JP2008271326A

JP2008271326A - 車両用アンテナ装置

Info

Publication number: JP2008271326A
Application number: JP2007113332A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Minami; 義明南
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2007-04-23
Publication date: 2008-11-06

Abstract

【課題】アンテナの一部が破損しても簡易な仕組みで通信を継続することができる、車両用アンテナ装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両１の外板であるルーフパネル２で隔てられた車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０とを備える、車両用アンテナ装置であって、同軸ケーブル５０を介して車外アンテナ素子２０の給電点Ａと車内アンテナ素子３０の給電点Ｂから給電部１０により入力される高周波信号の位相を位相反転手段４０によって互いに反転にし、その入力方向を互いに略反対方向にしたことを特徴とする、車両用アンテナ装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の外板で隔てられた車外アンテナ素子と車内アンテナ素子とを備える、車両用アンテナ装置に関する。

従来、外部アンテナと内部アンテナとを備え、緊急信号を発信して救助を求めるメーデーシステム用装置において、外部アンテナが全て破損して使用不可能な状態と判断された場合には、緊急信号を発信できるようにアンテナ切替回路を用いて内部アンテナに切り替えることができるメーデーシステム用装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１７７４６２号公報

しかしながら、上述の従来技術では、専用のアンテナ切替回路によってアンテナが使用可能な状態か否かの判断を行い、使用不可能な状態のアンテナから使用可能な状態のアンテナへ切り替える必要があるため、通信をできるだけ早く行いたいにもかかわらず、アンテナが使用可能な状態か否かを判断してアンテナを切り替えるための時間がかかってしまうおそれがある。

そこで、本発明は、アンテナの一部が破損しても簡易な仕組みで通信を継続することができる、車両用アンテナ装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、第１の発明は、
車両の外板で隔てられた車外アンテナ素子と車内アンテナ素子とを備える、車両用アンテナ装置であって、
前記車外アンテナ素子と前記車内アンテナ素子に入力する高周波信号の位相を互いに反転にし、その入力方向を互いに略反対方向にしたことを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記車外アンテナ素子の給電点と前記車内アンテナ素子の給電点が、路面に対して垂直な略同一直線上に設けられたことを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記車外アンテナ素子と前記車内アンテナ素子の長さは、前記車外アンテナ素子と前記車内アンテナ素子によって送信又は受信される電波が共振する長さとしたことを特徴とする。

第４の発明は、第１から第３のいずれかの発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記車外アンテナ素子に入力する高周波信号は、前記外板に設けられた貫通孔を貫通する電線を介して流れることを特徴とする。

第５の発明は、第１から第４のいずれかの発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記車外アンテナ素子の部位において機械的強度が他部位より弱い脆弱部位が設けられたことを特徴とする。

第６の発明は、第５の発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記脆弱部位が、路面に対して略水平方向に設けられたことを特徴とする。

第７の発明は、第５又は第６の発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記脆弱部位が、前記車外アンテナ素子に前記高周波信号が入力される部位に対して前記外板と反対側に設けられたことを特徴とする。

第８の発明は、第１から第７のいずれかの発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記外板はルーフパネルであることを特徴とする。

第９の発明は、第１から第８のいずれかの発明に係る車両用アンテナ装置であって、前記車外アンテナ素子及び前記車内アンテナ素子は、前記車両の外部に対して緊急通報を行う緊急通報送信回路に接続されたことを特徴とする。

本発明によれば、アンテナの一部が破損しても簡易な仕組みで通信を継続することができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。本発明に係る車両用アンテナ装置の一実施形態であるメーデーシステム用アンテナ装置について説明する。メーデーシステムは、事故や急病や強盗などの緊急時に、所定の通報先（例えば、警察、消防、病院、警備会社、緊急管理センター、ディーラー等）に緊急通報するシステムである。メーデーシステムは、例えば、現在の車両の位置情報、車両登録情報、音声情報、画像情報などの情報を所定の通報先に向けてアンテナ装置を介して無線送信するものである。また、メーデーシステムは、例えば、アンテナ装置を介して上記通報先等に配備の車外の通信装置からの音声情報、画像情報、遠隔操作制御信号などの情報を受信するものでもよい。

