CN205042005U - 公共汽车客舱细水雾灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公共消防安全的防护技术，是一种使用于公共汽车客舱内的消防安全防护装置。本实用新型公共汽车客舱细水雾灭火装置，由油气泄露自动探测器和自动温控器、手动控制器、固气转换式燃气驱动系统、装置壳体、管路、喷头等几部分组成，其中装有过滤装置的固气转换式燃气驱动系统内置于装置壳体内，本灭火装置分为外置管路式和内置管路式两种类型，以固气转换燃气驱动方式为动力源从而产生细水雾是本实用新型的最重要特征。本实用新型提供了一种安全而高效的公共汽车客舱内的灭火方式，能有效地扑灭客舱内的初期火灾，最大限度地减少乘客的伤亡，为乘客的有效逃生提供了宝贵的时间。

Description

公共汽车客舱细水雾灭火装置

技术领域

本发明涉及一种公共消防安全的防护技术，是一种使用于公共汽车客舱内的消防安全防护装置。

背景技术

目前国内公共交通安全的现状不容乐观，因人为纵火而引发客舱内火灾的事件频繁报导，使得公共汽车客舱的安全问题已成为国内外各界密切关注的焦点。正是在这种形势下，有很多针对公共汽车客舱防火的方法和手段陆续出现。传统的防火方法有：车内安全锤、手提式灭火器、发动机舱专用灭火装置、车内监控设备、车内自动报警器等等。新出现的灭火方法有：电机驱动式车内喷雾灭火系统、汽车玻璃自动破碎装置等。传统的防火方法由来已久，已成为公共交通工具的标配，这些方法针对某一类的车内防火会起到一定的作用，但如果车内出现人为的突发性爆燃火灾，就很难有效地发挥作用。而新兴的电机驱动式车内喷雾灭火系统，已实际用于使用，但过高的价格、安装的复杂性和有限的实用性，成为其大量推广使用的瓶颈，从而也使得这种灭火系统很难成为公交灭火的标配。过高的价格和复杂的安装，无论对公交车生产厂还是公交公司来说，都是一个不小的负担。同时电机驱动灭火意味着每一辆车要配备一个使用交流或直流电的水泵以及整套的电机驱动系统，而且水泵和驱动系统也要常年检查维护，如果检查或维护不到位，也可能会使整套装置失效。而汽车玻璃自动破碎装置使得车辆玻璃在发生火灾时能在瞬间全部爆掉，但玻璃碎了，并不意味着火就灭了，同时乘客在慌乱中夺窗而逃也是非常危险的。

发明内容

本发明在很大程度上解决了现有公共汽车客舱内灭火方式的缺陷和弊端。提供了一种安全而高效的公共汽车客舱内的灭火方式，能有效而及时地扑灭客舱内的初期火灾，最大限度地减少乘客的伤亡，为乘客的有效逃生提供了宝贵的时间。同时本发明在一定程度上也充分考虑了这种灭火装置在生产和推广使用过程中的造价、实用性和可靠性等问题。

本发明解决以上技术问题的技术方案如下：

本发明公共汽车客舱细水雾灭火装置，由油气泄露自动探测器和自动温控器、手动控制器、固气转换式燃气驱动系统、装置壳体、管路、喷头等几部分组成，其特征是：本装置以固气转换燃气驱动方式为动力源从而产生细水雾，装有过滤装置的固气转换式燃气驱动系统内置于装置壳体内，灭火装置分为外置管路式和内置管路式两种类型。

现有的细水雾驱动方式有两种：电机水泵驱动方式和贮气瓶驱动方式，而细水雾灭火系统对水泵和贮气瓶的要求都很高，要想使喷射出的水滴成为细水雾，从而达到理想的灭火效果，对水泵要求就必须是高压水泵，如果用贮气瓶的话也要求贮存大量的高压气体。能实现这种高压效果的水泵价格惊人，而贮存高压气体的钢瓶则危险性很高，钢瓶的使用环境温度也很受限制，不能过高或过低。同时钢瓶需要经常检查和打压，以免因压力不足而无法正常工作。另一方面，达不到细水雾标准的水雾灭火效果不理想，因为水雾的粒径过大是无法灭掉油类引起的火灾的，只有水雾粒径在400微米以下的细水雾才能灭掉油类火灾。而本发明的固气转换式燃气驱动方式可以轻松而迅速地产生喷射细水雾所需的高压气体，配以本发明独特的对冲式细水雾喷头，完全可以使装置喷射出的水雾达到细水雾的标准，从而实现良好而高效的灭火效果。

