EP1757330B1 - Brandbekämpfung in Schienenfahrzeugen - Google Patents

Brandbekämpfung in Schienenfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP1757330B1
EP1757330B1 EP06110184A EP06110184A EP1757330B1 EP 1757330 B1 EP1757330 B1 EP 1757330B1 EP 06110184 A EP06110184 A EP 06110184A EP 06110184 A EP06110184 A EP 06110184A EP 1757330 B1 EP1757330 B1 EP 1757330B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fire
extinguishing agent
pressure
fighting system
event
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP06110184A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1757330A1 (de
EP1757330B2 (de
Inventor
Dirk Sprakel
Roger Dirksmeier
Max Lakkonen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fogtec Brandschutz GmbH and Co KG
Original Assignee
Fogtec Brandschutz GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=35668956&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1757330(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Fogtec Brandschutz GmbH and Co KG filed Critical Fogtec Brandschutz GmbH and Co KG
Priority to PL06110184T priority Critical patent/PL1757330T3/pl
Publication of EP1757330A1 publication Critical patent/EP1757330A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1757330B1 publication Critical patent/EP1757330B1/de
Publication of EP1757330B2 publication Critical patent/EP1757330B2/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/58—Pipe-line systems
    • A62C35/64—Pipe-line systems pressurised
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment

Definitions

  • the fire behavior of the rolling stock itself can be influenced by the design of the vehicles and the choice of materials.
  • the extinguishing agent application devices are activated via thermal tripping elements in the individual devices. This gives an individual activation.
  • the entire pipeline network is to be pre-filled up to the extinguishing agent application devices with extinguishing agent. This is not without problems, as lead by the typical vibrations for rail vehicles under certain circumstances smaller or larger leaks in the pipe network to the exit of the extinguishing agent could, which could cause even with very small amounts not inconsiderable damage.
  • the object of the invention is therefore to reduce this problem or at least significantly mitigate.
  • the concept described here provides for filling the pipes connecting the extinguishant storage tank (or pump) with the extinguishing agent application devices with a pressurized gas or air.
  • the invention relates to a firefighting device according to claim 1 and a rail vehicle according to claim 12.
  • a particular further embodiment of the system would be that the compressed air of the vehicle would also be used to expel the extinguishing agent from an extinguishing agent tank in the pipe network.
  • Another embodiment of the system would additionally provide (simple) fire alarm. Only with a fire signal of the fire detector and simultaneous significant pressure drop the pipe network would be filled with extinguishing agent. If only the signal "pressure drop" is present, this serves as an alarm message for a leak. It is important to continuously monitor the piping for leaks to ensure proper functioning in the event of an emergency. The option to leave the pipe network in standby mode simply unfilled and without gas / Heilbeetzschlagung, eliminates it.
  • Fig. 1 shows a rail vehicle 2 with a fire fighting system.
  • a compressed air supply 6 is provided in a wagon 4, a compressed air supply 6 is provided.
  • the compressed air supply 6 can be arranged both in the wagon 4 and in the railcar.
  • By means of the compressed air supply 6 are pneumatically driven functions of the rail vehicle. 2 operated. This can be for example the brakes.
  • a pressure generating device 8 and an extinguishing agent reservoir 10 are also provided in the wagon 4.
  • a piping system 12 is coupled to the extinguishing agent reservoir 10.
  • Löschnebeldüsen 14a, 14b are arranged. The device described works as follows:
  • a fire can be detected by rupture piston in the extinguishing mist nozzles 14. This happens because the bursting piston can break due to the elevated temperature and the compressed air in the piping system 12 can escape.
  • Other detection means are also possible.
  • the compressed air 12 can be used, so that in case of fire, in particular by the elevated temperature, the piping system 12 is opened and compressed air can escape.
  • a separate fire detector (not shown) may be provided, with the help of a fire can be displayed manually.
  • compressed air is driven by the pressure generator 8 via the connection 9 in the extinguishing agent reservoir 10.
  • the compressed air causes extinguishing fluid from the extinguishing agent reservoir 10 flows into the piping system 12 and after a short time at the extinguishing mist nozzles 14 is applied.
  • the pressure generating device 8 generates a high pressure, for example 80 to 200 bar. This ensures that an extinguishing mist is generated at the extinguishing mist nozzles 14.
  • a fire is detected, which can be done by a pressure drop in the piping system 12 via the connection 11 in the pressure generator 8, so in the extinguishing agent reservoir 10, a high pressure is generated. This can lead to an initially sealed connection between the extinguishing agent storage tank 10 and the piping system 12 being opened. A closure of this compound, for example, via a rupture disc, which burst at an elevated pressure, as well as via a valve occur.
  • the connection 11 for Pipeline system 12 shut off and the air pressure is introduced via the connection 9 in the extinguishing agent reservoir 10.
  • any other gas can be used to generate the high pressure in the piping system 12.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Description

