CN204485141U - 一种公交客车灭火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交客车灭火系统，包括灭火器、灭火管路、多个喷头，灭火器放置在客车车体后侧，灭火器连接灭火管路，灭火管路铺设于客车车体内的两侧，在灭火管路上间隔设置有多个喷向客车车体内部的喷头，在所述灭火器上分别设有控制所述灭火器的阀门开启或关闭的气动控制开关、手动控制开关和电动控制开关。本实用新型利用车辆自有动力及人为控制，分三种形式控制灭火器。经过大量的试验、论证，灭火系统的响应时间不大于3秒，能在10秒内控制、在30秒内完全扑灭各类型公共交通车辆内的固体和液体火灾，保护油箱，防止爆炸，为乘客赢得疏散时间。

Description

一种公交客车灭火系统

技术领域

本实用新型涉及一种公交客车灭火系统，属于公共交通车辆灭火领域。

背景技术

随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，公交客车急剧增加。公交客车内属于人员密集且空间封闭的场所，其治安状况比较复杂，纵火、自燃事件时有发生，严重威胁司乘人员的生命安全，严重干扰了社会安定团结。近几年来，公交客车起火的案例，数量明显增加。

近年来的公交车纵火者有接近一半已经被烧死或者炸死。在媒体报道中，纵火者的作案动机都有不同，但常见的字眼包括：厌世、悲观、泄愤、迁怒等，从下表图中不难看出有上升趋势。

纵火、自燃事件案例如下表所示：

公交客车车火灾的成因主要有以下两条：

1、公交客车自燃，车辆自燃是一个比较普遍的情况。自燃的原因主要有一下几个方面：一是油路出现问题，造成漏油、漏液；二是电线老化或者接驳不当造成短路或产生火花；三是由于高温引起易燃物品的燃烧；四是由于车辆撞击，或者机件故障引起火灾；另外，在炎热的夏季，在车里放置打火机和香水，很可能成为车辆自燃的元凶。

2、人为纵火，纵火主要是指特定人故意放火或放任火灾发生而不顾他人生死，亦即行为人置火灾可能造成的浩劫于不顾的偏差行为。纵火的动机相当复杂，有破坏性、兴奋性、报复性、隐匿性、牟利性、偏激性和系列性七种，不同动机背后所隐含着犯罪者不同的特性。在日趋复杂的社会环境以及日益严峻的反恐形势下，我们不得不把人为因素考虑在其中。

目前公交客车配备有手提式干粉灭火器，灭火器摆放位置一般离司机较远，并且公交车上人员拥挤，起火后处于极度混乱状态，灭火器不能及时有效的发挥作用。而公交客车起火，由于空间密闭，乘客几乎无逃生自救时间，易出现重大的人员伤亡。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公交客车灭火系统，利用车辆自有动力及人为控制，分三种形式控制灭火器。经过大量的试验、论证，灭火系统的响应时间不大于3秒，能在10秒内控制、在30秒内完全扑灭各类型公共交通车辆内的固体和液体火灾，保护油箱，防止爆炸，为乘客赢得疏散时间。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公交客车灭火系统，包括灭火器、灭火管路、多个喷头，所述灭火器放置在客车车体后侧，所述灭火器连接所述灭火管路，所述灭火管路铺设于客车车体内的两侧，在所述灭火管路上间隔设置有多个喷向客车车体内部的喷头，在所述灭火器上分别设有气动控制开关、手动控制开关和电动控制开关，所述气动控制开关、手动控制开关和电动控制开关可分别控制所述灭火器的阀门的开启或关闭，所述气动控制开关与客车压缩空气储气罐通过管路相连，在客车驾驶室内设有控制该管路连通或切断的气动开关，所述手动控制开关由客车乘客手动控制，所述电动控制开关与设置在客车车体内的感应器通过线路连接。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述灭火管路铺设于离客车车体底面20～25厘米的客车车体内的两侧。

采用上述进一步方案的有益效果是经过多次试验，灭火器在20-25厘米斜角向下45度交叉喷出并反射向上,可在1m内使空气隔绝，根据车内空间，最低20厘米，最高25厘米，不能过高，过高对人体呼吸道有伤害。

进一步，多个所述喷头在所述灭火管路上等间距的间隔排列，其间距为50厘米。

采用上述进一步方案的有益效果是采用上述的高度和间距可以使灭火器喷出的灭火剂覆盖到车体内部。如果启动灭火系统，灭火剂就会在3秒之内呈扇状喷射出来，5秒内可控90％以上明火,并在15秒内扑灭车厢内所有明火。