図１は、メーデーシステム用アンテナ装置が車両１のルーフパネル２に取り付けられた状態を示した図である。メーデーシステム用アンテナ装置は、車両１のルーフパネル２に対して上側（つまり、車室外側）に設置された車外アンテナ素子２０と、車両１のルーフパネル２に対して下側（つまり、車室内側）に設置された車内アンテナ素子３０とを備える。すなわち、車外アンテナ素子２０及び車内アンテナ素子３０は、ルーフパネル２で隔てられた状態で対向して設置される。ルーフパネル２の部位に設置されることによって、電波が遮られにくくなり通信品質を高めることができる。車外アンテナ素子２０及び車内アンテナ素子３０は、それぞれの給電点からの長さが目的とする通信用電波の周波数に共振する長さ（例えば、通信用電波の略１／４波長）となるように形成される。

また、メーデーシステム用アンテナ装置は、車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０に高周波信号を給電する給電部１０を備える。車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０の共振周波数と同じ周波数の高周波信号が一つの給電部１０から同軸ケーブル５０を介して送信され、その高周波信号は車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０に分けられる。これにより、車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０を介した送受信が可能となる。給電部１０は、車体又は車体と電気的に接続された導体部にアースされる。例えば、ルーフパネル２が導体（例えば、鋼板）であれば、給電部１０をルーフパネル２にアースすればよい。給電部１０にはメーデーシステム用の送信回路が接続され、送信回路からの緊急通報に係る送信信号は高周波信号として給電部１０によって車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０に供給される。

また、メーデーシステム用アンテナ装置は、車外アンテナ素子２０の給電点Ａと車内アンテナ素子３０の給電点Ｂから入力される高周波信号の位相を互いに反転にする位相反転手段４０を備える。車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０は、図１に示されるように、それぞれの給電点からの高周波信号の入力方向が互いに反対方向である（車外アンテナ素子２０は水平面に対して９０°上向き、車内アンテナ素子３０は水平面に対して９０°下向き）。したがって、車外アンテナ素子２０の給電点Ａにおける高周波信号の位相と車内アンテナ素子３０の給電点Ｂにおける高周波信号の位相とを位相反転手段４０によって互いに反転させることによって、車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０に同時に流れる高周波電流は同じ向きになる（同相になる）ため、車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０のいずれか一方のアンテナ素子が破損しても、他方のアンテナ素子によって継続的に無線通信をすることが可能となる。また、車外アンテナ素子２０と車内アンテナ素子３０に同時に流れる高周波電流は同じ向きになるため、水平面（仰角０°）の利得を向上させることができる。なお、その利得をできるだけ上げるためには、車外アンテナ素子２０の給電点Ａと車内アンテナ素子３０の給電点Ｂが路面に対して垂直な同一直線上の点となるように設定されるとよい。

次に、本発明に係る車両用アンテナ装置の一実施形態であるメーデーシステム用アンテナ装置の詳細な具体例について説明する。

図２は、メーデーシステム用アンテナ装置１００の構成図である。アンテナ装置１００の車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３１は、それぞれモノポール型アンテナを形成する。ルーフパネル２には貫通孔２ａが設けられている。

車外アンテナ素子２１は、貫通孔２ａを貫通する同軸ケーブル５０と接続される。つまり、同軸ケーブル５０の芯線５２が車外アンテナ素子２１に電気的に接続される。このとき、同軸ケーブル５０の外導体５３はルーフパネル２自体又はルーフパネル２に電気的に接続された導体にアースされる。また、車内アンテナ素子３１は、貫通孔２ａを貫通する同軸ケーブル６０と接続される。つまり、同軸ケーブル６０の芯線６２が車外アンテナ素子３１に電気的に接続される。このとき、同軸ケーブル６０の外導体６３はルーフパネル２自体又はルーフパネル２に電気的に接続された導体にアースされる。また、同軸ケーブル５０と同軸ケーブル６０は、ルーフパネル２に対して車室外側で接続される。つまり、同軸ケーブル５０の芯線５２と同軸ケーブル６０の芯線６４（芯線６２の他端）が接続される。このとき、同軸ケーブル６０の外導体６５（外導体６３の他端）はルーフパネル２自体又はルーフパネル２に電気的に接続された導体にアースされる。なお、芯線５２，６２，６４，６５の露出部（同軸ケーブルの被覆がはがれた部分）は、周波数の設定誤差などの要因となるためできるだけ短いほうがよい。

