EP1726758A1 - Türhalter - Google Patents

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Publication number
EP1726758A1
EP1726758A1 EP06003217A EP06003217A EP1726758A1 EP 1726758 A1 EP1726758 A1 EP 1726758A1 EP 06003217 A EP06003217 A EP 06003217A EP 06003217 A EP06003217 A EP 06003217A EP 1726758 A1 EP1726758 A1 EP 1726758A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
hinge
door holder
headband
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06003217A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roberto Estibalez Saenz Del Burgo
Patxi Xabier Salan Gaite
Juan Raul Ben Smida Cotorruelo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1726758A1 publication Critical patent/EP1726758A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/06—Devices for limiting the opening movement of hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/08—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing with special means for release, e.g. automatic release by further opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05C17/14—Hook and eye, or equivalent
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/06—Bent flaps
    • E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05Y2900/531—Doors
    • E05Y2900/532—Back doors or end doors

Definitions

  • the invention relates to a door holder according to the preamble of patent claim 1.
  • Automobiles with rear doors usually have a device that makes it possible to lock a rear revolving door 34 in a predetermined partial opening position.
  • This lock is in many cases at 90 ° opening angle of the rear turntable 34. With such an opening angle, the door is approximately aligned in the vehicle longitudinal direction and occupies the side of the vehicle no space. In some cases, however, it is expedient to open the door further, for example to 180 ° or 270 ° in order, for example, to bring the vehicle closer to a discharge ramp or to move around the vehicle in the rear area more easily.
  • This bracket is pivotally mounted on a pivot axis on the vehicle body and loaded with a spring.
  • the bracket is engaged with a catching device on the vehicle door, which is also covered with various spring elements and causes a locking of the retaining clip in a 90 ° position of the door.
  • the door can be over-turned and moved out of the latched position, which allows further opening beyond the 90 ° angle.
  • the object of the invention is to provide a door holder, which has a small number of individual components and in this case is constructed mechanically simple and less susceptible to interference.
  • the door holder according to the invention for a more than 90 ° opening vehicle door which is hinged to a vehicle body via hinges, and this case when opening by a headband and a cooperating with this catch element is intercepted and held in a predetermined door opening position, wherein the headband during opening spring-loaded running along the catch element, characterized in that the catch element and the headband are each arranged on a hinge bracket and the Hinge bracket are designed angled.
  • the hinge straps form a hollow cross-section which at least partially surrounds the door holder.
  • Such a door holder is compared to the prior art space saving, it requires fewer items, which is why it can be designed more cost-effective and is also less susceptible to interference, since the less movable components are mechanically less stressed.
  • the catch element has a retaining bolt, which is arranged at the ends of two legs of the catch element.
  • a U-shaped catch element is needed, which can be produced in a simple manner, at the end of a retaining bolt can be arranged. This is a simple and functional construction.
  • a hook is arranged at the end of the retaining clip, which in particular serves for engagement with the retaining bolt of the catching element.
  • the hook has an undercut which is suitable for latching onto the retaining bolt.
  • the headband is designed arcuate in one embodiment of the invention. It thus follows a relative movement, which results between the two hinge strap when opening the door.
  • the catch element is preferably immovable, which is low Produces manufacturing costs and brings a low susceptibility to failure.
  • a door hinge is part of the invention, comprising a door holder according to one of the preceding claims.
  • the door hinge 2 which is shown in Figure 1 in three-dimensional form, has a hinge bracket 4, which is arranged on the frame of the vehicle body and it further comprises a hinge bracket 6, which is arranged on the rear revolving door 34 (see FIG. , Both hinge brackets 4 and 6 are connected via a rotation axis, the hinge axis 7 with each other.
  • the hinge brackets 4 and 6 are formed at an angle, so that they form approximately a rectangular cross-section in the closed state and enclose a rectangular area.
  • the door hinge bracket 6 have a gradation 11, which is attached to the door handle 6 for reasons of space.
  • the rectangular cross-section which is formed by the hinge bracket 4 and 6, represents in a three-dimensional view, a cavity 9, which also has approximately a rectangular cross-section.
