zu verstärken, kann der zweite Verstärker 111-2 konfiguriert sein, ein FM-Signal zu verstärken, und kann der dritte Verstärker 111-3 konfiguriert sein, ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal zu verstärken, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt.
Der Empfangsteil 112 kann konfiguriert sein, auf einen von einem Anwender empfangenen Kanal zu tunen, um ein Signal der ausgewählten Frequenz zu extrahieren. Mit anderen Worten kann der Empfangsteil 112 den ersten Tuner 112-1 und den zweiten Tuner 112-2 zum Tunen von Signalen unterschiedlicher voreingestellter Betriebsfrequenzbänder beinhalten. Der erste Tuner 112-1 und der zweite Tuner 112-2, die im Empfangsteil 112 enthalten sind, können ein Signal einer Kanaleingabe von einem Anwender an dem Audio-System des Fahrzeugs 1 aus einem akustischen Signal bereitstellen. Jeder Tuner kann auf eine Frequenz tunen, welche durch das Audio-System des Fahrzeugs 1 ausgewählt wird. Obwohl nicht gezeigt, kann der Empfangsteil 122 weiter einen anderen Tuner (z. B. einen dritten Tuner) zum Durchführen zusätzlicher Funktionen beinhalten, wie auch der erste Tuner 112-1 und der zweite Tuner 112-2, die in der Zeichnung gezeigt sind. Insbesondere kann beispielsweise der erste Tuner 112-1 konfiguriert sein, ein AM-Signal und ein FM-Signal zu tunen und kann der zweite Tuner 112-2 konfiguriert sein, ein DMB-Signal zu tunen und kann der dritte Tuner konfiguriert sein, ein DAB (oder ISDB-T)-Signal zu tunen, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt. Das aus dem Empfangsteil 112 extrahierte Signal kann an das Audio-System des Fahrzeugs 1 gesendet werden und das Audio-System kann das empfangene Signal als Ton senden.
Wie unten unter Bezugnahme auf 4 bis 9 beschrieben wird, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, individuell eine Vielzahl von Schaltern zu betreiben, basierend auf dem Betriebsfrequenzband eines aus einem Eingangsteil 140 empfangenen Kanals. Insbesondere kann die Vielzahl von Schaltern einen Schalter zum Verbinden der Antenne 120 mit dem ersten Verstärker 111-1 oder dem zweiten Verstärker 111-2 (nachfolgend als ein „erster Schalter“ bezeichnet), einen Schalter, der den Verstärkungsteil 111 mit dem ersten Tuner 112-1 oder dem zweiten Tuner 112-2 (nachfolgend als ein „zweiter Schalter“ bezeichnet), einen Schalter, der konfiguriert ist, das Betriebsfrequenzband des Leiters 121, der in der Antenne 120 beinhaltet ist, (nachfolgend als ein „dritter Schalter“ bezeichnet) zu justieren, und einen Schalter, der konfiguriert ist, die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 durch Ändern eines Elementwerts des ersten Verstärkers 111-1 (nachfolgend als ein „vierter Schalter“ bezeichnet) zu ändern, enthalten.
Mit anderen Worten kann der erste Schalter 113 einen aus der Vielzahl von Verstärkern 111-1 bis 111-3 mit der Antenne 120 und dem Betrieb der Steuerung 130 verbinden, kann der zweite Schalter 114 einen der Vielzahl von Tunern 112-1 und 112-2 mit dem Verstärkungsteil 111 unter der Steuerung der Steuerung 130 verbinden, kann der dritte Schalter 122 mit dem Leiter 121 an einer Vielzahl von Kontaktpunkten verbindbar sein, um den Kontaktpunkt unter den Betrieb der Steuerung 130 zu variieren und kann der vierte Schalter 111-10 einen einer Vielzahl von Induktoren 111-11 mit der Antenne 120 unter dem Betrieb der Steuerung 130 verbinden.
Obwohl die Steuerung 130 als im Fahrzeug 1 inkludiert illustriert ist, kann die Steuerung 130 in der Antenneneinrichtung 100 enthalten sein. Ein detaillierter Steuerprozess der Steuerung 130 des Fahrzeugs 1 oder der Antenneneinrichtung 100 wird unten unter Bezugnahme auf 4 bis 9 beschrieben. Die Steuerung 130 kann konfiguriert sein, verschiedene Steuersignale zum Betreiben der Komponenten in der Antenneneinrichtung 100 zu erzeugen. Die Steuerung 130 kann als ein Modul implementiert werden, das von dem Empfangsmodul 110 getrennt ist, oder ein Modul, das mit einer ECU des Fahrzeugs 1 integriert ist.
