KR200319389Y1

KR200319389Y1 - 미분무수를 이용한 철도차량용 화재진압설비

Info

Publication number: KR200319389Y1
Application number: KR20-2003-0010409U
Authority: KR
Inventors: 최상학
Original assignee: 주식회사 씨플러스
Priority date: 2003-04-07
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2003-07-12

Abstract

본 고안은 미분무수를 이용한 철도차량용 화재진압설비에 관한 것으로, 본 고안의 특징은 철도차량에 화재가 발생할 경우 승객 자신이 객차 내부에 설치된 조작스위치를 직접 작동하게 되면 외부 저장용기의 개폐밸브가 개방되어 압력조절밸브를 거쳐서 급수파이프를 따라 분사노즐로 미분무수가 분사되어 철도차량의 객차 내부의 화재를 신속히 진압할 수 있게 한 것이다. 즉, 본 고안은 철도차량(10)의 각 객차(11) 외부에는 소화수가 질소가스로 압축되어 충진된 저장용기(12)를 설치하여 이에는 개폐밸브(15)에 의해 축압 소화수가 공급될 수 있는 급수파이프(13)를 배관하여 철도차량(10)의 객차(11) 내부에 배관하고, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 일정간격으로 분사노즐(14)을 결합하며, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 개폐밸브(15)와 압력조절밸브(16)를 설치하고, 객차(11) 내부에는 조작스위치(17)를 설치하여 화재의 발생시 탑승자중의 아무나가 조작스위치(17)를 눌러주면 개폐밸브(15)가 개방되어 저장용기(12)의 압축된 축압 소화수가 급수파이프(13)를 통해 객차(11) 내부의 분사노즐(14)을 통해 분사되어 순식간에 화재를 진압할 수 있도록 구성한 것에 특징이 있다.

Description

미분무수를 이용한 철도차량용 화재진압설비{fire fighting system using water mist for railroad car}

본 고안은 미분무수를 이용한 철도차량용 화재진압설비에 관한 것으로, 본 고안의 특징은 철도차량에 화재가 발생할 경우 승객 자신이 객차 내부에 설치된 조작스위치를 직접 작동하게 되면 외부 저장용기의 개폐밸브가 개방되어 압력조절밸브를 거쳐서 급수파이프를 따라 분사노즐로 미분무수가 분사되어 철도차량의 객차 내부의 화재를 신속히 진압할 수 있게 한 것이다.

통상 철도차량의 객차 내부에는 각 객차별로 화재의 발생시 신속하게 사용할 수 있도록 휴대식 소화기가 비치되어 화재가 발생할 시 승객 자신이 소화기를 작동하여 화재를 진압토록 하고 있다.

화재는 화염이 폭발적으로 증가하는 인화점(flash over point)에 이르기 전에 초기에 진압하는 것이 무엇보다 중요하며, 특히 객차와 같은 다중집결장소의 화재에서는 인체에 무해한 소화제가 필요하고 진화에 충분한 정도의 양이 필요하다.

그러나 상기와 같은 철도차량의 각 객차에 설치된 휴대식 소화기(portable extinguisher)는 많은 승객이 탑승한 객차 실내에서는 유해성 때문에 사용이 어렵거나 무해한 소화기라도 사용시간이 극히 짧다.

또한, 각 객차별로 하나 아니면 두개 정도의 소화기만 비치되어 있으므로 화재 등 비상시에는 승객이 상기 소화기를 이용하여 화재를 진압하기란 사실상 거의 불가능에 가까웠다.

즉, 분말소화기는 미세한 분말 때문에 사람이 많은 객차내에서는 사용이 어렵고 사용시간도 약 12~15초 정도로 매우 짧다.

포말소화기는 사용시간이 1분 정도에 불과하며, 이산화탄소 소화기는 A급화재(일반화재)에는 적용이 어렵고 인체에 유해할 뿐만아니라 사용시간도 약 30초 정도로 짧다.

한편, 통상의 철도차량은 다수의 객차가 연결되어 많은 인원이 탑승하고 있으므로 갑작스런 화재가 발생하거나 재난이 발생하게 되면 탑승자는 자제력을 잃은 상태에서 우왕좌왕(右往左往)하게 되어 소화기를 사용하기가 매우 어려울 뿐만 아니라 숙련되지 못하면 소화기를 생각하더라도 사용법을 몰라서 무용지물(無用之物)인 경우가 발생한다.