  • In einer modernen Gesellschaft werden zunehmend Schienenfahrzeuge eingesetzt, um Infrastrukturaufgaben im Bereich des Personenverkehrs zu lösen. Naturgemäß sind an die entsprechenden Personenverkehrszüge besonders hohe Brandschutzanforderungen zu stellen. Dies spiegelt sich bisher vor allem in hohen Anforderungen an das in den Zügen verwendete Material wieder. Entsprechende Normen und sonstige Anforderungen für die Konstruktion von Zügen, deren Bau und die Materialauswahl, schränken Hersteller und Betreiber von Zügen nicht unerheblich bei der Realisierung von neuen Projekten ein. Bei der Ertüchtigung von Fahrzeugen des Altbestandes sind die behördlichen Auflagen nur schwer oder überhaupt nicht zu erfüllen.
  • Es ist damit zu rechnen, dass auch in den nächsten Jahren vermehrt Schienensysteme teilweise oder ganz unterirdischen verlegt werden. Durch die besondere Brandschutzproblematik in Tunneln steigen daher die Anforderungen für Schienenfahrzeuge stetig weiter.
  • Hinzu kommt, dass über die Konstruktion der Fahrzeuge und die Materialwahl ausschließlich das Brandverhalten des rollenden Materials selber beeinflusst werden kann. Die von den Fahrgästen eingebrachten Brandlasten wie Kleidung und Gepäck entziehen sich hingegen jeglicher Beeinflussbarkeit. Selbst das Einbringen von Brandbeschleunigern durch Brandstifter ist kaum zu unterbinden.
  • Die bisher ohnehin nur in Ausnahmefällen in Schienenfahrzeugen installierten Brandbekämpfungsanlagen für den Fahrgastraum waren bisher zumeist vom Typ "offenes System" oder "nasses System".
  • Beim ersteren ist es erforderlich, zusätzlich ein Brandmeldesystem zu installieren, welches Brände detektiert und in der Folge ein Aktivierungssignal für den betroffenen Bereich an die Brandbekämpfungsanlage gibt. Um den anlagentechnischen Aufwand in Form von den Bereich steuernden Ventilen gering zu halten, werden die jeweiligen Vorrichtungen zur Löschmittelausbringung nicht einzeln sondern regelmäßig in Gruppen aktiviert. Dies hat zur Folge, dass die Menge des eingesetzten Löschmittels höher liegt, als bei einer gezielten Einzelaktivierung. Daraus wiederum ergibt sich, dass die Löschmittelbevorratung und damit das mitzuführende Gewicht höher ausfällt.
  • Beim nassen System, wie z.B. in US 1 962 977 A , werden die Löschmittelausbringungsvorrichtungen über thermische Auslöseelemente in den einzelnen Vorrichtungen aktiviert. Hierdurch ist eine individuelle Aktivierung gegeben. Allerdings ist in diesem Falle das gesamte Rohrleitungsnetz bis zu den Löschmittelausbringungsvorrichtungen mit Löschmittel vorzubefüllen. Dies ist nicht unproblematisch, da durch die für Schienenfahrzeuge typischen Vibrationen unter Umständen kleinere oder größere Leckagen im Rohrleitungsnetz zum Austritt des Löschmittels führen könnten, wodurch selbst bei kleinsten Mengen nicht unerhebliche Beschädigungen entstehen könnten.
  • Bei den vorgenannten Maßnahmen zur Verbesserung des Brandschutzes handelt es sich um so genannte passive Maßnahmen. Wie dargestellt, schränken diese Hersteller und Betreiber erheblich ein. Wichtige Aufgabenstellungen lassen sich durch Maßnahmen des passiven Brandschutzes überhaupt nicht erfüllen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, diese Problematik zu reduzieren bzw. wenigstens erheblich abzuschwächen.