  • a door holder 3 is arranged.
  • the door holder 3 comprises a catching device 8 and a retaining clip 16.
  • the catching device 8 has a base 12, the Attachment of the catcher 8 is used on the hinge bracket 4, on the base 12, two legs 10 are mounted, which together with the base 10 form a U-shaped cross-section.
  • a retaining bolt 14 is arranged, which connects the two legs 10 with each other and extends for example through holes in the ends of the legs 10.
  • the retaining bolt can either be screwed or welded. In a welded-retaining pin 14 holes in the ends of the legs 10 are not necessary.
  • the mounting bracket 16 of the door holder 3 is pivotally connected to a base 20 of the retaining clip 16, wherein the base 20 is arranged on the hinge bracket 6 of the door hinge 2.
  • a pivot axis 18 of the retaining clip 16 which in turn is provided with a spring 22, whereby the headband 16 with respect to the catcher 8, in particular of the retaining pin 14 is spring-loaded.
  • a hook 24 is mounted, which is suitable for engagement with the retaining bolt 14.
  • the headband 16 is configured arcuate, wherein this is adapted when opening the door, the movement path and thus the relative movement between the door and the body frame.
  • FIG. 2 shows a side view of the door hinge 2 already described in FIG. 1, this being a plan view of the hinge in its installed position.
  • This is a, seen from the rear, left rear turntable 34, wherein the frame, in particular a C-pillar 36 of the body, is fixed to the hinge bracket 4 and the hinge bracket 6 is in communication with the rear revolving door 34.
  • the door hinge 2, which is shown in Figure 2 in the closed state is shown in Figure 3 in a 90 ° open position.
  • the voltage applied to the retaining bolt 14 in Figure 2 bracket 16 moves when opening the rear turntable 34 and thus in a relative movement of the hinge bracket 6 with respect to the hinge bracket 4 about the hinge axis 7 on the retaining bolt 14 along. This relative movement takes place until the hook 24, which is arranged at the end of the bracket 16, engages in the retaining bolt 14.
  • the engagement of the hook 24 is effected by an undercut 26 on the hook 24.
  • the user can raise the retaining bracket 16 against the spring force in the direction 32. Now it is possible to further open the rear turntable 34 in the opening direction 30, and thereby exceed the partial opening position of 90 °. It is necessary in this embodiment that the user manually holds the headband 16 against the spring force in the direction 32 until the opening of the door has progressed so far that the hook 24 is guided past the pin 14, without coming into engagement therewith. However, it is conceivable that in this case a mechanical spacing of the retaining clip 16 is provided in this opening situation.
  • the manual holding of the retaining clip 16 is required only for a short time, as long as the door is required to exceed the door opening position of 90 °. Subsequently, the headband 16 can be released by the user and the door can be opened up to a door opening position of 270 °.
  • this is a very simple mechanism for the door holder 3, it is only a moving part namely the headband 16, which is pivotally mounted in the pivot axis 18, needed.
  • the catcher 8 is fixedly arranged with respect to the holder bracket 16 and usually requires no moving parts, which minimizes the susceptibility of the door holder 3 to interference from the prior art.
  • comparatively few individual components are required, which allows a cost-effective production of the door hinge 2 and the door holder 3.