특히 여러사람이 동시에 탑승한 상태에서 화재가 발생할 경우는 다수의 탑승자가 질서없이 서로 소화기를 사용하기 위해 다투게 되어 치명적인 사고가 연발되거나 화재를 조기에 진압할 수 없는 등의 문제점이 따른다.

또한 각 객차에 비치된 하나 내지는 두개 정도의 소화기만으로 객차의 화재를 진압할 수가 없으므로 순간적인 화재의 발생시 속수무책(束手無策)으로 방치할 수 밖에 없는 실정이다.

이러한 상황은 얼마전 대구 지하철 참사에서도 밝혀졌듯이 순식간에 화재가 번지게 되면 사실 소화기의 존재는 유명무실(有名無實)해지는 경우가 다반사일 뿐만 아니라 장기간 비치되어 있는 소화기는 점검이 제대로 이루어지지 못하여 작동이 불가능한 등 실제 철도차량의 객차에서 화재가 발생할 경우는 치명적인 대형사고가 발생하게 되고, 특히 지하철 등과 같이 밀폐된 장소에서 운행될 경우는 그 피해는 실로 엄청나다.

근자에 들어 대구 지하철 참사의 발생으로 인해 각급 기관에서는 화재 등 재난의 발생시 응급대처 요령에 대해서 전국민을 대상으로 홍보하고 교육하고 있으나, 이러한 화재 등 사고의 발생시 특별한 조치없이도 용이하게 화재를 진압할 수 있는 설비의 개발에 비상한 관심이 쏠리고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 철도차량 등 객차에 화재가 발생할 시 이를 순간적으로 진압할 수 있는 설비를 제공하여 대형참사를 미연에 방지하고, 귀중한 인명을 보호하기 위해 안출한 것으로,

본 고안의 특징은 철도차량의 각 객차의 외부에는 소화수가 질소가스에 의해 충진된 저장용기를 설치하여 이에는 개폐밸브에 의해 공급될 수 있는 급수파이프를 배관하여 철도차량의 객차 내부에 배관하고, 상기 저장용기와 연결되는 급수파이프에는 일정간격으로 분사노즐을 결합한다.

상기 저장용기와 연결되는 급수파이프에는 개폐밸브와 압력조절밸브를 설치하고, 객차 내부에는 조작스위치를 설치하여 갑작스런 화재가 발생할 시 탑승자중의 누구나가 조작스위치를 눌러주면 개폐밸브가 개방되어 저장용기의 축압 소화수가 급수파이프를 따라 이동하여 객차 내부의 분사노즐을 통해 분사되어 순식간에 화재를 진압할 수 있게 한데 특징이 있다.

이하 본 고안의 상기한 목적을 달성하기 위한 구성적인 특징을 첨부된 도면과 함께 살펴보기로 한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일실시예를 도시한 개념도

도 2는 본 고안의 철도차량의 객차 내부를 보인 사시도

*도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명*

10 : 철도차량 11 : 객차

12 : 저장용기 13 : 급수파이프

14 : 분사노즐 15 : 개폐밸브

16 : 압력조절밸브 17 : 조작스위치

도 1 은 본 고안의 바람직한 일실시예를 도시한 개념도이고, 도 2는 본 고안의 철도차량(10)의 객차(11) 내부를 보인 사시도를 나타낸 것이다.

본 고안은 철도차량(10)의 각 객차(11)의 외부에는 소화수가 질소가스에 의해 압축되어 충진된 저장용기(12)를 설치하여 이에는 개폐밸브(15)에 의해 공급될 수 있는 급수파이프(13)를 배관하여 철도차량(10)의 객차(11) 내부에 배관하고, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 일정간격으로 분사노즐(14)을 결합한다.

상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 개폐밸브(15)와 압력조절밸브(16)를 설치하고, 객차(11) 내부에는 조작스위치(17)를 설치하여 갑작스런 화재가 발생할 시 탑승자중의 아무나가 조작스위치(17)를 눌러주면 개폐밸브(15)가 개방되어 저장용기(12)의 축압 소화수가 급수파이프(13)를 통해 객차(11) 내부의 분사노즐(14)을 통해 분사되어 순식간에 화재를 진압하여 대형참사를 예방할 수 있게 한 것이다.