  • Das hier beschriebene Konzept sieht vor, die Rohrleitungen, welche den Löschmittelvorratsbehälter (bzw. Pumpe) mit den Löschmittelausbringungsvorrichtungen verbindet, mit einem unter Druck stehenden Gas bzw. Luft zu befüllen.
  • Gegenstand der Erfindung ist eine Brandbekämpfungseinrichtung nach Anspruch 1 sowie ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 12.
  • Öffnet eine der Löschmittelausbringungsvorrichtungen in Folge einer thermischen Einwirkung, fällt der Druck im Rohrsystem ab, so dass über eine geeignete Vorrichtung der die Rohrleitung vom Löschmittel trennende Mechanismus geöffnet wird. In der Folge wird das Rohrnetz mit Löschmittel befüllt, woraufhin dieses aus der oder den zuvor aktivierten Löschmittelausbringungsvorrichtungen austreten kann.
  • Entweicht Gas/Luft aber nicht aufgrund einer aktivierten Löschmittelausbringungsvorrichtung, sondern wegen einer (kleineren) Leckage, wird das Rohrnetz nicht mit Löschmittel befüllt, sondern so lange Gas/Luft nachgeführt, bis der übliche Prüfdruck im Rohrnetz wieder erreicht wurde.
  • Besonders vorteilhaft wäre es, wenn das Rohrsystem im "Standby-Betrieb" mit Luft gefüllt wäre und diese aus dem Druckluftnetz des Fahrzeuges stammen würde. So könnte auf das Mitführen von zusätzlichen Druckbehältern verzichtet werden.
  • Eine besondere weitere Ausgestaltung des Systems würde darin bestehen, dass die Druckluft des Fahrzeuges außerdem dazu benutzt würde, dass Löschmittel aus einem Löschmittelbehälter in das Rohrnetz auszutreiben.
  • Eine weitere Ausgestaltung des Systems würde zusätzlich (einfache) Brandmelder vorsehen. Erst bei einem Brandsignal der Brandmelder und gleichzeitigem signifikantem Druckabfall würde das Rohrnetz mit Löschmittel befüllt. Steht lediglich das Signal "Druckabfall" an, dient dieses als Alarmmeldung für eine Leckage. Es ist wichtig, das Rohrnetz kontinuierlich auf Leckagen zu überwachen, damit die Funktionsfähigkeit im Ernstfall gewährleistet wird. Die Option, das Rohrnetz im Standby-Betrieb einfach unbefüllt und ohne Gas/Luftbeaufschlagung zu lassen, scheidet damit aus.
  • Fig. 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 2 mit einem Brandbekämpfungssystem. In einem Wagon 4 ist eine Druckluftversorgung 6 vorgesehen. Die Druckluftversorgung 6 kann sowohl im Wagon 4 als auch im Triebwagen angeordnet sein. Mittels der Druckluftversorgung 6 werden pneumatisch getriebene Funktionen des Schienenfahrzeugs 2 betrieben. Dies können beispielsweise die Bremsen sein. Neben der Druckluftversorgung 6 sind im Wagon 4 noch eine Druckerzeugungseinrichtung 8 sowie ein Löschmittelvorratsbehälter 10 vorgesehen. Zur Brandbekämpfung ist ein Rohrleitungssystem 12 an den Löschmittelvorratsbehälter 10 gekoppelt. An dem Rohrleitungssystem 12 sind Löschnebeldüsen 14a, 14b angeordnet. Die beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt:
