ES2303307T3 - Lucha contra incendios en vehiculos ferroviarios. - Google Patents
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Abstract
Sistema de lucha contra incendios para un vehículo ferroviario (2) con - un recipiente de reserva de agente de extinción (10), - un sistema de tuberías (12) - un medio dispensador de agente de extinción (14), así como - un dispositivo de generación de presión (8), caracterizado porque - el dispositivo de generación de presión (8) está acoplado a una alimentación de aire comprimido (6) del vehículo ferroviario (2), - puede generarse una presión de reposo en el sistema de tuberías (12) con ayuda del dispositivo de generación de presión (8), - el sistema de tuberías (12) está llenado con un gas que está bajo una presión de reposo, y - un incendio puede detectarse por una caída de presión en el sistema de tuberías (12).
Description
Lucha contra incendios en vehículos
ferroviarios.
En una sociedad moderna se usan cada vez más
vehículos ferroviarios para asumir funciones relacionadas con la
infraestructura en el área del transporte de personas. Como es
natural, los trenes correspondientes para el transporte de personas
deben cumplir requisitos especialmente estrictos en cuanto a la
protección contra incendios. Esto se refleja sobre todo en los
requisitos estrictos que se exigen del material usado en los
trenes. Las normas correspondientes y otros requisitos para la
construcción de trenes, la construcción de los mismos y la elección
de los materiales limitan considerablemente a los fabricantes y
explotadores de trenes al realizar nuevos proyectos. En el
reacondicionamiento de vehículos de las existencias, las condiciones
de las autoridades sólo pueden cumplirse difícilmente o de ninguna
manera.
Debe contarse con un aumento de la colocación
parcial o completamente subterránea de los sistemas de carriles en
los próximos años. Debido a la problemática especial de la
protección contra incendios en túneles, los requisitos para los
vehículos ferroviarios serán, por lo tanto, cada vez más
estrictos.
También hay que tener en cuenta que mediante la
construcción de los vehículos y la elección de materiales puede
influirse exclusivamente en el comportamiento en fuego del material
rodante propiamente dicho. Por lo contrario, no puede influirse de
ninguna manera en las cargas de incendio introducidas por los
pasajeros, como ropa y equipaje. Ni siquiera puede impedirse apenas
la introducción de aceleradores de incendio por parte de
incendiarios.
Las instalaciones de lucha contra incendios para
la cabina de pasajeros instaladas que hasta la fecha de por sí sólo
existían en casos excepcionales en vehículos ferroviarios eran hasta
la fecha en la mayoría de los casos del tipo "sistema abierto"
o del "sistema mojado".
En el primer sistema es necesario instalar
adicionalmente un sistema avisador de incendio, que detecta
incendios y emite en consecuencia de ello una señal de activación
para la zona afectada a la instalación de lucha contra incendios.
Para reducir los costes de la técnica de la instalación en forma de
válvulas que controlan la zona, los dispositivos correspondientes
para la distribución del agente de extinción no se activan
individualmente sino por regla general en grupos. Esto tiene como
consecuencia que la cantidad del agente de extinción usado es mayor
que en el caso de una activación individual selectiva. De ello
resulta, a su vez, que son mayores las reservas de agente de
extinción y, por lo tanto, el peso que ha de ser transportado.
En el sistema mojado, como por ejemplo en el
documento US 1 962 977 A, los dispositivos dispensadores de agente
de extinción se activan mediante elementos de disparo térmicos en
los distintos dispositivos. De esta forma se consigue una
activación individual. No obstante, en este caso debe llenarse
previamente con agente de extinción toda la red de tuberías hasta
los dispositivos dispensadores de agente de extinción. Esto es
problemático, puesto que debido a las vibraciones típicas para
vehículos ferroviarios, unas fugas pequeñas o grandes en la red de
tuberías podrían provocar en determinadas circunstancias la salida
del agente de extinción, por lo que podrían causarse daños
considerables, incluso con cantidades mínimas.
Las medidas anteriormente indicadas para mejorar
la protección contra incendios son llamadas medidas pasivas. Como
se ha descrito, las mismas limitan considerablemente a los
fabricantes y explotadores. Hay objetivos importantes que no pueden
conseguirse de ninguna manera mediante medidas de la protección
pasiva contra incendios.
Por lo tanto, el objetivo de la invención es
reducir esta problemática o al menos atenuarla
considerablemente.
El concepto aquí descrito prevé llenar con un
gas o aire bajo presión las tuberías que unen el recipiente de
reserva de agente de extinción (o la bomba) con los dispositivos
dispensadores de agente de extinción.