상기 저장용기(12) 내부의 축압 소화수는 인체에 무해한 맑은 물(청수)로서약 40리터의 저장용기(12)에 주입되어 약 150bar의 질소가스로 압축된 상태로 있다가 개폐밸브(15)를 개방함에 따라 축압 소화수가 순간적으로 급수파이프(13)를 통해 이동하여 각 분사노즐(14)로 분사되고, 압력조절밸브(16)는 저장용기(12)의 압력을 체크함과 동시에 급수파이프(13)로 공급되는 축압 소화수의 압력을 제어할 수 있게 구성함은 당연하다.

이상과 같은 구성으로 될 수 있는 본 고안은 지하철이나 기차 등 철도차량(10)의 각 객차(11)의 외부에 설치된 저장용기(12)에는 소화수가 압축상태로 저장되고, 이에는 개폐밸브(15)에 의해 공급될 수 있는 급수파이프(13)가 철도차량(10)의 객차(11) 내부에 배관되고, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 일정간격으로 분사노즐(14)이 결합되어 있으며, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 개폐밸브(15)와 압력조절밸브(16)가 설치되어 있고, 객차(11) 내부에는 조작스위치(17)가 설치되어 있으므로 갑작스런 화재가 발생할 시 탑승자중의 아무나가 조작스위치(17)를 눌러주면 개폐밸브(15)가 개방되어 저장용기(12)의 축압 소화수가 급수파이프(13)를 통해 객차(11) 내부의 분사노즐(14)을 통해 분사되어 순식간에 화재를 진압할 수 있게 한 것에 특징이 있다.

이하 본 고안의 상기한 구성에 따른 사용방법과 작동 및 기능 등에 대해 살펴보기로 한다.

본 고안을 사용함에 있어서는 일단 화재가 발생하게 되면 종전과 같이 탑승자가 우왕좌왕하지 않고 탑승자중 누구나가 철도차량(10)의 객차(11) 내에 설치되어 있는 조작스위치(17)를 작동하게 되면 상기 조작스위치(17)는 개폐밸브(15)와 연결되어 있으므로 개폐밸브(15)의 개방과 동시에 저장용기(12)의 내부에 150bar의 질소가스로 압축되어 있는 축압 소화수가 순간적으로 분출하여 압력조절밸브(16)를 통과하면서 상용작동압력인 15bar로 감압되어 급수파이프(13)를 따라 이동하여 상기 급수파이프(13)에 일정간격으로 설치된 분사노즐(14)을 통해 약 5분간 객차 전역에 분무된다.

이와 같이 철도차량(10)의 객차(11) 내부에 축압 소화수가 전체적으로 고루 분무되는 전역방출시스템(total flooding system)으로서 화재가 객차의 어떠한 위치에 발생하더라도 조작스위치(7)를 작동시키는 것이외에 어떠한 추가 조작없이 불을 진압하게 되는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 구성을 철도차량(10)중 특정 객차(11)에만 설치하는 것이 아니고, 전체적인 객차(11)에 개별적으로 설치하게 되면 하나의 객차(11)에 한사람만 조작스위치(17)를 작동하면 되기 때문에 여러사람이 동시에 우왕좌왕하는 현상을 방지할 뿐만 아니라 이와 같은 작동이 일률적으로 한꺼번에 모두 해결되어 순식간에 화재를 진압할 수 있게 된다.

특히 본 고안은 상기와 같은 작용으로 주로 지상에서 운행하는 기차 등의 철도차량(10) 보다는 지하철 등 지하에서 운행되는 철도차량(10)에 적용할 경우 매우 합리적인 효과를 득할 수 있다.

본 고안은 상기와 같이 일단 화재가 발생하게 되면 화재의 발생 객차(11)에구비된 조작스위치(17)를 작동하게 되면 상기 조작스위치(17)에 연결된 개폐밸브(15)가 작동하고 저장용기(12)에 충진된 축압 소화수가 이동하여 급수파이프(13)측의 분사노즐(14)을 통해 객차(11)의 전체에 걸쳐 골고루 분사되어 화재를 단시간에 진압할 수 있다.

