JP7010874B2 - 車両用アンテナ - Google Patents
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Description
そのため、アンテナケーブルの配索に手間が掛かると共に、コストが嵩むという不都合があった。
請求項2に記載の車両用アンテナは、請求項1に記載の発明について、前記モノポールアンテナは、シャークフィン型アンテナで構成されることを特徴とする。
これにより、美観を損なうことなく外部電波を感度良く受信することができる。
これにより、平板アンテナを介して、第1アンテナ部で受信した電波を効率的に車内に放射することができる。
これにより、平板アンテナを介して、モノポールアンテナで受信した電波を効率的に車内に放射することができる。
これにより、車内空間を狭めることなく、第2アンテナ部を配置することができる。
(車両用アンテナの概略構成等)
実施形態に係る車両用アンテナA1について図1~図6を参照して説明する。
そして、第1アンテナ部A1と第2アンテナ部A2とは、同軸ケーブル100を介して電気的に接続されている。
第1アンテナ部A1は、図5(a)~(c)に示すようなアンテナ特性を有する。
ここで、図5(a)は第1アンテナ部A1の向き等を示す図、図5(b)は垂直偏波指向性を示す図、図5(c)は水平偏波指向性を示す図である。
また、第2アンテナ部A2は、図6(a)、(b)に示すようなアンテナ特性を有する。
ここで、図6(a)は第2アンテナ部A2の向き等を示す図、図6(b)は円偏波指向性を示す図である。
図7を参照して、他の構成に係る車両用アンテナAS10の構成について説明する。なお、本実施の形態に係る車両用アンテナASと同様の構成については、同一符号を付して重複した説明は省略する。
これにより、第1アンテナA1で受信された電波は、第2アンテナA3aとしての漏洩ケーブル500の各開口部(スリット)501から車内に放射される。
図8を参照して、他の構成に係る車両用アンテナAS11の構成について説明する。なお、本実施の形態に係る車両用アンテナASと同様の構成については、同一符号を付して重複した説明は省略する。
これにより、第1アンテナA1で受信された電波は、第2アンテナA3bとしての漏洩ケーブル500の各開口部(スリット)501から車内に放射される。
A1(A1a、A1b)…第1アンテナ部(モノポールアンテナ、シャークフィン型アンテナ)
A2…第2アンテナ部(平板アンテナ)
V…車両
B…車体
E1…第1電極
E2…第2電極
10…ルーフ
100…同軸ケーブル
101…導線(芯線)
102…外被線
150…板状の誘電体
300…天井板
Claims (5)
- 車両に搭載される車両用アンテナであって、
前記車両のルーフ上に設けられて、電波信号を受信する第1アンテナ部と、
前記車両内に設けられて、車内に電波信号を放射する第2アンテナ部とを備え、
前記第1アンテナ部は、モノポールアンテナで構成され、
前記第2アンテナ部は、平板アンテナで構成され、
前記第1アンテナ部と前記第2アンテナ部とは、同軸ケーブルを介して電気的に接続されていることを特徴とする車両用アンテナ。 - 前記モノポールアンテナは、シャークフィン型アンテナで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用アンテナ。
- 前記平板アンテナは、
板状の誘電体と、
前記誘電体の一つの周縁部に設けられる第1電極と、
前記誘電体の前記周縁部と対向する他の周縁部に設けられる第2電極と
を備え、
前記第1電極は、前記同軸ケーブルの芯線の一端に接続され、
前記第2電極は、前記同軸ケーブルの外被線の一部に接続されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用アンテナ。 - 前記同軸ケーブルの芯線の他端は、前記モノポールアンテナに接続され、
前記同軸ケーブルの外被線の一部は、車体の導電部にアース接続されることを特徴とする請求項3に記載の車両用アンテナ。 - 前記第2アンテナ部は、前記車両の天井板と前記ルーフとの間に形成される空間内に配設されることを特徴とする請求項1から請求項4の何れか1項に記載の車両用アンテナ。
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