  • the door holder 3 is integrated in a cavity of the door hinge 2, which additionally saves installation space and thus simplifies the door construction and may possibly lead to further improvement, in particular the door design.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türhalter (3) für eine um mehr als 90° öffnende Fahrzeugtür, die an einer Fahrzeugkarosserie über Scharniere (4, 6) angeschlagen ist, wobei die beim Öffnen durch einen Haltebügel (16) und einer mit diesem zusammenwirkenden Fangelementes (8) in einer vorbestimmten Türöffnungslage abgefangen und gehalten wird und der Haltebügel (16) während des Öffnens federbelastet an dem Fangelement (8) entlangläuft. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Fangelement (8) und der Haltebügel (16) jeweils an einem Scharnierbügel (4, 6) angeordnet sind, wobei die Scharnierbügel (4, 6) winklig ausgestaltet sind und in einem geschlossenen Zustand einen Hohlquerschnitt (9) bilden, der den Türhalter (3) zumindest teilweise umgibt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türhalter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Kraftfahrzeuge mit Hecktüren zum Beispiel Transporter weisen in der Regel eine Vorrichtung auf, die es ermöglicht, eine Heckdrehtür 34 in einer vorbestimmten Teilöffnungslage zu arretieren. Diese Arretierung liegt in vielen Fällen bei 90°-Öffnungswinkel der Heckdrehtür 34. Bei einen derartigen Öffnungswinkel ist die Tür in etwa in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und nimmt seitlich des Fahrzeuges keinen Platz in Anspruch. In einigen Fällen ist es jedoch zweckmäßig, die Tür weiter, beispielsweise auf 180° oder 270° zu öffnen um beispielsweise das Fahrzeug näher an eine Entladerampe heranzufahren oder leichter um das Fahrzeug im Heckbereich herumzugehen.
  • Zur Arretierung von Heckdrehtüren werden im Stand der Technik verschiedene Lösungen genannt. Beispielsweise in der DE 35 27 747 C2 oder in der DE 34 35 009 C2. In der letztgenannten Schrift ist die Heckdrehtür über zwei Scharniere, die jeweils zwei Achsen aufweisen, an dem Rahmen der Karosserie befestigt. Es ist ein Türhalter vorgesehen, der die Tür in einer 90°-Stellung festhält. Dieser Türhalter weist einen Bügel auf, der an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
  • Dieser Bügel ist an einer Schwenkachse schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert und mit einer Feder belastet. Der Bügel steht mit einer Fangeinrichtung an der Fahrzeugtür im Eingriff, die ebenfalls mit verschiedenen Federelementen belegt ist und ein Einrasten des Haltebügels in einer 90°-Stellung der Tür herbeiführt. Durch einen aufwendigen mechanischen Mechanismus kann die Tür überdreht werden und aus der Einraststellung herausbewegt werden, was ein weiteres Öffnen über den 90°-Winkel hinaus ermöglicht.
  • Hierbei handelt es sich jedoch um eine komplizierte mechanische Anordnung, die zum einen viel Bauraum beansprucht, ferner eine Vielzahl kompliziert geformter Bauteile benötigt, die in ihrem sensiblen Zusammenwirken insbesondere unter hoher Belastung durchaus störungsanfällig ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Türhalter bereitzustellen, der eine geringe Anzahl von Einzelbauteilen aufweist und hierbei mechanisch einfach und wenig störungsanfällig aufgebaut ist.
  • Die Lösung der Aufgabe besteht in einem Türhalter nach den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Der erfindungsgemäße Türhalter für eine um mehr als 90° öffnende Fahrzeugtür, die an einer Fahrzeugkarosserie über Scharniere angeschlagen ist, und hierbei beim Öffnen durch einen Haltebügel und einer mit diesem zusammenwirkenden Fangelement in einer vorbestimmten Türöffnungslage abgefangen und gehalten wird, wobei der Haltebügel während des Öffnens federbelastet an dem Fangelement entlangläuft, zeichnet sich dadurch aus, dass das Fangelement und der Haltebügel jeweils an einem Scharnierbügel angeordnet sind und die Scharnierbügel winklig ausgestaltet sind. In einem geschlossenen Zustand bilden die Scharnierbügel hierbei einen Hohlquerschnitt, der den Türhalter zumindest teilweise umgibt.
  • Ein derartiger Türhalter ist gegenüber dem Stand der Technik Bauraum sparend, er benötigt weniger Einzelteile, weshalb er kostengünstiger ausgestaltet werden kann und ist zudem weniger anfällig gegenüber Störungen, da die weniger beweglichen Bauteile mechanisch weniger belastet sind.
  • In einer Ausgestaltungsform weist das Fangelement einen Haltebolzen auf, der an Enden von zwei Schenkeln des Fangelementes angeordnet ist. Hierfür wird lediglich ein U-förmiges Fangelement benötigt, das in einfacher Weise hergestellt werden kann, an dessen Ende ein Haltebolzen angeordnet werden kann. Hierbei handelt es sich um eine einfache und zweckmäßige Bauweise.