本发明的灭火装置，辅助配有油气泄露自动探测器和自动温控器、手动控制器、固气转换式燃气驱动系统、装置壳体、管路、喷头等几部分，这几部分的良好配合是使装置能发挥良好灭火效果的重要因素。而装有气体过滤装置的固气转换式燃气驱动系统作为整个装置的动力源，具有体积小巧，产气安全、高效、迅速的特点，可在两秒内实现整个装置的启动。同时这种驱动系统常态无压、免维护，并可适应-50℃～50℃的各种恶劣环境。固气转换式燃气驱动系统产生细水雾是本发明灭火装置有别于其他车内灭火装置的最重要特征，固气转换式燃气驱动系统以很低的成本，极小的体积，实现了高压水泵、整套电机系统以及体积庞大、危险性很高的惰性气体贮气瓶才能实现的功能，大大降低了灭火装置的成本，使其大量推广使用成为可能。

本发明灭火装置为一体式或分体式安装，车辆在出厂时预先安装好手动控制器、控制连线、外置式管路和喷头，而装有燃气驱动系统和自动控制器的灭火装置可以后续由使用者自行安装在客舱内。对市场上现有的公共汽车客舱喷雾灭火装置分析来看，除了造价过高以外，安装不便也是制约其大量推广使用的重要因素，在没有灭火系统的客车上加装灭火装置时，管路、水箱以及喷头的安装确实是一件很令人头痛的事情，安装成本高、安装不便、安装后效果不佳、不够美观等问题很多。本发明细水雾灭火装置本着产业化的原则，对以上问题进行了充分的考虑，在新车出厂时可以预先安装好手动控制器、控制连线、外置式管路和喷头等，这些部件的安装对汽车生产厂来说不会产生很高的成本，同时也大大方便了后续灭火装置的安装，即使后续客车使用者不加装灭火装置，则这些已安好的灭火系统对整车的影响也可以忽略不计。这种预先安装好的灭火系统对于客车来说，就像加装了一个可供选配使用的功能，你用就用，不用也没影响。

本发明的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置的装置壳体为单体也可以为连体，灭火装置安装在乘客座椅下的空间内或其他不影响客舱使用空间的位置。本发明对细水雾灭火装置的安装给出了切实可行的安装方案。现有的车辆灭火系统，大多将水箱安装的客车的棚顶上，其实是没人愿意在客车的棚顶上加装这样一个庞然大物的，但如果不将水箱放在棚顶，装置起动后，因水压的问题，将水迅速地从客舱下部提升到棚顶也并非易事，所以也只能借助重力的原理才能实现较好的喷雾效果。而从上文的介绍我们不难看出，本发明固气转换式燃气驱动系统可以在瞬间产生大量的高压气体，将装置壳体内的灭火剂迅速地提升到棚顶也是非常容易实现的，所以本发明的灭火装置可以放置在车辆的空闲位置，也就是乘客的座椅下或其他不影响客舱使用空间的位置，用时就将灭火装置推进座椅下，将灭火装置的喷口与车内预先安装好的管路相连接，不用时也可以将灭火装置轻易地取出，大大地方便了对灭火装置的安装和检修。同时也可以将几个灭火装置连成一体，使得灭火装置中所装的灭火剂容量有很大的扩展空间。

本发明的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置的喷头为对冲式喷头，喷头直接安装在内置管路式灭火装置的外壳体表面上，或者内嵌在客舱的棚顶上，该细水雾灭火装置的喷头内嵌在客舱的棚顶上时，可以根据需要在客舱棚顶的正中部以直线形式排列，也可以在客舱棚顶的两侧以直线形式对称排列。分析现有的公交灭火系统的喷头，我们不难看出，现有的喷头上的喷孔大多以半球的方式分布在喷头上，喷孔的孔径要求极细才行，否则难以产生很细的水雾，但这种喷头在产生很细的水雾的同时也难免会被灰尘或其他杂质及污物将喷孔堵上，而且越细就越容易被堵。本发明的喷头充分考虑了以上这个问题，装置在喷射时会产生水雾，而这种水雾对冲从而会产生更细的水雾，这样喷孔不需要极细，也不容易被堵塞，避免了现有喷头容易出现的问题。同时这种喷头的表面是平面的，无论是安装在客舱的棚顶还是直接安装在灭火装置外壳体的表面，都会更加隐蔽和美观。有关喷头的安装，我们作如下建议：有行李架的车辆，建议将喷头安装在客舱棚顶的正中部，使喷头成一条直线排列，没有行李架的车辆，则既可以将喷头安装在客舱棚顶的正中部，也可以安装在客舱棚顶的两侧，也可以根据实际情况做适当调整，安好后的喷头都对向所需要防护的空间，以实现最佳的灭火防护效果。