  • Im Ruhezustand wird über die Leitung 7 von der Druckluftversorgung 6 Druckluft in die Druckerzeugungseinrichtung 8 gespeist. Mit Hilfe der von der Druckluftversorgung 6 bezogenen Druckluft wird mittels der Druckerzeugungseinrichtung 8 im Rohrleitungssystem 12 ein Ruhedruck erzeugt. Hierzu besteht eine Verbindung 11 zwischen dem Rohrleitungssystem 12 und der Druckerzeugungseinrichtung 8. Der Ruhedruck kann bei wenigen bar liegen. Leckagen im Rohrleitungssystem 12 führen zu geringen Druckabfällen im mbar Bereich, wobei die Druckabfälle träge sind, d. h. über einen langen Zeitraum stattfinden. Solche Druckabfälle werden über die Verbindung 11 in der Druckerzeugungseinrichtung 8 detektiert. Mittels von der Druckluftversorgung 6 bezogener Druckluft wird der Ruhedruck nachgeregelt. Hierdurch wird erreicht, dass in dem Rohrleitungssystem 12 ein stetiger Ruhedruck herrscht.
  • Im Brandfall kann über Berstkolben in den Löschnebeldüsen 14 ein Feuer detektiert werden. Dies geschieht dadurch, dass die Berstkolben aufgrund der erhöhten Temperatur zerbrechen und die Druckluft im Rohrleitungssystem 12 austreten kann. Andere Detektionsmittel sind ebenfalls möglich. Für eine Branddetektion kann die Druckluft 12 verwendet werden, so dass im Brandfall, insbesondere durch die erhöhte Temperatur, das Rohrleitungssystem 12 geöffnet wird und Druckluft austreten kann. Daneben kann ein getrennter Brandmelder (nicht gezeigt) vorgesehen sein, mit dessen Hilfe ein Brand manuell angezeigt werden kann.
  • Es ist nun vorgeschlagen, dass im Brandfall, d. h. bei zumindest Druckabfall im Rohrleitungssystem 12, bevorzugt jedoch bei sowohl Druckabfall im Rohrleitungssystem 12 als auch Brandmeldung durch den Brandmelder, Druckluft von der Druckerzeugungseinrichtung 8 über die Verbindung 9 in den Löschmittelvorratsbehälter 10 getrieben wird. Die Druckluft verursacht, dass Löschfluid aus dem Löschmittelvorratsbehälter 10 in das Rohrleitungssystem 12 strömt und nach kurzer Zeit an den Löschnebeldüsen 14 anliegt. Bevorzugt ist, dass die Druckerzeugungseinrichtung 8 einen hohen Druck, beispielsweise 80 bis 200 bar erzeugt. Hierdurch wird erreicht, dass an den Löschnebeldüsen 14 ein Löschnebel erzeugt wird.
  • Wird ein Brand detektiert, was durch einen Druckabfall im Rohrleitungssystem 12 über die Verbindung 11 in der Druckerzeugungseinrichtung 8 geschehen kann, so wird in dem Löschmittelvorratsbehälter 10 ein Hochdruck erzeugt. Dies kann dazu führen, dass eine zunächst verschlossene Verbindung zwischen dem Löschmittelvorratsbehälter 10 und dem Rohrleitungssystem 12 geöffnet wird. Ein Verschluss dieser Verbindung kann beispielsweise über eine Berstscheibe, die bei einem erhöhten Druck zerbirst, als auch über ein Ventil, erfolgen. Im Brandfall wird in der Druckerzeugungseinrichtung 8 die Verbindung 11 zum Rohrleitungssystem 12 abgesperrt und der Luftdruck wird über die Verbindung 9 in den Löschmittelvorratsbehälter 10 eingebracht.
  • Neben Luft kann auch jedes andere Gas zur Erzeugung des Hochdrucks in dem Rohrleitungssystem 12 verwendet werden.
  • Durch die erfindungsgemäße Kopplung zwischen Druckluftversorgung 6 und Druckerzeugungseinrichtung 8 können in den Wagons 4 bereits vorhandene Pumpen einer weiteren Nutzung zugeführt werden. Der Installationsaufwand eines Brandbekämpfungssystems für Schienenfahrzeuge wird verringert. Die Investitionskosten bleiben gering und Wartungsaufwand kann minimiert werden.