ここで、図２に示されるように、同軸ケーブルなどの取り付け性の向上のため、導電性を有するボルト７０及びナット７５を用いてもよい。ボルト７０の長手方向には、同軸ケーブル５０，６０を挿通させるための貫通孔７０ｃが設けられている。ボルト７０の貫通孔７０ｃを挿通させた同軸ケーブル５０の外導体５３及び同軸ケーブル６０の外導体６５をボルト７０の頭部７０ａにネジ止め、ハンダ付け、またはルーフパネル２の上面との間に挟むとともに、同軸ケーブル６０の外導体６３をナット７５にネジ止め、ハンダ付け、またはルーフパネル２の下面との間に挟んだ状態で、貫通孔２ａを貫通したボルト７０の首下部７０ｂをナット７５によって締め付けることによって、外導体５３，６３，６５を確実にアースさせることができる。

また、レドーム２５は、車外アンテナ素子２１やボルト７０の頭部７０ａを覆うように取り付けられ、車外アンテナ素子２１等の各構成部品を保護するものである。レドーム３５は、車内アンテナ素子３１やナット７５を覆うように取り付けられ、車内アンテナ素子３１等の各構成部品を保護するものである。レドーム２５，３５の形状は図２に示される形状に限定しなくてもよい。レドーム２５は、例えば、両面テープや接着剤等の粘着体、スナップフィット、ボルト／ナット、リベットなどの締結手段によって、ボルト７０やルーフパネル２に固着させるとよい。同様に、レドーム３５は、ナット７５やルーフパネル２に固着させるとよい。

車外アンテナ素子２１の給電点Ａは、例えば車外アンテナ素子２１と同軸ケーブル５０の芯線５２との接続点とし、車外アンテナ素子３１の給電点Ｂは、例えば車外アンテナ素子３１と同軸ケーブル６０の芯線６２との接続点とする。また、同軸ケーブル６０を上述の位相反転手段４０として機能させるため、同軸ケーブル６０の長さは、車外アンテナ素子２１の給電点における高周波信号の位相と車内アンテナ素子３１の給電点における高周波信号の位相とが互いに１８０°反転する長さにする。これによって、車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３１に同時に流れる高周波電流の向きを同じにすることができる。

また、車外アンテナ２１の部位において機械的強度が他部位より弱い部位（以下、「脆弱部２２」という）が設けられている。車外アンテナ２１の部位において、脆弱部２２はその周辺部より相対的に機械的強度が弱い。機械的強度を示す数値として、例えば、降伏強さ、引張強さ、圧縮強さ、せん断強さ、曲げ強さ、衝撃強さ、かたさなどが挙げられる。図２の場合、脆弱部２２の機械的強度を弱めるために、路面に対して水平方向に車外アンテナ素子２１に貫通孔をミシン目で設け、脆弱部２２の断面積を他部位より狭くしている。このように脆弱部２２を設けることによって、脆弱部２２を設けない場合に比べ、車外アンテナ素子２１に対する外力の影響が車内アンテナ素子３１に及びにくくさせることができる。つまり、車両の転覆などの事故によって車外アンテナ素子２１に外力が加わったとしても、脆弱部２２の破損に留まるため、車内アンテナ素子３１がその外力によって車外アンテナ素子２１とともに破損することを防止することができる。その結果、破損していない車内アンテナ素子３１によって無線通信を継続的に実施可能となり、事故等の緊急事態においてメーデーシステムを確実に機能させることができる。また、脆弱部２２を路面に対して水平方向に設けることによって、脆弱部２２が車両の横転で破損しやすいようにすることができる。

