CN104524715A - 公交车自动灭火系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车自动灭火系统，包括灭火药剂提供装置（1）、灭火药剂喷洒装置（3）、用于连接灭火药剂提供装置（1）和灭火药剂喷洒装置（3）的阀门（2），灭火药剂提供装置（1）包括用于储存灭火药剂的储压钢瓶（11）、虹吸管（12）、瓶头阀（13）、空气用快速接头（16）。本发明的公交车自动灭火系统能够在灭火装置启动后10S内将火势控制并灭火；灭火系统启动既不会对人员造成惊吓，也不会由于灭火对人员造成二次伤害，灭火的同时也迅速降低了烟雾的浓度，将有烟雾转变成水蒸气，有效降低空间的温度；本发明结构简单，而且对各部件进行了多层保护安全系数高，制作、安装成本低廉，使用方便。

Description

公交车自动灭火系统

技术领域

本发明涉及一种公交车灭火系统，特别涉及发生火灾后能够自动灭火的公交车自动灭火系统。

背景技术

在政府大力提倡公交出行的同时，伴随着车厢内人员安全问题迫在眉睫，近年来一些地区出现的人为纵火案件呈上升趋势，纵火案件还大多发生在车厢人员较密集的时候，火灾时很难自救，逃生困难，极易造成群死群伤惨剧，严重威胁社会稳定和人民生命财产安全。而类似汽油类火灾一旦发生，会在一分钟左右将客舱温度升高到1000℃左右，而人体所能承受的温度是104℃时只能坚持26min，所以迅速灭火的同时，降低环境温度更加重要。

目前公交车上配备的手提式灭火器在危急情况下很难发挥作用，不但表现在紧急情况下无人灭火，而且这些灭火剂有的不适于有人场所，有的可以使人窒息，有的可能对人的某些部位形成有害刺激，灭火时没有降温作用。这类灭火剂在人员密集的公共交通客厢内使用，对人体会造成某种程度的二次伤害。而市场上现有的自动灭火装置弊端较多，难以实施推广。比如灭火耗时要2分钟左右，并且降温效果不好；系统过于复杂，设备体积较大安装及维护困难；钢瓶贮存压力过高导致有一定的危险性；造价太高增加运营成本。

由于存在各种问题人们对公交车灭火系统进行了各种改进，其中中国授权公告号为CN 201500398U的专利公开了一种机动车全自动灭火装置该灭火装置包括在车内的总控台、以及受控于车内总控台的灭火器和报警器，还包括水箱，以及通过水箱连接的水泵；水泵的供电回路中串联有受控于车内总控台的时间继电器，且时间继电器的常开触点串接在水泵的供电回路中；灭火器的控制阀上安装有受控于车内总控台的电磁开关。虽然这种方式克服了使用手提式灭火器效率低且人工灭火危险的缺点，但也存在如水泵抽水速度影响灭火、需要运载水箱产生的不便、火灾发生时电路是否畅通等问题。

发明内容

本发明需要解决的问题是提供了一种结构简单、安装方便、灭火效率高、灭火降温效果好、成本低廉的公交车自动灭火系统。

为了解决上述问题本发明给出了一种公交车自动灭火系统，包括灭火药剂提供装置、灭火药剂喷洒装置、用于连接灭火药剂提供装置和灭火药剂喷洒装置的阀门，所述灭火药剂提供装置包括用于储存灭火药剂的储压钢瓶、虹吸管、瓶头阀、空气用快速接头，所述虹吸管两端分别与储压钢瓶和瓶头阀密封连接且与储压钢瓶连接的一端落入储压钢瓶底部，所述空气用快速接头安装在所述瓶头阀之上，所述瓶头阀上有用于与阀门连接的管道。

本发明给出的结构能够在打开阀门阀门时通过储压钢瓶内部与外部环境的压力差将灭火药剂快速通过灭火药剂喷洒装置喷洒而出，这种利用压力差的方式能够保证在很短的时间内将灭火药剂全部喷洒，喷洒效率高。

作为本发明的一种改进，所述瓶头阀上安装有压力表。在瓶头阀上安装压力表可以监控储压钢瓶内的气压，避免因无法得知储压钢瓶内气压而使气压过低无法使用或过高带来安全隐患。

作为本发明的一种改进，所述瓶头阀上安装有安全排气阀。安装安全排气阀可以在压力偏高时打开泄出部分，或者在储压钢瓶内气压过高时，自动排气避免过高的压力使储压钢瓶爆炸。

作为本发明的一种改进，所述灭火药剂喷洒装置包括布置在公交车内的至少一条灭火管道以及安装在灭火管道上的至少4个喷淋头。通过在公交车内铺设管道的方式可以将喷洒范围扩大，同时使用喷淋头可以提高灭火药剂利用率。

作为本发明的一种改进，所述喷淋头为开式细水雾喷淋头。使用开式细水雾喷淋头能够将灭火药剂通过水雾的方式喷洒而出提高喷洒效率。

作为本发明的一种改进，所述喷淋头包括至少7个喷嘴。

作为本发明的一种改进，所述阀门包括阀头、用于控制阀头转动的伺服电机、用于控制伺服电机的开关以及电源，所述伺服电机、开关、电源通过电线串联。通过伺服电机打开阀头能够保证在火灾发生的很短的时间内即可完成灭火药剂的喷洒。