Claims (12)

  1. Brandbekämpfungssystem für ein Schienenfahrzeug (2) mit
    - einem Löschmittelvorratsbehälter (10),
    - einem Rohrleitungssystem (12),
    - Löschmittelausbringungsmittel (14), sowie
    - einer Druckerzeugungseinrichtung (8),
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Druckerzeugungseinrichtung (8) mit einer Druckluftversorgung (6) des Schienenfahrzeugs (2) gekoppelt ist,
    - dass mit Hilfe der Druckerzeugungseinrichtung (8) ein Ruhedruck im Rohrleitungssystem (12) erzeugbar ist,
    - dass das Rohrleitungssystem (12) mit einem unter Ruhedruck stehenden Gas befüllt ist, und
    - ein Brandfall durch einen Druckabfall im Rohrleitungssystem (12) detektierbar ist.
  2. Brandbekämpfungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Brandfall die Löschmittelausbringungsmittel (14) einen Druckabfall erzeugen.
  3. Brandbekämpfungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckabfall im Brandfall höher ist als ein Druckabfall durch Leckagen im Rohrleitungssystem (12).
  4. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Brandfall mit Hilfe eines Berstkolbens in der Löschmittelausbringungsmittel (14) detektierbar ist.
  5. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Brandfall mit Hilfe eines Brandmelders detektierbar ist.
  6. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Druckabfall eine Fluidverbindung zwischen dem Löschmittelvorratsbehälter (10) und dem Rohrleitungssystem (12) herstellbar ist.
  7. Brandbekämpfungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Berstscheibe oder ein Ventil die Fluidverbindung herstellt.
  8. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Brandfall die Druckluftversorgung (6) des Schienenfahrzeugs (2) das Löschfluid mit Luftdruck treibt.
  9. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Brandfall das Löschfluid mit Hochdruck zwischen 80 und 200 bar aus den Löschmittelausbringungsmittel (14) ausbringbar ist.
  10. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Brandfall die Löschmittelausbringungsmittel (14) einen Löschnebel erzeugen.
  11. Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Löschmittelausbringungsmittel (14) zumindest eine Löschnebeldüse aufweisen.
  12. Schienenfahrzeug (2) umfassend ein Brandbekämpfungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP06110184A 2005-08-22 2006-02-21 Brandbekämpfung in Schienenfahrzeugen Not-in-force EP1757330B2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL06110184T PL1757330T3 (pl) 2005-08-22 2006-02-21 System zwalczania pożaru w pojazdach szynowych