Die Steuerung 130 kann einen (nicht gezeigten) Speicher beinhalten, der konfiguriert ist, Daten hinsichtlich eines Algorithmus zum Ausführen der Operationen der Komponenten des Fahrzeugs 1, oder ein Programm, welches den Algorithmus repräsentiert, zu speichern, und einen (nicht gezeigten) Prozessor, der die oben beschriebenen Operationen unter Verwendung der in dem Speicher gespeicherten Daten durchführt. Insbesondere können der Speicher und der Prozessor als getrennte Chips implementiert werden. Alternativ können der Speicher und der Prozessor als ein Einzelchip implementiert werden. Die Steuerung 130 kann konfiguriert sein, ein Signal an eine ECU oder ein Endgerät zu senden. Insbesondere kann das Signal unter Verwendung eines Controller Area Network (CAN) Kommunikationsschemas gesendet werden. Zusätzlich kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, einen aus dem Eingangsteil 140 eingegebenen Befehl durch verschiedene Empfangsmethoden zu empfangen, wie etwa CAN-Kommunikation.
Wenn beispielsweise der Eingangsteil 140 eine Kanalauswahl vom Anwender empfängt, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den eingegebenen Kanal zu empfangen und individuell die Vielzahl von Schaltern 113, 114, 122 und 111-10 zu betreiben, basierend auf dem Betriebsfrequenzband des eingegebenen Kanals. Der Eingangsteil 140 kann im Fahrzeug 1 vorgesehen sein, um verschiedene Befehle, die sich auf das Fahrzeug 1 beziehen, zu empfangen. Beispielsweise kann der Eingangsteil 140 unter Verwendung einer physikalischen Taste, eines Knopfs, eines Touch-Pads, eines Touch-Bildschirms, einer Manipulationsvorrichtung vom Stabtyp oder eines Track-Balls, die im Fahrzeug 1 vorgesehen sind, implementiert werden. Der Anwender kann verschiedene Operationen des Fahrzeugs 1 durch Manipulieren des Eingangsteils 140 steuern. Beispielsweise kann der Eingangsteil 140 konfiguriert sein, eine Empfangskanalauswahl von einem Anwender zu empfangen. Zusätzlich kann der Eingangsteil 140 konfiguriert sein, den empfangenen Befehl der Steuerung 130 durch verschiedene Sendeverfahren, wie etwa CAN-Kommunikation, zu senden.
4 ist ein Diagramm, das eine detaillierte Konfiguration einer Antenneneinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert. Bezugnehmend auf 4 kann die Antenne 120 gemäß der beispielhaften Ausführungsform konfiguriert sein, eine Vielzahl von Signalen mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern zu empfangen. Beispielsweise kann die Vielzahl von Signalen ein erstes Signal und ein zweites Signal enthalten, in welchem das erste Signal ein AM-Signal sein kann, das zweite Signal ein FM-Signal sein kann, oder das erste Signal ein FM-Signal sein kann und das zweite Signal ein DMB (oder DAB, ISBD-T)-Signal sein kann. Mit anderen Worten können sich das erste Signal und das zweite Signal auf alle Typen von Signalen mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern unabhängig von deren Ausdrücken beziehen.
Die Antenne 120 kann den Leiter 121 beinhalten, konfiguriert, das erste Signal und das zweite Signal zu empfangen, und den dritten Schalter 122 zum Justieren eines Betriebsfrequenzbands des Leiters 121, wie unten unter Bezugnahme auf 5 beschrieben wird. Die Steuerung 130 kann konfiguriert sein, den dritten Schalter 122 für die Antenne 120 zu betätigen, um das erste Signal zu empfangen, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband eines Kanals, der aus dem Eingangsteil 140 empfangen wird, das erste Signal ist. Beispielsweise, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband eines Eingangskanals ein FM-Signal ist, kann die Antenne 120 konfiguriert sein, den dritten Schalter 122 für die Antenne 120 zum Empfangen des FM-Signals zu steuern.
Insbesondere kann das aus der Antenne 120 empfangene erste Signal den ersten Schalter 113 passieren und den ersten Verstärker 111-1 oder den zweiten Verstärker 111-2 erreichen.
Wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanals das erste Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den ersten Schalter 113 zu betätigen, um den ersten Verstärker 111-1 mit der Antenne 120 zu verbinden. Wenn beispielsweise ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanals ein AM-Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den ersten Schalter 113 zum Verbinden des ersten Verstärkers 111-1 (ausgelegt, ein AM-Signal zu verstärken) mit der Antenne 120 zu betätigen.
Aus Gründen der Bequemlichkeit bei der Beschreibung wird der erste Verstärker 111-1 als ein Verstärker zum Verstärken eines AM-Signales illustriert, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt. Beispielsweise kann der erste Verstärker 111-1 ein Verstärker zum Verstärken eines Signals mit einem anderen Betriebsfrequenzband, wie etwa einem FM-Signal oder einem DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal sein. Mit anderen Worten ist das durch den Verstärker verstärkte Signal nicht auf die Ausdrücke wie etwa den ersten Verstärker 111-1 und den zweiten Verstärker 111-2 beschränkt.