进一步，所述灭火器为干粉灭火器。

采用上述进一步方案的有益效果是干粉灭火器释放的是对人体无毒副作用、无刺激性绿色环保灭火剂，可以控火、灭火并稀释有毒烟雾。

进一步，所述灭火器包括灭火器主体和防爆箱体，所述灭火器主体放置在所述防爆箱体内，所述灭火器主体的顶部设有支架，所述支架上固定有与所述灭火器阀门连接的气控阀，所述支架与所述防爆箱体的盖板之间设有减震弹簧，所述减震弹簧与所述支架的连接处设有减震弹簧底座，所述灭火器主体的顶部还设有楔形并与所述灭火器阀门连接的手动控制部件，所述灭火器主体的底部还设有灭火器限位块。

采用上述进一步方案的有益效果是在灭火器主体外安装防爆箱体，可以保护灭火器主体，支架用于固定气控阀，而减震弹簧、减震弹簧底座、灭火器限位块可以起到定位、限位的作用。

进一步，所述气动控制开关包括气缸，所述气缸的阀芯与所述气控阀连接，所述气缸与客车压缩空气储气罐通过管路相连，所述客车压缩空气储气罐分别与客车自用气系统和客车气泵连通，所述客车自用气系统和客车气泵为所述客车压缩空气储气罐提供气源。

采用上述进一步方案的有益效果是利用客车自用储气罐的压缩空气作为车载灭火系统的气动控制驱动力。驾驶员转动气动控制开关，高压气体进入管路中，作用到气缸中，推动阀芯伸出，通过气控阀推动灭火器阀门开启灭火器。

进一步，所述气动开关设置在客车驾驶室内的客车仪表盘的一侧，且所述气动开关上覆盖有可打开的保护罩。

采用上述进一步方案的有益效果是气动开关设置在仪表盘旁边,便于安装便于操作，驾驶员触手可得，外有保护罩避免误将开关打开。当车厢内出现火情，驾驶员启动气动开关，控制压缩空气推动气缸将灭火器阀门开启，灭火剂进入灭火管路通过喷头呈扇状喷射出来灭火。若气动控制失效，也可通过其他控制方式开启灭火器。

进一步，所述手动控制开关包括手动控制把手，所述手动控制把手可掰动的设置在所述灭火器的的侧面上，并通过所述手动控制部件与所述灭火器的阀门连接。

采用上述进一步方案的有益效果是拉动手动控制把手时，位于手动控制把手和灭火器阀门之间的手动控制部件也被拉动，由于手动控制部件为楔形，在移动过程中将灭火器的阀门开启，灭火剂即可进入灭火管路通过喷头喷出。

进一步，所述电动控制开关根据所述感应器监测到的监测信息自动控制所述灭火器的阀门，所述感应器监测信息为客车车体内的可见火苗。

采用上述进一步方案的有益效果是当感应器监测到客车车体内出现可见火苗时，将该监测信号通过线路传递到电动控制开关，电动控制开关立即控制灭火器的阀门开启，喷出灭火剂进行灭火。

本实用新型的有益效果是：本实用新型建设本系统的核心思想是借助先进的科学技术，结合人性化地设计理念，构造一套精密、复杂、庞大的公交车灭火系统，为公众出行安全提供有力的保障。本实用新型系统的建设将在追求性能优越、经济实用的前提下，遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则，并综合考虑维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。从技术措施角度来讲，在系统的设计和实现中，严格遵守以下原则：

1、先进性和前瞻性：本系统所有的组成要素均充分地考虑其先进性，使系统的扩充和维护简单化，保证其在相当长的时间内具有技术优势。

2、标准性和开放性：本系统选用的设备和技术均符合部标、行标的统一要求，符合总体设计要求。

3、安全性和可靠性：系统的控制可以通过气动、电动或手动，某一控制方式失效后不影响系统其他控制方式。并采取一定的预防措施和建立应急处理系统，以保证整个系统达到365天×24小时工作的要求。