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005013281U DE202005013281U1 (de) 2005-08-22 2005-08-22 Trockenvorgespanntes Löschsystem für Schienenfahrzeuge

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1757330A1 EP1757330A1 (de) 2007-02-28
EP1757330B1 true EP1757330B1 (de) 2008-04-16
EP1757330B2 EP1757330B2 (de) 2013-03-06

Family

ID=35668956

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06110184A Not-in-force EP1757330B2 (de) 2005-08-22 2006-02-21 Brandbekämpfung in Schienenfahrzeugen

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8590631B2 (de)
EP (1) EP1757330B2 (de)
JP (1) JP2009504360A (de)
KR (1) KR101263929B1 (de)
CN (1) CN101242877B (de)
AT (1) ATE392235T1 (de)
AU (1) AU2006283891A1 (de)
DE (2) DE202005013281U1 (de)
ES (1) ES2303307T3 (de)
PL (1) PL1757330T3 (de)
RU (1) RU2410141C2 (de)
WO (1) WO2007023150A1 (de)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009020375A1 (de) * 2009-04-03 2010-10-14 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Feuerschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge
FR2946889A3 (fr) * 2009-06-17 2010-12-24 France Manche Installation de lutte contre un incendie de train dans un tunnel ferroviaire de grande longueur et procede de mise en oeuvre.
CN101579560B (zh) * 2009-06-29 2012-10-17 四川威特龙消防设备有限公司 公共交通车辆消防安全防护系统及方法
IT1396431B1 (it) * 2009-10-26 2012-11-23 Muller Carrozza ferroviaria con unita' a getto ad alta pressione per l'estinzione di un incendio e procedimento per l'estinzione di un incendio in una carrozza ferroviaria
DE102009053551A1 (de) * 2009-11-18 2011-05-19 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Brandbekämpfungssystem für ein Schienenfahrzeug
IT1399112B1 (it) * 2010-04-01 2013-04-05 Amadesi Dispositivo antincendio
DE102010050505A1 (de) * 2010-11-08 2012-05-10 Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg Dichtheitsprüfung von Rohrleitungssystem für Brandbekämpfungsanlagen
EP2543415A1 (de) * 2011-07-08 2013-01-09 Payr Engineering GmbH Feuerlöschvorrichtung und Feuerlöschverfahren, insbesondere für Fahrzeuge
CN102698387B (zh) * 2012-07-01 2014-08-13 广西工学院 自行式中型房车灭火系统及其用于火情监测与灭火的方法
RU2525478C2 (ru) * 2012-12-25 2014-08-20 Федор Иванович Шаровар Система пожарно-охранной предупредительной сигнализации для железнодорожных электропоездов
CN103867226A (zh) * 2014-04-04 2014-06-18 大连交通大学 一种隧道火灾高效灭火降温应急救援车
CA2904914C (en) * 2014-09-29 2023-01-03 Robert E. Glen Safety railcar
PL3042698T3 (pl) * 2015-01-09 2017-08-31 Amrona Ag Sposób i system do zapobiegania pożarom i/lub gaszenia pożarów
RU2563746C1 (ru) * 2015-01-12 2015-09-20 Владимир Александрович Парамошко Способ тушения пожара в наземном транспорте
AT15896U1 (de) * 2017-01-27 2018-08-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleisverfahrbares Arbeits- bzw. Rettungsfahrzeug
WO2018211305A1 (en) 2017-05-19 2018-11-22 Carrier Corporation Fire detection inside a transport refrigeration unit
RU2681412C1 (ru) * 2018-08-03 2019-03-06 Общество с ограниченной ответственностью "ТрансПромТехнологии" Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения для локомотива
CN112915423A (zh) * 2021-03-19 2021-06-08 上海海事大学 一种管廊智能灭火装置及使用方法

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1383788A (en) * 1919-07-15 1921-07-05 Walter C Clark Fire-extinguisher for aeroplanes and the like
US1962977A (en) * 1931-05-04 1934-06-12 William B Whitsitt Fire extinguishing and brake control mechanism for railway cars
US1882537A (en) * 1931-05-04 1932-10-11 William B Whitsitt Air conditioning apparatus for passenger cars
US2298062A (en) * 1940-12-20 1942-10-06 Leroy M Lewis Fire protective system
US4121665A (en) * 1975-03-20 1978-10-24 Standard Fire Protection Equipment Co. Automatic sprinkler head
DE3316991C2 (de) † 1983-05-10 1986-11-20 TOTAL WALTHER Feuerschutz GmbH, 5000 Köln Automatische Brandschutzvorrichtung für Fahrzeuge
US5117916A (en) * 1990-04-11 1992-06-02 Hochiki Kabushiki Kaisha Sprinkler head and operation monitor therefor
FI91039C (sv) * 1993-01-21 1994-05-10 Goeran Sundholm Eldsläckningsanordning
DE4337304A1 (de) * 1993-11-02 1995-05-04 Linke Hofmann Busch Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge
JP2813318B2 (ja) * 1995-05-12 1998-10-22 株式会社コーアツ 不活性ガス消火設備
FI108214B (sv) * 1999-10-08 2001-12-14 Marioff Corp Oy Installation för att släcka brand
FI108520B (sv) * 1999-11-02 2002-02-15 Marioff Corp Oy Installation för att släcka brand
FI111522B (fi) * 2001-05-07 2003-08-15 Marioff Corp Oy Palontorjuntalaitteisto ja palontorjuntalaitteiston käyttölähde
KR200319389Y1 (ko) 2003-04-07 2003-07-12 주식회사 씨플러스 미분무수를 이용한 철도차량용 화재진압설비
FI20030620A (fi) * 2003-04-24 2004-10-25 Marioff Corp Oy Laitteisto väliaineen kulkutien sulkemiseksi ja suihkutuspää