Der Verstärkungsteil 111 kann eine Vielzahl von Verstärkern enthalten und aus Gründen der Bequemlichkeit der Beschreibung mag angenommen werden, dass der erste Verstärker 111-1 ein Verstärker zum Verstärken eines AM-Signals ist, der zweite Verstärker 111-2 ein Verstärker zum Verstärken eines FM-Signals ist, der dritte Verstärker 111-3 ein Verstärker zum Verstärken eines DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signals ist. Insbesondere kann jeder der Vielzahl von Verstärkern eine Vielzahl von Induktoren 111-11 und einen vierten Schalter 111-10 beinhalten, und kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den vierten Schalter 111-10 zum Ändern der Impedanz des Verstärkers, der das empfangene Signal verstärkt, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen Signals zu betreiben. Wie unten unter Bezugnahme auf 6 beschrieben wird, verbindet der vierte Schalter 111-10 einen der Vielzahl von Induktoren 111-11 mit der Antenne 120 und kann die Steuerung 130 den vierten Schalter 111-10 mit einem der Vielzahl von Induktoren 111-11 verbinden, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen Signals.
Der Empfangsteil 112 kann eine Vielzahl von Tunern beinhalten. Aus Gründen der Bequemlichkeit bei der Beschreibung kann angenommen werden, dass der erste Tuner 112-1 ein Tuner zum Tunen eines AM-Signals oder eines FM-Signals ist, und ist der zweite Tuner 112-2 ein Tuner zum Tunen eines DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signals. Jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt und der erste Tuner 112-1 kann ein Tuner zum Tunen eines Signals mit einem anderen Betriebsfrequenzband sein, wie etwa einem DMB-Signal (oder DAB, ISDB-T). Mit anderen Worten ist das durch den Tuner getunte Signal nicht auf die Ausdrücke desselben beschränkt, wie etwa erster Tuner 112-1 und zweiter Tuner 112-2.
Insbesondere, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanales das erste Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den zweiten Schalter 114 zu betreiben, um den Verstärkungsteil 111 des ersten Tuners 112-1, der das durch den Verstärkungsteil 111 verstärkte erste Signal tuned, zu betreiben. Beispielsweise wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanals ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den zweiten Schalter 114 zum Verbinden des Verstärkungsteils 111 mit dem ersten Tuner 112-1, der ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal verstärkt, das durch den Verstärkungsteil 111 verstärkt ist, zu betreiben.
5 ist ein Diagramm, das den Leiter 121 und den in der Antenne 120 enthaltenen Schalter gemäß der beispielhaften Ausführungsform illustriert. Bezugnehmend auf 5 kann die Antenne 120 gemäß der beispielhaften Ausführungsform den Leiter 121 enthalten, der konfiguriert ist, erste und zweite Signale mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern zu empfangen, und den dritten Schalter 122, der konfiguriert ist, das Betriebsfrequenzband des Leiters 121 zu justieren. Insbesondere kann der Leiter 121 in Form einer Spule vorgesehen sein, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt. Wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangssignals das erste Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den dritten Schalter 122 für die Antenne 120 zu betreiben, das erste Signal zu empfangen.
Wenn beispielsweise die Steuerung 130 konfiguriert sein kann, den dritten Schalter 122 zu betreiben, an einem SW1-Punkt positioniert zu sein, kann das Betriebsfrequenzband in einem Bereich von 88 MHz oder mehr, aber weniger als etwa 94 MHz zu sein, in welchem die Antenne 120 als eine Antenne zum Empfangen eines Frequenzbands von AM-Signalen 1 oder einer Antenne zum Empfangen eines Niederfrequenzbands von FM-Signalen arbeitet. Wenn der dritte Schalter 122 betrieben wird, an einem SW2-Punkt positioniert zu sein, wird der Betriebsbereich des Leiters 121 reduziert, was zum Betriebsfrequenzband von etwa 94 MHz oder mehr aber weniger als etwa 101 MHz führt, bei welchem die Antenne 120 als eine Antenne zum Empfangen eines Zwischenfrequenzbands von FM-Signalen arbeiten kann. Wenn der dritte Schalter 122 betrieben wird, an einem SW3-Punkt positioniert zu sein, wird der Betriebsbereich des Leiters 121 weiter reduziert, was in einem Betriebsfrequenzband von etwa 101 MHz oder mehr aber weniger als etwa 108 MHz resultiert, in welchem die Antenne 120 als eine Antenne zum Empfangen eines Hochfrequenzbands von FM-Signalen arbeiten kann.
Wenn der dritte Schalter 122 betrieben wird, an einem SW4-Punkt positioniert zu sein, wird der Betriebsbereich des Leiters 121 weiter reduziert, was zu dem Betriebsfrequenzband von etwa 174 MHz oder mehr, aber weniger als etwa 216 MHz führt, oder etwa 174 MHz oder mehr aber weniger als etwa 240 MHz. Da das Betriebsfrequenzband für DMB-Signale im Bereich von etwa 174 MHz bis etwa 216 MHz liegt, und das Betriebsfrequenzband für DAB-Signale und ISDB-T-Signale in einem Bereich von 174 MHz bis etwa 240 MHz liegt, wenn der dritte Schalter 122 an dem SW4-Punkt positioniert ist, kann die Antenne 120 als eine Antenne zum Empfangen des Frequenzbands des DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signals arbeiten. Wenn beispielsweise das Betriebsfrequenzband des Eingangskanals etwa 99 MHz entspricht, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den an dem SW3-Punkt für die Antenne 120 positionierten dritten Schalter 122 zu betätigen, um das erste Signal mit einem Betriebsfrequenzband von etwa 99 MHz zu empfangen.