El objeto de la invención es un dispositivo para
la lucha contra incendios según la reivindicación 1, así como un
vehículo ferroviario según la reivindicación 12.
Cuando uno de los dispositivos dispensadores de
agente de extinción abre como consecuencia de una acción térmica,
la presión en el sistema de tuberías baja, de modo que, mediante un
dispositivo adecuado, se abre el mecanismo que separa la tubería
del agente de extinción. A continuación, la red de tuberías se
llena con agente de extinción, pudiendo salir el mismo
posteriormente del dispositivo o de los dispositivos dispensadores
de agente de extinción anteriormente activados.
No obstante, cuando el gas/aire no sale debido a
un dispositivo dispensador de agente de extinción activado, sino
por una fuga (pequeña), la red de tuberías no se llena con agente de
extinción, sino que se vuelve a alimentar gas/aire hasta que se
alcance la presión de prueba habitual en la red de tuberías.
Sería especialmente ventajoso llenar el sistema
de tuberías en el "servicio standby" con aire proviniendo el
mismo de la red de aire comprimido del vehículo. De esta forma
podría renunciarse al transporte de recipientes a presión
adicionales.
Según otra configuración especial del sistema
estaría previsto que el aire comprimido del vehículo se usara
adicionalmente para expulsar el agente de extinción de un recipiente
de agente de extinción a la red de tuberías.
Según otra configuración del sistema estarían
previstos adicionalmente avisadores de incendios (sencillos). La
red de tuberías no se llenaría con agente de extinción hasta emitir
los avisadores de incendios una señal de incendio y producirse al
mismo tiempo una caída de presión significante. Cuando sólo se ha
emitido la señal "caída de presión", ésta sirve como aviso de
alarma para una fuga. Es importante supervisar continuamente si hay
fugas en la red de tuberías para que esté garantizada la capacidad
de funcionamiento en un caso de emergencia. Por lo tanto, queda
excluida la opción de dejar la red de tuberías en el servicio
standby vacía y sin solicitación con gas/aire.
La fig. 1 muestra un vehículo ferroviario 2 con
un sistema de lucha contra incendios. En un vagón 4 está prevista
una alimentación de aire comprimido 6. La alimentación de aire
comprimido 6 puede estar dispuesta tanto en el vagón 4 como en el
automotor. Mediante la alimentación de aire comprimido 6 se hacen
funcionar funciones de accionamiento neumático del vehículo
ferroviario 2. Esto pueden ser, por ejemplo, los frenos. Además de
la alimentación de aire comprimido 6, en el vagón 4 también está
previsto un dispositivo de generación de presión 8, así como un
recipiente de reserva de agente de extinción 10. Para la lucha
contra incendios, un sistema de tuberías 12 está acoplado al
recipiente de reserva de agente de extinción 10. En el sistema de
tuberías 12 están dispuestas toberas de pulverización de neblina de
extinción 14a, 14b. El dispositivo descrito trabaja de la siguiente
manera:
En el estado de reposo se alimenta aire
comprimido mediante la tubería 7 desde la alimentación de aire
comprimido 6 al dispositivo de generación de presión 8. Con ayuda
del aire comprimido alimentado por la alimentación de aire
comprimido 6 se genera en el sistema de tuberías 12 una presión de
reposo mediante el dispositivo de generación de presión 8. Para
ello existe una conexión 11 entre el sistema de tuberías 12 y el
dispositivo de generación de presión 8. La presión de reposo puede
ser de unos pocos bares. Las fugas en el sistema de tuberías 12
conduce a pequeñas caídas de presión del orden de mbar, siendo las
caídas de presión lentas, es decir, teniendo lugar a lo largo de un
período largo. Semejantes caídas de presión se detectan mediante la
conexión 11 en el dispositivo de generación de presión 8. Mediante
el aire comprimido suministrado por la alimentación de aire
comprimido 6 se reajusta la presión de reposo. De esta forma se
consigue que en el sistema de tuberías 12 exista una presión de
reposo constante.
En caso de un incendio, puede detectarse fuego
mediante pistones de reventamiento en las toberas de pulverización
de neblina de extinción 14. Esto tiene lugar porque los pistones de
reventamiento revientan debido al aumento de la temperatura
pudiendo salir el aire comprimido en el sistema de tuberías 12.
También son posibles otros medios de detección. Para una detección
de un incendio puede usare el aire comprimido 12, de modo que en
caso de un incendio se abre el sistema de tuberías 12, en
particular, por el aumento de temperatura, pudiendo salir aire
comprimido. Además, puede estar previsto un avisador de incendios
independiente (no representado), con ayuda del cual puede indicarse
manualmente un incendio.