4、可维护性和易管理性：整个系统中的各种设备，使用方便、操作简单易学，并便于维护。在设计和实现系统时，考虑整个系统的便于维护性，以使系统在万一发生故障时能提供有效手段及时进行恢复，尽量减少损失。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型灭火器的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、灭火器，2、灭火管路，3、喷头，4、手动控制开关，5、客车压缩空气储气罐，6、气动开关，7、气缸，8、客车自用气系统，9、客车气泵；1-1、灭火器主体，1-2、支架，1-3、减震弹簧，1-4、气控阀，1-5、减震弹簧底座，1-6、手动控制部件，1-7、防爆箱体，1-8、灭火器限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种公交客车灭火系统，包括灭火器1、灭火管路2、多个喷头3，所述灭火器1放置在客车车体后侧，所述灭火器1连接所述灭火管路2，所述灭火管路2铺设于客车车体内的两侧，在所述灭火管路2上间隔设置有多个喷向客车车体内部的喷头1，在所述灭火器1上分别设有气动控制开关、手动控制开关4和电动控制开关，所述气动控制开关、手动控制开关4和电动控制开关可分别控制所述灭火器1的阀门的开启或关闭，所述气动控制开关与客车压缩空气储气罐5通过管路相连，在客车驾驶室内设有控制该管路连通或切断的气动开关6，所述手动控制开关4由客车乘客手动控制，所述电动控制开关与设置在客车车体内的感应器通过线路连接。

所述灭火管路2铺设于离客车车体底面20-25厘米的客车车体内的两侧。经过多次试验，灭火器1在20-25厘米斜角向下45度交叉喷出并反射向上,可在1m内使空气隔绝，根据车内空间，最低20厘米，最高25厘米，不能过高，过高对人体呼吸道有伤害。多个所述喷头3在所述灭火管路2上等间距的间隔排列，其间距为50厘米。采用上述的高度和间距可以使灭火器1喷出的灭火剂覆盖到车体内部。如果启动灭火系统，灭火剂就会在3秒之内呈扇状喷射出来，5秒内可控90％以上明火,并在15秒内扑灭车厢内所有明火。

所述灭火器1为干粉灭火器。干粉灭火器释放的是对人体无毒副作用、无刺激性绿色环保灭火剂，可以控火、灭火并稀释有毒烟雾。

如图2所示，所述灭火器1包括灭火器主体1-1和防爆箱体1-7，所述灭火器主体1-1放置在所述防爆箱体1-7内，所述灭火器主体1-1的顶部设有支架1-2，所述支架1-2上固定有与所述灭火器1阀门连接的气控阀1-4，所述支架1-2与所述防爆箱体1-7的盖板之间设有减震弹簧1-3，所述减震弹簧1-3与所述支架1-2的连接处设有减震弹簧底座1-5，所述灭火器主体1-1的顶部还设有楔形并与所述灭火器1阀门连接的手动控制部件1-6，所述灭火器主体1-1的底部还设有灭火器限位块1-8。在灭火器主体1-1外安装防爆箱体1-7，可以保护灭火器主体1-1，支架1-2用于固定气控阀1-4，而减震弹簧1-3、减震弹簧底座1-5、灭火器限位块1-8可以起到定位、限位的作用。

所述气动控制开关包括气缸7，所述气缸7的阀芯与所述气控阀1-4连接，所述气缸7与客车压缩空气储气罐5通过管路相连，所述客车压缩空气储气罐5分别与客车自用气系统8和客车气泵9连通，所述客车自用气系统8和客车气泵9为所述客车压缩空气储气罐5提供气源。利用客车自用储气罐的压缩空气作为车载灭火系统的气动控制驱动力。驾驶员转动气动控制开关，高压气体进入管路中，作用到气缸7中，推动阀芯伸出，通过气控阀1-4推动灭火器1阀门开启灭火器1。

所述气动开关6设置在客车驾驶室内的客车仪表盘的一侧，且所述气动开关6上覆盖有可打开的保护罩。气动开关6设置在仪表盘旁边,便于安装便于操作，驾驶员触手可得，外有保护罩避免误将开关打开。当车厢内出现火情，驾驶员启动气动开关6，控制压缩空气推动气缸7将灭火器1阀门开启，灭火剂进入灭火管路2通过喷头3呈扇状喷射出来灭火。若气动控制失效，也可通过其他控制方式开启灭火器1。

所述手动控制开关4包括手动控制把手，所述手动控制把手可掰动的设置在所述灭火器1的的侧面上，并通过所述手动控制部件1-6与所述灭火器1的阀门连接。拉动手动控制把手时，位于手动控制把手和灭火器1阀门之间的手动控制部件1-6也被拉动，由于手动控制部件1-6为楔形，在移动过程中将灭火器1的阀门开启，灭火剂即可进入灭火管路2通过喷头3喷出。