Entsprechend, wenn das Betriebsfrequenzband des Eingangskanals durch das Fahrzeug 1 verändert wird, kann das Fahrzeug 1 automatisch die Empfangsfrequenz des Signales bestimmen und die Frequenzcharakteristik der Antenneneinrichtung 100 verändern. Auf diese Weise kann die Steuerung 130 flexibel das Betriebsfrequenzband der Antenne 120 justieren, um das Signal Zu-Rauschen-Verhältnis (SNR), im Vergleich zu der konventionellen Antenneneinrichtung zu verbessern.
In der oben beschriebenen beispielhaften Ausführungsform wird das Betriebsfrequenzband beschrieben, durch die Steuerung 130 und den dritten Schalter 122 in vier Betriebsfrequenzbänder unterteilt zu sein, aber die Anzahl von Betriebsfrequenzbändern ist nicht darauf beschränkt.
6 ist ein Diagramm, das einen Induktor und einen Schalter, die in einem Verstärker enthalten sind, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform illustriert. Bezugnehmend auf 6 kann der Verstärker gemäß der beispielhaften Ausführungsform die Vielzahl von Induktoren 111-11 und den vierten Schalter 111-10 beinhalten. Aus Gründen der Bequemlichkeit der Beschreibung wird der erste Verstärker 111-1 als ein Beispiel des Verstärkers illustriert, aber die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt. Obwohl die Vielzahl von Induktoren 111-11 als vier Induktoren 111-11 illustriert sind, die alle einen vorbestimmten Induktanzwert aufweisen, ist der Induktanzwert oder die Anzahl von Induktoren nicht darauf beschränkt.
Der erste Verstärker 111-1 kann die Vielzahl von Induktoren 111-11 und den vierten Schalter 111-10 beinhalten und die Steuerung 130 kann konfiguriert sein, den vierten Schalter 111-10 zu betätigen, um die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 zu verändern, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen ersten Signals. Mit anderen Worten verbindet der vierte Schalter 111-10 einen der Vielzahl von Induktoren 111-11 mit der Antenne 120 und verbindet die Steuerung 130 den vierten Schalter 111-10 mit einem der Vielzahl von Induktoren 111-11 zum Ändern der Impedanz des ersten Verstärkers 111-1, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen ersten Signals.
Insbesondere kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 basierend auf dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanals zu verändern. Beispielsweise im Gesamten für den Betrieb der Antenne 120 verfügbaren Betriebsfrequenzband von etwa 500 kHz oder mehr aber weniger als 1700 kHz, wenn die Impedanz der Antenne 120 R+jX ist, muss die Idealimpedanz des ersten Verstärkers 111-1 zum Impedanzabpassung (nachfolgend „Impedanz-Abpassungsregion“ ein Konjugatkomplexwert R-jX sein. Mit anderen Worten kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 innerhalb eines Impedanz-Variationsbereichs des ersten Verstärkers 111-1 zu ändern, und kann eine Region entsprechend dem Betriebsfrequenzband eines Kanals, eingegeben von einem Anwender, die Impedanz Passungsregion werden. Insbesondere werden die Empfangsbänder, wenn das Signal des Betriebsfrequenzbands vom Anwender eingegebenen Kanals das FM-Signal, das AM-Signal oder das DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal ist, unter Bezugnahme auf 7 bis 9 beschrieben.
7 ist ein Diagramm, das einen Empfangspfad illustriert, wenn ein empfangenes Signal ein FM-Signal ist, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform. 8 ist ein Diagramm, das einen Empfangspfad illustriert, wenn ein empfangenes Signal ein AM-Signal gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform ist. 9 ist ein Diagramm, das einen Empfangspfad illustriert, wenn ein empfangenes Signal ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform ist.
Bezugnehmend auf 7 kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob ein Signal mit einem der Betriebsfrequenz eines von einem Anwender eingegebenen Kanals ein FM-Signal ist, basierend auf dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanals. Wenn das Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangssignals ein FM-Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den dritten Schalter 122 für die Antenne 120 zu betreiben, das FM-Signal zu empfangen. Mit anderen Worten wird der Kontaktpunkt des in der Antenne 120 enthaltenen Leiters 121 und des dritten Schalters 122 verändert, um das Betriebsfrequenzband des Leiters 121 zu justieren, um das FM-Signal zu empfangen.