本发明所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置将管路内置于装置的外壳体之内，喷头直接安装在外壳体上，装置喷射时细水雾以平行和向斜上方的角度进行喷射，喷射的角度按需要进行调整，内置管路式灭火装置所保护的范围主要是客舱地板至车窗下沿的空间范围，灭火装置可以在过道两侧的座椅下方左右对称安装或左右交叉安装。将水箱的喷头对向过道，喷射时就会在客舱的过道内形成水幕，将过道内燃烧的火焰包围起来。对于无法进行改造，或改造难度非常大的公共汽车客舱，本发明给出了另一种简便可靠的实现方式，就是直接将管路内置于灭火装置的外壳体内，将喷头安装在外壳体的表面上，将灭火装置放置在乘客座椅下方。装置启动时，装置喷射出的细水雾以水平和向斜上方的角度进行喷射，同时喷头在水箱上的安装角度可调，这样也极大地方便了对装置保护空间的调整。本装置的这项功能是基于对火灾发生实际情况的分析考虑，客舱内的人为纵火，大多是燃烧于客舱的过道地板上，这样从座椅下以散射的方式喷出的细水雾可以迅速地自下而上地覆盖客舱地板上的火焰，灭火装置所保护的范围主要是地板至车窗下沿的空间范围，形成水幕，这种喷射方式能迅速而有效地扑灭燃烧的火焰，同时也可以将乘客身上的火扑灭，更重要的是可以迅速地将燃烧所产生的有毒气体进行过滤和净化，以免使乘客因吸入有毒气体而窒息。这种形式的灭火装置除了自身所带的油气泄露自动探测器和自动温控器以外，如需人工启动灭火装置，只需要在客舱内加装有线或无线的控制按钮就可以了，完全不需要再在客舱壁上加装管路、在客舱的棚顶加装细水雾喷头，其简捷程度不言而喻。同时以这种方式安装的细水雾灭火装置，可以将灭火装置的箱体和座椅接触的部位以卡箍和紧固螺丝的形式进行安装，这样就不需要破坏客舱的地板，也方便随时将灭火装置取出。

本发明所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置具有油气泄露自动探测启动和温控自动启动功能。如需要手动启动，则细水雾灭火装置的启动控制器和安装在灭火装置内的启动装置之间，本装置用有线方式进行连接或者用无线方式进行连接。无论有线方式还是无线方式，都设有防误操作按钮。若以无线方式连接，则无线接收器配置有低电压提醒功能。本灭火装置提供了三种启动方式，自启动功能，就是本灭火装置内置有油气泄露自动探测启动器和温控自启动电流发生器。油气泄露自动探测启动器，就是当有人将汽油等可燃液体倒在客舱地板上时，这种可燃液体会马上挥发，挥发后混合在空气中，这也就是几次人为公交纵火案后，现场当事人表示在火起前明显地闻到了很浓的汽油味，这就是说，你可能看不到有人在倒汽油，但很可能会闻到汽油味，这时油气泄露自动探测启动器就会马上感知到有可燃油气的挥发，从而可以在火未起或初起时就启动灭火，将火灾损失降到最小的程度。而当温控自动电流发生器的温感探头感知到设定温度时，电流发生器会产生启动电流，将装置启动。有线手动启动，就是司机在发现火情后，按下带有防误操作功能的按钮，通过车内自带的电流将灭火装置进行启动。无线手动启动，则省去了连接线，司机按下带有防误操作功能的无线启动按钮，灭火装置在接收到启动信号后，将装置中自带的电流发生器导通，电流输出，从而将灭火装置启动。无线接收器可随时监测电流发生器中所自带电池的电压，当电压低于安全工作电压时，则无线接收器可发出低电压警告，提醒用户更换装置中所自带的电池。