  • In ebenfalls einfacher Bauform ist am Ende des Haltebügels ein Haken angeordnet, der insbesondere zum Eingriff mit dem Haltebolzen des Fangelementes dient. Der Haken weist in einer vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung einen Hinterschnitt auf, der zum Einrasten am Haltebolzen geeignet ist.
  • Der Haltebügel ist in einer Ausgestaltungsform der Erfindung bogenförmig ausgestaltet. Er folgt so einer Relativbewegung, die sich zwischen den beiden Scharnierbügel beim Öffnen der Tür ergibt.
  • Das Fangelement ist in einer Ausgestaltungsform der Erfindung bevorzugt unbeweglich ausgestaltet, was geringe Herstellkosten bewirkt und eine geringe Störungsanfälligkeit mit sich bringt.
  • Zum Überschwenken der Fahrzeugtür über eine vorbestimmte Türöffnungslage hinaus ist es zweckmäßig, mit der beschriebenen Ausgestaltungsform des Türhalters, zunächst eine Türbewegung in eine Schließrichtung zu vollziehen, wonach eine Bewegung des federbelasteten Bügels entgegen der anliegenden Federkraft eine Entkoppelung zwischen dem Haltebügel und dem Fangelement bewirkt. Diese Bewegung des Bügels entgegen der vorbelasteten Federkraft erfolgt in der Regel manuell durch den Türbenutzer. Ferner folgt eine anschließende Bewegung in eine Öffnungsrichtung und somit eine Überdrehung der Tür über die vorbestimmte Türöffnungslage hinaus.
  • Hierbei handelt es sich um eine einfache mechanische Arretierung und Endarretierung des Türhalters, die eine manuelle Unterstützung des Benutzers benötigt, aber mechanisch wenig störungsanfällig ist und in günstiger Weise herzustellen ist. Ferner wird durch diese Mechanik und durch diesen Bewegungsablauf deutlich Bauraum gegenüber den im Stand der Technik beschriebenen Lösungen benötigt.
  • Ferner ist ein Türscharnier Bestandteil der Erfindung, das einen Türhalter nach einen der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung sind anhand der folgenden Figuren näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine dreidimensionale Darstellung eines Türscharniers mit einem Türhalter im geschlossenen Türzustand,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht des Türscharniers nach Figur 1 im geschlossenen Zustand, und
    Fig. 3
    eine Seitenansicht des Türscharniers mit Türhalter im geöffneten Zustand von 90° und
    Fig. 4
    eine Gesamtansicht einer Heckdrehtür mit einem Türscharnier..
  • Das Türscharnier 2, das in Figur 1 in dreidimensionaler Form dargestellt ist, weist einen Scharnierbügel 4 auf, der am Rahmen der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist und es weist ferner einen Scharnierbügel 6 auf, der an der Heckdrehtür 34 angeordnet ist (vgl. Fig. 4). Beide Scharnierbügel 4 und 6 sind über eine Drehachse, die Scharnierachse 7 miteinander verbunden. Die Scharnierbügel 4 und 6 sind winklig ausgeformt, so dass sie im geschlossenen Zustand in etwa einen rechtwinkligen Querschnitt bilden und eine rechtwinklige Fläche umschließen. Hierbei kann beispielsweise der Türscharnierbügel 6 eine Abstufung 11 aufweisen, die aus Bauraumgründen an dem Türbügel 6 angebracht ist.