Entsprechend kann die Antenne 120 konfiguriert sein, das FM-Signal zu empfangen und kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den ersten Schalter 113 zu betätigen, um die Antenne 120 mit dem zweiten Verstärker 111-2 zu verbinden, der entworfen ist, das FM-Signal zu verstärken. Entsprechend kann das aus der Antenne 120 empfangene FM-Signal den zweiten Verstärker 111-2 passieren. Zusätzlich kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den zweiten Schalter 114 zu betätigen, um den Verstärkungsteil 111 mit dem ersten Tuner 112-1 zu verbinden, der entworfen ist, das verstärkte FM-Signal zu tunen. Entsprechend kann das aus der Antenne 120 empfangene FM-Signal den zweiten Verstärker 111-2 passieren und den ersten Tuner 112-1 erreichen.
Bezugnehmend auf 8 kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob ein Signal, das eine Betriebsfrequenz eines von einem Anwender eingegebenen Kanals aufweist, ein AM-Signal ist, basierend auf dem Betriebsfrequenzband des eingegebenen Kanals. Wenn das Signal, das das Betriebsfrequenzband des Eingangssignals aufweist, ein AM-Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den dritten Schalter 122 für die Antenne 120 zu betätigen, um das AM-Signal zu empfangen. Mit anderen Worten wird der Kontaktpunkt des Leiters 121, der in der Antenne 120 verbunden ist, mit dem dritten Schalter 122 verändert, um das Betriebsfrequenzband des Leiters 121 zu justieren, das AM-Signal zu empfangen.
Entsprechend kann die Antenne 120 das AM-Signal empfangen und kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den ersten Schalter 133 zu betätigen, um die Antenne 120 mit dem ersten Verstärker 111-1 zu verbinden, der entworfen ist, das AM-Signal zu verstärken. Entsprechend kann das aus der Antenne 120 empfangene AM-Signal den ersten Verstärker 111-1 passieren. Zusätzlich kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den vierten Schalter 111-10 zu betätigen, um die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 basierend auf der Stärke des aus der Antenne 120 empfangenen AM-Signals zu verändern. Beispielsweise kann die Steuerung 130 dem vierten Schalter 111-10 gestatten, mit dem Induktor 111-11, der eine Induktanz von 2 mH aufweist, verbunden zu sein, um die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 zu verändern, basierend auf der Stärke des AM-Signals. Zusätzlich kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den zweiten Schalter 114 zu betätigen, um den Verstärkungsteil 111 mit dem ersten Tuner 112-1 zu verbinden, der entworfen ist, das verstärkte AM-Signal zu tunen. Entsprechend kann das aus der Antenne 120 empfangene AM-Signal den ersten Verstärker 111-1 passieren und den ersten Tuner 112-1 erreichen.
Bezugnehmend auf 9 kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob ein Signal, das eine Betriebsfrequenz eines von einem Anwender eingegebenen Kanals aufweist, ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal ist, basierend auf dem Betriebsfrequenzband des Eingangskanals. Wenn das Signal mit dem Betriebsfrequenzband des Eingangssignals ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal ist, kann die Steuerung 130 konfiguriert sein den dritten Schalter 122 für die Antenne 120 zu betätigen, um das DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal zu empfangen. Mit anderen Worten wird der Kontaktpunkt des in der Antenne 120 enthaltenen Leiters 121 mit dem dritten Schalter 122 geändert, um das Betriebsfrequenzband des Leiters 121 zu justieren, um ein DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal zu empfangen.
Entsprechend kann die Antenne 120 konfiguriert sein, das DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal zu empfangen und kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den ersten Schalter 113 zu betätigen, um die Antenne 120 mit dem dritten Verstärker 111-3 zu verbinden, der entworfen ist, das DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal zu verstärken. Entsprechend kann das aus der Antenne 120 empfangene DMB-Signal den dritten Verstärker 111-3 passieren.
Zusätzlich kann die Steuerung 130 konfiguriert sein, den zweiten Schalter 114 zu betätigen, um den Verstärkungsteil 111 mit dem zweiten Tuner 112-2 zu verbinden, der entworfen ist, das verstärkte DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal zu tunen. Entsprechend kann das aus der Antenne 120 empfangene DMB (oder DAB, ISDB-T)-Signal den zweiten Verstärker 111-2 passieren und den zweiten Tuner 112-2 erreichen.
Wie oben beschrieben, wird Information hinsichtlich eines Eingangskanales an die Steuerung 130 gesendet. Die Steuerung 130 kann konfiguriert sein, eine Vielzahl von Schaltern zu betätigen, so dass es keinen Bedarf gibt, die Antenne 120 und das Zufuhrkabel in mehreren Einheiten vorzusehen. Zusätzlich werden Empfangspfade von Signalen mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern, wie etwa AM-Signal, FM-Signal und DMB (oder DAB, ISDB-T) basierend auf den Betriebsfrequenzbändern eingestellt und wird ein unerwünschter Empfangspfad physikalisch geblockt, um Signalverluste und Interferenz zu vermeiden; daher kann die Signalqualität verbessert werden.