作为本发明的一种改进，所述电线为阻燃电线。阻燃电线的使用能够有效的减少因电路中断而造成的危险。

作为本发明的一种改进，所述电线外包裹有电线管，所述电线管为金属管。包裹电线管能够有效的保护内部线路防止日常运输过程中线路的破损以及发生火灾时火焰对线路的直接灼烧。

作为本发明的一种改进，所述阀门的阀头上安装有用于控制阀头开关的把手。阀头上设置把手能够在电路发生问题时通过手动的方式及时完成灭火药剂的喷洒。

总的来说本发明具有如下有益效果：

1、普通公交车在火灾发生到全面燃烧只需1min，客厢内温度将达到1000℃，难以救援。本发明的公交车自动灭火系统能够在灭火装置启动后10S内将火势控制并灭火；

2、灭火系统启动既不会对人员造成惊吓，也不会由于灭火对人员造成二次伤害，灭火的同时也迅速降低了烟雾的浓度，将有烟雾转变成水蒸气，有效降低空间的温度；

3、本发明结构简单，而且对各部件进行了多层保护安全系数高，制作、安装成本低廉，使用方便。

附图说明

图1 本发明公交车自动灭火系统结构示意图；

图2 本发明瓶头阀部分局部放大图；

图3 本发明公交车灭火系统安装图示意图的水平视图；

图4 本发明公交车灭火系统安装图示意图的剖视图；

图中标记如下：

灭火药剂提供装置—1，储压钢瓶—11，虹吸管—12，瓶头阀—13，压力表—14，安全排气阀—15，空气用快速接头—16，管道—17；阀门—2，阀头—21，伺服电机—22，开关—23，电源—24，把手—25；灭火药剂喷洒装置3，灭火管道—31，开式细水雾喷淋头—32。

具体实施方式

如图1所示，公交车自动灭火系统，包括灭火药剂提供装置1、灭火药剂喷洒装置3、用于连接灭火药剂提供装置和灭火药剂喷洒装置的阀门2。

灭火药剂提供装置1包括用于储存灭火药剂的储压钢瓶11、虹吸管12、瓶头阀13、压力表14、安全排气阀15、空气用快速接头16；虹吸管12两端分别与储压钢瓶11和瓶头阀13密封连接且与储压钢瓶11连接的一端落入储压钢瓶11底部；瓶头阀13是一个内部空心且空心部分形成与外界连通的管道，压力表14、安全排气阀15、空气用快速接头16安装在瓶头阀13与外界连通的管道上，并且瓶头阀13安装有用于与阀门2连接的管道17；其中压力表14可检测瓶头阀13内的气压且其量程为0~2.5MPa，安全排气阀15的安全气压为2.0MPa。

其中虹吸管12可用硬虹吸管或者软虹吸管，使用硬虹吸管可以保证灭火药剂全部喷洒而出，使用软虹吸管则更方便操作组装更方便。日常使用过程中观察瓶头阀13上安装的压力表14监控储压钢瓶内的气压，如果储压钢瓶内气压过低时则需要对储压钢瓶11，当压力过高时则打开安全排气阀15排出部分气体。其中安全排气阀15内部装有压力过高时自动破裂的阀芯，保证储压钢瓶11内的压力不会过高。

灭火药剂喷洒装置3包括布置在公交车内的一条灭火管道31以及安装在灭火管道31上的4个开式细水雾喷淋头32，其中喷淋头包括7个喷嘴。

阀门2包括阀头21、用于控制阀头21转动的伺服电机22、用于控制伺服电机22的开关23以及电源24，其中伺服电机、开关、电源通过包裹有不锈钢电线管的阻燃电线串联。阀头21另安装有用于一个用于手动控制阀头开关的把手25，增加一个把手能够保证在线路不同的情况下能够手动开启灭火系统；电源24从车内的电瓶专用线路取电，包裹阻燃电线的不锈钢电线管可用铜制电线管代替。其中阀门2也可用电磁阀进行替换；控制开关23也可以使用温控开关，当车厢内温度高于设定值时自动接通电路。

灭火药剂提供装置1的管道17与阀头21的一端连接，阀头21的另一端与灭火药剂喷洒装置3的灭火管道31连接，通过阀头21的转动控制灭火药剂提供装置1与灭火药剂喷洒装置3的连接通道，进而控制整个公交车自动灭火系统的正常工作。

本发明公交车自动灭火系统融合借鉴了目前国内外各种自动灭火装置的先进技术和原理，采用低压储压钢瓶11集中放置灭火药剂，所使用的药剂是采用天然植物萃取的100%无毒环保、高效的灭火药剂，药剂用量小；储压钢瓶11占地少，便于车辆改装和新车的全面推广。系统工作压力控制在0.7Mpa至1.2Mpa之间，安全可靠。车辆行驶中的颠簸不会对系统造成影响。