Ahora se propone que en caso de un incendio, es
decir, cuando hay al menos una caída de presión en el sistema de
tuberías 12, aunque preferiblemente tanto una caída de presión en el
sistema de tuberías 12 como un aviso de incendio por el avisador de
incendios, se impulsa aire comprimido mediante el dispositivo de
generación de presión 8 a través de la conexión 9 al recipiente de
reserva de agente de extinción 10. El aire comprimido hace que
fluya fluido de extinción del recipiente de reserva de agente de
extinción 10 al sistema de tuberías 12 estando presente al poco
tiempo en las toberas de pulverización de neblina de extinción 14.
Es preferible que el dispositivo de generación de presión 8 genere
una presión elevada, por ejemplo entre 80 y 200 bar. De esta forma
se consigue que se genere una neblina de extinción en las toberas de
pulverización de neblina de extinción 14.
Cuando se detecta un incendio, lo cual puede
tener lugar por una caída de presión en el sistema de tuberías 12
mediante la conexión 11 en el dispositivo de generación de presión
8, se genera una alta presión en el recipiente de reserva de agente
de extinción 10. Esto puede conducir a la apertura de una conexión
inicialmente cerrada entre el recipiente de reserva de agente de
extinción 10 y el sistema de tuberías 12. Un cierre de esta
conexión puede realizarse, por ejemplo, mediante un disco de
reventamiento que revienta al haber una presión más elevada, o
también mediante una válvula. En caso de un incendio, la conexión 11
con el sistema de tuberías 12 se cierra en el dispositivo de
generación de presión 8 y la presión del aire se aplica mediante la
conexión 9 al recipiente de reserva de agente de extinción 10.
Además de aire, también puede usarse cualquier
otro gas para la generación de la alta presión en el sistema de
tuberías 12.
Gracias al acoplamiento según la invención entre
la alimentación de aire comprimido 6 y el dispositivo de generación
de presión 8, unas bombas ya existentes en los vagones 4 pueden
usarse para otra finalidad. Se reducen los costes de instalación de
un sistema de lucha contra incendios para vehículos ferroviarios.
Los costes de inversión se mantienen reducidos y los costes de
mantenimiento pueden minimizarse.
Claims (12)
1. Sistema de lucha contra incendios para un
vehículo ferroviario (2) con
- -
- un recipiente de reserva de agente de extinción (10),
- -
- un sistema de tuberías (12)
- -
- un medio dispensador de agente de extinción (14), así como
- -
- un dispositivo de generación de presión (8),
caracterizado porque
- -
- el dispositivo de generación de presión (8) está acoplado a una alimentación de aire comprimido (6) del vehículo ferroviario (2),
- -
- puede generarse una presión de reposo en el sistema de tuberías (12) con ayuda del dispositivo de generación de presión (8),
- -
- el sistema de tuberías (12) está llenado con un gas que está bajo una presión de reposo, y
- -
- un incendio puede detectarse por una caída de presión en el sistema de tuberías (12).
2. Sistema de lucha contra incendios según la
reivindicación 1, caracterizado porque, en caso de un
incendio, los medios dispensadores de agente de extinción (14)
generan una caída de presión.
3. Sistema de lucha contra incendios según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la caída de
presión en caso de un incendio es mayor que la caída de presión por
fugas en el sistema de tuberías (12).
4. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un
caso de incendio puede detectarse con ayuda de un pistón de
reventamiento en el medio dispensador de agente de extinción
(14).
5. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un
caso de incendio puede detectarse con ayuda de un avisador de
incendios.
6. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
caso de una caída de presión puede establecerse una conexión de
fluidos entre el recipiente de reserva de agente de extinción (10)
y el sistema de tuberías (12).
7. Sistema de lucha contra incendios según la
reivindicación 6, caracterizado porque la conexión de fluidos
se establece mediante un disco de reventamiento o una válvula.
8. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, en
caso de un incendio, la alimentación de aire comprimido (6) del
vehículo ferroviario (2) impulsa el fluido de extinción con la
presión del aire.
9. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, en
caso de un incendio, el fluido de extinción puede hacerse salir del
medio dispensador de agente de extinción (14) con una alta presión
situada entre 80 y 200 bar.
10. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, en
caso de un incendio, los medios dispensadores de agente de extinción
(14) generan una neblina de extinción.
11. Sistema de lucha contra incendios según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
medios dispensadores de agente de extinción (14) presentan al menos
una tobera de pulverización de neblina de extinción.
12. Vehículo ferroviario (2) que comprende un
sistema de lucha contra incendios según una de las reivindicaciones
anteriores.
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