本发明所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置在车辆出厂时预先安装好的有线手动控制器，和放置于车辆座椅下或其他位置的灭火装置以航空接头或快接插头的方式进行连接。本发明的设计中对于有线手动控制器和灭火装置的连接给出了航空接头或快接插头的连装方式，这种连接安装方式可以大大提高安装的简便性和快捷性，同时使得装置连接和安装的可靠性得到充分的保证。

本发明所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置中的灭火剂是水或者是对人体无害的其他液体灭火剂。水是一种最优秀的天然灭火剂，它不仅可以迅速降低火场的温度，达到灭火的效果，而且可以迅速地使火场的有毒烟气消于无形，极大地保护了广大乘客的生命安全。

附图说明

本发明将参照附图的方式加以说明，其中：

图1是外置管路式细水雾灭火装置示意图。

图2是内置管路式细水雾灭火装置示意图。

图3、图4是外置管路式细水雾灭火装置的连接示意图。

如图1所示，本发明公共汽车客舱外置管路细水雾灭火装置由固气转换式燃气驱动系统1、燃气过滤装置2、航空接头3、油气泄露自动探测器和自动温控电流发生器4、具有低电压报警功能的无线信号接收器5、装置壳体6、灭火剂7、装置喷口8、管路9、喷头10和注水口11等几部分组成。

如图2所示，本发明公共汽车客舱内置管路细水雾灭火装置由固气转换式燃气驱动系统1、燃气过滤装置2、航空接头3、油气泄露自动探测器和自动温控电流发生器4、具有低电压报警功能的无线信号接收器5、装置内壳体6、灭火剂7、装置喷口8、管路9、喷头10、注水口11和装置外壳体12等几部分组成。

图3所示为公共汽车客舱外置管路细水雾灭火装置在公共汽车客舱内的安装示意图，如图3所示的灭火系统由细水雾灭火装置1、信号接收器2、装置喷口3、外置管路4、喷头5、手动按钮连线6和手动按钮7所组成。

图4所示为公共汽车客舱外置管路细水雾灭火装置在公共汽车客舱内的另一种安装示意图，如图4所示的灭火系统由细水雾灭火装置1、信号接收器2、装置喷口3、外置管路4、喷头5、手动按钮连线6和手动按钮7所组成。

具体实施方式

公共汽车客舱外置管路式细水雾灭火装置的工作原理如下：如图1所示，通过水箱注水口11将水或其他液体灭火剂7注入装置壳体6中，然后将灭火装置放置于乘客座椅下或其他不影响客舱使用空间的位置。将装置喷口8与客舱壁内预先装好的外置式管路9相连接，将航空接头3的一端与司机手动按钮的控制连线相连接。然后将灭火装置与乘客座椅固定起来。当客舱内有火情发生时，灭火装置将在以下三种情况下启动：1、司机按下装有防误触发装置的手动按钮从而使航空接头3中有电流输出。2、油气泄露自动探测器和自动温控电流发生器4探测到设定的油气泄露值或温度值时会使电流发生器启动输出电流。3、无线信号接收器5收到无线发射信号后启动，将电流发生器4启动而输出电流。当以上所介绍的三种情况任意一种发生时，细水雾灭火装置中的固气转换式燃气驱动系统1会被启动，启动后所产生的压缩空气会经过燃气过滤装置2而喷出，从而瞬间在装置壳体6内产生强大的压力，当压力达到所设定的压力值时，灭火装置内的灭火剂7会从装置喷口8中喷出，灭火剂在压力的驱动下沿着管路9迅速到达喷头10处，这时灭火剂就会从喷头10处以细水雾的形式喷出，从而将客舱内的火焰迅速扑灭。同时因为水的冷却作用以及细水雾滴的散热作用，也会将火灾现场的温度迅速降低，对客舱内的乘客起到保护作用。另一方面直接喷射到燃烧介质油中的细水雾，会起到乳化作用，从而切断火焰的燃烧链。在灭火的同时，细水雾会迅速地将现场的有毒烟气净化，保护了乘客的生命安全。