また、脆弱部２２は、車外アンテナ素子２１と同軸ケーブル５０の芯線５２との接続点に対してルーフパネル２と反対側の部位に設けられるとよい（図２の場合、当該接続点より上方に設けられている）。これにより、車外アンテナ素子２１に対する外力の影響が車内アンテナ素子３１に更に及びにくくすることができる。

図３は、メーデーシステム用アンテナ装置２００の構成図である。実施例１と同一の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略又は簡略する。アンテナ装置２００の車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３１は、それぞれモノポール型アンテナを形成する。

同軸ケーブル５０は、同軸ケーブル５１と同軸ケーブル６６に分岐する。車外アンテナ素子２１は、貫通孔２ａを貫通する（又は、貫通孔７０ｃを貫通する）同軸ケーブル５１と接続される。ルーフパネル２に対して車室外側にある車外アンテナ素子２１への給電は、同軸ケーブル５１を介して、ルーフパネル２に対して車室内側にある給電部１０から行われる。また、車内アンテナ素子３１は、ルーフパネル２の下側に配索された同軸ケーブル６６と接続される。ルーフパネル２に対して車室内側にある車内アンテナ素子３１への給電は、同軸ケーブル６６を介して、給電部１０から行われる。

車外アンテナ素子２１の給電点Ａは、例えば車外アンテナ素子２１と同軸ケーブル５１の芯線５２との接続点とし、車外アンテナ素子３１の給電点Ｂは、例えば車外アンテナ素子３１と同軸ケーブル６６の芯線６２との接続点とする。また、同軸ケーブル５１，６６を上述の位相反転手段４０として機能させるため、同軸ケーブル５１の長さＬ１と同軸ケーブル６６の長さＬ２との差の絶対値は、車外アンテナ素子２１の給電点における高周波信号の位相と車内アンテナ素子３１の給電点における高周波信号の位相とが互いに１８０°反転する長さにする。例えば、λｇを同軸ケーブル中の高周波信号の波長とすると、便宜上芯線５２，６２の露出部の長さは無視するとして、
｜Ｌ２−Ｌ１｜＝λｇ／２
にすればよい。これによって、車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３１に同時に流れる高周波電流の向きを同じにすることができる。

また、車外アンテナ２１の部位として脆弱部２２が設けられているため、車内アンテナ素子３１が車外アンテナ素子２１とともに破損することを防止している。

図４は、メーデーシステム用アンテナ装置３００の構成図である。実施例１，２と同一の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略又は簡略する。アンテナ装置３００の車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３１は、それぞれモノポール型アンテナを形成する。

同軸ケーブル５０は、分配回路８０を介して、同軸ケーブル５４と同軸ケーブル６７に分岐する。車外アンテナ素子２１は、貫通孔２ａを貫通する（又は、貫通孔７０ｃを貫通する）同軸ケーブル５４と接続される。ルーフパネル２に対して車室外側にある車外アンテナ素子２１への給電は、同軸ケーブル５４を介して、ルーフパネル２に対して車室内側にある給電部１０から行われる。また、車内アンテナ素子３１は、ルーフパネル２の下側に配索された同軸ケーブル６７と接続される。ルーフパネル２に対して車室内側にある車内アンテナ素子３１への給電は、同軸ケーブル６７を介して、給電部１０から行われる。

車外アンテナ素子２１の給電点Ａは、例えば車外アンテナ素子２１と同軸ケーブル５４の芯線５２との接続点とし、車外アンテナ素子３１の給電点Ｂは、例えば車外アンテナ素子３１と同軸ケーブル６７の芯線６２との接続点とする。また、上述の位相反転手段４０として分配回路８０が設けられている。