  • Der rechtwinklige Querschnitt, der durch die Scharnierbügel 4 und 6 gebildet wird, stellt in einer dreidimensionalen Betrachtung einen Hohlraum 9 dar, der ebenfalls in etwa einen rechtwinkligen Querschnitt aufweist. In dem, von den Scharnierbügeln 4 und 6 gebildeten Hohlraum 9 ist ein Türhalter 3 angeordnet. Der Türhalter 3 umfasst eine Fangeinrichtung 8 und einen Haltebügel 16. Die Fangeinrichtung 8 weist einen Sockel 12 auf, der zur Befestigung der Fangeinrichtung 8 am Scharnierbügel 4 dient, an dem Sockel 12 sind zwei Schenkel 10 angebracht, die mit dem Sockel 10 zusammen einen U-förmigen Querschnitt bilden. An den Enden der Schenkel 10 ist ein Haltebolzen 14 angeordnet, der die beiden Schenkel 10 miteinander verbindet und beispielsweise durch Bohrungen in den Enden der Schenkel 10 verläuft. Der Haltebolzen kann entweder eingeschraubt oder angeschweißt sein. Bei einen angeschweißten Haltebolzen 14 sind Bohrungen in den Enden der Schenkel 10 nicht notwendig.
  • Der Haltebügel 16 des Türhalters 3 steht mit einem Sockel 20 des Haltebügels 16 schwenkbar in Verbindung, wobei der Sockel 20 am Scharnierbügel 6 des Türscharniers 2 angeordnet ist. Zwischen dem Sockel 20 und dem Haltebügel 16 befindet sich eine Schwenkachse 18 des Haltebügels 16, die wiederum mit einer Feder 22 versehen ist, wodurch der Haltebügel 16 bezüglich der Fangeinrichtung 8, insbesondere des Haltebolzens 14 federbelastend gelagert ist.
  • Am entgegengesetzten Ende des Haltebügels 16 ist ein Haken 24 angebracht, der zum Eingriff mit dem Haltebolzen 14 geeignet ist. Der Haltebügel 16 ist bogenförmig ausgestaltet, wobei dieser beim Öffnen der Tür, der Bewegungsbahn und somit der Relativbewegung zwischen der Tür und dem Karosserierahmen angepasst ist.
  • In Figur 2 ist eine seitliche Darstellung des bereits in Figur 1 beschriebenen Türscharniers 2 gegeben, wobei es sich hierbei um eine Draufsicht auf das Scharnier in seiner Einbaulage handelt. Hierbei handelt es sich um eine, von hinten gesehen, linke Heckdrehtür 34, wobei der Rahmen, insbesondere eine C-Säule 36 der Karosserie, am Scharnierbügel 4 befestigt ist und der Scharnierbügel 6 in Verbindung mit der Heckdrehtür 34 steht. Das Türscharnier 2, das in Figur 2 in geschlossenem Zustand dargestellt ist, ist in Figur 3 in eine um 90° geöffneten Lage dargestellt. Der in Figur 2 am Haltebolzen 14 anliegende Bügel 16, fährt beim Öffnen der Heckdrehtür 34 und somit bei einer Relativbewegung des Scharnierbügels 6 bezüglich des Scharnierbügels 4 um die Scharnierachse 7 am Haltebolzen 14 entlang. Diese Relativbewegung erfolgt so lange, bis der Haken 24, der am Ende des Bügels 16 angeordnet ist, in den Haltebolzen 14 einrastet. Das Einrasten des Hakens 24 wird durch einen Hinterschnitt 26 am Haken 24 bewirkt.
  • In der in Figur 3 dargestellten Stellung der Fahrzeugtür ist der Haltebügel 16 mit seinem Haken 24 im Haltebolzen 14 in derart eingerastet, dass eine weitere Öffnung über die 90°-Stellung hinaus durch den Haken 24 versperrt wird. Ein Zurückdrehen der Tür in eine Schließrichtung 28 bedarf eines etwas erhöhten Kraftaufwandes, der vom Türbenutzer manuell aufgebracht werden muss. Durch diesen Kraftaufwand wird der Haltebolzen 14 aus der Einrastposition, die durch den Hinterschnitt 26 des Hakens 24 bewirkt wird, herausgeführt.