公共汽车客舱内置管路式细水雾灭火装置的工作原理如下：如图2所示，通过水箱注水口11将水或其他液体灭火剂7注入装置内壳体6中，然后将灭火装置放置于乘客座椅下或其他不影响客舱使用空间的位置。将航空接头3的一端与司机手动按钮的控制连线相连接，然后将灭火装置与乘客座椅固定起来。当客舱内有火情发生时，灭火装置将在以下三种情况下启动：1、司机按下装有防误触发装置的手动按钮从而使航空接头3中有电流输出。2、油气泄露自动探测器和自动温控电流发生器4探测到设定的油气泄露值或温度值时会使电流发生器启动输出电流。3、无线信号接收器5收到无线发射信号后启动，将电流发生器4启动而输出电流。当以上所介绍的三种情况任意一种发生时，细水雾灭火装置中的固气转换式燃气驱动系统1会被启动，启动后所产生的压缩空气会经过燃气过滤装置2而喷出，从而瞬间在装置内壳体6内产生强大的压力，当压力达到所设定的压力值时，灭火装置内的灭火剂会从装置喷口8中喷出，灭火剂在压力的驱动下沿着管路9迅速到达喷头10处，这时灭火剂7就会从喷头10处以细水雾的形式喷出，从而将客舱内的火焰迅速扑灭。细水雾此时的保护范围更集中在客舱地板至车窗下沿的空间内，而这些空间正是人为纵火时火焰的集中处，控制住了这些空间的火情，就可以对乘客起到极大的保护作用，对于乘客因突发爆燃火灾而产生的恐惧心理起到了极大的安慰和缓解作用，在控制火情的同时，乘客可以有序地下车，不至于因挤踏而造成更大的灾难。同时因为水的冷却作用以及细水雾滴的散热作用，也会将火灾现场的温度迅速降低，对客舱内的乘客起到保护作用。另一方面直接喷射到燃烧介质油中的细水雾，会起到乳化作用，从而切断火焰的燃烧链。在灭火的同时，细水雾会迅速地将现场的有毒烟气净化，保护了乘客的生命安全。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明可扩展到任何在本说明书中所披露的新特征或任何新的组合，以及所披露的任一新的方式或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (8)

1.公共汽车客舱细水雾灭火装置，由油气泄露自动探测器和自动温控器、手动控制器、固气转换式燃气驱动系统、装置壳体、管路、喷头等几部分组成，其特征是：本装置以固气转换燃气驱动方式为动力源从而产生细水雾，装有过滤装置的固气转换式燃气驱动系统内置于装置壳体内，灭火装置分为外置管路式和内置管路式两种类型。

2.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置为一体式或分体式安装，车辆在出厂时预先安装好手动控制器、控制连线、外置式管路和喷头，而装有固气转换式燃气驱动系统和自动控制器的灭火装置后续由使用者自行安装在客舱内。

3.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置的装置壳体为单体或者连体，灭火装置可安装在乘客座椅下的空间内或其他不影响客舱使用空间的位置。

4.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置的喷头为对冲式喷头，喷头直接安装在内置管路式灭火装置的外壳体表面上，或者内嵌在客舱的棚顶上，该细水雾灭火装置的喷头内嵌在客舱的棚顶上时，根据需要在客舱棚顶的正中部以直线形式排列，或者在客舱棚顶的两侧以直线形式对称排列。

5.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置将管路内置于装置的外壳体之内，喷头直接安装在外壳体上，装置喷射时细水雾以平行和向斜上方的角度进行喷射，喷射的角度按需要进行调整，内置式灭火装置所保护的范围主要是客舱地板至车窗下沿的空间范围，灭火装置在过道两侧的座椅下方左右对称安装或左右交叉安装。

6.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置具有油气泄露自动探测启动和温控自动启动功能，如需要手动启动，则细水雾灭火装置的启动控制器和安装在灭火装置内的启动装置之间，用有线方式进行连接，或者用无线方式进行连接，无论有线方式还是无线方式，都设有防误操作按钮，若以无线方式连接，则无线接收器配置有低电压提醒功能。

7.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置在车辆出厂时预先安装好的手动控制器，和后置于客舱座椅下或其他位置的灭火装置以航空接头或快接插头的方式进行连接。

8.根据权利要求1所述的细水雾灭火装置，其特征在于：该细水雾灭火装置中的灭火剂是水或者是其他对人体无害的液体灭火剂。