図５は、分配回路８０の一例である。図５は、一般にＲａｔ−Ｒａｃｅ回路と呼ばれるものである。ポートＰ１に同軸ケーブル５０を接続し、ポートＰ２に同軸ケーブル５４を接続し、ポートＰ４に同軸ケーブル６７を接続し、ポートＰ３を終端させる。また、同軸ケーブル５４の長さＬ１と同軸ケーブル６７の長さＬ２を等しくする。これによって、車外アンテナ素子２１の給電点における高周波信号の位相と車内アンテナ素子３１の給電点における高周波信号の位相とが互いに１８０°反転する。したがって、車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３１に同時に流れる高周波電流の向きを同じにすることができる。

図６は、メーデーシステム用アンテナ装置４００の構成図である。実施例１，２，３と同一の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略又は簡略する。アンテナ装置４００において、車外アンテナ素子２１はモノポール型アンテナを形成し、車内アンテナ素子３２は逆Ｆ型アンテナを形成する。

同軸ケーブル５０は、分配回路８０を介して、同軸ケーブル５５と同軸ケーブル６８に分岐する。車外アンテナ素子２１は、貫通孔２ａを貫通する（又は、貫通孔７０ｃを貫通する）同軸ケーブル５５と接続される。ルーフパネル２に対して車室外側にある車外アンテナ素子２１への給電は、同軸ケーブル５５を介して、ルーフパネル２に対して車室内側にある給電部１０から行われる。また、車内アンテナ素子３２は、ルーフパネル２の下側に配索された同軸ケーブル６８と接続される。ルーフパネル２に対して車室内側にある車内アンテナ素子３２への給電は、同軸ケーブル６７を介して、給電部１０から行われる。このとき、同軸ケーブル６８の芯線６２は車内アンテナ素子３２の給電線（逆Ｆアンテナの給電線）に電気的に接続され、同軸ケーブル６８の外導体６３はルーフパネル２自体又はルーフパネル２に電気的に接続された導体７７にアースされる。導体７７は、ボルト７０とナット７５によってルーフパネル２に固着されている。また、車内アンテナ素子３２の短絡線（逆Ｆアンテナの短絡線）もルーフパネル２自体又はルーフパネル２に電気的に接続された導体７７にアースされる。

車外アンテナ素子２１の給電点Ａは、例えば車外アンテナ素子２１と同軸ケーブル５５の芯線５２との接続点とし、車外アンテナ素子３２の給電点Ｂは、例えば車外アンテナ素子３２と同軸ケーブル６８の芯線６２との接続点とする。また、上述の位相反転手段４０として分配回路８０が設けられている。

第３の実施例と同様に、分配回路８０は図５に示したＲａｔ−Ｒａｃｅ回路を用い、同軸ケーブル５５の長さＬ１と同軸ケーブル６８の長さＬ２を等しくする。これによって、車外アンテナ素子２１の給電点における高周波信号の位相と車内アンテナ素子３２の給電点における高周波信号の位相とが互いに１８０°反転する。したがって、車外アンテナ素子２１と車内アンテナ素子３２に同時に流れる高周波電流の向きを同じにすることができる。

以上のように、上述の車両用アンテナ装置の実施例によれば、車外アンテナ素子の破損とともに車内アンテナ素子が破損することを防止することができるので、簡易な仕組みで通信を継続することができ、事故等の緊急事態においてメーデーシステムを確実に機能させることができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の脆弱部２２を設けるために、アンテナ素子が棒状の導体の場合、図７（ａ）に示されるようにその径を他部位より細くしたり、図７（ｂ）に示されるようにアンテナ素子の特定部位を他部位より機械的強度の弱い導体に変更したりしてもよい（図７（ｂ））。また、アンテナ素子が板状の導体の場合、図７（ｃ）に示されるようにその厚さを他部位より薄くしてもよいし、図７（ｄ）（ｅ）に示されるように破損させたい箇所に切れ目や孔を設けてもよい。