Insbesondere wird ein Verfahren des Steuerns des Fahrzeugs 1 gemäß einer bespielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf 10 beschrieben. 10 ist ein Flussdiagramm, welches das Verfahren des Steuerns des Fahrzeugs gemäß der beispielhaften Ausführungsform zeigt. Das untenstehend beschriebene Verfahren kann durch eine Steuerung ausgeführt werden. Bezugnehmend auf 10 kann das Verfahren des Steuerns des Fahrzeugs 1 gemäß der beispielhaften Ausführungsform das Empfangen von einem Anwender (1000) eingegebenen Kanals beinhalten. In Reaktion auf das Empfangen des Kanals kann das Betriebsfrequenzband basierend auf dem empfangenen Kanal bestimmt werden (1100).
Danach kann basierend auf dem bestimmten Betriebsfrequenzband bestimmt werden, ob ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband ein erstes Signal ist (1200). Wenn das Signal das erste Signal ist (JA in Operation 1200), kann der dritte Schalter 122 betätigt werden, damit die Antenne 120 das erste Signal empfangen kann (1201). Der Betrieb des dritten Schalters 122 kann das Betätigen des dritten Schalters 122 zum Ändern des Kontaktpunktes des Leiters 121, der in der Antenne 120 enthalten ist, mit dem dritten Schalter 122 beinhalten. Zusätzlich kann der erste Schalter 113 betätigt werden, um die Antenne 120 mit dem ersten Verstärker 111-1 zu verbinden, der entworfen ist, das erste Signal zu verstärken (1202). Zusätzlich kann der vierte Schalter 111-10 betätigt werden, um die Impedanz des ersten Verstärkers 111-1 zu verändern (1203). Der Betrieb des vierten Schalters 111-10 kann das Verbinden des vierten Schalters 111-10 mit einem der Vielzahl von Induktoren 111-11 beinhalten, der im ersten Verstärker 111-1 enthalten ist, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen ersten Signals. Danach kann der zweite Schalter 122 betätigt werden, um den Verstärkungsteil 111 mit dem ersten Tuner 112-1 zu verbinden, der entworfen ist, das verstärkte erste Signal zu tunen (1204).
Zusätzlich kann das Verfahren des Steuerns des Fahrzeugs 1 gemäß der beispielhaften Ausführungsform das Bestimmen beinhalten, ob das Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband das erste Signal ist (1200), und wenn das Signal nicht als das erste Signal bestimmt wird (Nein in Operation 1200), kann der dritte Schalter 122 für die Antenne 120 betätigt werden, um ein zweites Signal zu empfangen (1211). Der Betrieb des dritten Schalters 122 kann das Betätigen des dritten Schalters 122 beinhalten, um den Kontaktpunkt des dritten Schalters 122 und des Leiters 121, der in der Antenne 120 enthalten ist, zu verändern. Zusätzlich kann der erste Schalter 113 betätigt werden, um die Antenne 120 mit dem zweiten Verstärker 111-2 zu verbinden, der entworfen ist, das zweite Signal zu verstärken (1212). Insbesondere kann der vierte Schalter 111-10 betätigt werden, um die Impedanz des zweiten Verstärkers 111-2 zu ändern, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen zweiten Signals (1213). Der Betrieb des vierten Schalters 111-10 kann das Verbinden des vierten Schalters 111-10 mit einem der Vielzahl von Induktoren 111-11, die im ersten Verstärker 111-1 enthalten sind, beinhalten, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne 120 empfangenen zweiten Signals. Danach kann der zweite Schalter 122 betätigt werden, um den Verstärkungsteil 111 mit dem zweiten Tuner 112-2 zu verbinden, welcher entworfen ist, das verstärkte zweite Signal zu tunen (1214).
Obwohl in den Zeichnungen nicht gezeigt, kann das Verfahren des Steuerns des Fahrzeugs 1 gemäß der beispielhaften Ausführungsform bestimmen, ob das Signal mit dem vorbestimmten Betriebsfrequenzband ein drittes Signal, ein viertes Signal oder dergleichen ist, das ein anderes Betriebsfrequenzband aufweist, wenn das Signal, welches das bestimmte Betriebsfrequenzband aufweist, nicht als das zweite Signal bestimmt wird. Es sollte für Fachleute ersichtlich sein, dass die Antenne 120 im Hinblick auf nur das Empfangen des ersten Signals und des zweiten Signals aus Gründen der Bequemlichkeit der Beschreibung beschrieben worden ist, aber nicht darauf beschränkt ist.
Derweil verstehen Fachleute, dass zumindest eine Komponente hinzugefügt oder weggelassen werden kann, um den Leistungsfähigkeiten der Komponenten des Fahrzeugs 1 oder der Antenneneinrichtung 100 zu entsprechen. Zusätzlich können die Positionen der Komponenten zueinander verändert werden, um der Leistungsfähigkeit oder Struktur des Systems zu entsprechen. Derweil beziehen sich die Komponenten des Fahrzeugs 1 oder der Antenneneinrichtung 100 auf Softwarekomponenten und/oder Hardwarekomponenten, wie etwa ein feldprogrammierbares Gatter-Array (FPGA) und eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC).