상기와 같이 본 고안은 철도차량(10)의 각 객차(11)별로 동일한 구조로 설치하여 사용이 가능하므로 특정 객차(11)에 화재가 발생할 경우 화재의 발생 객차(11)만 사용할 수 있으므로 불필요한 낭비를 막을 수 있으며, 친환경적 시스템으로서 환경이나 대기의 오염을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 신속한 화재를 진압할 수 있으므로 얼마전 대구 지하철 참사와 같은 대형 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 등의 효과도 기대할 수 있고, 특히 조작과 사용이 매우 간편하여 숙련자가 아니라고 할지라도 전술한 바와 같이 객차(11) 내부에 설치되어 있는 조작스위치(17)만 작동하면 일련의 작동이 자동으로 이루어지므로 남녀노소 누구나 사용할 있으며, 비교적 저렴한 가격으로 본 고안의 설비를 구비할 수 있음은 물론, 설치가 용이하면서 재충전하여 계속적인 사용이 가능하여 반영구적으로 사용할 수 있는 등의 다양한 이점을 기대할 수 있다.

일단 본 고안에 의한 화재의 발생시 순간적으로 화재를 진압하게 되면 고온의 화염으로 인한 주위에 대한 물의 기화열을 방지하므로서 냉각효과가 대단히 우수하고, 200마이크론 이하로 방사되는 미분무수(소화수)의 미세한 분사에 의해 유독성 가스를 저감시키고 화염이 산소공급을 차단하는 현상을 방지하여 단시간에 질식하는 문제점을 해결할 수 있으며, 방사된 미분무수는 화염과 반응하여 증기를 발생시켜 연료를 인화점 이하로 희석하게 되어 조기에 화재를 진압함과 아울러 깔끔한 사후처리를 할 수 있는 등 부수적인 효과도 기대할 수 있다.

한편, 상기한 본 고안의 상세한 설명에는 언급되지 않았지만, 본 고안은 철도차량의 조종실에서 무선 및 원격으로 화재발생 객차에 소화수가 분무될 수 있도록 구성할 수 있을 것이며, 비상시 지하철 종합 통제센터에서도 무선 및 원격으로 화재진압설비를 조작할 수 있도록 구성할 수 있을 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 지하철이나 기차 등 철도차량(10)의 각 객차(11)의 외부에 설치된 저장용기(12)에는 질소가스로 압축된 소화수가 저장되고, 이에는 개폐밸브(15)에 의해 공급될 수 있는 급수파이프(13)가 철도차량(10)의 객차(11) 내부에 배관되고, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 일정간격으로 분사노즐(14)이 결합되어 있으며, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 개폐밸브(15)와 압력조절밸브(16)가 설치되어 있고, 객차(11) 내부에는 조작스위치(17)가 설치되어 있으므로 갑작스런 화재가 발생할 시 탑승자중의 아무나가 조작스위치(17)를 눌러주면 개폐밸브(15)가 개방되어 저장용기(12)에 충진된 축압 소화수가 급수파이프(13)를 통해 객차(11) 내부의 분사노즐(14)을 통해 분사될 수 있도록 구성함으로서,

외부전원이 필요 없는 화재진압설비를 객차에 간단히 설치할 수 있고, 화재발생시 탑승자가 용이하게 조작할 수 있으며, 인체에 무해한 미분무수(소화수)가 화염은 물론 유독성 가스를 저감시키면서 신속하게 화재를 진압하고 깔끔한 사후처리를 할 수 있는 등의 효과가 부가되어 철도차량용 화재진압설비로서 사용할 경우 그 기대되는 가치가 대단히 우수한 고안이다.

Claims

철도차량(10)의 각 객차(11) 외부에는 소화수가 충진된 저장용기(12)를 설치하여 이에는 개폐밸브(15)에 의해 축압 소화수가 공급될 수 있는 급수파이프(13)를 배관하여 철도차량(10)의 객차(11) 내부에 배관하고, 상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 일정간격으로 분사노즐(14)을 결합하며,

상기 저장용기(12)와 연결되는 급수파이프(13)에는 개폐밸브(15)와 압력조절밸브(16)를 설치하고, 객차(11) 내부에는 조작스위치(17)를 설치하여 화재의 발생시 탑승자중의 아무나가 조작스위치(17)를 눌러주면 개폐밸브(15)가 개방되어 저장용기(12)에 충진된 축압 소화수가 급수파이프(13)를 통해 객차(11) 내부의 분사노즐(14)을 통해 분사되어 순식간에 화재를 진압할 수 있게 구성한 것을 특징으로 하는 미분무수를 이용한 철도차량용 화재진압설비.