Also Published As

Publication number Publication date
CN101242877B (zh) 2012-02-29
US8590631B2 (en) 2013-11-26
US20080223955A1 (en) 2008-09-18
AU2006283891A2 (en) 2008-04-17
EP1757330A1 (de) 2007-02-28
ATE392235T1 (de) 2008-05-15
EP1757330B2 (de) 2013-03-06
CN101242877A (zh) 2008-08-13
PL1757330T3 (pl) 2008-09-30
AU2006283891A1 (en) 2007-03-01
RU2410141C2 (ru) 2011-01-27
WO2007023150A1 (de) 2007-03-01
KR101263929B1 (ko) 2013-05-14
RU2008110974A (ru) 2009-09-27
KR20080038420A (ko) 2008-05-06
ES2303307T3 (es) 2008-08-01
DE502006000638D1 (de) 2008-05-29
DE202005013281U1 (de) 2006-01-12
JP2009504360A (ja) 2009-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1757330B1 (de) Brandbekämpfung in Schienenfahrzeugen
EP2038017B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur brandbekämpfung
WO2006013180A1 (de) Löschsystem und verfahren zur verminderung und/oder vermeidung der ausbreitung von rauch und/oder brand
DE19948324A1 (de) Vorrichtung zum Löschen eines Feuers
EP2414049A1 (de) Feuerschutzeinrichtung für schienenfahrzeuge
EP3042698B1 (de) Verfahren und System zum Vorbeugen und/oder Löschen eines Brandes
AT504360A4 (de) Sprinkleranlage für schienenfahrzeuge
DE102010011763B4 (de) Verfahren zur Brandbekämpfung von Fahrzeugen
WO2017013472A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Herstellen von Druckluftschaum zur Brandbekämpfung sowie Brandbekämpfungsvorrichtung
EP1632272A2 (de) Druckluftschaum-Feuerlöschanlage für einen Tunnel
DE4320442A1 (de) Vorrichtung für eine stationäre Feuerlöschanlage
EP3847064B1 (de) Pneumatische bremse für ein schienenfahrzeug
EP0008678B1 (de) Druckluftanlage für Fahrzeuge
DE102009041578A1 (de) Brandlöschsystem mit dem Löschmittel Inertgas
WO2007025651A1 (de) Stationäres brandbekämpfungssystem mit reinigungseinrichtung
DE19961080A1 (de) Vorrichtung zur Entnahme eines Fluides aus einem Speicherbehälter
DE3408013A1 (de) Notbremseinrichtung fuer indirekt wirkende druckluftbremsen von schienenfahrzeug-zuegen
AT503421A4 (de) Feuerlöscheinrichtung unter verwendung von löschschaum
WO2014020082A1 (de) Kühlung von hauptleitungen einer brandbekämpfungsanlage
DD201287A1 (de) Feuerloeschanlage,insbesondere fuer reisezugwagen
DE202008017489U1 (de) Halbstationäre Löschanlage für Testhallen und Teststände
DE19757654A1 (de) Verfahren zur Erzeugung von Löschmittelkombinationen sowie Vorrichtung zur Erzeugung und Abgabe von Löschmitteln variabler Zusammensetzung
DE20023800U1 (de) Vorrichtung zum Löschen eines Feuers

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20070124

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502006000638

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080529

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: TROESCH SCHEIDEGGER WERNER AG

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2303307

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

REG Reference to a national code

Ref country code: PL

Ref legal event code: T3

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080917

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080716

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080816

ET Fr: translation filed
PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080716

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

26 Opposition filed

Opponent name: MARIOFF CORPORATION OY

Effective date: 20090116

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20090224

Year of fee payment: 4

Ref country code: ES

Payment date: 20090225

Year of fee payment: 4

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

BERE Be: lapsed

Owner name: FOGTEC BRANDSCHUTZ G.M.B.H. & CO. KG

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090228

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080717

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110308

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080416

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100222

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110221

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120228

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120215

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120222

Year of fee payment: 7

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20130306

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: AELC

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 502006000638

Country of ref document: DE

Effective date: 20130306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130228

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20130219

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20130114

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130306

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131031

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502006000638

Country of ref document: DE

Effective date: 20130903

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130903

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140221

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 20080416