Derweil können die offenbarten, beispielhaften Ausführungsformen in Form eines Aufzeichnungsmediums ausgeführt werden, das durch einen Computer ausführbare Anweisungen speichert. Die Anweisungen können in Form von Programmcode gespeichert werden und bei Ausführung durch einen Prozessor ein Programmmodul erzeugen, um die Operationen der offenbarten beispielhaften Ausführungsformen durchzuführen. Das Aufzeichnungsmedium kann als ein nichttransitorisches computerlesbares Aufzeichnungsmedium ausgeführt werden. Das nicht-transitorische computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann alle Arten von Aufzeichnungsmedien beinhalten, in welchen Anweisungen, die durch einen Computer decodiert werden können, gespeichert sind, beispielsweise ein Nur-Lesespeicher (ROM), ein Wahlfrei-Zugriffsspeicher (RAM), ein Magnetband, eine Magnetdisk, ein Flash-Speicher, eine optische Datenspeichervorrichtung und dergleichen.
Wie aus dem Obigen ersichtlich, werden nur eine einzelne Antenne und ein einzelnes Zuführkabel verwendet, unabhängig vom Typ eines von einem Anwender eingegebenen Kanals und können die Herstellkosten reduziert werden. Zusätzlich wird ein Pfad für ein Empfangssignal basierend auf jedem Kanal über Schalter eingestellt und wird ein ungewünschter Empfangspfad blockiert; daher werden Signalverlust und Signalinterferenz verhindert, wodurch die Signalqualität verbessert wird.
Die vorstehende Beschreibung ist auf beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gerichtet worden. Es ist jedoch ersichtlich, dass andere Variationen und Modifikationen an den beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden können, unter Verwirklichung einiger oder aller ihrer Vorteile. Entsprechend sollte diese Beschreibung nur beispielhaft gesehen werden und nicht als den Schutzumfang der beispielhaften Ausführungsformen hierin beschränkend. Daher ist es eine Aufgabe der anhängigen Ansprüche, alle solche Variationen und Modifikationen abzudecken, die innerhalb des wahren Geists und Schutzumfang der beispielhaften Ausführungsformen hierin sind.

Claims

Fahrzeug, umfassend: eine Antenne, die konfiguriert ist, ein erstes Signal und ein zweites Signal mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern zu empfangen; einen Verstärkungsteil, der einen ersten Verstärker, der konfiguriert ist, das erste Signal zu verstärken, und einen zweiten Verstärker, der konfiguriert ist, das zweite Signal zu verstärken, aufweist; einen Empfangsteil, der einen ersten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte erste Signal zu tunen, und einen zweiten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte zweite Signal zu tunen, beinhaltet; einen ersten Schalter, der konfiguriert ist, die Antenne mit dem ersten Verstärker oder dem zweiten Verstärker zu verbinden; einen zweiten Schalter, der konfiguriert ist, den Verstärkungsteil mit dem ersten Tuner oder dem zweiten Tuner zu verbinden; einen Eingabeteil, der konfiguriert ist, einen Kanal von einem Anwender zu empfangen; und eine Steuerung, die konfiguriert ist, individuell den ersten Schalter und den zweiten Schalter zu betätigen, basierend auf einem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung konfiguriert ist, den ersten Schalter zu betätigen, um den ersten Verstärker mit der Antenne zu verbinden, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanales das erste Signal ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung den zweiten Schalter zum Verbinden des ersten Tuners mit dem Verstärkungsteil betätigt, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals das erste Signal ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Antenne einen Leiter enthält, der konfiguriert ist, das erste Signal und das zweite Signal zu empfangen und einen dritten Schalter, der konfiguriert ist, ein Betriebsfrequenzband des Leiters zu justieren, und wobei die Steuerung den dritten Schalter betätigt und die Antenne das erste Signal empfängt, wenn ein Signal mit dem Betriebsfrequenzband des empfangenen Kanals das erste Signal ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der erste Verstärker eine Vielzahl von Induktoren und einen vierten Schalter beinhaltet und wobei die Steuerung den vierten Schalter betätigt, um eine Impedanz des ersten Verstärkers zu verändern, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signals.
Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei der dritte Schalter mit dem Leiter an einer Vielzahl von Kontaktpunkten verbindbar ist, und wobei die Steuerung den dritten Schalter betätigt, um den Kontaktpunkt des dritten Schalters und des Leiters zu variieren.
Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der vierte Schalter eine der Vielzahl von Induktoren mit der Antenne verbindet und die Steuerung den vierten Schalter mit einem der Vielzahl von Induktoren verbindet, um die Impedanz des ersten Verstärkers basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signales zu verändern.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei sowohl das erste Signal als auch das zweite Signal zumindest einem eines Frequenzmodulations-(FM)-Signals, eines Amplituden-Modulations-(AM)-Signals, eines Digital-Multimedia-Broadcasting-(DMB)-Signals, eines Digital-Audio-Broadcasting-(DAB)-Signals, und eines Integrated Services Digital Broadcasting-Terrestrial-(ISDB-T, Integrierte Dienste-Digital-Rundfunk-Terrestrisch)-Signals entsprechen.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei sowohl der erste Verstärker als auch der zweite Verstärker entworfen ist, zumindest eins eines Frequenzmodulations-(FM)-Signals, eines Amplituden-Modulations-(AM)-Signals, eines Digital-Multimedia-Broadcasting-(DMB)-Signals, eines Digital-Audio-Broadcasting-(DAB)-Signals und eines Integrated Services Digital Broadcasting-Terrestrial-(ISDB-T)-Signales zu verstärken.