所述电动控制开关根据所述感应器监测到的监测信息自动控制所述灭火器1的阀门，所述感应器监测信息为客车车体内的可见火苗。感应器主要通过监测明火温度来判定是否出现火苗，当感应器监测到客车车体内出现可见火苗时，将该监测信号通过线路传递到电动控制开关，电动控制开关立即控制灭火器1的阀门开启，喷出灭火剂进行灭火。

在客车的发动机机舱内还可以安装机舱灭火系统，采用车用非贮压超细干粉自动灭火装置。灭火装置主要由粉罐、喷头、压力指示器、感温元件等组成，粉罐内充装ABC超细干粉灭火剂，驱动气体为氮气。车用非贮压悬挂式超细干粉灭火装置从发现火情到灭火完全自动完成，安全高效，无需人员操作，安装使用方便，只需将其安装在发动机舱内。机舱灭火系统工作原理：当机舱内发生火情时，机舱内的热敏线迅速将火情传送给灭火装置使灭火装置内的燃气剂瞬间产生大量高压气体而冲破装置底部膜片，将装置内的超细干粉迅速释放灭火。

本实用新型的设计除了运用在公交客车上以外，还可以加以结构的改造和优化，广泛的运动在公共交通领域，例如火车、飞机、轮船等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公交客车灭火系统，其特征在于，包括灭火器(1)、灭火管路(2)、多个喷头(3)，所述灭火器(1)放置在客车车体后侧，所述灭火器(1)连接所述灭火管路(2)，所述灭火管路(2)铺设于客车车体内的两侧，在所述灭火管路(2)上间隔设置有多个喷向客车车体内部的喷头(3)，在所述灭火器(1)上分别设有气动控制开关、手动控制开关(4)和电动控制开关，所述气动控制开关、手动控制开关(4)和电动控制开关可分别控制所述灭火器(1)的阀门的开启或关闭，所述气动控制开关与客车压缩空气储气罐(5)通过管路相连，在客车驾驶室内设有控制该管路连通或切断的气动开关(6)，所述手动控制开关(4)由客车乘客手动控制，所述电动控制开关与设置在客车车体内的感应器通过线路连接。

2.根据权利要求1所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述灭火管路(2)铺设于离客车车体底面20～25厘米的客车车体内的两侧。

3.根据权利要求1所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，多个所述喷头(3)在所述灭火管路(2)上等间距的间隔排列，其间距为50厘米。

4.根据权利要求1至3任一项所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述灭火器(1)为干粉灭火器。

5.根据权利要求4所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述灭火器(1)包括灭火器主体(1-1)和防爆箱体(1-7)，所述灭火器主体(1-1)放置在所述防爆箱体(1-7)内，所述灭火器主体(1-1)的顶部设有支架(1-2)，所述支架(1-2)上固定有与所述灭火器(1)阀门连接的气控阀(1-4)，所述支架(1-2)与所述防爆箱体(1-7)的盖板之间设有减震弹簧(1-3)，所述减震弹簧(1-3)与所述支架(1-2)的连接处设有减震弹簧底座(1-5)，所述灭火器主体(1-1)的顶部还设有楔形并与所述灭火器(1)阀门连接的手动控制部件(1-6)，所述灭火器主体(1-1)的底部还设有灭火器限位块(1-8)。

6.根据权利要求5所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述气动控制开关包括气缸(7)，所述气缸(7)的阀芯与所述气控阀(1-4)连接，所述气缸(7)与客车压缩空气储气罐(5)通过管路相连，所述客车压缩空气储气罐(5)分别与客车自用气系统(8)和客车气泵(9)连通，所述客车自用气系统(8)和客车气泵(9)为所述客车压缩空气储气罐(5)提供气源。

7.根据权利要求6所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述气动开关(6)设置在客车驾驶室内的客车仪表盘的一侧，且所述气动开关(6)上覆盖有可打开的保护罩。

8.根据权利要求5所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述手动控制开关(4)包括手动控制把手，所述手动控制把手可掰动的设置在所述灭火器(1)的的侧面上，并通过所述手动控制部件(1-6)与所述灭火器(1)的阀门连接。

9.根据权利要求5所述一种公交客车灭火系统，其特征在于，所述电动控制开关根据所述感应器监测到的监测信息自动控制所述灭火器(1)的阀门，所述感应器监测信息为客车车体内的可见火苗。