工作原理如下：在储压钢瓶11内装入适量的灭火药剂后接入上述公交车自动灭火系统，在空气用快速接头16处接入加压装置对容器加压，加压完成后拔下加压装置即可。火灾发生时司机按下开关23，之后伺服电机22带动阀头21运转接通灭火药剂提供装置1与灭火药剂喷洒装置3，储压钢瓶11与外部接通后通过压力差将灭火药剂快速压出并进入灭火管道31，经灭火管道31到达开式细水雾喷淋头32后通过喷嘴快速喷洒而出，由于储压钢瓶11内外压力差从启动到灭火药剂喷放只需3S以内，10S内控制火势，公交车自动灭火系统内的灭火药剂能够在30s以内一次性喷洒完毕。相对于目前常见的干粉灭火器，本发明给出的公交车自动灭火系统在喷洒灭火药剂完成后，车辆内部温度可以在较短的时间内降到常温。

本发明公交车自动灭火系统使用的灭火药剂为水溶性灭火药剂，其主要成分是天然植物萃取成分，落入土壤与细菌结合经生物分解后可转化为有机肥料，是目前最具环保且善后处理极为方便的灭火药剂。该灭火药剂的主要特点是灭火迅速、降温快、不复燃、且具有环保等特性，同时在使用上会因其保水性佳，使燃烧物得以迅速降温，并减少复燃几率。如此可降低致命毒气及高温膨胀产生之浓烟，减少燃烧面积，降低财务损失。灭火药剂可以概括为四大特点：①100％环保无毒，不会灼伤人的皮肤，不会使人窒息，也不会对人的某些部位形成有害刺激，②瞬间溶解，③渗透力强、瞬间降温不复燃，④无后续再处理问题。该系统其特征还在于①灭火范围广，可灭A/B/C/D/F类火灾，灭火同时迅速降温；②水基型灭火剂，高效绿色环保，灭火只产生白色水蒸气；③灭火药剂喷洒到人员身体上可以起到阻燃、降温作用；④灭火后车辆易清扫，不损坏车辆；⑤空间占用少，低压储存，便于车辆改装和新车标配；⑥系统价格低廉，维护成本低。灭火药剂有效期两年，到期更换药剂只需百元人民币。

图3和图4所示的是本发明公交车自动灭火系统在公交车上的安装示意图，图中所示灭火药剂提供装置1安装在靠近前部车门附近，开式细水雾喷淋头32安装在车顶部居中位置，开关23安装在车头方向盘位置。由于可以看出本发明给出的公交车自动灭火系统在改造公交车的过程中十分方便，储压钢瓶11占地面积小，同时无需其他的外界动力装置，储压钢瓶11与外界的压力差即可完成对灭火药剂的输送，灭火过程更加有保障。同时给出的这种布局在发生火灾时司机可在方向盘位置直接开启公交车自动灭火系统，灭火药剂将从车顶开式细水雾喷淋头32洒下进行灭火，同时如果线路不通无法开启公交车自动灭火系统可到前部车门附近手动打开公交车自动灭火系统，开启后即可直接下车危险性小。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，且属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。

Claims (10)

1.公交车自动灭火系统，包括灭火药剂提供装置（1）、灭火药剂喷洒装置（3）、用于连接灭火药剂提供装置（1）和灭火药剂喷洒装置（3）的阀门（2），其特征在于：所述灭火药剂提供装置（1）包括用于储存灭火药剂的储压钢瓶（11）、虹吸管（12）、瓶头阀（13）、空气用快速接头（16），所述虹吸管（12）两端分别与储压钢瓶（11）和瓶头阀（13）密封连接且与储压钢瓶（11）连接的一端落入储压钢瓶（11）底部，所述空气用快速接头（16）安装在所述瓶头阀（13）之上，所述瓶头阀（13）上有用于与阀门（2）连接的管道（17）。

2.根据权利要求1所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述瓶头阀（13）上安装有压力表（14）。

3.根据权利要求1所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述瓶头阀（13）上安装有安全排气阀（15）。

4.根据权利要求1所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述灭火药剂喷洒装置（3）包括布置在公交车内的至少一条灭火管道（31）以及安装在灭火管道（31）上的至少4个喷淋头（32）。

5.根据权利要求4所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述喷淋头（32）为开式细水雾喷淋头。

6.根据权利要求5所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述喷淋头（32）包括至少7个喷嘴。

7.根据权利要求1所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述阀门（2）包括阀头（21）、用于控制阀头（21）转动的伺服电机（22）、用于控制伺服电机（22）的开关（23）以及电源（24），所述伺服电机（22）、开关（23）、电源（24）通过电线（26）串联。

8.根据权利要求7所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述电线（26）为阻燃电线。

9.根据权利要求8所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述电线（26）外包裹有电线管（27），所述电线管（27）为金属管。

10.根据要求要求7—9所述的公交车自动灭火系统，其特征在于所述阀门（2）的阀头（21）上安装有用于控制阀头（21）开关的把手（25）。