Verfahren des Steuerns eines Fahrzeugs, umfassend: Empfangen, durch eine Steuerung, eines Kanals von einem Anwender, Bestimmen, durch die Steuerung, eines Betriebsfrequenzbands, basierend auf dem empfangenen Kanal, und individuelles Betätigen, durch die Steuerung, eines ersten Schalters, der konfiguriert ist, eine Antenne mit einem ersten Verstärker oder einem zweiten Verstärker zu verbinden, und eines zweiten Schalters, der konfiguriert ist, einen Verstärkungsteil, der den ersten Verstärker und den zweiten Verstärker beinhaltet, mit einem ersten Tuner oder einem zweiten Tuner zu verbinden, basierend auf dem bestimmten Betriebsfrequenzband.
Verfahren nach Anspruch 10, weiter umfassend: Betätigen, durch die Steuerung, des ersten Schalters zum Verbinden des ersten Verstärkers mit der Antenne, wenn ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband ein erstes Signal ist.
Verfahren nach Anspruch 10, weiter umfassend: Betätigen, durch die Steuerung, des zweiten Schalters zum Verbinden des ersten Tuners mit dem Verstärkungsteil, wenn ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband ein erstes Signal ist.
Verfahren nach Anspruch 10, weiter umfassend: Betätigen, durch die Steuerung, eines dritten Schalters und Empfangen eines ersten Signals mit der Antenne, wenn ein Signal mit dem bestimmten Betriebsfrequenzband das erste Signal ist.
Verfahren nach Anspruch 10, weiter umfassend: Betätigen, durch die Steuerung, eines vierten Schalters zum Ändern einer Impedanz des ersten Verstärkers, basierend auf Empfangsstärke eines aus der Antenne empfangenen ersten Signals.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei der Betrieb, durch die Steuerung, des dritten Schalters und das Empfangen des ersten Signals mit der Antenne das Betätigen, durch die Steuerung, des dritten Schalters zum Variieren eines Kontaktpunkts des dritten Schalters und eines Leiters, der in der Antenne enthalten ist, beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei der Betrieb, durch die Steuerung, des vierten Schalters zum Ändern der Impedanz des ersten Verstärkers, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signals, das Verbinden, durch die Steuerung, des vierten Schalters mit einem einer Vielzahl von Induktoren, die im ersten Verstärker enthalten sind, beinhaltet, basierend auf der Empfangsstärke des aus der Antenne empfangenen ersten Signals.
Antenneneinrichtung, umfassend: eine Antenne, die konfiguriert ist, ein erstes Signal und ein zweites Signal mit unterschiedlichen Betriebsfrequenzbändern zu empfangen; einen Verstärkungsteil, der einen ersten Verstärker, der konfiguriert ist, das erste Signal zu verstärken, und einen zweiten Verstärker, der konfiguriert ist, das zweite Signal zu verstärken, beinhaltet; einen Empfangsteil, der einen ersten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte erste Signal zu tunen, und einen zweiten Tuner, der konfiguriert ist, das durch den Verstärkungsteil verstärkte zweite Signal zu tunen, beinhaltet; einen ersten Schalter, der konfiguriert ist, die Antenne mit dem ersten Verstärker oder dem zweiten Verstärker zu verbinden; einen zweiten Schalter, der konfiguriert ist, den Verstärkungsteil mit dem ersten Tuner oder dem zweiten Tuner zu verbinden, und eine Steuerung, die konfiguriert ist, individuell den ersten Schalter und den zweiten Schalter zu betätigen, basierend auf einem von einem Anwender ausgewählten Kanal.
Antenneneinrichtung nach Anspruch 17, wobei die Steuerung den ersten Schalter betätigt, um den ersten Verstärker mit der Antenne zu verbinden, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband des ausgewählten Kanals das erste Signal ist.
Antenneneinrichtung nach Anspruch 17, wobei die Steuerung den zweiten Schalter betätigt, um den ersten Tuner mit dem Verstärkungsteil zu verbinden, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband des ausgewählten Kanals das erste Signal ist
Antenneneinrichtung nach Anspruch 17, wobei die Antenne kann einen Leiter enthält, der konfiguriert ist, das erste Signal und das zweite Signal zu empfangen, und einen dritten Schalter, der konfiguriert ist, ein Betriebsfrequenzband des Leiters zu justieren, und wobei die Steuerung den dritten Schalter betätigt und die Antenne das erste Signals empfängt, wenn ein Signal mit einem Betriebsfrequenzband des ausgewählten Kanales das erste Signal ist.