また、車内アンテナ素子及び車外アンテナ素子のいずれも、図８に示されるように、ヘリカル型のアンテナ素子に置き換えてもよいし、Ｔ型のアンテナ素子に置き換えてもよい。特に、車内アンテナ素子は、ヘリカル型アンテナやＴ型アンテナや逆Ｆ型アンテナ等の低背型アンテナを使用することによって、車室内空間の拡大を可能にし、乗員の頭部が天井にぶつかりにくくすることができる。

また、上述の実施例の車内アンテナ素子と車外アンテナ素子はルーフパネル２で隔てられた状態で設置されていたが、ルーフパネル２以外の外板で隔てられた状態で設置されてもよい。例えば、ピラー部、トランク部、ボンネット部で隔ててもよい。

また、本発明に係る車両用アンテナ装置は、メーデーシステム用に限らず、ナビゲーションシステムに使用するＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波、テレビ放送波，ラジオ放送波等の各種無線電波を受信するものでもよい。また、有料道路等に使われるＥＴＣ（Electronic Toll Collection）用通信、車車間通信、無線通話等の電波を送受信するためのアンテナ装置として使用することも可能である。

また、上述の実施例では、便宜上、アンテナ素子の給電点を同軸ケーブルの芯線との接続点としたが、アンテナ素子の給電点を芯線の露出部上の任意の点として、車外アンテナ素子及び車内アンテナ素子が共振するように芯線の露出部の長さを調整してもよい。

また、上述のボルトとナットに代えてルーフパネルの貫通孔にゴムブッシュを嵌挿し（又は、上述のボルトの貫通孔にゴムブッシュを嵌挿し）、そのゴムブッシュの貫通孔に同軸ケーブルが貫通した構成でもよい。この場合、同軸ケーブルの外導体はルーフパネル２等の車体又は車体と電気的に接続された導体部にアースさせればよい。

メーデーシステム用アンテナ装置が車両１のルーフパネル２に取り付けられた状態を示した図である。メーデーシステム用アンテナ装置１００の構成図である。メーデーシステム用アンテナ装置２００の構成図である。メーデーシステム用アンテナ装置３００の構成図である。分配回路８０の一例である。メーデーシステム用アンテナ装置４００の構成図である。脆弱部２２の他の形態を示した図である。アンテナ素子の他の形態を示した図である。

符号の説明

１車両
２ルーフパネル
１０給電部
２０，２１車外アンテナ素子
３０，３１，３２車内アンテナ素子
４０位相反転手段
５０，５１，５４，５５，６０，６６，６７，６８同軸ケーブル
８０分配回路

Claims

車両の外板で隔てられた車外アンテナ素子と車内アンテナ素子とを備える、車両用アンテナ装置であって、
前記車外アンテナ素子と前記車内アンテナ素子に入力する高周波信号の位相を互いに反転にし、その入力方向を互いに略反対方向にしたことを特徴とする、車両用アンテナ装置。
前記車外アンテナ素子の給電点と前記車内アンテナ素子の給電点が、路面に対して垂直な略同一直線上に設けられた、請求項１に記載の車両用アンテナ装置。
前記車外アンテナ素子と前記車内アンテナ素子の長さは、前記車外アンテナ素子と前記車内アンテナ素子によって送信又は受信される電波が共振する長さとした、請求項１又は２に記載の車両用アンテナ装置。
前記車外アンテナ素子に入力する高周波信号は、前記外板に設けられた貫通孔を貫通する電線を介して流れる、請求項１から３のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。
前記車外アンテナ素子の部位において機械的強度が他部位より弱い脆弱部位が設けられた、請求項１から４のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。
前記脆弱部位が、路面に対して略水平方向に設けられた、請求項５に記載の車両用アンテナ装置。
前記脆弱部位が、前記車外アンテナ素子に前記高周波信号が入力される部位に対して前記外板と反対側に設けられた、請求項５又は６に記載の車両用アンテナ装置。
前記外板はルーフパネルである、請求項１から７のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。
前記車外アンテナ素子及び前記車内アンテナ素子は、前記車両の外部に対して緊急通報を行う緊急通報送信回路に接続された、請求項１から８のいずれかに記載の車両用アンテナ装置。