  • Sobald sich der Haltebolzen 14 außerhalb des Eingriffsbereiches des Hakens 24 befindet, kann der Benutzer den Haltebügel 16 entgegen der Federkraft in Richtung 32 anheben. Nun ist es möglich, die Heckdrehtür 34 in Öffnungsrichtung 30 weiter zu öffnen, und dabei die Teilöffnungslage von 90° zu überschreiten. Hierbei ist es in dieser Ausgestaltungsform notwendig, dass der Benutzer den Haltebügel 16 entgegen der Federkraft in Richtung 32 manuell festhält bis die Öffnung der Tür soweit fortgeschritten ist, dass der Haken 24 am Bolzen 14 vorbeigeführt ist, ohne mit diesen in Eingriff zu gelangen. Es ist jedoch vorstellbar, dass in diesem Fall eine mechanische Abstandshaltung des Haltebügels 16 in dieser Öffnungssituation vorgesehen ist.
  • Das manuelle Halten des Haltebügels 16 ist nur für eine kurze Zeit erforderlich, solange die Tür benötigt um die Türöffnungslage von 90° zu überschreiten. Anschließend kann der Haltebügel 16 vom Benutzer wieder losgelassen werden und die Tür kann bis zu einer Türöffnungslage von 270° geöffnet werden.
  • Trotz der Notwendigkeit des manuellen Eingreifens des Benutzers weist die beschriebene Anordnung verschiedene Vorteile auf. Zum einen handelt es sich hierbei um eine sehr einfache Mechanik für den Türhalter 3, es wird nur ein bewegliches Teil nämlich der Haltebügel 16, der in der Schwenkachse 18 schwenkbar gelagert ist, benötigt. Die Fangeinrichtung 8 ist hingegen bezüglich des Halterbügels 16 fest angeordnet und benötigt in der Regel keine beweglichen Teile, was die Störungsanfälligkeit des Türhalters 3 deutlich gegenüber dem Stand der Technik minimiert. Ferner werden auch vergleichsweise wenige Einzelbauteile benötigt, was eine kostengünstige Herstellung des Türscharniers 2 und des Türhalters 3 ermöglicht. Im Weiteren ist der Türhalter 3 in einen Hohlraum des Türscharniers 2 integriert, was zusätzlich Bauraum einspart und somit die Türkonstruktion vereinfacht und gegebenenfalls zu weiteren, insbesondere das Türdesign betreffende Verbesserung führen kann.

Claims (8)

  1. Türhalter für eine um mehr als 90° öffnende Fahrzeugtür, die an einer Fahrzeugkarosserie über ein Scharnier angeschlagen ist, wobei die Fahrzeugtür beim Öffnen durch einen Haltebügel und einem mit diesem zusammenwirkenden Fangelement in einer vorbestimmten Türöffnungslage abgefangen und gehalten wird und der Haltebügel während des Öffnens federbelastet an dem Fangelement entlangläuft
    dadurch gekennzeichnet,
    • dass das Fangelement (8) und der Haltebügel (16) jeweils an einem Scharnierbügel (4, 6) angeordnet sind, wobei
    • die Scharnierbügel (4, 6) winklig ausgestaltet sind und in einem geschlossenen Zustand einen Hohlquerschnitt (9) bilden, der den Türhalter (3) zumindest teilweise umgibt.
  2. Türhalter nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Fangelement (8) einen Haltebolzen (14) aufweist, der an Enden von zwei Schenkeln (10) des Fangelementes (8) angeordnet ist.
  3. Türhalter nach Anspruch 1 oder 2
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an einem Ende des Haltebügels (16) ein Haken (24) angeordnet ist.
  4. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Haken (24) einen Hinterschnitt (26) zum Einrasten am Haltebolzen (14) aufweist.
  5. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Haltebügel (16) bogenförmig ausgestaltet ist.
  6. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Fangelement (8) unbeweglich ist.
  7. Türhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zu einer Überschwenkung der Fahrzeugtür über die vorbestimmte Türöffnungslage hinaus, zunächst eine Türbewegung in eine Schließrichtung (28) erfolgt, wonach eine Bewegung (32) des federbelasteten Haltebügels (16) entgegen der anliegenden Federkraft eine Entkoppelung zwischen dem Haltebügel (16) und dem Fangelement (8) bewirkt
    und bei einer anschließenden Bewegung in eine Öffnungsrichtung (30) eine Überdrehung der Tür über die vorbestimmte Türöffnungslage ermöglicht ist.
  8. Türscharnier mit einem Türhalter (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 7
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